CZ474190A3 - Podélně stykované prefabrikované svodidlo - Google Patents

Abstract

Sestává z železobetonových prefabrikovaných dílců (1, 2, 3) volně položených na povrch komunikace (6), které jsou ve spárách styku mezi jednotlivými dílci opatřeny pryžovou vložkou (5), a které jsou dodatečně po instalaci vzájemně propojeny a sepnuty lanem bez adheze (4, 9) kotveným v kapsách (7, 8), které zajistí spolupůsobení jednotlivých dílců.

Description

Podélně stykované prefabrikované svodidlo

Oblast techniky

VynáTez se týká -výrobku' k za jištěn i bezpečnosti silničního provozu, zejména k zabránění vyjeti vozidel z komunikace, který je tvořen železobetonovými prefabrikovanými dílci dodatečně podélně vzájemně sepnutými lanem bez adheze.

Dosavadní stav techniky

V současné době se na území ČSFR používá výhradně ocelové svodidlo typu NHKG sestávající z ocelových sloupků a ocelové pásnice, popř. jeho modifikace spočívající v náhradě ocelových sloupků průběžným betonovým pasem. Princip funkce svodidla však zůstává zachován, tj. k zachyceni vozidla slouží ocelová pásnice, která přenese energii nárazu do pevně zakotvených sloupků (pasu).

V západní Evropě a v USA se v posledních letech ve stálé větší míře používají i různé typy svodidel betonových.

Betonová svodidla stojí na kvalitativně výšší úrovni ve srovnání se svodidly ocelovými. Daleko lépe tlumí energii nárazu, jsou bezpečnější pro posádku vozidla a mají i daleko vyšší životnost ve srovnání s ocelovými svodidly. Nevýhodou většiny betonových svodidel instalovaných na zahraničních komunikacích je paradoxně jejich vysoká tuhost, která plyne ze způsobu osazení svodidel do koruny vozovky. Tuto nevýhodu odstraňují svodidla volně položená na povrch vozovky. U těchto svodidel je však nutno zajistit jejich podélné spolupůsobení. U prefabrikovaných svodidel je zajištění spolupůsobení jednotlivých prefabrikovaných dílců velmi problematická záležitost, která ne vždy je optimálně řešena.

Podstata vynálezu

Podélně stykované prefabrikované svodidlo tvořené železobetonovými prefabrikovanými dílci dodatečné sepnutými lanem bez adheze řeší originálním způsobem nedostatky stávajících, ve světě apljkovaných betonových svodidel.

Svodidlo sestává ze dvou základních komponentů. Jsou to železobetonové prefabrikované dílce tvořící vlastní svodidlo a lano·bez adheze.

Podtatou vynálezu je zajištění spolupůsobení jednotlivých železobetonových prefabrikovaných dílců jejich vzájemným sepnutím pomoci částečně předepnutého lana bez adheze.

Jednotlivé železobetonové prefabrikované dílce jsou volně položeny na povrch vozovky. Při nárazu vedeném malou energií vzdoruje nárazu samotný dílec. Při zvýšení energie nárazu nad mez únosnosti jednoho dílce dojde v pří‘padě, že by nebylo zajištěno jeho propojení se sousedními dílci, k jeho destrukci (povalení, vytlačení) a tím k překonání svodidla vozidlem což je nepřijatelné. Vzájemné sepnutí jednotlivých dílců způsobí, že při vyšší energii nárazu se dílec v oblasti nárazu posune a prostřednictvím lana bez adheze se postupně zapojí sousední dílce v přímé závislosti na velikosti energie nárazu. Celková tuhost svodidla je nižší ale celková účinnost svodidla proti nárazu výrazně, ve srovnání s kotvenými svodidly, vzrůstá.

Použití lan bez adheze přináší zvýšení životnosti svodidel, umožňuje rychlou montáž a demontáž svodidla, minimalizuje údržbu a především zvyšuje účinnost svodidla.

Spáry mezi dílci se vypňují pryžovou vložkou, která zajišťuje rovnoměrné roznášení napětí, usnadňuje montáž a umožňuje demontáž.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na . kterém znázorňuje obr.1 možný příčný řez železobetonového prefabriko>

váného dílce. Na obr. 2 .je schematicky znázorněno sestavení vynálezu, tj. uspořádání železobetonových prefabrikovaných dílců, jejich vzájemné sepnutí lanem bez adheze, vedení lan, vyplnění spár pryžovou vložkou a ukončení lan v kapsách.

Příklady provedeni vynálezu

Příkladem provedení vynálezu je svodidlo uvedené na .obr.2. Sestává z železobetonových prefabrikovaných dílců 1»2,3 volně položených na upraveném terénu 6, lan bez adheze 4 a pryžových vložek kterými jsou vyplněny spáry mezi jednotlivými dílci. Dílce 3 mají úpravu umožňující kotvení lan. Jedná se o kapsy _7 umístěné v horní části dílce. Dílce _2, umístěné na konci a začátku svodidla, mají zkosený horní povrch. Tato úprava zajišťuje bezpečný a plynulý přechod z úseku bez svodidel do úseku se svodidly.. Zároveň je dílec 3 opatřen kapsami 8 umožňujími kotvení lan. Lano bez adheze je vedeno, jak znázorňuje osa lana _9, vnitřkem dílců. Konce lana _4 jsou kotveny v kapsách 7,8.

Průmyslová využitelnost

Hlavní využití výrobku podle vynálezu bude na komunikacích s extrémní hustotou nákladní a především kamionové dopravy, kde je zvýšená pravděpodobnost nárazů vozidel do svodidla o vysokých hodnotách energie, které tradiční typy svodidel nejsou schopny zadržet.

Výrobek podle vynálezu se může instalovat jako středové dálniční svodidlo, jako krajní svodidlo extrémně provozovaných komunikaci a nebo jako provizorium umožňující úpravu vedení dopravy. Výrobek podle vynálezu však umožňuje aplikace i v jiných oblastech, např. na mostech, letištích, městských komunikacích atd.

Claims (2)

PfiTENTOVÉNÁROKY

1. Podélně stykované prefabrikované svodidlo, tvořené prefabrikovanými železobetonovými dílci , vyznačující se tím, že jednotlivé železobetonové prefabrikované dílce /1,2,3/ jsou vzájemně propojeny a sepnuty lanem bez adheze /4/.

ή-

2. Výrobek podle bodu 1 vyznačující se tím, že do spár mezi

JÍ jednotlivé železobetonové pref abrikované dílce /1,2,3/ se * vkládá pryžová vložka /5/.