CZ3671U1 - Odpérování výkyvných polonáprav motorového vozidla - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká odpérování výkyvných polonáprav obzvláště užitkového motorového vozidla, výkyvné uložených na nosné rouře páteřově vytvořeného rámu.

Dosavadní stav techniky

Motorová vozidla s centrální nosnou rourou páteřového rámu, která jsou převážně určena k přepravě nákladů v terénu, neměla dosud odpérovány výkyvné polonápravy samostatně tekutinovými pružinami, ale většinou mechanickými. Z CZ-užitného vzoru č. 1455 je známo provedení, kde mechanické odpérování dvojice za sebou ležících výkyvných polonáprav je kombinováno s regulovatelnou vzduchovou pružinou, umístěnou svisle mezi podélníkem pomocného rámu vozidla a přední částí podélně uloženého půleliptického listového péra, k jehož střední části je připojena první výkyvná polonáprava a zadní část je spojena s předním koncem vahadla, výkyvné uloženého na rámu vozidla, jehož zadní konec je spojen s druhou výkyvnou polonápravou.

Takovéto uložení vzduchové pružiny je nevýhodné jak z hlediska nebezpečí jejího poškození v terénu následkem jejího nízkého uložení nad terénem, tak i z hlediska vnášení přídavného ohybového namáhání do podélníku pomocného rámu, o který je opřeno horní čelo regulovatelné vzduchové pružiny.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody zmírňuje na minimum odpérování výkyvných polonáprav motorového vozidla, uložených výkyvné na nosné rouře páteřově vytvořeného rámu, která sestává z trubkovitých částí, spojených navzájem alespoň pomocí skříní rozvodovek, jehož podstata spočívá v tom, že tekutinová pružina je opřena svým horním čelem o opěrnou plochu konsoly, připevněné k nosné rouře, přičemž opěrná plocha svírá se svislou podélnou rovinou souměrnosti páteřového rámu ostrý úhel, spodní čelo tekutinové pružiny je spojeno s horní částí šikmo uspořádané tuhé vzpěry, jejíž patní část je připevněna k výkyvné polonápravě.

Z důvodů minimálního radiálního namáhání tekutinové pružiny je výhodné, prochází-li střední příčná rovina tekutinové pružiny v podstatě osou výkyvu výkyvné polonápravy alespoň při nepropérované nápravě.

Pro vozidla střední tonáže je výhodné, je-li tekutinová pružina paralelně doplněna dodatečnou mechanickou pružinou.

Obzvláště výhodné je, je-li dodatečná mechanická pružina vinutá pružina, která je uspořádána uvnitř vaku tekutinové pružiny.

Pro vozidla vysoké tonáže s dvojicí za sebou uspořádaných výkyvných polonáprav je výhodné, jsou-li obě výkyvné polonápravy

-1CZ 3671 U vzájemně spojeny společnou mechanickou pružinou, uloženou na příčníku nosné roury.

Dále je výhodné, je-li patní část šikmo uspořádané tuhé vzpěry rozvidlena, na opačné části rozvidlení je na patní části vytvořena dorazová plocha, spolupracující s pružným dorazem připevněným k rámu, v rozvidlení je uspořádán závěsný třmen ve tvaru písmene C, jehož horní odvalovací plocha je ve styku s výkyvnou polonápravou a o spodní odvalovací plochu je opřen jeden konec mechanické pružiny.

Odpérováním výkyvných polonáprav podle předkládaného technického řešení se sníží riziko poškození tekutinové pružiny při průjezdu jakýmkoliv terénem, protože díky šikmému uspořádání tekutinové pružiny a opření jejího horního čela o opěrnou plochu, uspořádanou nad nosnou rourou, se pružina nachází podstatně výš nad terénem než u svisle uspořádaných tekutinových pružin a je v podstatě ze spodu chráněna nosnou rourou. Další výhoda předkládaného technického řešení je v tom, že síly z tekutinové pružiny nezatěžují ohybovým momentem rám takovým způsobem, jako u svisle uložených tekutinových pružin a vodorovné složky těchto sil obou protilehlých tekutinových pružin se vyruší.

Přehled obrázků na výkresech

Na přiložených výkresech je znázorněn příklad provedení technického řešení, kde obr. 1 představuje axonometrický pohled na pérování dvojice za sebou uspořádaných náprav, obr. 2 pohled zezadu na pérování nápravy, obr. 3 pohled shora na pérování nápravy a obr. 4 částečný podélný řez tekutinovou pružinou. Příklady provedení technického řešení

Jak vyplývá z přiložených obrázků, jsou výkyvné polonápravy X, 1¹ výkyvné uloženy na nosné rouře 2 páteřového rámu, která sestává z trubkovitých částí X, spojených navzájem pomocí mezikusů, kterými mohou být např. skříň 4, 4¹ rozvodovky, příčníky 5 nebo i neznázorněná skříň převodovky. K příčníku 5 jsou shora připevněny podélníky χ pomocného rámu, na který se připevňuje nadstavba vozidla. Výkyvné polonápravy χ, 1¹ jsou výkyvné uloženy ve skříních 4., 4' rozvodovek, procházejí jimi neznázorněné hnací hřídele kol a vykyvují se ve vertikální rovině kolem osy O nosné roury 2. K nosné rouře 2, konkrétně ke skříni 4 rozvodovky, je shora připevněna konsola 7 se dvěma šikmými navzájem proti sobě vyztuženými opěrnými plochami 8, 8¹ , které svírají s podélnou vertikální rovinou páteřového rámu ostrý úhel a. O opěrné plochy X, ⁸ * se opírají horní čela tekutinových pružin 9 jedné nápravy. Ve znázorněném příkladu je tekutinová pružina 9 vzduchová pružina, napojená na neznázorněný regulovatelný přívod a odvod tlakového vzduchu, jímž se reguluje jak tuhost pérování, tak i světlá výška vozidla nad terénem. Spodní čelo tekutinové pružiny 9 je rozebíratelně připojeno k horní části šikmo uspořádané tuhé vzpěry 11, která je svojí patní částí připevněna k výkyvné polonápravě χ. Úhel a a prostorové ustavení opěrné plochy 8 a šikmé uložení tekutinové pružiny 9 jsou voleny tak, aby střední příčná rovina tekutinové pružiny 9 v podstatě procházela osou O výkyvu výkonné polonápravy χ alespoň při nepropérovaných polonápravách, kdy jsou jejich osy rovnoběžné.

-2CZ 3671 U y Tekutinová pružina 9 může být pro vozidla střední tonáže tíčplněna paralelně uspořádanou doplňkovou mechanickou pružinou 10. např. vinutou pružinou, uspořádanou uvnitř vzduchové pružiny, jak je patrné z obr. 4.

Odpérování dvojice za sebou uložených výkyvných polonáprav 1, 1¹ může být pro vysokotonážní vozidla s nosností nad 11 tun doplněno mechanickou pružinou 12, např. půleliptickým listovým pérem, jehož střed je uložen na příčníku 13 páteřového rámu a jehož každý konec je spojen pomocí závěsného třmenu 14, 14¹ ve tvaru písmene C s příslušnou výkyvnou polonápravou 2, 1¹· U této alternativy je patní část šikmé tuhé vzpěry 11 rozvidlena a závěsný třmen 14 je uspořádán v rozvidlení. Na opačné straně rozvidlení je na patní části šikmé tuhé vzpěry vytvořena shora dosedací plocha 15, spolupracující při propérování s protilehlým pružným dorazem 16, uspořádaným na podélníku 6. pomocného rámu. Průmyslová využitelnost

Odpérování výkyvných polonáprav podle předpokládaného technického řešení lze využít u silničních i terénních užitkových vozidel s centrální nosnou rourou páteřově vytvořeného rámu.

Claims (6)

1. Odpérování výkyvných polonáprav motorového vozidla, uložených výkyvné na nosné rouře páteřově vytvořeného rámu, která sestává z trubkovitých částí, spojených navzájem alespoň pomocí skříní rozvodovek a příčníků, vyznačené tím, že tekutinová pružina (9) je opřena svým horním čelem o opěrnou plochu (8) konsoly (7), připevněné k nosné rouře (2), přičemž opěrná plocha (8) svírá se svislou podélnou rovinou souměrnosti páteřového rámu ostrý úhel (a), spodní čelo tekutinové pružiny (9) je spojeno s horní částí šikmo uspořádané tuhé vzpěry (11), jejíž patní část je připevněna k výkyvné polonápravě (1).

2. Odpérování výkyvných polonáprav podle nároku 1, vyznačené tím, že střední příčná rovina (/) tekutinové pružiny (9) prochází v podstatě osou (O) výkyvu výkyvné polonápravy (1) alespoň při nepropérované nápravě.

3. Odpérování výkyvných polonáprav podle nároku 1, vyznačené tím, že tekutinová pružina (9) je paralelně doplněna dodatečnou mechanickou pružinou (10).

4. Odpérování výkyvných polonáprav podle nároku 3, vyznáč e n é ti m, že dodatečná mechanická pružina (10) je vinutá pružina, která je uspořádána uvnitř vaku tekutinové pružiny (9).

5. Odpérování výkyvných polonáprav podle nároku 1, vyznačené tím, že výkyvné polonápravy (1, 1') dvojice za sebou uspořádaných náprav jsou vzájemně spojeny společnou

-3CZ 3671 U mechanickou pružinou (12), uloženou svým středem na rámu vozidla.

6. Odpérování výkyvných polonáprav podle nároku 5, vyznačené tím, že patní část šikmo uspořádané tuhé vzpěry (11) je rozvidlena, na opačné straně rozvidlení je na patní části vytvořena dorazová plocha (15), spolupracující s pružným dorazem (16), připevněným k rámu, v rozvidlení je uspořádán závěsný třmen (14) ve tvaru písmene C, jehož horní odvalovací plocha je ve styku s výkyvnou polonápravou a o spodní odvalovací plochu je opřen jeden konec mechanické pružiny (12).