CH706704B1

CH706704B1 - Non-slip device for vehicle wheels.

Info

Publication number: CH706704B1
Application number: CH01190/13A
Authority: CH
Inventors: Gross Petr
Original assignee: Gross Petr
Priority date: 2012-07-09
Filing date: 2013-06-28
Publication date: 2017-06-30
Also published as: CZ2012462A3; NO343751B1; NO20130850A1; SE1350762A1; CH706704A2; CZ304534B6; SE537920C2

Abstract

Le dispositif antidérapant pour des roues de véhicule selon l’invention comporte un élément de support (1) sous forme de plaques pouvant être monté sur une jante de roue (12). Plusieurs bras disposés radialement (2) sont montés sur l’élément de support (1) au moyen de pivots (13) dont les axes de rotation sont parallèles au plan de la jante (12) et perpendiculaires à la direction radiale. Chaque bras (2) est pourvu d’une surface de traction (5) qui vient en butée contre la partie périphérique d’un pneu en position de travail et, en position de repos, elle est poussée vers le centre de roue.The anti-skid device for vehicle wheels according to the invention comprises a support member (1) in the form of plates that can be mounted on a wheel rim (12). Several radially arranged arms (2) are mounted on the support member (1) by means of pivots (13) whose axes of rotation are parallel to the plane of the rim (12) and perpendicular to the radial direction. Each arm (2) is provided with a traction surface (5) which abuts against the peripheral portion of a tire in the working position and, in the rest position, is pushed towards the wheel center.

Description

Description Domaine technique [0001] L’invention concerne le domaine des dispositifs antidérapants (anti-patinage), à savoir les dispositifs antidérapants pour les pneus de véhicule.TECHNICAL FIELD [0001] The invention relates to the field of anti-skid devices, namely anti-skid devices for vehicle tires.

Art antérieur [0002] Les efforts visant à améliorer la traction des roues de véhicule dans des conditions hivernales sévères ou des conditions de tout-terrain utilisant différents/différentes chaînes, peignes, pédales, etc., sont très anciens. Par exemple, le brevet U.S. 768 495 de 1904 montre l’utilisation de chaînes pouvant être manuellement déployées à cet effet. Des chaînes de commutation à la volée sont connues à partir du brevet U.S. 1 150 148 de 1913, en principe étant fabriquées jusqu’à présent sous la désignation «OnSpot». Elles sont principalement utilisées pour les véhicules de transport de marchandises, d’urgence et d’entretien.PRIOR ART [0002] Efforts to improve the traction of vehicle wheels in severe winter conditions or off-road conditions using different / different chains, combs, pedals, etc., are very old. For example, U.S. Patent 768,495 of 1904 shows the use of chains that can be manually deployed for this purpose. On-the-fly switching channels are known from U.S. Patent 1,150,148 of 1913, in principle being so far manufactured under the designation "OnSpot". They are mainly used for freight, emergency and maintenance vehicles.

[0003] Egalement, on connaît bien que les dispositifs antidérapants peuvent être montés sur un pneu de véhicule et, si nécessaire, ils sont commutés, c’est à dire amenés en position de travail. Ce sont des systèmes pneumatiques, qui sont décrits par exemple dans les documents WO 0 172 533, EP 0 930 980, WO 2004 012 949, ou des systèmes mécaniques, qui ressortent par exemple du document WO 2011 050 218 ou DE 102 010 011 339. Ces dispositifs antidérapants présentent des caractéristiques différentes, ils diffèrent en complexité, en facilité d’utilisation réelle, en fiabilité et en prix. Résumé de l’invention [0004] Le but de l’invention est de créer un dispositif antidérapant pouvant être monté sur une roue de voiture, en termes de paramètres de fonctionnement par rapport à la simplicité, la fiabilité, la facilité d’utilisation pratique, la facilité de direction.Also, it is well known that the anti-slip devices can be mounted on a vehicle tire and, if necessary, they are switched, that is to say brought into the working position. These are pneumatic systems, which are described for example in the documents WO 0 172 533, EP 0 930 980, WO 2004 012 949, or mechanical systems, which stand out for example from the document WO 2011 050 218 or DE 102 010 011 339. These anti-slip devices have different characteristics, they differ in complexity, in real ease of use, reliability and price. SUMMARY OF THE INVENTION [0004] The object of the invention is to create a non-slip device which can be mounted on a car wheel, in terms of operating parameters with respect to simplicity, reliability, ease of use , the ease of management.

[0005] Cet objectif est atteint dans un dispositif antidérapant pour des roues de véhicule, pouvant être monté sur une jante de roue selon l’invention, qui est caractérisé en ce qu’il comporte un élément de support pouvant être monté sur une jante de roue, sur lequel plusieurs bras disposés radialement sont montés au moyen de pivots dont les axes de rotation sont parallèles au plan de la jante et perpendiculaires à la direction radiale, où chaque bras est pourvu d’une surface de traction, qui, en position de travail vient en butée contre la partie périphérique de pneu et, en position de repos, est poussée vers le centre de la roue.This object is achieved in a non-slip device for vehicle wheels, which can be mounted on a wheel rim according to the invention, which is characterized in that it comprises a support member that can be mounted on a rim of wheel, on which several arms arranged radially are mounted by means of pivots whose axes of rotation are parallel to the plane of the rim and perpendicular to the radial direction, where each arm is provided with a traction surface, which, in position of work abuts against the peripheral portion of the tire and, in the rest position, is pushed towards the center of the wheel.

[0006] Dans le premier mode de réalisation, chaque bras est monté sur un élément de support sur deux pivots par deux biellettes auxquelles le bras est relié en pivotement en deux points, où les axes de pivots, se trouvant de préférence dans le même plan perpendiculaire à l’axe de roue, sont décalés l’un par rapport à l’autre et le bras et les biellettes créent un parallélogramme.In the first embodiment, each arm is mounted on a support member on two pivots by two links to which the arm is pivotally connected at two points, where the axes of pivots, preferably being in the same plane perpendicular to the wheel axis, are offset relative to each other and the arm and links create a parallelogram.

[0007] Dans le deuxième mode de réalisation, chaque bras sur un élément de support est monté sur un pivot.In the second embodiment, each arm on a support member is mounted on a pivot.

[0008] Le dispositif antidérapant peut être pourvu d’au moins un moteur électrique à commande à distance sans fil avec des batteries pour la commande de position de bras.The anti-slip device may be provided with at least one wireless remote control electric motor with batteries for the arm position control.

[0009] Il est également possible de doter le dispositif antidérapant d’un système de charge et de diagnostic, relié par un module de commande.It is also possible to provide the antiskid device with a charging and diagnostic system, connected by a control module.

[0010] Le moteur électrique peut être disposé dans l’axe de roue.The electric motor can be arranged in the wheel axle.

[0011] Un verrou en forme d’anneau ayant des barrettes périphériques est monté sur l’arbre de sortie du moteur électrique, où le nombre de barrettes correspond au nombre de bras. En position de repos, les bras s’étendent derrière les barrettes, et lorsque le verrou tourne, les bras s’éjectent par la force de ressort en position de travail.A ring-shaped lock having peripheral bars is mounted on the output shaft of the electric motor, where the number of bars corresponds to the number of arms. In the rest position, the arms extend behind the bars, and when the latch rotates, the arms are ejected by the spring force in the working position.

[0012] Les ressorts sont avantageusement du type de torsion et sont disposés autour des axes de pivots de l’une des biellettes.The springs are advantageously of the type of torsion and are arranged around the axes of pivots of one of the rods.

[0013] Une pièce filetée, en prise avec un segment denté formé sur une biellette, peut être disposée sur l’arbre de sortie du moteur électrique.A threaded part, engaged with a toothed segment formed on a rod, may be disposed on the output shaft of the electric motor.

[0014] Il est également possible d’attribuer à chaque bras un moteur électrique avec un arbre de sortie coaxial à l’axe de l’un des pivots de montage de bras sur un élément de support.It is also possible to assign each arm an electric motor with an output shaft coaxial with the axis of one of the arm mounting pivots on a support member.

[0015] Pour éviter une torsion du parallélogramme au point mort, un élément élastique précontraint contre le bras doit être attribué à une biellette.To avoid a twist of the parallelogram in neutral, an elastic element prestressed against the arm must be assigned to a rod.

[0016] Pour assurer un fonctionnement correct, avec certaines proportions géométriques les biellettes internes peuvent avoir une longueur différente de celle des biellettes externes.To ensure proper operation, with certain geometric proportions the inner rods may have a length different from that of the external rods.

Description des dessins [0017] Des exemples de modes de réalisation de dispositif antidérapant pour des pneus de véhicule selon l’invention sont illustrés dans les dessins annexés, où la fig. 1 représente un dispositif antidérapant monté sur une roue, la fig. 2 représente le même dispositif en position de travail, la fig. 3 représente le deuxième mode de réalisation de dispositifs antidérapants montés sur une roue, la fig. 4 représente le dispositif selon la fig. 3 en position de travail, la fig. 5 représente le troisième mode de réalisation de dispositifs antidérapants montés sur une roue, la fig. 6 représente le dispositif selon la fig. 5 en position de travail, et les fig. 7A-7D représentent schématiquement plusieurs phases d’éjection de bras dans le premier mode de réalisation à la position de travail.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [0017] Examples of non-slip device embodiments for vehicle tires according to the invention are illustrated in the accompanying drawings, in which FIG. 1 shows a non-slip device mounted on a wheel, FIG. 2 shows the same device in working position, FIG. 3 shows the second embodiment of anti-slip devices mounted on a wheel, FIG. 4 represents the device according to FIG. 3 in the working position, fig. Figure 5 shows the third embodiment of wheel-mounted anti-skid devices, FIG. 6 shows the device according to FIG. 5 in the working position, and FIGS. 7A-7D schematically show several arm ejection phases in the first embodiment at the working position.

Exemples de modes de réalisation de l’invention [0018] Le dispositif antidérapant a un élément de support 1, formé dans ce cas sous forme de plaque. Cet élément de support 1 est monté sur une jante 12 de roue de véhicule à partir du côté externe d’une manière connue, par exemple, par le brevet CZ 280 219. Plusieurs bras disposés radialement 2 sont montés sur l’élément de support 1 dans le même espacement angulaire. Dans ce cas, il y a quatre bras, pour plus de clarté, seulement un bras est représenté dans chacune des fig. 1 et 2. Chaque bras 2 est pivoté sur des pivots 13 au moyen de deux biellettes 3 et 4. Les axes de pivots 13 sont parallèles au plan de la jante 12, perpendiculaires à la direction radiale, dans la direction radiale, ils sont décalés les uns par rapport aux autres, et dans ce cas ils se trouvent dans le même plan. Egalement, les points de liaison pivotante du bras 2 aux biellettes 3, 4 sont éloignés les uns des autres. La biellette interne 3, qui a un axe de rotation proche de l’axe de roue, est la plus interne, et la deuxième biellette 4 est la plus externe. Ladite disposition de chaque bras 2 et de ses biellettes 3, 4 forme un parallélogramme. Les bras 2 sont pourvus, au niveau des extrémités, de surfaces de traction 5, qui viennent en butée contre la circonférence d’un pneu dans la position de travail (fig. 2) et dans la position de repos elles sont rétractées vers le centre de roue (fig. 1).EXAMPLES OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION [0018] The anti-slip device has a support element 1, formed in this case in the form of a plate. This support element 1 is mounted on a wheel rim 12 of the vehicle from the outer side in a known manner, for example, by patent CZ 280 219. Several radially arranged arms 2 are mounted on the support member 1 in the same angular spacing. In this case, there are four arms, for clarity, only one arm is shown in each of Figs. 1 and 2. Each arm 2 is pivoted on pivots 13 by means of two rods 3 and 4. Pivot pins 13 are parallel to the plane of the rim 12, perpendicular to the radial direction, in the radial direction they are offset relative to each other, and in this case they are in the same plane. Also, the pivoting connection points of the arm 2 to the rods 3, 4 are distant from each other. The inner link 3, which has an axis of rotation close to the wheel axis, is the innermost, and the second link 4 is the outermost. Said arrangement of each arm 2 and its rods 3, 4 forms a parallelogram. The arms 2 are provided at the ends with traction surfaces 5 which abut against the circumference of a tire in the working position (FIG 2) and in the rest position they are retracted towards the center Wheel (Fig. 1).

[0019] Une conception spécifique de biellettes 3, 4 est déterminée par les conditions d’un fonctionnement fiable pendant la durée de vie du dispositif par rapport aux conditions de fonctionnement. Par conséquent, dans ce mode de réalisation, la biellette externe 4 est double. La biellette interne 3 est alors disposée entre des parties doubles de la biellette externe 4.A specific design of links 3, 4 is determined by the conditions of reliable operation during the life of the device relative to the operating conditions. Therefore, in this embodiment, the outer link 4 is double. The inner link 3 is then placed between double parts of the outer link 4.

[0020] Le dispositif antidérapant comporte en outre un moteur électrique à commande à distance sans fil 7 avec des batteries disposées sur l’élément de support 1. Le moteur électrique 7 est situé dans l’axe de roue.The antiskid device further comprises a wireless remote control electric motor 7 with batteries disposed on the support member 1. The electric motor 7 is located in the wheel axis.

[0021] Dans le premier mode de réalisation (fig. 1 et 2), un verrou en forme d’anneau 8 ayant des languettes radiales 9 sur la circonférence est monté sur l’arbre de sortie du moteur électrique 7. Le nombre de languettes 9 est égal au nombre de bras 2, qui sont fixés dans la position de repos derrière ces languettes 9. Après l’envoi d’un signal de commande du moteur électrique 7, le moteur électrique fait tourner le verrou 8. Ceci libère les bras 2, qui sont ensuite déplacés dans la position de travail par la force de ressorts de torsion 6 (fig. 2). Les ressorts 6 sont disposés autour de l’axe du pivot 13 de l’une des biellettes 3 ou 4. En conséquence, les bras 2 avec les surfaces de traction 5 effectuent un mouvement curviligne le long d’un côté de pneu, donné par le parallélogramme. Dans la phase finale de ce mouvement, les surfaces de traction 5 viennent en butée contre la circonférence de pneu et les bras 2 s’ajustent latéralement contre le côté de pneu. Les bras 2 peuvent être réajustés à la position de travail pendant la conduite. Dans ce mode de réalisation, les bras 2 sont ramenés manuellement à la position de repos. A ce niveau, les bras 2 se déplacent contre la force du ressort 6, jusqu’à ce que les verrous 8 s’encliquettent derrière les languettes 9.In the first embodiment (Figures 1 and 2), a ring-shaped lock 8 having radial tongues 9 on the circumference is mounted on the output shaft of the electric motor 7. The number of tongues 9 is equal to the number of arms 2, which are fixed in the rest position behind these tongues 9. After sending a control signal of the electric motor 7, the electric motor rotates the latch 8. This releases the arms 2, which are then moved into the working position by the force of torsion springs 6 (Figure 2). The springs 6 are arranged around the axis of the pivot 13 of one of the rods 3 or 4. As a result, the arms 2 with the traction surfaces 5 perform a curvilinear movement along a tire side, given by the parallelogram. In the final phase of this movement, the traction surfaces 5 abut against the tire circumference and the arms 2 adjust laterally against the tire side. The arms 2 can be readjusted at the working position while driving. In this embodiment, the arms 2 are returned manually to the rest position. At this level, the arms 2 move against the force of the spring 6, until the locks 8 snap behind the tongues 9.

[0022] Le deuxième mode de réalisation (fig. 3 et 4) diffère du premier mode de réalisation susmentionné par la commande du mouvement des bras 2. Le mouvement des bras 2, à la fois de la position de repos à la position de travail et de la position de travail à la position de repos, est assuré par un moteur électrique 7 dans sa totalité. Le moteur électrique 7 est donc, dans ce cas, plus puissant et il convient de prévoir une unité de batterie rechargeable. Une pièce filetée 10 en prise avec un segment denté 11 formé en tant que partie de l’une des biellettes 3 ou 4 est montée sur l’arbre de sortie du moteur électrique 7. Le mouvement des bras 2 est commandé par des signaux électriques émis par le moteur électrique 7 sans fil. Dans ce mode de réalisation, il convient d’attribuer un ressort (non représenté) qui est sollicité contre le bras 2 à la biellette interne 3 pour prévenir la torsion du parallélogramme dans les points morts où les biellettes 3 et 4 sont orientées parallèlement.The second embodiment (FIGS 3 and 4) differs from the first embodiment mentioned above by controlling the movement of the arms 2. The movement of the arms 2, both from the rest position to the working position and from the working position to the rest position, is provided by an electric motor 7 in its entirety. The electric motor 7 is therefore, in this case, more powerful and it is necessary to provide a rechargeable battery unit. A threaded piece 10 engaged with a toothed segment 11 formed as part of one of the rods 3 or 4 is mounted on the output shaft of the electric motor 7. The movement of the arms 2 is controlled by electrical signals emitted by the electric motor 7 wireless. In this embodiment, it is appropriate to allocate a spring (not shown) which is biased against the arm 2 to the inner link 3 to prevent the parallelogram from twisting in the dead spots where the rods 3 and 4 are oriented parallel.

[0023] La longueur des biellettes 3 et 4 et la position de leurs axes de rotation sont données par les rapports géométriques de la roue, de la jante et du pneu. La longueur des biellettes internes 3 peut être différente de la longueur des biellettes externes 4. En conséquence, un ajustement optimal des surfaces de traction 5 à la circonférence de pneu, et des bras 2 au côté de pneu, est toujours atteint.The length of the rods 3 and 4 and the position of their axes of rotation are given by the geometrical ratios of the wheel, the rim and the tire. The length of the inner links 3 may be different from the length of the outer links 4. As a result, an optimum adjustment of the traction surfaces 5 to the tire circumference, and the arms 2 to the tire side, is still achieved.

[0024] On peut utiliser des systèmes de commande autres que le système électrique décrit pour déplacer le parallélogramme - par exemple des systèmes pneumatiques.Control systems other than the electrical system described can be used to move the parallelogram - for example, pneumatic systems.

[0025] Les fig. 7A-7D représentent schématiquement plusieurs positions de parallélogramme. Dans les fig. 7B et 7C, les bras 2 avec des surfaces de traction 5 contournent un côté d’un pneu non illustré, dans la fig. 7D, les surfaces de traction 5 viennent en butée contre la circonférence de pneu (position de travail).Figs. 7A-7D schematically show several parallelogram positions. In figs. 7B and 7C, the arms 2 with traction surfaces 5 bypass one side of an unillustrated tire, in FIG. 7D, the traction surfaces 5 abut against the tire circumference (working position).

[0026] Dans le troisième mode de réalisation (fig. 5 et 6), chaque bras 2 est monté sur un seul pivot 13. Dans ce cas, les bras 2 avec les surfaces de traction 5 effectuent un mouvement de rotation. Cette disposition est adaptée à des roues ayant des pneus taille basse. Dans ce mode de réalisation, il convient également de doter chaque bras 2 d’un moteur électrique 7. Les moteurs électriques 7 sont ensuite disposés de manière coaxiale avec les axes de pivots 13.In the third embodiment (Figures 5 and 6), each arm 2 is mounted on a single pivot 13. In this case, the arms 2 with the traction surfaces 5 perform a rotational movement. This arrangement is suitable for wheels having low-waist tires. In this embodiment, it is also necessary to provide each arm 2 with an electric motor 7. The electric motors 7 are then arranged coaxially with the axes of pivots 13.

Claims

It is necessary to provide non-slip devices with a diagnostic system connected to a control module. This is not shown in the illustration. For safety reasons, it is necessary to provide the device with a lid - not shown. claims

Anti-skid device for vehicle wheels, mountable on a wheel rim (12), characterized in that it comprises a support member (1) mountable to the wheel rim (12), on which a plurality of radially arranged arms are mounted by means of pivots (13) whose axes of rotation are parallel to the plane of the rim (12) and perpendicular to the radial direction, where each arm (2) is provided with a traction surface ( 5), which in the working position abuts against the tire peripheral portion and, in the rest position, is pushed towards the wheel center.

2. anti-skid device according to claim 1, characterized in that each arm (2) is mounted on the support member (1) on two pivots (13) by means of two rods (3, 4) to which the device is connected pivoting at two points, where the pivot axes (13), advantageously in the same plane perpendicular to the wheel axis, are offset relative to each other along a longitudinal direction of each arm (2), which forms a parallelogram consisting of the arm (2) and rods (3, 4) and the support member (1).

3. Non-slip device according to claim 1, characterized in that each arm (2) is mounted on a pivot (13) on the support member (1).

Anti-skid device according to claim 1, characterized in that it is provided with at least one wireless remote control electric motor (7) with batteries for controlling the position of the arms (2).

5. antiskid device according to claim 4, characterized in that it is provided with a load and diagnostic system connected to a control module.

Anti-skid device according to claim 4, characterized in that the electric motor (7) is arranged in the wheel axle.

Anti-skid device according to claim 6, characterized in that a ring-shaped lock (8) having circumferential tongues (9) is mounted on the output shaft of the electric motor (7), where the number of tongues (9) corresponds to the number of arms (2) and in which in the rest position the arms (2) are fixed behind the tongues (9) and, with the latch (8) turned, the arms (2) are ejected by the force of springs (6) in the working position.

8. antiskid device according to claim 7, characterized in that the springs (6) are of the type of torsion and are arranged around the axes of pivots (13) of one of the rods (3, 4).

Anti-skid device according to claim 6, characterized in that a threaded piece (10) engaged with a toothed segment (11) formed on a connecting rod (3 or 4) is arranged on the output shaft of the electric motor ( 7).

10. Non-slip device according to claim 4, characterized in that each arm (2) is provided with an electric motor (7) with an output shaft coaxial with the axis of one of the pivots (13) of the arm ( 2) mounted on a support member (1).

11. Non-slip device according to claim 2, characterized in that the rod (3 or 4) is provided with a spring element prestressed against the arm (2).

12. anti-skid device according to claim 2, characterized in that the inner rods (3) have a different length than the outer rods (4).