CZ6731U1 - Spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje - Google Patents

Description

Technické řešení se týká spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažních tramvají.

Dosavadní stav techniky

Z dosud známých spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, která zajišťují přenos svislých, podélných a příčných sil a momentů, vyvolaných kolébáním a kýváním vozidla při * jízdě, a která musí současně umožnit natáčení podvozku v oblouku s minimálním odporem, je pro nízkopodlažní tramvaj využitelné „ spojení pomocí radiaxiálního ložiska. Jeden kroužek radiaxiálního ložiska je spojen s kolébkou podvozku u dvoustupňové vypružených podvozků nebo s rámem podvozku u jednostupňově vypružených podvozků a druhý kroužek ložiska je spojen se skříní vozu. Toto řešení vyžaduje velký prostor pro přístup k ložisku po celém jeho obvodu při zavazování či vyvažování podvozku. Tato montáž má zvláštní charakter, daný předpisy výrobce radiaxiálních ložisek, a vyžaduje speciální nářadí a značný prostor pro manipulaci s ním. Stísněné prostorové poměry, zejména u vozidel s nízkou a střední úrovní podlahy, vedou často ke konstrukci necelistvých dosedacích ploch na jedné straně ložiska a důsledkem pak je, že se neuplatní všechna šroubová spojení po celém obvodu ložiska. Tím pak není možno bezezbytku splnit doporučení výrobce těchto ložisek z hlediska jejich pevnosti a životnosti.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody odstraňuje spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje, vytvořené pomocí radiaxiálního ložiska, jehož podstata spočívá v tom, že mezi nosník skříně vozu a radiaxiální ložisko je uspořádán redukční mezikus, tvořený dosedací deskou a čepem. Redukční mezikus je spojen s jedním kroužkem radiaxiálního ložiska prvními spojeními, například šroubovými, po celém jeho obvodu. Radiaxiální ložisko je spojeno svým druhým kroužkem s nosníkem podvozku pomocí druhých spojení, například šroubových, též po celém obvo_J du. Redukční mezikus je zajištěn pojistkou proti pootočení ve » vodorovné rovině a svým čepem, například kuželového tvaru, je redukční mezikus uchycen do spodku skříně vozu kolejového vozidla pomocí třetího spojení, například závitového.

Řešení podle vynálezu umožňuje využít plný počet šroubů ve vnějším i vnitřním kroužku radiaxiálního ložiska a to i v případě, že ložisko je po spojení podvozku kolejového vozidla se spodkem skříně vozu nepřístupné. Montáž šroubů do kroužku radiaxiálního ložiska může být provedena na samotném redukčním mezikusu a potom teprve na podvozku. Při vyvažování podvozku z vozidla pak stačí demontovat pouze spojení mezikusu se skříní vozu, nikoliv všechny šroubové spoje po obvodu ložiska.

-1CZ 6731 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení je blíže objasněno na přiloženém obrázku, kde je v řezu znázorněno spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem u nízkopodlažní tramvaje.

Příklady provedení technického řešeni

Spojení vozové skříně s podvozkem u nízkopodlažní tramvaje, zobrazené na přiloženém obrázku, sestává z redukčního mezikusu 10, tvořeného dosedací deskou 2 a čepem 4, přičemž redukční mezikus 10 je vodorovně uspořádán mezi nosník skříně 1 vozu a radiaxiální ložisko 5 a spojen s jedním kroužkem radiaxiálního ložiska 5 prvními spojeními 8, které jsou šroubové, po celém obvodu. Druhým kroužkem je radiaxiální ložisko 5 spojeno druhými spojeními 9, které jsou rovněž šroubové, s nosníkem podvozku 2. Současně je redukční mezikus 10 uchycen svým čepem 4, který je kuželového tvaru, do spodku skříně 1 vozu pomocí třetího spojení 6, které je závitové. Proti pootočení ve vodorovné rovině je redukční mezikus 10 zajištěn pojistkou 7. Kuželový tvar čepu 4 redukčního mezikusu 10 usnadňuje navedení skříně 1 vozu na podvozek 2. Při montáži se nejprve provedou první spojení 8 radiaxiálního ložiska 5 s redukčním mezikusem 10 mimo vůz, poté se namontuje radiaxiální ložisko 5 s redukčním mezikusem 10 do nosníku podvozku 2 pomocí druhých spojení 9 a nakonec se provede montáž mezikusu 10, jeho čepem 4 do nosníku skříně 1 vozu třetím spojením 6.

Průmyslová využitelnost

Technické řešení se využije u kolejových vozidel tramvajového typu, přičemž nejlépe se uplatní u konstrukcí se střední a nízkou úrovní podlahy.

Claims (1)

1. Spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje, vytvořené radiaxiálním ložiskem, vyznačující se tím, že mezi nosník skříně (1) vozu a radiaxiální ložisko (5) je vodorovně uspořádán redukční mezikus (10), tvořený dosedací deskou (3) a čepem (4), spojený s jedním kroužkem radiaxiálního ložiska (5) prvními spojeními (8), a svým čepem (4) je redukční mezikus (10) uchycen do nosníku skříně (1) vozu pomocí třetího spojení (6), přičemž proti pootočení ve vodorovné rovině je redukční mezikus (10) zajištěn pojistkou (7) a radiaxiální ložisko (5) je svým druhým kroužkem spojeno s nosníkem podvozku (2) pomocí druhých spojení (9).