CZ3087U1 - Tlumič výfuku - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká tlumiče výfuku spalovacího motoru obzvláště pro automobily, sestávajícího z pláště tvaru válce ohraničeného na obou koncích dny a rozděleného přepážkami na čtyři za sebou následující komory, z-nichž první komora je vstupní a čtvrtá výstupní.

Dosavadní stav techniky

Jsou známy tlumiče výfuku spalovacích motorů, sestávající z pláště tvaru válce, ohraničeného na obou koncích dny a rozdělené přepážkami na jednotlivé za sebou následující komory. Tyto komory jsou navzájem propojeny různými způsoby buďto průchozími trubkami, z nichž některé jsou opatřeny i perforováním a jejichž délky jsou různě dlouhé, nebo otvory v přepážkách. Nedostatkem doposud známých tlumičů výfuku, které musí být vždy naladěny na příslušný spalovací motor, je buďto vysoká tlaková ztráta při dobrém akustickém útlumu, nebo horší akustický útlum při přijatelné tlakové ztrátě. Dalším nedostatkem dosavadních tlumičů výfuku je přenos hluku akustickými mosty z tlumiče výfuku na rám vozidla následkem připojení pláště tlumiče výfuku k rámu vozidla.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody snižuje na minimum tlumič výfuku podle předkládaného technického řešení, sestávající z pláště tvaru válce, ohraničeného na obou koncích dny, rozděleného třemi přepážkami na čtyři za sebou následující komory a opatřeného vstupním a výstupním nátrubkem, jehož podstata spočívá v tom, že vstupní nátrubek do první komory je připevněn k válcovitému plášti, první komora je propojena se třetí komorou první trubkou, procházející skrze druhou komoru a uloženou vstupním koncem v prvé přepážce a mezi oběma konci v druhé přepážce, přičemž její výstupní konec zasahuje do třetí komory, která je propojena s druhou komorou jednak propojovacím nátrubkem, uloženým ve druhé přepážce a zasahujícím svými konci do obou sousedních komor a jednak předními konci dvou druhých trubek, zasahujícími do druhé komory, přičemž obě druhé trubky jsou uloženy ve druhé přepážce a třetí přepážce a jejich stěny jsou v úseku mezi nimi opatřeny perforováním a se čtvrtou komorou je propojena zadními konci obou druhých trubek, zasahujícími do čtvrté komory, která je opatřena výstupním nátrubkem.

Je výhodné, leží-li podélné osy vstupního nátrubku, první trubky, propojovacího nátrubku a výstupního nátrubku v podstatě v jedné rovině a podélné osy dvou druhých trubek v další rovině k ní kolmé.

Rovněž je výhodné, je-li objem první komory v podstatě roven objemu druhé komory a je-li menší než objem třetí komory, jejíž objem je v podstatě roven objemu čtvrté komory.

Dále je výhodné, je-li vnitřní část válcovitého pláště čtvrté komory opatřena zvukově tlumící vrstvou.

Je výhodné, je-li na vnější straně pláště tlumiče výfuku, ke kterému je připevněn vstupní nátrubek,uspořádána vrstva zvukově tlumící hmoty, na níž je plovoucím způsobem uložen vnější akustický kryt, ke kterému je připevněn výstupní nátrubek.

Přehled obrázků na výkresech

Na přiložených výkresech je blíže objasněn příklad provedení technického řešení, kde obr. 1 představuje schematicky podélný řez tlumičem výfuku a obr. 2 představuje řez A-A z obr. 1.

Příklad provedení technického řešení

Jak vyplývá z přiložených obrázků, je tlumič výfuku tvořen pláštěm 2 tvaru válce uzavřeného na obou koncích dny. Vnitřní prostor pláště 2 tlumiče výfuku je třemi přepážkami ý, 4, 5, kolmými na podélnou osu tlumiče, rozdělen na čtyři za sebou následující komory A, 3, C_, D_. První komora A je vstupní- a je opatřena vstupním nátrubkem _6, upevněným ve válcovité části pláště 2 kolmo k podélné ose tlumiče výfuku.

Na vnější konec vstupního nátrubku 2 se připevňuje neznázorněné výfukové potrubí od spalovacího motoru a vnitřní konec zasahuje do prostoru první komory A, která má v podstatě stejný objem jako následující druhá komora B.

Třetí komora C má v podstatě stejný objem jako čtvrtá komora D, přičemž její objem je větší než objem první komory A. První komora A je propojena s třetí komorou C první trubkou 2' 3^sjíš vstupní konec je upevněn v otvoru první přepážky 2 ^a výstupní konec zasahuje přibližně do poloviny délky třetí komory C. Střední část první trubky 2 j^e upevněna v otvoru druhé přepážky 2· Třetí komora C je propojena s druhou komorou B propojovacím nátrubkem 9, jenž je přibližně v polovině své délky připevněn v otvoru ve druhé přepážce 4 a jehož vstupní konec zasahuje do třetí komory C a výstupní konec zasahuje do druhé komory B. Přitom podélné osy propojovacího nátrubku 9, prvé trubky 2 ^a vstupního nátrubku ý leží v první rovině 1 2 . komora C je dále propojena jak s druhou komorou B, tak i se čtvrtou komorou D dvěma druhými trubkami 22' 12' upevněnými v otvorech druhé přepážky £ a třetí přepážky 5. Přitom stěny obou druhých trubek 22' 12 jsou v prostoru třetí komory C opatřeny perforováním 21 ^a jejich přední konce zasahují do prostoru druhé komory B a jejich zadní konce zasahují do prostoru čtvrté komory D.

Podélné osy obou druhých trubek 22' 12 ^a podélná osa tlumiče výfuku leží ve druhé, rovině 13, kolmé na první rovinu 12.

Črvrtá komora D je opatřena výstupním nátrubkem 2 ^a je jí válcovitá část pláště 2 je z vnitřní strany opatřena vrstvou akusticky absorbčního materiálu 1 4; ^v daném případě čedičovou vatou. Celý plást 2 tlumiče výfuku je na vnější straně opatřen vrstvou 15 tlumící hmoty, na př. aralaminu, pohlcující akustické vyzařování pláště 2 ^a na této vrstvě 15 je uspořádán plovoucím způsobem vnější akustický kryt 2, ke kterému je připevněn výstupní nátrubek Tlumič výfuku se připojuje k neznázornšnému rámu vozidla třmeny, obepínajícími vnější akustický kryt 2^, oddělený od pláště 2 vrstvou 15 tlumící hmoty, čímž se zruší veškeré akustické mosty mezi výfukovým traktem a rámem a docílí se podstatného útlumu přenosu akustických kmitů do rámu vozidla.

λ,; -j U f

NÁROKY NA OCHRANU

Claims (5)

NÁROKY NA OCHRANU

1) Tlumič výfuku spalovacího motoru obzvláště pro automobily, sestávající z pláště tvaru válce ohraničeného na obou koncích dny, rozděleného třemi přepážkami na čtyři za sebou následující komory a opatřeného vstupním a výstupním nátrubkem vyznačený tím, že vstupní nátrubek (6) je připevněn do válcovité části pláště (1) první komory (A), která je propojena se třetí komorou (C) první trubkou (8), procházející skrze druhou komoru (B), a uloženou vstupním koncem v prvé přepážce (3) a mezi oběma konci v druhé přepážce (4), přičemž její výstupní konec zasahuje do třetí komory (C), která je propojena s druhou komorou (B) jednak propojovacím nátrubkem (9), uloženým ve druhé přepážce (4) a zasahujícím svými konci do obou sousedních komor (B, C) a jednak předními konci dvou druhých trubek (10, 10 ' ) , zasahujícími do druhé komory (B), přičemž obě druhé trubky (10, 10 J jsou upevněny ve druhé přepážce (4) a třetí přepážce (5) a jejich stěny jsou v úseku mezi nimi opatřeny, perforováním (11) a se čtvrtou komorou (D) je propojena zadními konci obou druhých trubek (10, 10 ), zasahujícími do čtvrté komory Í.D), která je opatřena výstupním nátrubkem (7).

2) Tlumič výfuku podle nároku 1 vyznačený tím, že podélné osy vstupního nátrubku (6), první trubky (8), propojovacího nátrubku (9) a výstupního nátrubku leží v jedné rovině (12) a podélné osy dvou druhých trubek (10, 10 ) ve druhé rovině (13) k ní v podstatě kolmé.

3) Tlumič výfuku podle nároku 1 vyznačený tím, že objem prvé komory (A) je v podstatě roven objemu druhé komory (B) a je menší než objem třetí komory (C), jejíž objem je v podstatě roven objemu čtvrté komory (D).

4) Tlumič výfuku podle nároku 1 vyznačený tím, válcovitá část pláště (1) čtvrté komory (D) zvukově tlumící vrstvou (14).

že vnitřní je opatřena

5) Tlumič výfuku podle nároku 1 vyznačený tím, že vnější strana pláště (1), ke kterému je připevněn vstupní nátrubek (6), je opatřena vrstvou (15) zvukově tlumící hmoty, na níž je fplovoucí ' YuložerAvnější akustický kryt (2), ke