CZ309321B6 - Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu - Google Patents
Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ309321B6 CZ309321B6 CZ2012187A CZ2012187A CZ309321B6 CZ 309321 B6 CZ309321 B6 CZ 309321B6 CZ 2012187 A CZ2012187 A CZ 2012187A CZ 2012187 A CZ2012187 A CZ 2012187A CZ 309321 B6 CZ309321 B6 CZ 309321B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- profile
- side walls
- pedal
- narrower
- wider
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu je tvořen dutým tělesem (1) podlouhlého tvaru, sestávajícím ze dvou proti sobě obrácených podlouhlých C-profilů (2, 6). Boční stěny (3) jednoho C-profilu (2) zasahují mezi boční stěny (7) druhého C-profilu (6) a jsou navzájem spojeny svarem. Po obvodu bočních stěn (3) užšího C-profilu (2) dutého tělesa (1) pedálu vystupují rozšíření (4), lícující nebo přiléhající s předpětím k bočním stěnám (3) širšího C-profilu (6) nebo po obvodu bočních stěn (7) širšího C-profilu (6) tělesa (1) pedálu vystupují zúžení, lícující nebo přiléhající s předpětím k volným koncům (7) užšího C-profilu (2), přičemž svarem jsou spojena rozšíření s přiléhajícími úseky bočních stěn (3, 7) protilehlého C-profilu (2, 6) a zúžení s )přiléhajícími úseky bočních stěn (3, 7) užšího C-profilu (2), a mimo rozšíření a zúžení je mezi bočními stěnami (3, 7) vůle.
Description
Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu
Oblast techniky
Vynález se týká oblasti pedálů, konkrétně jde o pedál určený zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu.
Dosavadní stav techniky
Brzdové a spojkové pedály automobilů jsou vyráběny z plechu. Výroba probíhá tak, že z plechu se nejprve vystřihne příslušný výstřižek, který je následně ohýbán do tvaru, který odpovídá geometrickým poměrům toho, kterého automobilu. Nejčastěji se pro výrobu těchto pedálů používá ocelový plech, někdy i hliníkový. Aby byly splněny pevnostní požadavky na pedál, musí mít plech tloušťku 6 až 8 mm.
Výroba popsaného známého pedálu je sice jednoduchá, ale vzhledem k poměrně silné tloušťce plechu, je hmotnost takového pedálu značná. To představuje i velkou spotřebu materiálu a tím i vysokou cenu.
Podstata vynálezu
Cílem vynálezu je vytvořit pedál, který má sníženou hmotnost a tím představuje i nižší spotřebu materiálu, při zachování pevnostních vlastností.
Uvedeného cíle se dosahuje u pedálu, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pedál je tvořen dutým tělesem, které sestává ze dvou C-profilů, z nichž užší C-profil je bočními stěnami zasunut mezi boční stěny širšího C-profilu, a takto sesazené C-profily jsou spolu spojeny prostřednictvím svarů vytvořených mezi bočními stěnami.
Ve výhodném uspořádání je užší C-profil na více místech opatřen oboustrannými rozšířeními, která jsou s předpětím sevřena mezi boční stěny širšího C-profilu, přičemž buď boční stěny užšího C-profilu mají v oblastech rozšíření sražené vnější hrany, nebo boční stěny širšího Cprofilu mají alespoň v oblastech proti rozšířením sražené vnitřní hrany.
V dalším výhodném uspořádání je širší C-profil na více místech opatřen oboustrannými zúženími, mezi nimiž jsou s předpětím sevřeny boční stěny užšího C-profilu, přičemž buď boční stěny širšího C-profilu mají v oblastech zúžení sražené vnitřní hrany, nebo boční stěny užšího Cprofilu mají alespoň v oblastech proti zúžením sražené hrany.
V oblastech rozšíření užšího C-profilu nebo v oblastech zúžení širšího C-profilu jsou boční stěny C-profilů spolu spojeny svary.
Je možné, že sražené hrany jsou po délce střídavě vytvořeny na vnějších hranách bočních stěn v oblasti rozšíření užšího C-profilu a na vnitřních hranách bočních stěn širšího C-profilu v oblasti proti rozšíření.
V další variantě je možné, že sražené hrany jsou po délce střídavě vytvořeny na vnitřních hranách bočních stěn v oblasti zúžení širšího C-profilu a na vnějších hranách bočních stěn užšího Cprofilu v oblasti proti zúžení.
- 1 CZ 309321 B6
Při C-profilech bez rozšíření a zúžení jsou boční stěny užšího C-profilu po celé délce sevřeny s předpětím mezi bočními stěnami širšího C-profilu, přičemž vnější hrany bočních stěn užšího Cprofilu nebo vnitřní hrany bočních stěn širšího C-profilu jsou po celé délce sraženy.
Užší C-profil může být na více místech opatřen kalibrovanými rozšířeními, která po sesazení Cprofilů jsou v dotyku s vnitřními stranami bočních stěn širšího C-profilu. Neboje širší C-profil na více místech opatřen kalibrovanými zúženími, která po sesazení C-profilů jsou v dotyku s vnějšími stranami bočních stěn užšího C-profilu. Tato provedení nemusí být sražené hrany.
Pedál podle vynálezu umožňuje při jeho výrobě využít technologii TIG svařování. Je to dáno tím, že u pedálu jsou odstraněny, případně minimalizovány, výrobní vůle mezi bočními stěnami Cprofilů v místech jejich svařování. Samozřejmě je možné i CO2 svařování. Tloušťka plechu, ze kterého je pedál vytvořen, je oproti známým pedálům značně snížena, např. až na 1,5 mm.
Objasnění výkresů
Jeden možný příklad provedení pedálu podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkresu, kde obr. 1 představuje pedál v bočním pohledu z jedné strany, obr. 2 týž pedál v čelním pohledu, obr. 3 týž pedál v bočním pohledu z druhé strany, obr. 4 pedál v řezu A-A podle obr. 1, obr. 5 pedál v řezu B-B podle obr. 1, obr. 6 horní konec pedálu v axonometrickém pohledu, obr. 7 širší C-profil v axonometrickém pohledu a obr. 8 horní konec užšího C-profilu v axonometrickém pohledu.
Příklad uskutečnění vynálezu
Na obr. 1, 2 a 3 znázorněný pedál je tvořen dutým tělesem 1, které sestává ze dvou C-profilů 2, 6. Duté těleso 1 je opatřeno otvory 8 pro otočné uložení pedálu ve vozidle a otvory 9 pro připojení neznázoměného ovládacího členu, např. ovládací tyčky hydraulického válce brzd nebo spojky. V dutém tělese 1 jsou dále vytvořeny technologické otvory 10.
Užší C-profil 2 (obr. 8) má boční stěny 3, které jsou zasunuty mezi boční stěny 7 širšího Cprofilu 6, který je zobrazen na obr. 7. Takto sesazené C-profily 2, 6 jsou spolu pevně spojeny svařením bočních stěn 3, 7. Užší C-profil 2 (obr. 8) má na více místech oboustranná rozšíření 4, která při sesazených C-profilech 2, 6 jsou s předpětím sevřena mezi bočními stěnami 7 širšího Cprofilu 6 (obr. 6). Proto je šířka užšího C-profilu 2 v místech rozšíření 4 před sesazením C-profilů 2, 6 větší než vzdálenost mezi vnitřními plochami bočních stěn 7 širšího C-profilu 6.
Pro snadnější sesazení C-profilů 2, 6 mají vnější hrany bočních stěn 3 užšího C-profilu 2 v místech rozšíření 4 sražení 5. Při sesazování C-profilů 2, 6 dosednou nejprve vnitřní hrany bočních stěn 7 širšího C-profilu 6 na sražení 5. Tlakem při pokračujícím sesazování dochází k sevření užšího C-profilu 2 v místech rozšíření 4 mezi bočními stěnami 7 širšího C-profilu 6. Boční stěny 7 širšího C-profilu 6 přitom dosedají v místech rozšíření 4 na boční stěny 3 užšího Cprofilu 2 za sražením 5 (obr. 4). V místech mimo rozšíření 4 je mezi bočními stěnami 3 užšího Cprofilu 2 a bočními stěnami 7 širšího C-profilu 6 vůle (obr. 5). Dosednutí rozšíření 4 užšího Cprofilu 2 na vnitřní plochy bočních stěn 7 širšího C-profilu 6 umožňuje použít pro spojení Cprofilů 2, 6 TIG svařování.
Uvedená sražení mohou mít boční stěny 7 širšího C-profilu 6 na vnitřních hranách. Tato sražení jsou alespoň v oblastech ležících proti rozšířením 4 užšího C-profilu 2.
V rámci vynálezu je možné i provedení, kdy naopak boční stěny 7 širšího C-profilu 6 jsou na více místech opatřeny zúženími, přičemž mezi těmito zúženími jsou sevřeny s předpětím boční stěny 3 užšího C-profilu 2. Pro snadnější sesazení jsou buď vnitřní hrany bočních stěn 7 širšího C
-2CZ 309321 B6 profilu 6 v oblastech zúžení sraženy, nebo jsou sraženy vnitřní hrany bočních stěn 7 širšího Cprofilu 6 a to alespoň v oblastech proti zúžením.
Jsou možná i provedení, kdy sražené hrany jsou po délce střídavě vytvořeny na vnějších hranách bočních stěn 3 v oblasti rozšíření 4 užšího C-profilu 2 a na vnitřních hranách bočních stěn 7 širšího C-profilu 6 v oblasti proti rozšíření 4. Analogicky se mohou sražené hrany střídat i u provedení s širším C-profilem 6 opatřeným rozšířeními.
Možné provedení pedálu v rámci vynálezu je i takové, že boční stěny 3 užšího C-profilu 2 jsou po celé délce sevřeny s předpětím mezi bočními stěnami 2 širšího C-profilu 6. Kvůli snadnějšímu sesazení C-profilů 2, 6 mohou být vnější hrany bočních stěn 3 užšího C-profilu 2 nebo vnitřní hrany bočních stěn 7 širšího C-profilu 6 sraženy. Toto provedeni je vhodné spíše pro pedály bez prostorových ohybů.
Jsou možná i provedení, u nichž je užší C-profil 2 opatřen kalibrovanými rozšířeními 4 nebo širší C-profil 6 kalibrovanými zúženími. Dotyk bočních stěn 3 nebo 7 s těmito kalibrovanými rozšířeními 4 nebo zúženími je po sesazení C-profilů 2 a 6 dosažen bez výše popisovaných sražení.
Průmyslová využitelnost
Pedál podle vynálezu je určen především pro ovládání brzd nebo spojky automobilů. Využitelný je však i pro ovládání jiných zařízení, u nichž se používají pedály, např. zemědělské a stavební stroje.
Claims (2)
1. Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu, tvořený dutým tělesem (1) podlouhlého tvaru, sestávajícím ze dvou proti sobě obrácených podlouhlých C-profilů (2, 6), přičemž boční stěny (3) jednoho C-profilu (2) zasahují mezi boční stěny (7) druhého C-profilu (6) ajsou navzájem spojeny svarem, vyznačující se tím, že
- po obvodu bočních stěn (3) užšího C-profilu (2) dutého tělesa (1) pedálu vystupují rozšíření (4), lícující nebo přiléhající s předpětím k bočním stěnám (3) širšího C-profilu (6) nebo
- po obvodu bočních stěn (7) širšího C-profilu (6) tělesa (1) pedálu vystupují zúžení, lícující nebo přiléhající s předpětím k volným koncům (7) užšího C-profilu (2), přičemž svarem jsou spojena
- rozšíření s přiléhajícími úseky bočních stěn (3, 7) protilehlého C-profilu (2, 6) a
- zúžení s přiléhajícími úseky bočních stěn (3, 7) užšího C-profilu (2), a mimo rozšíření a zúžení je mezi bočními stěnami (3, 7) vůle.
2. Pedál podle nároku 1, vyznačující se tím, že boční stěny (3, 7) jednoho z C-profilů (2, 6) jsou v oblastech přiléhajících k oblastem druhého z C-profilů (2, 6) opatřeny sraženími (5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012187A CZ309321B6 (cs) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012187A CZ309321B6 (cs) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2012187A3 CZ2012187A3 (cs) | 2013-09-25 |
| CZ309321B6 true CZ309321B6 (cs) | 2022-08-24 |
Family
ID=49210344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2012187A CZ309321B6 (cs) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ309321B6 (cs) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2211250A2 (en) * | 2009-01-21 | 2010-07-28 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Operating pedal device for vehicle |
| EP2314487A2 (en) * | 2009-10-22 | 2011-04-27 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Vehicle operation pedal |
-
2012
- 2012-03-16 CZ CZ2012187A patent/CZ309321B6/cs unknown
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2211250A2 (en) * | 2009-01-21 | 2010-07-28 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Operating pedal device for vehicle |
| EP2314487A2 (en) * | 2009-10-22 | 2011-04-27 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Vehicle operation pedal |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2012187A3 (cs) | 2013-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4856705B2 (ja) | 補助フレーム、より好適には自動車に対する補助フレーム | |
| US11505146B2 (en) | Bumper for a motor vehicle | |
| EP2883778B1 (en) | Bogie frame for railway vehicles | |
| US20180178853A1 (en) | Axle or chassis component for a motor vehicle | |
| US9663337B2 (en) | Carriage assembly for materials handling vehicle and method for making same | |
| JP5808593B2 (ja) | 鉄骨有孔梁の補強構造 | |
| CA2520296C (en) | Low-profile high-strength vehicle door beam | |
| CN102858621A (zh) | 横梁 | |
| CN102233799B (zh) | 壳式结构的横向连杆 | |
| JP6748589B2 (ja) | アンダーランプロテクタの取付構造 | |
| KR101569825B1 (ko) | 마찰교반용접을 적용한 자동차용 프레임 및 그 제조방법 | |
| CZ309321B6 (cs) | Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu | |
| EP3192724B1 (en) | Motor-vehicle body structure | |
| EP2944485B1 (en) | Trunnion suspension structure | |
| US10486482B2 (en) | Axle unit | |
| JP6834969B2 (ja) | 作業機械用ブーム | |
| KR101631739B1 (ko) | 강시판 및 그 강시판에 의해 형성된 강시판벽 | |
| KR20180107541A (ko) | 연장된 차체프레임 구조 | |
| AU2015101794A4 (en) | Chassis Assembly | |
| AR070775A1 (es) | Panel para realizacion de una estructura resistente a la flexion, como un forjado para la construccion de edificios | |
| CN103373189A (zh) | 用于车辆的横向连杆 | |
| WO2017082275A1 (ja) | ブレーキチャンバーブラケットの取付構造 | |
| CN104627859B (zh) | 用于支撑的箱型结构、连接结构以及起重机 | |
| WO2019240649A1 (en) | Auxiliary frame for supporting a vehicle body | |
| CN111386173A (zh) | 用于将金属部件附接到通过弯曲和焊接金属片材获得的金属管上的方法；相对应的轴头 |