CZ6580U1 - Spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje - Google Patents
Spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje Download PDFInfo
- Publication number
- CZ6580U1 CZ6580U1 CZ19976862U CZ686297U CZ6580U1 CZ 6580 U1 CZ6580 U1 CZ 6580U1 CZ 19976862 U CZ19976862 U CZ 19976862U CZ 686297 U CZ686297 U CZ 686297U CZ 6580 U1 CZ6580 U1 CZ 6580U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- bearing
- connection
- low
- car body
- bogie
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Technické řešení se týká spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažních tramvají.
Dosavadní stav techniky
Z dosud známých spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, která zajištují přenos svislých, podélných a příčných sil a momentů, vyvolaných kolébáním a kýváním vozidla při jízdě, a která musí současně umožnit natáčení podvozku v oblouku s minimálním odporem, je pro nízkopodlažní tramvaj využitelné spojení pomocí radiaxiálního ložiska. Jeden kroužek radiaxiálního ložiska je spojen s kolébkou podvozku u dvoustupňové vypružených podvozků nebo s rámem podvozku u jednostupňově vypružených podvozků a druhý kroužek ložiska je spojen se skříní vozu. Toto řešení vyžaduje velký prostor pro přístup k ložisku po celém jeho obvodu při zavazování či vyvažování podvozku. Tato montáž má zvláštní charakter, daný předpisy výrobce radiaxiálních ložisek, a vyžaduje speciální nářadí a značný prostor pro manipulaci s ním. Stísněné prostorové poměry, zejména u vozidel s nízkou a střední úrovní podlahy, vedou často ke konstrukci necelistvých dosedacích ploch na jedné straně ložiska a důsledkem pak je, že se neuplatní všechna šroubová spojení po celém obvodu ložiska. Tím pak není možno bezezbytku splnit doporučení výrobce těchto ložisek z hlediska jejich pevnosti a životnosti.
Podstata technického řešení
Výše uvedené nevýhody odstraňuje spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje, vytvořené pomocí radiaxiálního ložiska, jehož podstata spočívá v tom, že mezi nosník podvozku a radiaxiální ložisko je uspořádán redukční mezikus, tvořený dosedací deskou a čepem. Redukční mezikus je spojen s jedním kroužkem radiaxiálního ložiska prvními spojeními, například šroubovými, po celém jeho obvodu. Radiaxiální ložisko je spojeno svým druhým kroužkem s nosníkem skříně vozu pomocí druhých spojení, například šroubových, též po celém obvodu. Redukční mezikus je zajištěn pojistkou proti pootočení ve vodorovné rovině a svým čepem, například kuželového tvaru, je redukční mezikus uchycen do nosníku podvozku kolejového vozidla pomocí třetího spojení, například závitového.
Řešení podle vynálezu umožňuje využít plný počet šroubů ve vnějším i vnitřním kroužku radiaxiálního ložiska a to i v případě, že ložisko je po spojení spodku skříně kolejového vozidla s podvozkem nepřístupné. Montáž šroubů do kroužku radiaxiálního ložiska může být provedena na samotném redukčním mezikusu a potom teprve na nosníku vozové skříně. Při vyvažování podvozku z vozidla pak stačí demontovat pouze spojení mezikusu s nosníkem podvozku, nikoliv všechny šroubové spoje po obvodu ložiska.
-1CZ 6580 Ul
Přehled obrázků na výkresech
Technické řešení je blíže objasněno na přiloženém obrázku, kde je v řezu znázorněno spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem u nízkopodlažní tramvaje.
Příklady provedení technického řešení
Spojení vozové skříně s podvozkem u nízkopodlažní tramvaje, zobrazené na přiloženém obrázku, sestává z redukčního mezikusu 10, tvořeného dosedací deskou 3 a čepem 4, přičemž redukční mezikus 10 je vodorovně uspořádán mezi nosník podvozku 2 a radiaxiální ložisko 5 a spojen s jedním kroužkem radiaxiálního ložiska 5 prvními spojeními 8, které jsou šroubové, po celém obvodu. Druhým kroužkem je radiaxiální ložisko 5 spojeno druhými spojeními 9, které jsou rovněž šroubové, s nosníkem skříně vozu 1. Současně je redukční mezikus 10 uchycen svým čepem 4, který je kuželového tvaru, do nosníku podvozku 2 pomocí třetího spojení 6., které je závitové. Proti pootočení ve vodorovné rovině je redukční mezikus 10 zajištěn pojistkou 7. Kuželový tvar čepu 4 redukčního mezikusu 10 usnadňuje navedení skříně vozu 2 na podvozek 2. Při montáži se nejprve provedou první spojení 2 radiaxiálního ložiska 5 s redukčním mezikusem 10 mimo vůz, poté se namontuje radiaxiální ložisko, 5. s redukčním mezikusem 10 do nosníku skříně vozu 2 pomocí druhých spojení 9 a nakonec se provede zavázání podvozku 2 s následnou montáží třetího spojení 6.
Průmyslová využitelnost
Technické řešení se využije u kolejových vozidel tramvajového typu, přičemž nejlépe se uplatní u konstrukcí se střední a nízkou úrovní podlahy.
Claims (1)
- NÁROKY NA OCHRANUSpojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejmé- » na u nízkopodlažní tramvaje, vytvořené radiaxiálním ložiskem, vyznačující se tím, že mezi nosník podvozku (2) a radiaxiální ložisko (5)je vodorovně uspořádán redukční mezikus (10), tvořený dosedací deskou (3) a čepem (4) a spojený s jedním kroužkem radiaxiálního ložiska (5) prvními spojeními (8), a svým čepem (4) je redukční mezikus (10) uchycen do nosníku podvozku (2) pomocí třetích spojení (6), přičemž proti pootočení ve vodorovné rovině je redukční mezikus (10) zajištěn pojistkou (7) a radiaxiální ložisko (5) je svým druhým kroužkem spojeno s nosníkem skříně vozu (1) pomocí druhých spojení (9).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ19976862U CZ6580U1 (cs) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | Spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ19976862U CZ6580U1 (cs) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | Spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ6580U1 true CZ6580U1 (cs) | 1997-09-19 |
Family
ID=38827891
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ19976862U CZ6580U1 (cs) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | Spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ6580U1 (cs) |
-
1997
- 1997-05-12 CZ CZ19976862U patent/CZ6580U1/cs not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN112519820B (zh) | 一种轨道车辆的转向架系统及轨道车辆 | |
RU2757100C1 (ru) | Рама поворотной тележки для рельсовых транспортных средств из алюминиевой отливки | |
CN112298249B (zh) | 转向架及轨道车辆 | |
CN112298241B (zh) | 转向架及轨道车辆 | |
US4597337A (en) | Low profile intermodal transport system | |
RU178602U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа | |
CN112519827B (zh) | 转向架横梁、转向架及轨道车辆 | |
CN112519821B (zh) | 一种用于轨道车辆的转向架舱及转向架系统 | |
RU2608205C2 (ru) | Тележка двухосная трехэлементная грузовых вагонов железных дорог и способ построения типоразмерного ряда тележек | |
CA2116944C (en) | Sideframe with increased fatigue life | |
US4338865A (en) | Railway truck adaptable to receive a common primary suspension and variable journal bearings | |
JPH0769210A (ja) | 鉄道貨車 | |
DK168369B1 (da) | Jernbanetogenhed med gennemgående, lavtliggende vognbund | |
US3841232A (en) | Dampened locomotive bogie axle | |
CZ6580U1 (cs) | Spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje | |
CN201559667U (zh) | 快速铁路货车转向架 | |
CZ6731U1 (cs) | Spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje | |
CN213262381U (zh) | 高速大轴重电传动轨道工程车转向架 | |
CZ144397A3 (cs) | Spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodažní tramvaje | |
US4357878A (en) | Fluid load distribution system | |
RU2067938C1 (ru) | Ведущая моторная поворотная тележка для рельсовых транспортных средств | |
CN112109757A (zh) | 高速大轴重电传动轨道工程车转向架 | |
CN110789560A (zh) | 一种轨道车辆的径向转向架 | |
CN108974040B (zh) | 工艺转向架轴箱以及构架 | |
RU2094273C1 (ru) | Тележка железнодорожного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20040512 |
|
MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20070512 |