CZ304534B6 - Antiskid device for motor vehicle wheels - Google Patents

Antiskid device for motor vehicle wheels Download PDF

Info

Publication number
CZ304534B6
CZ304534B6 CZ2012-462A CZ2012462A CZ304534B6 CZ 304534 B6 CZ304534 B6 CZ 304534B6 CZ 2012462 A CZ2012462 A CZ 2012462A CZ 304534 B6 CZ304534 B6 CZ 304534B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
arms
pin
wheel
arm
electric motor
Prior art date
Application number
CZ2012-462A
Other languages
Czech (cs)
Other versions
CZ2012462A3 (en
Inventor
Petr Gross
Original Assignee
Petr Gross
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Petr Gross filed Critical Petr Gross
Priority to CZ2012-462A priority Critical patent/CZ2012462A3/en
Priority to NO20130850A priority patent/NO343751B1/en
Priority to SE1350762A priority patent/SE537920C2/en
Priority to CH01190/13A priority patent/CH706704B1/en
Publication of CZ304534B6 publication Critical patent/CZ304534B6/en
Publication of CZ2012462A3 publication Critical patent/CZ2012462A3/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
    • B60B15/26—Auxiliary wheels or rings with traction-increasing surface attachable to the main wheel body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
    • B60B15/26—Auxiliary wheels or rings with traction-increasing surface attachable to the main wheel body
    • B60B15/266—Traction increasing surface being located radially outside tire circumferential surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
    • B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
    • B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
    • B60C27/045—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid involving retractable devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/20—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels having ground-engaging plate-like elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/115—Complexity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/30—Increase in
    • B60B2900/325—Reliability
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/531—User-friendliness

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

In the present invention, there is disclosed an antiskid device for motor vehicle wheels having a wheel disk (12) attachable to a supporting part (1). On the supporting part (1), there are rotatably mounted several arms (2) directing radially outwards from the wheel axis. Each arm (2) is provided with an engagement surface (5), which bears on a pneumatic tire peripheral portion in the machine working position, while in the machine stationary position it is inserted in the direction toward the wheel center. First ends of an internal and external cranks (3, 4) are connected in rotatable manner to each arm (2) at a certain distance from each other and radially from the wheel axis, while the second ends of these cranks (3, 4) are mounted through the mediation of pins (13A, 13B) on the supporting part (1), also at a certain distance from each other and radially from the wheel axis. Due to this arrangement, the internal crank (3), the external crank (4), the pin (13A) of the second end of the internal crank (3), the pin (13B) of the second end of the external crank (4), and the rotatable joints of the first ends of the internal and external cranks (3, 4) form along with the arm (2) a parallelogram. For enabling control of position of the arms (2), a remotely wirelessly controlled electric motor with batteries is arranged on the supporting part (1).

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká oblasti protiskluzových zařízení, konkrétně jde o protiskluzové zařízení pro kola automobilu.The invention relates to the field of anti-skid devices, in particular to anti-skid devices for automobile wheels.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Snaha o zlepšení záběru kol automobilů v náročných zimních nebo terénních podmínkách pomocí různých řetězů, hrabel, šlapadel apod. je velmi stará. Např. z US patentového spisu 768495 z roku 1904 je patrné použití ručně nasaditelných řetězů k tomuto účelu. Z US patentového spisu 1150148 z roku 1913 jsou známé za jízdy spínané řetězy, které jsou v principu vyráběny i dodnes pod označením OnSpot. Používají se zejména pro nákladní, záchranná a údržbová vozidla.Efforts to improve the engagement of car wheels in difficult winter or off-road conditions using various chains, rakes, pedal boats, etc. is very old. E.g. U.S. Pat. No. 768495 of 1904 shows the use of hand-attach chains for this purpose. From U.S. Pat. No. 1150148 of 1913, it is known to drive chains, which in principle are still produced under the name OnSpot. They are mainly used for trucks, rescue and maintenance vehicles.

Jsou známa i protiskluzová zařízení, která jsou namontovatelná na kolo automobilu a v případě potřeby se spínají, tj. uvedou se do pracovní polohy. Jde o systémy pneumatické, které jsou popsané např. ve WO 0172533, EP 0930980, WO 2004012949, nebo o systémy mechanické, které jsou patrné např. z WO 2011050218 nebo DE 102010011339. Tato protiskluzová zařízení mají různé vlastnosti, liší se ve složitosti, skutečné použitelnosti, spolehlivosti a ceně.Anti-skid devices are also known which can be mounted on a car wheel and are switched if necessary, i.e. brought into working position. These are pneumatic systems as described, for example, in WO 0172533, EP 0930980, WO 2004012949, or mechanical systems, as seen, for example, from WO 2011050218 or DE 102010011339. These anti-slip devices have different characteristics, vary in complexity, real usability, reliability and price.

Rada známých protiskluzových zařízení používá radiální ramena, s nimiž je pevně spojena záběrová plocha, která je v podstatě kolmá k ramenu. Ramena jsou otočně uložena na čepech, jejichž osy jsou rovnoběžné s rovinou disku a kolmé k radiálnímu směru. Cepy jsou uspořádány na nosiči, který je připevněn k disku kola. Tato ramena jsou výklopná a v pracovní poloze dosedají protiskluzovou plochou na obvodovou část pneumatiky a v klidové poloze jsou zasunuta směrem ke středu kola. Tato známá zařízení představují prostorově náročný systém, zejména se značným požadavkem na prostor při vyklápění a sklápění.Many known anti-slip devices use radial arms with which a engagement surface substantially perpendicular to the arm is rigidly connected. The arms are pivotally mounted on pins whose axes are parallel to the plane of the disc and perpendicular to the radial direction. The flails are arranged on a carrier which is attached to the wheel disc. These arms are tiltable and, in the working position, engage the non-slip surface on the circumferential portion of the tire and are retracted towards the center of the wheel in the rest position. These known devices represent a space-intensive system, in particular with a considerable space requirement for tilting and tilting.

Z CH-PS 536203 je známo protiskluzové zařízení, jehož ramena tvořená dvěma spolu otočně spojenými částmi a pružinou. Mají sice nižší požadavek na prostor při vyklápění a sklápění, ale jejich přestavení z klidové do pracovní polohy a obráceně je možné pouze manuálně, nelze u nich aplikovat dálkové ovládání.It is known from CH-PS 536203 an anti-slip device whose arms are formed by two parts rotatably connected to one another and a spring. They have a lower space requirement for tilting and tilting, but their adjustment from rest to working position and vice versa is only possible manually, no remote control can be applied.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Cílem vynálezu je vytvořit protiskluzové zařízení, které je namontovatelné na kola automobilu s malou prostorovou náročností zejména při přechodu z klidové do pracovní polohy a opačně, a které umožňuje dálkově ovládání s vyváženou konstrukcí z hlediska všech provozních parametrů s ohledem na jednoduchost, spolehlivost, přesnou funkci, praktickou použitelnost a ovladatelnost.It is an object of the present invention to provide an anti-slip device which can be mounted on automobile wheels with low space requirements, particularly when moving from rest to working position and vice versa, and which allows remote control with balanced design in terms of simplicity, reliability and precision. , practical usability and manageability.

Uvedeného cíle se dosahuje u protiskluzového zařízení pro kola automobilu, které má na disk kola připevnitelný nosný díl, na němž je otočně uloženo několik radiálně od osy kola směřujících ramen, přičemž každé rameno je opatřeno záběrovou plochou, která v pracovní poloze dosedá na obvodovou část pneumatiky a v klidové poloze je zasunuta směrem ke středu kola, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ke každému ramenu jsou ve vzdálenosti od sebe radiálně od osy kola otočně připojeny první konce vnitřní a vnější kliky a druhé konce těchto klik jsou prostřednictvím čepů uloženy ve vzdálenosti od sebe radiálně od osy kola na nosném dílu, čímž vnitřní klika, vnější klika, čep druhého konce vnitřní kliky, čep druhého konce vnější kliky a otočné spoje prvních konců vnitřní a vnější kliky s ramenem tvoří paralelogram.This object is achieved by an anti-skid device for an automobile wheel having a mountable support member mounted on a wheel disc on which it is rotatably supported several radially from the wheel axis of the directed arms, each arm having an engagement surface which abuts the circumferential portion of the tire. and in the rest position, it is inserted towards the center of the wheel according to the invention, characterized in that the first ends of the inner and outer cranks are pivoted to each arm radially apart from the wheel axis and the second ends of these cranks are supported by pins at a distance radially from the wheel axis on the support member, whereby the inner crank, outer crank, second end crank pin, second outer crank pin, and pivotal connections of the first inner and outer crank ends to the arm form a parallelogram.

- 1 CZ 304534 B6- 1 GB 304534 B6

Pro ovládání polohy ramen je na nosném dílu uspořádán alespoň jeden dálkově bezdrátově ovládaný elektromotor s bateriemi. Elektromotor je výhodně uspořádán v ose kola.To control the position of the arms, at least one wirelessly operated electric motor with batteries is arranged on the support part. The electric motor is preferably arranged in the wheel axis.

Na nosném dílu je dále vhodné uspořádat dobíječi ústrojí a ústrojí diagnostikování stavu a vyhodnocování poruch, přičemž tato ústrojí jsou spojena s řídicím modulem.It is furthermore advantageous to provide, on the carrier part, a charging device and a condition diagnosis and fault evaluation device, which devices are connected to a control module.

Ve výhodné jednodušší variantě je na výstupním hřídeli elektromotoru uspořádána západka ve tvaru kroužku s obvodovými výstupky, přičemž počet obvodových výstupků odpovídá počtu ramen a mezi nosným dílem a rameny jsou uspořádány pružiny. Ramena v klidové poloze zasahují za obvodové výstupky západky. Mezi obvodovými výstupky jsou vytvořeny mezery pro přesun ramen účinkem pružin do pracovní polohy. Pružiny jsou výhodně torzní ajsou nasazeny na čepu druhého konce vnitřní kliky nebo na čepu druhého konce vnější kliky.In a preferred simpler variant, a ring-shaped pawl with circumferential projections is provided on the output shaft of the electric motor, wherein the number of circumferential projections corresponds to the number of arms and springs are arranged between the support part and the arms. The arms in the rest position extend beyond the peripheral projections of the latch. Gaps are formed between the peripheral projections to move the arms under the action of the springs. The springs are preferably torsion and mounted on the second end of the inner handle or on the second end of the outer handle.

Ve druhé variantě je na výstupním hřídeli elektromotoru uspořádán spirálový šnek, který zabírá s ozubeným segmentem vytvořeným na vnitřní klice nebo na vnější klice.In a second variant, a helical worm is provided on the output shaft of the electric motor, which engages a toothed segment formed on the inner handle or outer handle.

Je možné každému ramenu přiřadit jeden elektromotor s výstupním hřídelem, přičemž výstupní hřídel je souosý s čepem druhého konce vnitřní kliky nebo s čepem druhého konce vnější kliky.It is possible to assign to each arm one electric motor with an output shaft, the output shaft being coaxial with the pin of the second end of the inner crank or with the pin of the second end of the outer crank.

Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings

Příklady protiskluzového zařízení pro kola automobilu podle vynálezu jsou znázorněny na přiložených výkresech, kde obr. 1 představuje protiskluzové zařízení namontované na kole, obr. 2 totéž zařízení v pracovní poloze, obr. 3 druhý příklad provedení protiskluzového zařízení namontovaného na kole, obr. 4 zařízení podle obr. 3 v pracovní poloze a obr. 5A - 5D schematicky několik fází vysouvání ramen do pracovní polohy u prvého příkladu provedení.Examples of an anti-skid device for an automobile wheel according to the invention are shown in the accompanying drawings, wherein Fig. 1 shows a wheel-mounted anti-skid device, Fig. 2 the same device in working position, Fig. 3 second embodiment of a wheel-mounted anti-skid device; 3 in a working position and FIGS. 5A-5D schematically show several stages of extending the arms into a working position in a first embodiment.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Protiskluzové zařízení má nosný díl i, v tomto případě vytvořený v podobě desky. Tento nosný díl Ije známým způsobem, např. podle CZ patentového spisu 280219, namontován na disku 12 kola automobilu z vnější strany kola. Na nosném dílu Ije ve stejných úhlových roztečích uloženo několik radiálně od osy kola směřujících ramen 2. V tomto případě jde o čtyři, pro přehlednost je znázorněno vždy jen jedno. Ramena 2 jsou na koncích opatřena záběrovými plochami 5, které v pracovní poloze dosedají na obvod pneumatiky a v klidové poloze jsou zasunuty směrem ke středu kola. Každému ramenu 2 jsou ve vzdáleností od sebe radiálně od osy kola otočně připojeny první konce vnitřní a vnější kliky 3 a 4. Vnitřní klika 3 má osu otáčení blíže k ose kola než vnější klika 4. Druhé konce těchto klik 3 a 4 jsou prostřednictvím čepů 13A a 13B otočně uloženy ve vzdálenosti od sebe radiálně od osy kola na nosném dílu I. Osy čepů 13A a 13B jsou rovnoběžně s rovinou disku 12 kola, kolmé k radiálnímu směru a v tomto případě leží v téže rovině. Uvedeným uspořádáním tvoří vnitřní klika 3, vnější klika 4, čep 13A druhého konce vnitřní kliky 3, čep 13B druhého konce vnější kliky 4 a otočné spoje prvních konců vnitřní a vnější kliky 3 a 4 s ramenem 2 paralelogram.The anti-skid device has a support member 1, in this case in the form of a plate. This support part 1 is mounted in a known manner, for example according to CZ patent specification 280219, mounted on the car wheel disc 12 from the outside of the wheel. A plurality of radially extending arms 2 radially from the axle of the wheel 2 are mounted on the support member 1 at the same angular spacing. At the ends, the arms 2 are provided with engagement surfaces 5 which, in the working position, abut the circumference of the tire and are pushed towards the center of the wheel in the rest position. The first ends of the inner and outer handles 3 and 4 are rotatably connected to each arm 2 at a distance radially from the wheel axis. The inner handle 3 has a pivot axis closer to the wheel axis than the outer handle 4. The second ends of these handles 3 and 4 are via pins 13A. The axes of the journals 13A and 13B are parallel to the plane of the wheel disc 12 perpendicular to the radial direction and in this case lie in the same plane. By this arrangement, the inner handle 3, the outer handle 4, the pin 13A of the second end of the inner handle 3, the pin 13B of the second end of the outer handle 4 and the pivotal joints of the first ends of the inner and outer handles 3 and 4 form a parallelogram.

Konkrétní provedení vnitřních a vnějších klik 3 a 4 je dáno požadavkem na spolehlivou funkci během celé životnosti zařízení s přihlédnutím k provozním podmínkám. Proto je vhodné vnější kliku 4 zdvojit. Vnitřní klika 3 je potom uspořádána mezi zdvojenými částmi vnější kliky 4.The particular embodiment of the inner and outer handles 3 and 4 is determined by the requirement for reliable operation over the entire life of the device, taking into account the operating conditions. Therefore, it is advisable to double the outer handle 4. The inner handle 3 is then arranged between the double portions of the outer handle 4.

Protiskluzové zařízení má dále na nosném dílu I uspořádaný dálkové a bezdrátově ovládaný elektromotor 7 s bateriemi. Elektromotor 2 je umístěn v ose kola.The anti-skid device furthermore has a remote and wirelessly operated electric motor 7 with batteries arranged on the support member. The electric motor 2 is located in the wheel axis.

-2CZ 304534 B6-2GB 304534 B6

V prvním příkladu provedení (obr. 1 a 2) je na výstupním hřídeli elektromotoru 7 upevněna západka 8 v podobě kroužku s obvodovými výstupky 9. Počet obvodových výstupků 9 odpovídá počtu ramen 2. Mezi nosným dílem 1 a rameny 2 jsou vloženy pružiny 6, v tomto případě torzní, opřené jedněmi konci na nosném dílu i a druhými konci na ramenech 2. V klidové poloze (obr. 1) zasahují ramena 2 za tyto obvodové výstupky 9 a jsou proti nim dotlačována uvedenými pružinami 6. Tím jsou v klidové poloze fixována. Po vyslání ovládacího signálu elektromotoru 7 tento pootočí západku 8 mezerami mezi obvodovými výstupky 9 proti ramenům 2. Tím dojde k uvolnění ramen 2, která jsou následně silou pružin 6 přesunuta do pracovní polohy (obr. 2). Pružiny 6 jsou uspořádány kolem osy čepu 13A nebo 13B druhých konců jedné z klik 3 nebo 4. Ramena 2 se záběrovými plochami 5 konají při tom křivočarý pohyb kolem boku pneumatiky daný paralelogramem. V konečné fázi tohoto pohybu dosednou záběrové plochy 5 na obvod pneumatiky a ramena 2 bočně přilehnou k boku pneumatiky. Přestavení ramen 2 do pracovní polohy se může provádět za jízdy. Zpětné vrácení ramen 2 do klidové polohy se u tohoto příkladu provedení provádí manuálně. Ramena 2 se při tom pohybují proti síle pružin 6, až zapadnou za obvodové výstupky 9 západky 8.In the first exemplary embodiment (Figs. 1 and 2), a latch 8 in the form of a ring with circumferential projections 9 is fastened to the output shaft 7 of the electric motor 7. The number of circumferential projections 9 corresponds to the number of arms 2. In this case, the arms 2 extend beyond these peripheral projections 9 and are pressed against them by said springs 6. They are fixed in the rest position. After the control signal of the electric motor 7 is transmitted, it rotates the latch 8 by the gaps between the peripheral projections 9 against the arms 2. This releases the arms 2, which are then moved to the working position by the force of the springs 6 (FIG. 2). The springs 6 are arranged around the axis of the pivot 13A or 13B of the other ends of one of the cranks 3 or 4. The arms 2 with the engagement surfaces 5 perform a curvilinear movement around the side of the tire given by the parallelogram. In the final phase of this movement, the engagement surfaces 5 abut the circumference of the tire and the shoulders 2 abut laterally to the side of the tire. The arms 2 can be moved to the working position while driving. In this embodiment, the arms 2 are returned to their rest position manually. The legs 2 are moved against the force of the springs 6 until they engage the circumferential projections 9 of the latch 8.

Druhý příklad provedení (obr. 3 a 4) se od popsaného prvního příkladu provedení liší v ovládání pohybu ramen 2. Pohyb ramen 2 jak z klidové do pracovní polohy, tak z pracovní polohy do klidové, je v celém rozsahu zajišťován elektromotorem 7. Elektromotor 7 je proto v tomto případě výkonnější a je vhodné opatřit ho dobíjecím ústrojím baterií. Na výstupním hřídeli elektromotoru 7 je upevněn spirálový šnek 10, který zabírá s ozubenými segmenty 11, které jsou vytvořeny jako součásti vnitřních nebo vnějších klik 3 nebo 4. Pohyb ramen 2 je ovládán elektrickými signály vydávanými bezdrátově elektromotoru 7. Délky klik 3 a 4 a poloha jejich os otáčení je dána geometrickými poměry -kola, disku 12 a pneumatiky. Vždy je výsledkem optimální dosednutí záběrových ploch 5 na obvod pneumatiky a ramen 2 na bok pneumatiky.The second exemplary embodiment (Figs. 3 and 4) differs from the first exemplary embodiment described in the control of the movement of the arms 2. The movement of the arms 2 from rest to work position and from work to rest position is fully provided by electric motor 7. Electric motor 7 it is therefore more efficient in this case and it is advisable to provide it with a battery recharger. On the output shaft of the electric motor 7 is mounted a helical worm 10 which engages with the toothed segments 11, which are formed as parts of the internal or external cranks 3 or 4. The movement of the arms 2 is controlled by electric signals emitted wirelessly by the electric motor 7 their axis of rotation is determined by the geometrical ratios of the wheel, the disk 12 and the tire. In each case, the result is an optimal fit of the engagement surfaces 5 on the circumference of the tire and the shoulders 2 on the side of the tire.

Je možné i řešení (neznázoměné), u něhož je každému ramenu 2 přiřazen jeden elektromotor 7, jehož výstupní hřídel je souosý s čepem 13A druhého konce vnitřní kliky 3 nebo s čepem 13B druhého konce vnější kliky 4. U této varianty odpadají převodové díly - spirálový šnek -10 a ozubený segment 11.A solution (not shown) is also possible in which each arm 2 is associated with an electric motor 7 whose output shaft is coaxial with the pin 13A of the other end of the inner handle 3 or with the pin 13B of the second end of the outer handle 4. worm -10 and toothed segment 11.

Pro pohyb paralelogramu je možno použít i jiných ovládacích systémů než popsaných elektrických - např. pneumatických.It is possible to use other control systems than the described electric ones - eg pneumatic ones - to move the parallelogram.

Na obr. 5A - 5D je schematicky znázorněno několik poloh paralelogramu. V obr. 5B a 5C obcházejí ramena 2 se záběrovými plochami 5 bok neznázoměné pneumatiky, v obr. 5D dosedají záběrové plochy 5 na obvod pneumatiky (pracovní poloha).Figures 5A-5D show schematically several positions of a parallelogram. In Figures 5B and 5C, the arms 2 with the engagement surfaces 5 circumvent the side of a tire (not shown), in Fig. 5D the engagement surfaces 5 abut the circumference of the tire (working position).

Je vhodné protiskluzové zařízení opatřit systémem diagnostikování stavu a vyhodnocování poruch a tento systém napojit na řídicí modul. Z bezpečnostních důvodů je vhodné opatřit zařízení krytem. Toto není na obr. znázorněno.It is advisable to provide the anti-slip device with a condition diagnosis and fault evaluation system and to connect this system to the control module. For safety reasons, it is advisable to cover the device. This is not shown in the figure.

Claims (10)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Protiskluzové zařízení pro kola automobilu, které má na disk (12) kola připevnitelný nosný díl (1), na němž je otočně uloženo několik radiálně od osy kola směřujících ramen (2), přičemž každé rameno (2) je opatřeno záběrovou plochou (5), která v pracovní poloze dosedá na obvodovou část pneumatiky a v klidové poloze je zasunuta směrem ke středu kola, vyznačující se tím, že ke každému ramenu (2) jsou ve vzdálenosti od sebe radiálně od osy kola otočněAn anti-skid device for an automobile wheel having a support member (1) mountable on the wheel disc (12) on which it is rotatably supported several radially from the wheel axis of the directed arms (2), each arm (2) having an engagement surface ( 5), which in the working position abuts the circumferential part of the tire and is inserted in the rest position towards the center of the wheel, characterized in that to each arm (2) they are rotatable radially apart from the wheel axis -3CZ 304534 B6 připojeny první konce vnitřní a vnější kliky (3, 4) a druhé konce těchto klik (3, 4) jsou prostřednictvím čepů (13A,13B) uloženy ve vzdálenosti od sebe radiálně od osy kola na nosném dílu (1), přičemž uvedené vzdálenosti jsou stejné, čímž vnitřní klika (3), vnější klika (4), čep (13A) druhého konce vnitřní kliky (3), čep (13B) druhého konce vnější kliky (4) a otočné spoje prvních konců vnitřní a vnější kliky (3, 4) s ramenem (2) tvoří paralelogram.The first ends of the inner and outer cranks (3, 4) are connected and the second ends of these cranks (3, 4) are spaced apart radially from each other by the pivot pins (13A, 13B) on the support member (1). wherein said distances are the same, whereby the inner handle (3), the outer handle (4), the second end pin (13A), the second end pin (13B), the second end outer pin (4) and the rotatable joints of the first inner and outer ends the cranks (3, 4) with the arm (2) form a parallelogram. 2. Protiskluzové zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že pro ovládání polohy ramen (2) je na nosném dílu (1) uspořádán alespoň jeden dálkově bezdrátově ovládaný elektromotor (7) s bateriemi.Anti-slip device according to claim 1, characterized in that at least one wirelessly operated electric motor (7) with batteries is arranged on the support part (1) for controlling the position of the arms (2). 3. Protiskluzové zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že na nosném dílu (1) je uspořádáno dobíječi ústrojí a ústrojí diagnostikování stavu a vyhodnocování poruch, přičemž tato ústrojí jsou spojena s řídicím modulem.Anti-skid device according to claim 2, characterized in that on the carrier part (1) there are arranged a charging device and a condition diagnosis and fault evaluation device, which devices are connected to a control module. 4. Protiskluzové zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že elektromotor (7) je uspořádán v ose kola.Anti-skid device according to claim 2, characterized in that the electric motor (7) is arranged in the wheel axis. 5. Protiskluzové zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že na výstupním hřídeli elektromotoru (7) je uspořádána západka (8) ve tvaru kroužku s obvodovými výstupky (9), přičemž počet obvodových výstupků (9) odpovídá počtu ramen (2) a mezi nosným dílem (1) a rameny (2) jsou uspořádány pružiny (6).Anti-skid device according to claim 4, characterized in that a ring-shaped pawl (8) is arranged on the output shaft of the electric motor (7) with circumferential projections (9), the number of circumferential projections (9) corresponding to the number of arms (2) and springs (6) are arranged between the support part (1) and the arms (2). 6. Protiskluzové zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že ramena (2) v klidové poloze zasahují za obvodové výstupky (9) západky (8).Anti-skid device according to claim 5, characterized in that the arms (2) in the rest position engage the circumferential projections (9) of the latch (8). 7. Protiskluzové zařízení podle nároku 6, vyznačující se tím, že mezi obvodovými výstupky (9) jsou vytvořeny mezeiy pro přesun ramen (2) účinkem pružin (6) do pracovní polohy.Anti-slip device according to claim 6, characterized in that between the circumferential projections (9) there are formed limits for the movement of the arms (2) by the action of the springs (6) to the working position. 8. Protiskluzové zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že pružiny (6) jsou torzní a jsou nasazeny na čepu (13 A) druhého konce vnitřní kliky (3) nebo na čepu (13B) druhého konce vnější kliky (4).Anti-skid device according to claim 5, characterized in that the springs (6) are torsion-type and are mounted on the pin (13A) of the second end of the inner handle (3) or on the pin (13B) of the second end of the outer handle (4). 9. Protiskluzové zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že na výstupním hřídeli elektromotoru (7) je uspořádán spirálový šnek (10), který zabírá s ozubeným segmentem (11) vytvořeným na vnitřní klice (3) nebo na vnější klice (4).Anti-skid device according to claim 4, characterized in that a helical worm (10) is arranged on the output shaft of the electric motor (7), which engages a toothed segment (11) formed on the inner handle (3) or on the outer handle (4). . 10. Protiskluzové zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že každému ramenu (2) je přiřazen jeden elektromotor (7) s výstupním hřídelem, přičemž výstupní hřídel je souosý s čepem (13A) druhého konce vnitřní kliky (3) nebo s čepem (13B) druhého konce vnější kliky (4).Anti-skid device according to claim 2, characterized in that each arm (2) is associated with an electric motor (7) with an output shaft, the output shaft being coaxial with a pin (13A) of the other end of the inner crank (3) or a pin ( 13B) of the second end of the outer handle (4).
CZ2012-462A 2012-07-09 2012-07-09 Antiskid device for motor vehicle wheels CZ2012462A3 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2012-462A CZ2012462A3 (en) 2012-07-09 2012-07-09 Antiskid device for motor vehicle wheels
NO20130850A NO343751B1 (en) 2012-07-09 2013-06-19 Anti-slip device for vehicle wheels
SE1350762A SE537920C2 (en) 2012-07-09 2013-06-25 Anti-slip device for vehicle wheels
CH01190/13A CH706704B1 (en) 2012-07-09 2013-06-28 Non-slip device for vehicle wheels.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2012-462A CZ2012462A3 (en) 2012-07-09 2012-07-09 Antiskid device for motor vehicle wheels

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ304534B6 true CZ304534B6 (en) 2014-06-18
CZ2012462A3 CZ2012462A3 (en) 2014-06-18

Family

ID=49911869

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2012-462A CZ2012462A3 (en) 2012-07-09 2012-07-09 Antiskid device for motor vehicle wheels

Country Status (4)

Country Link
CH (1) CH706704B1 (en)
CZ (1) CZ2012462A3 (en)
NO (1) NO343751B1 (en)
SE (1) SE537920C2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104401184B (en) * 2014-11-14 2020-02-14 梁惠斌 Multifunctional combined driving wheel

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1514431A (en) * 1923-02-17 1924-11-04 Busch Kasimir Combination emergency wheel and nonskidding device
US2212076A (en) * 1940-01-15 1940-08-20 William S Rollings Antiskid device
US2533244A (en) * 1949-02-01 1950-12-12 Mckay Co Mechanically operated antiskid device for vehicle wheels
CH536203A (en) * 1971-10-25 1973-04-30 Thurre Eugene Anti-slip device for vehicles
WO1985001253A1 (en) * 1983-09-12 1985-03-28 Michel Riesen Retractable antiskidding device for heavy vehicles
EP0251148A2 (en) * 1986-06-25 1988-01-07 Placido Zampieri Antiskid device for motor vehicles
EP2269842A1 (en) * 2009-06-30 2011-01-05 Giovanni Mazzamurro Anti-skid system

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3049163A (en) * 1961-05-31 1962-08-14 Dennis J Ryan Traction device
DE19525004C2 (en) * 1995-07-08 1997-08-07 Raguz Vice Anti-skid device for motor vehicles

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1514431A (en) * 1923-02-17 1924-11-04 Busch Kasimir Combination emergency wheel and nonskidding device
US2212076A (en) * 1940-01-15 1940-08-20 William S Rollings Antiskid device
US2533244A (en) * 1949-02-01 1950-12-12 Mckay Co Mechanically operated antiskid device for vehicle wheels
CH536203A (en) * 1971-10-25 1973-04-30 Thurre Eugene Anti-slip device for vehicles
WO1985001253A1 (en) * 1983-09-12 1985-03-28 Michel Riesen Retractable antiskidding device for heavy vehicles
EP0251148A2 (en) * 1986-06-25 1988-01-07 Placido Zampieri Antiskid device for motor vehicles
EP2269842A1 (en) * 2009-06-30 2011-01-05 Giovanni Mazzamurro Anti-skid system

Also Published As

Publication number Publication date
CH706704B1 (en) 2017-06-30
NO20130850A1 (en) 2014-01-10
SE537920C2 (en) 2015-11-24
SE1350762A1 (en) 2014-01-10
NO343751B1 (en) 2019-05-27
CZ2012462A3 (en) 2014-06-18
CH706704A2 (en) 2014-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BRPI0921306A8 (en) MULTIFUNCTIONAL ELECTROMECHANICAL DEVICE FOR AN AIRCRAFT LANDING GEAR AND PROCESSES FOR LIFTING AND LOWERING AN AIRCRAFT LANDING GEAR.
US8662815B2 (en) Gripping organ for load-moving vehicles
CZ24299U1 (en) Non-skid device for automobile wheels
CZ304534B6 (en) Antiskid device for motor vehicle wheels
JP6698250B2 (en) A device that enhances tire grip
AU2018287084A1 (en) Motorised axle and vehicle equipped with such an axle
CZ305813B6 (en) Non-skid device for automobile wheels with disks arranged next to internal lateral plane of the wheel
US2924486A (en) Traction increasing and safety device
RU2376154C2 (en) Anti-slipping device for car wheels
RU2011152310A (en) RESISTANT WEDGE FOR CARS
CN102311067A (en) Transformable jack capable of preventing slipping
KR101528707B1 (en) Weight Display and truck engines equipped with gas springs
CN110091839A (en) Lateral moving device for automobile is controlled to wheel manually
US1826123A (en) Quickly applied nonskid device
CN110182183A (en) Manual and electric dual-purpose controls lateral moving device for automobile to wheel
US1949922A (en) Antiskidding device
US594722A (en) Hoisting and transporting vehicle
EP3178723B1 (en) Steering column for vehicles
US1209062A (en) Antiskidding device for vehicles.
CZ28460U1 (en) Antiskid device for automobile wheels with a disk arranged close to internal lateral plane of the wheel
US1011277A (en) Antiskidding device.
RU2581244C1 (en) Wheel assembly
US1092746A (en) Brake.
ITFI20130145A1 (en) DEVICE TO INCREASE THE ADHERENCE OF TIRES
US967100A (en) Traction device for automobiles.

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20210709