CZ6580U1 - Spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje - Google Patents

Description

Technické řešení se týká spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažních tramvají.

Dosavadní stav techniky

Z dosud známých spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, která zajištují přenos svislých, podélných a příčných sil a momentů, vyvolaných kolébáním a kýváním vozidla při jízdě, a která musí současně umožnit natáčení podvozku v oblouku s minimálním odporem, je pro nízkopodlažní tramvaj využitelné spojení pomocí radiaxiálního ložiska. Jeden kroužek radiaxiálního ložiska je spojen s kolébkou podvozku u dvoustupňové vypružených podvozků nebo s rámem podvozku u jednostupňově vypružených podvozků a druhý kroužek ložiska je spojen se skříní vozu. Toto řešení vyžaduje velký prostor pro přístup k ložisku po celém jeho obvodu při zavazování či vyvažování podvozku. Tato montáž má zvláštní charakter, daný předpisy výrobce radiaxiálních ložisek, a vyžaduje speciální nářadí a značný prostor pro manipulaci s ním. Stísněné prostorové poměry, zejména u vozidel s nízkou a střední úrovní podlahy, vedou často ke konstrukci necelistvých dosedacích ploch na jedné straně ložiska a důsledkem pak je, že se neuplatní všechna šroubová spojení po celém obvodu ložiska. Tím pak není možno bezezbytku splnit doporučení výrobce těchto ložisek z hlediska jejich pevnosti a životnosti.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody odstraňuje spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejména u nízkopodlažní tramvaje, vytvořené pomocí radiaxiálního ložiska, jehož podstata spočívá v tom, že mezi nosník podvozku a radiaxiální ložisko je uspořádán redukční mezikus, tvořený dosedací deskou a čepem. Redukční mezikus je spojen s jedním kroužkem radiaxiálního ložiska prvními spojeními, například šroubovými, po celém jeho obvodu. Radiaxiální ložisko je spojeno svým druhým kroužkem s nosníkem skříně vozu pomocí druhých spojení, například šroubových, též po celém obvodu. Redukční mezikus je zajištěn pojistkou proti pootočení ve vodorovné rovině a svým čepem, například kuželového tvaru, je redukční mezikus uchycen do nosníku podvozku kolejového vozidla pomocí třetího spojení, například závitového.

Řešení podle vynálezu umožňuje využít plný počet šroubů ve vnějším i vnitřním kroužku radiaxiálního ložiska a to i v případě, že ložisko je po spojení spodku skříně kolejového vozidla s podvozkem nepřístupné. Montáž šroubů do kroužku radiaxiálního ložiska může být provedena na samotném redukčním mezikusu a potom teprve na nosníku vozové skříně. Při vyvažování podvozku z vozidla pak stačí demontovat pouze spojení mezikusu s nosníkem podvozku, nikoliv všechny šroubové spoje po obvodu ložiska.

-1CZ 6580 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení je blíže objasněno na přiloženém obrázku, kde je v řezu znázorněno spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem u nízkopodlažní tramvaje.

Příklady provedení technického řešení

Spojení vozové skříně s podvozkem u nízkopodlažní tramvaje, zobrazené na přiloženém obrázku, sestává z redukčního mezikusu 10, tvořeného dosedací deskou 3 a čepem 4, přičemž redukční mezikus 10 je vodorovně uspořádán mezi nosník podvozku 2 a radiaxiální ložisko 5 a spojen s jedním kroužkem radiaxiálního ložiska 5 prvními spojeními 8, které jsou šroubové, po celém obvodu. Druhým kroužkem je radiaxiální ložisko 5 spojeno druhými spojeními 9, které jsou rovněž šroubové, s nosníkem skříně vozu 1. Současně je redukční mezikus 10 uchycen svým čepem 4, který je kuželového tvaru, do nosníku podvozku 2 pomocí třetího spojení 6., které je závitové. Proti pootočení ve vodorovné rovině je redukční mezikus 10 zajištěn pojistkou 7. Kuželový tvar čepu 4 redukčního mezikusu 10 usnadňuje navedení skříně vozu 2 na podvozek 2. Při montáži se nejprve provedou první spojení 2 radiaxiálního ložiska 5 s redukčním mezikusem 10 mimo vůz, poté se namontuje radiaxiální ložisko, 5. s redukčním mezikusem 10 do nosníku skříně vozu 2 pomocí druhých spojení 9 a nakonec se provede zavázání podvozku 2 s následnou montáží třetího spojení 6.

Průmyslová využitelnost

Technické řešení se využije u kolejových vozidel tramvajového typu, přičemž nejlépe se uplatní u konstrukcí se střední a nízkou úrovní podlahy.

Claims (1)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   Spojení vozové skříně kolejového vozidla s podvozkem, zejmé- » na u nízkopodlažní tramvaje, vytvořené radiaxiálním ložiskem, vyznačující se tím, že mezi nosník podvozku (2) a radiaxiální ložisko (5)je vodorovně uspořádán redukční mezikus (10), tvořený dosedací deskou (3) a čepem (4) a spojený s jedním kroužkem radiaxiálního ložiska (5) prvními spojeními (8), a svým čepem (4) je redukční mezikus (10) uchycen do nosníku podvozku (2) pomocí třetích spojení (6), přičemž proti pootočení ve vodorovné rovině je redukční mezikus (10) zajištěn pojistkou (7) a radiaxiální ložisko (5) je svým druhým kroužkem spojeno s nosníkem skříně vozu (1) pomocí druhých spojení (9).