CZ303634B6

CZ303634B6 - Dverní záves, obzvláste pro motorová vozidla

Info

Publication number: CZ303634B6
Application number: CZ20070335A
Authority: CZ
Inventors: Drvota@Jirí; Postl@Dalibor
Original assignee: Edscha Automotive Kamenice S.R.O.
Priority date: 2007-05-11
Filing date: 2007-05-11
Publication date: 2013-01-23
Also published as: CZ2007335A3

Abstract

Dverní záves, obzvláste pro motorová vozidla, umoznuje otevrení dverí respektive víka az o 270.degree.. Sestává z rámového dílu (3), ke kterému je svým prvním koncem otocne kolem osy (O.sub.R.n.) výkyvu stredního dílu (4) pripojen strední díl (4), k jehoz druhému konci je otocne kolem osy (O.sub.D.n.) výkyvu dverního dílu (1) pripojen dverní díl (1). Na stredním dílu (4) je kolem osy (O.sub.A.n.) výkyvu aretacní páky (2), pricemz tato osa (O.sub.A.n.) je usporádána mezi obema konci stredního dílu (4), výkyvne usporádána dvouramenná aretacní páka (2) slouzící ke strídavé aretaci respektive dearetaci dverního respektive rámového dílu (1 resp. 3) na stredním dílu (4). Vsechny tri osy (O.sub.R.n., O.sub.D.n., O.sub.A.n.) jsou navzájem rovnobezné. První konec (21) dvouramenné aretacní páky (2) je uzpusoben ke spolupráci s vodicí dráhou (31) a s aretacním vybráním (32), vytvorenými na rámovém dílu (3) a její druhý konec (22) obsahuje hákovité zakoncení, uzpusobené pro spolupráci se záchytným clenem (12) na dverním dílu (1). Mezi dvouramennou aretacní pákou (2) a stredním dílem (4) je usporádán pruzný clen (23) a dverní díl (1) je opatren nábehovou plochou (11) pro vykývnutí druhého konce (22) aretacní páky (2) a zároven pro soucasné navedení prvního konce (21) aretacní páky (2) na vodicí dráhu (31) rámového dílu (3). Pritom vodicí dráha (31) je vydutá a má tvar kruhového oblouku o polomeru (R.sub.31.n.), a je na jednom konci opatrena aretacním vybráním (32), jehoz dno (322) lezí na polomeru (R.sub.321.n.), který je vetsí nez je polomer (R.sub.31.n.) vodicí dráhy (31).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká dveřního závěsu, obzvláště pro motorová vozidla, který umožňuje otevření křídla dveří nebo víka kapoty až o 270° a v uzavřeném stavu je skryt pod vnější plochou dveří nebo víka a karoserie vozidla.

Dosavadní stav techniky

Z Českého patentu CZ 295 293 je znám dveřní závěs pro dveře motorových vozidel, umožňující jejich otevření až do cca 270°, přičemž závěs je překryt dveřmi respektive karoserií vozidla, takže není při pohledu na karoserii vozidla patrný. Tento závěs sestává z rámového dílu, připevnitelného ke karoserii, ke kterému je svým prvním koncem otočně připojen střední díl, připomínající v půdorysu přibližně písmeno L), k jehož druhému konci je rovněž otočně připojen dveřní díl, připevnitelný ke dveřím. Při otevírání dveří do úhlu otevření cca 90° se vykyvuje střední díl okolo rámového dílu, přičemž dveřní díl je zaaretován na středním dílu. Při dalším otevírání dveří dojde k zaaretování středního dílu na rámovém dílu pří současném odaretování dveřního dílu od středního dílu a začne se vykyvovat pouze dveřní díl okolo zaaretovaného středního dílu. Zaaretování respektive odaretování dveřního dílu respektive rámového dílu na středním dílu dveřního závěsu je dosahováno aretačním mechanizmem. Ten sestává z ramena, vystupujícího z dveřního dílu a zakončeného vodicím členem a přibližně čtvrtkruhové vodicí dráhy, vytvořené na kulise rámového dílu a koncového dorazu výkyvu středního dílu po jeho vykývnutí okolo rámového dílu o cca 90°. V první fázi otevírání dveří do 90° je vodicí člen ramena dveřního dílu veden přibližně čtvrtkruhovou vodicí dráhou v kulise rámového dílu při současném otáčení středního dílu na rámovém dílu. Přitom se dveřní díl nemůže otáčet okolo středního dílu. Na konci této fáze dorazí střední díl na pružně posuvný koncový doraz, který se zasune do aretačního vybrání na středním dílu, čímž jej v této poloze zaaretuje a vodicí člen ramena dveřního dílu vyjede po nájezdové dráze z vodicí dráhy, což umožní vykyvování dveřního dílu kolem zaaretovaného středního dílu o dalších minimálně 90°, s výhodou však 180° i více. Při zavírání dveří díl s dveřmi nejprve otáčí kolem zaaretovaného středního dílu. Na konci této 1. fáze zavírání najede vodicí člen ramena dveřního dílu na nájezdový úsek vodicí dráhy, přičemž vysune pružně posuvný koncový doraz z aretačního vybrání na středním dílu. Tím jej odaretuje od rámového dílu a najede na vodicí dráhu kulisy rámového dílu. V této 2. fázi zavírání se otáčí pouze střední díl okolo rámového dílu při současném odvalování nebo klouzání vodícího Členu ramena dveřního dílu po vodicí dráze.

Nevýhodou této konstrukce je, že rameno dveřního dílu s vodicím členem vyčnívá z vnitřní strany dveří čímž zmenšuje manipulační prostor kolem nich.

Z patentů GB 2 203 483 a US 5 685 046 jsou známy dveřní závěsy tohoto druhu, kde zaaretování a odaretování dveřního respektive rámového dílu na středním dílu závěsu je prováděno dvouramennou aretační pákou, uloženou výkyvné na středním dílu, jejíž jeden konec je v trvalém kontaktu s vodicí dráhou respektive vačkou dveřního dílu a druhý konec jev trvalém kontaktu s vodicí dráhou respektive vačkou rámového dílu. Obě vačky respektive vodicí dráhy jsou tvořeny kruhovými oblouky, ve kterých jsou vytvořeny aretační vybrání. Dosedá-li např. jeden konec dvouramenné aretační páky do aretačního vybrání vodicí dráhy dveřního dílu, čímž jej aretuje ke střednímu dílu, pak při otevírání dveří klouže respektive kopíruje její druhý konec kruhový oblouk vodicí dráhy na rámovém dílu, kolem kterého se v této fázi střední díl otáčí. V okamžiku, kdy druhý konec dvouramenné aretační páky sjede z kruhové vodicí dráhy rámového dílu do aretačního vybrání následkem odpružení aretační páky proti střednímu dílu, dojde k výkyvu aretační páky na středním dílu a vyjetí jeho prvního konce po náběhu z aretačního vybrání na vodicí dráze dveřního dílu. Tím dojde k zaaretování středního dílu na rámovém dílu a vykyvování dveřního dílu na středním dílu.

- 1 CZ 303634 B6

Z US 2005/0086770 Al je zase znám dveřní závěs tohoto druhu, kde první konec dvouramenné aretační páky kopíruje v prvé fázi otevírání dveří obloukovkou vodicí dráhu na dveřním dílu, která se otáčí s dveřním dílem o 90° kolem středního dílu, který je zaaretován na rámovém dílu. Zaaretování středního dílu na rámovém dílu je provedeno zachycením záchytného výstupku na druhém konci dvouramenné aretační páky za bok vačkového členu na rámovém dílu. Po najetí prvého konce dvouramenné aretační páky na konec obloukoví té částí vodicí dráhy dojde vlivem tlačné pružiny, uspořádané mezi druhým koncem aretační páky a středním členem, ke sjetí prvního konce aretační páky po náběhovém úseku dráhy do aretačního vybrání, a tím k vykývnutí jejího druhého konce a vysunutí záchytného výstupku z boku vačkového členu. Tím dojde io k odaretování rámového dílu od středního dílu a současnému zaaretování dveřního dílu na středním dílu a otevírání dveří pokračuje otáčením středního dílu na rámovém dílu o dalších 90° při současném klouzání záchytného výstupku po vačkovém členu rámového dílu.

Nevýhodou těchto závěsů je, že vodicí dráhy musejí být vytvořeny jak na dveřním, tak i rámo15 vém dílu a oba konce aretační páky jsou v trvalém styku s vodícími dráhami, což limituje úhly otevření obou dílů. Z tohoto důvodu je nelze použít pro otevírání dveří o cca 270° a pro dveře, jejichž křídla nejsou plochá a jejichž okraje jsou vyhnuty a svírají s hlavní plochou dveří tupý nebo pravý úhel.

Další nevýhodou je, že výkyvná aretační páka má tvar písmena „U“ aje namáhána na ohyb, což může způsobit její pruhyb a nejisté zaaretování.

Z WO 2006/072331 je zase znám dveřní závěs tohoto druhu, kde aretační páka, výkyvné uložená na středním dílu není podepřena pružinou, která by zabezpečovala její výkyvy tak, aby její konce kopírovaly v podstatě čtvrtkruhové vačkové dráhy na dveřním dílu a na rámovém dílu a byly zasouvány do respektive vysouvány z aretačních vybrání na koncích těchto vačkových drah. Vačková zařízení jsou vytvořena tak, že výkyv aretační páky je nučeně řízen v obou směrech (úhlech) jejího výkyvu. Vačková dráha rámového dílu je tvořena přibližně čtvrtkruhovým úsekem na čele segmentu tvaru přibližně čtvrtkruhové výseče, který přechází dorazovou plochou, uspořádanou v podstatě radiálně k ose výkyvu rámového dílu, do aretačního vybrání. Vačková dráha dveřního dílu je tvořena obdobně přibližně čtvrtkruhovým úsekem, který přechází do aretačního vybrání, kteréje tvořeno plochou v podstatě negativní ke koncovému hákovitému zakončení dveřního konce aretační páky.

Nevýhodou této konstrukce je technologická náročnost při výrobě dveřní vačkové dráhy, jakož i korespondující vačkové plochy na hákoví těm zakončení aretační páky. Další její nevýhodou je, že ji nelze použít pro otevírání dveří o cca 270° a dveří, jejichž křídla nejsou plochá a jejichž okraje jsou vyhnuty a svírají s hlavní plochou dveří tupý nebo pravý úhel.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nevýhody v podstatě odstraňuje dveřní závěs podle předkládaného vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dveřní díl je opatřen náběhovou plochou pro druhý konec dvouramenné aretační páky, způsobující při uzavírání dveřního dílu jeho vykývnutí ve směru od osy otáčení (O_D) dveřního dílu proti síle pružného členu, uspořádaného mezi dvouramennou aretační pákou a středním dílem, a jeho připojení k záchytnému členu na dveřním dílu při současném navedení prvního konce dvouramenné aretační páky na vodicí dráhu rámového dílu.

Tato konstrukce odstraní vačkovou dráhu projeden konec dvouramenné aretační páky na dveřním dílu a umožní výkyv dveřního dílu na středním dílu o více než 180°, jakož i použití tohoto so závěsu pro dveře, jejichž okraje jsou vyhnuty a svírají s hlavní plochou dveří tupý nebo pravý úhel.

-2CZ 303634 B6

Je výhodné, je-li vodicí dráha vydutá a má tvar kruhového oblouku o poloměru Ru, a je na jednom konci opatřena aretačním vybráním, jehož dno leží na poloměru R₃₂i, který je větší než je poloměr Ru vodicí dráhy.

Tato konstrukce umožní vytvoření v podstatě přímé aretační páky, jejíž ramena jsou v zaaretova5 né poloze namáhána pouze na vzpěr nebo na tah, což má za následek přesnější a jistější aretaci.

Je výhodné, je-li první bok aretačního vybrání tvořen alespoň v blízkosti dna v podstatě rovinnou ploškou, přičemž kolmice k ní buďto protínají osu Oa výkyvu dvouramenné aretační páky, nebo probíhají mimo ní na straně, odvrácené ose O_D otáčení dveřního dílu.

io Toto provedení zajistí bezpečnou aretaci středního dílu na rámovém dílu při zavírání dveřního dílu i v případě poruchy pružného členu mezi aretační pákou a středním dílem.

Je výhodné, jsou-li vodicí dráha a aretační vybrání tvořeny bokem kulisovitého výřezu v rámovém dílu.

Toto provedení je technologicky nejméně náročné.

Je výhodné, pripomíná-li střední díl přibližně tvar písmena „U“ (např. dle obr. 2) a je-li vzájemná vzdálenost os otáčení O_D a O_R dveřního dílu a rámového dílu menší než vzdálenost osy O_A otáčení dvouramenné aretační páky od osy O_D nebo osy O_R.

Takovouto konstrukcí se dosáhne tvaru a velikosti středního dílu, který umožní jak dostatečné dlouhé překrytí boku rámového dílu dveřního závěsu karosováním, tak i připojení dveřního dílu ke dveřím, jejichž okraj na straně závěsu je vyhnut dovnitř dveří. Jde např. o dveře v zadním čele automobilu, mající spáry na bocích automobilu. Dále tato konstrukce umožní i takové výklopné uložení víka motoru nebo víka zavazadlového prostoru, jehož okraj překrývá z vnější strany část karoserie. Jde např. o přední víko motoru nebo víko předního zavazadlového prostoru automobilu, jehož okraj, přivrácený přednímu sklu, překrývá uložení stěračů.

Je výhodné, je-li první konec a/nebo druhý konec dvouramenné aretační páky opatřen rolnou. Toto opatření snižuje tření mezi stykovými plochami, a tím snižuje jejich opotřebení a prodlužuje životnost.

U závěsů, které se budou v namontovaném stavu vykyvovat okolo horizontálně situovaných os a ponesou méně hmotná víka je výhodné, jsou-li rámový díl, střední díl, dveřní díl a dvouramenná aretační páka vytvořeny jako ploché výlisky z plechu.

Tato konstrukce má pro dané použití dostatečnou tuhost a je technologicky nenáročná.

U závěsů, které se budou vykyvovat okolo vertikálně situovaných os a ponesou hmotnější víka nebo dveře, je zase výhodné, aby rámový díl obsahoval dvě vodicí dráhy a aretační páka byla vytvořena jako dvojitá s rameny uspořádanými po obou bočních stranách středního dílu, která jsou propojena v oblasti kolem jejího výkyvného uložení třmenem, takže její příčný průřez v místě propojení připomíná tvar hranatého písmene „U“,

Takováto konstrukce je tužší a oproti dosud používané dvojice oddělených aretačních pák výrobně i montážně jednodušší.

Přehled obrázků na výkresech

Na přiložených výkresech jsou znázorněny některé příklady uskutečnění vynálezu, kde jednotlivé obrázky představují:

Obr. 1 - izometrický pohled na dveřní závěs uzavřený - I. alternativa Obr. 2 - dveřní závěs na konci 1. fáze otevírání -1. alternativa Obr. 3 - dveřní závěs v začátku 2. fáze otevírání -1. alternativa Obr. 4 - dveřní závěs ve 2. fázi otevírání - I. alternativa

-3CZ 303634 B6

Obr. 5 - dveřní závěs uzavřený -1, alternativa

Obr. 6 - schematický pohled na dveřní závěs v 1. fázi otevírání - II. alternativa Obr. 7 - schematický pohled na dveřní závěs na konci 2. fáze otevírání - II. alternativa

Příklady provedení vynálezu

Na přiložených výkresech jsou znázorněny pouze dva příklady provedení z mnoha možných. Jak je z nich patrné, sestává dveřní závěs pro dveře nebo víka motorových vozidel z rámového dílu 3, io připevnitelného do vnitřní části karoserie, na kterém je kolem osy O_s výkyvné uložen jeden konec tvarovaného středního dílu 4, na jehož druhém konci je kolem osy Ó_B výkyvné uložen dveřní díl i, připojitelný k vnitřní straně dveří. Na středním dílu 4 je uložena výkyvné kolem osy

Ο_Δ dvouramenná aretační páka 2, jejíž první konec 21 je opatřen rolnou 210, spolupracující s vodicí dráhou 31 as aretaČním vybráním 32, vytvořenými v deskovitém rámovém dílu 3. Druhý konec 22 aretační páky 2 je opatřen jak rolnou 220. spolupracující s náběhovou plochou 11 dveřního dílu l, tak i ozubem 221, spolupracujícím se záchytným členem 12. V rámci vynálezu je pochopitelně možné nahradit rolny 210, 220 čepy nebo kluznými ploškami. Mezi aretační pákou 2 a středním dílem 4 je uspořádán předepnutý pružný člen 23, způsobující takové vykývnutí aretační páky 2 na středním členu 4, při kterém je první konec 21, respektive rolna 210 aretační páky

2 přitlačován k vodicí dráze 31 a do aretační ho vybrání 32 v rámcovém dílu 3. Jak vyplývá z obr.

až obr. 3, může být pružný člen 23 tažná vinutá pružina, zachycená jedním koncem na čepu rolny 220 druhého konce 22 aretační páky 2 a druhým koncem na středním dílu 4. Na obr. 4 je zase pružný člen 23 vytvořen jako tlačná vinutá pružina, umístěná mezi prvním koncem 21 aretační páky 2 a středním členem. Osy výkyvů Ór, O_b, Ο_δ a osy otáčení rolen 210. 220 jsou navzájem rovnoběžné. Vodicí dráha 31 je vydutá, je tvořena přibližně čtvrtkruhovým obloukem o poloměru se středem křivosti na ose O_B, a přechází na jednom konci do aretačního vybrání 32, První blok 321 aretačního vybrání 32, navazující na vodicí dráhu 31, je tvořen alespoň v blízkosti dna 322 v podstatě rovinnou ploškou, přičemž myšlené kolmice k ní protínají osu výkyvu aretační páky 2 nebo jí míjejí na straně odvrácené od osy Ο_β výkyvu dveřního dílu I30 Takto vytvořená ploška zabrání vyjetí prvního konce 21, respektive rolny 210, aretační páky 2 z aretačního vybrání 32 před zaaretováním druhého konce 22 aretační páky 2 do dveřního členu I i při poruše pružného členu 23. První bok 321 přechází dále do obloukovitého dna 322, které přechází do druhého boku 323 aretačního vybrání 32, který je rovnoběžný nebo ekvidistantní s prvním bokem 321 a který v podstatě tvoří jeden koncový doraz středního dílu 4. U výhodného provedení, u kterého je vodicí dráha 31 tvořena vnějším bokem kulisy, vytvořené v desce rámového dílu 3, je druhý konvový doraz 33 středního dílu 4 vytvořen na začátku vodicí dráhy 31. Je pochopitelně možné v rámci vynálezu vytvořit oba zmíněné koncové dorazy výkyvu středního dílu 4 i jinak.

Střední díl 4 je tvořen pákou připomínající tvar písmene „U“ nebo tvar písmene „C“ (viz obr. 6 až obr. 7). Jeho první konec je pomocí čepu uložen výkyvné okolo osy Or na rámovém dílu 3 a na jeho druhém konci je pomocí čepu uložen výkyvné kolem osy Ο_ΰ dveřní díl 1. Absence vačkové dráhy na dveřním dílu I umožňuje jeho otáčení kolem středního dílu 4 o více jak 180°. Dále je na středním dílu 4 mezi oběma zmíněnými konci uložena na čepu výkyvné kolem osy Ο_Δ dvouramenná aretační páka 2. Umístění osy Ο_Δ na středním dílu 4 a tvarování středního dílu 4 na obě strany od osy Ο_Δ je závislé od požadovaného úhlu otevření respektive výkyvu dveří nebo víka druhu použitých dveří nebo víka, to jest se zahnutými okraji nebo bez zahnutých okrajů, které v podstatě plynule navazují na plochu karoserie (nehledě na spáru mezi dveřmi a karoserií) nebo požadavku, aby víko částečně překrývalo karoserii.

Na obr. 4 je znázorněn dveřní závěs podle II. alternativy provedení, vhodný obzvláště pro dveře motorových vozidel, u kterých je osa výkyvu dveří svislá nebo skoro svislá. Tento závěs je robustnější, jeho rámový díl 3 obsahuje dvě vodicí dráhy 31 a aretační páka 2 je vytvořena jako dvojitá s rameny, uspořádanými po obou bočních stranách středního dílu 4, která jsou propojena

-4CZ 303634 B6 v oblasti kolem jejího výkyvného uložení třmenem. Neznázorněný pružný Člen 23 je vytvořen jako tlačná pružina, uspořádaná mezi třmenem a středním dílem.

Výše popsané dveřní závěsy fungují následovně:

V uzavřeném stavu dveřního závěsu (viz obr. 1 a obr. 5) je dveřní díl I zaaretován na středním dílu 4 pomocí druhého konce 22 aretační páky 2, takže s ním nelze otáčet kolem osy Od na středním dílu 4. Zaaretování je provedeno zasunutím ozubu 221 druhého konce 22 aretační páky 2 za záchytný Člen 12, vytvořený na dveřním dílu 1, a opřením rolny 210 na jejím prvním konci 231 o vodicí dráhu 31 v rámovém dílu 3. Přitom rolna 210 současně dosedá na druhý koncový doraz 33 ío rámového dílu 3, čímž zabraňuje otáčení středního dílu 4 proti smyslu otáčení hodinových ručiček. V první fázi otevírání dveří se otáčí střední díl 4 společně s dveřním dílem i, který je na něm zaaretován, kolem osy Og na rámovém dílu 3 ve smyslu pohybu hodinových ručiček při současném odvalování rolny 210 aretační páky 2 po vodicí dráze 31 (viz obr. 6). Vodicí dráha 31 udržuje aretační páku 2 v neměnné úhlové poloze vzhledem ke střednímu dílu 4, při které je ozub

221 druhého konce 22 aretační páky 2 zasunut pod záchytný člen 12 dveřního dílu I, čímž aretuje dveřní díl I na středním dílu 4.

Po ukončení první fáze otevírání sjede rolna 210 s vodicí dráhy 31 do aretačního vybrání 32 a působením pružného členu 23dojde k úhlovému natočení aretační páky 2 okolo osy Ο_Δ na středním členu 4 a k dosednutí rolny 210 na dno 322 a na druhý bok 323 aretačního vybrání 32 při současném vyjetí rolny 220 na druhém konci 22 z náběhové plochy 11 a vysunutí ozubu 221 ze záchytného členu 12 na dveřním dílu I (viz obr. 2 a obr. 3). To má za následek zaaretování středního dílu 4 na rámovém dílu 3 a odaretování dveřního dílu 1 od středního dílu 4. Dveřním dílem 1 lze nyní otáčet okolo osy On středního dílu 4 ve směru pohybu hodinových ručiček o další úhel, který může být v závislosti na tvarování středního dílu 4 180° a větší (viz obr. 4).

Při zavírání dveří z úplně otevřené polohy se nejprve otáčí dveřní díl i proti smyslu pohybu hodinových ručiček kolem osy O_E na středním dílu 4. Střední díl 4 je přitom zaaretován na rámovém dílu 3 aretační pákou 2, jejíž rolna 210 na prvém konci 21 je opřena o opěrnou plošku na prvním boku 321 aretačního vybrání 32. V této pozici je aretační páka 2 držena jednak pružným členem 23 a jednak samosvomostí, protože radiály opěrné plošky procházejí buďto osou Oa, nebo jí míjejí na straně odvrácené ose O_B otáčení dveřního dílu 1 na středním dílu 4. Přitom funkční rameno aretační páky 2 mezi osou Ο_Δ a rolnou 210 je namáháno pouze na vzpěr. V závěrečné části této fáze pohybu dosedne náběhová plocha 11 dveřního dílu I na rolnu 220 druhého konce 22 aretační páky 2, která se začne vykyvovat kolem osy Ο_Δ na středním dílu 4. Přitom dochází k zasunutí ozubu 221 druhého konce 22 aretační páky 2 pod záchytný člen 12 na dveřním dílu 1 proti síle pružného členu 23 a vysunutí rolny 210 na prvním konci 21 aretační páky 2 z aretačního vybrání 32 a jejího navedení na vodicí dráhu 31. Poté se začne vykyvovat střední díl 4 kolem osy Or na rámovém dílu 3 proti smyslu otáčení hodinových ručiček při současném odvalování rolny 210 po vodicí dráze 31 až do uzavření dveří, při kterém rolna 210 dosedne na druhý koncový doraz 33 v kulise rámového dílu 3 (viz obr. 1 a obr. 5).

Průmyslová využitelnost

Dveřní závěs podle předloženého vynálezu je vhodný obzvláště pro zavěšení dveří a vík na karo45 sérii motorového vozidla, které je třeba vykyvovat až o 270° a je z estetického a funkčního důvodu schován pod plochami karoserie a dveří či víka.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Dveřní závěs, obzvláště pro motorová vozidla, umožňující otevření dveří respektive víka až o 270°, sestávající z rámového dílu (3), ke kterému je svým prvním koncem otočně kolem osy

5 (Or) výkyvu středního dílu (4) připojen střední díl (4), k jehož druhému konci je otočně kolem osy (O_D) výkyvu dveřního dílu (1) připojen dveřní díl (1), přičemž na středním dílu (4) je kolem osy (O_A) výkyvu aretační páky (
2), přičemž tato osa (O_A) je uspořádána mezi oběma konci středního dílu (4), výkyvné uspořádána dvouramenná aretační páka (2) sloužící ke střídavé aretaci respektive dearetaci dveřního, respektive rámového dílu (1 resp. 3) na středním dílu (4) a všechny io tři osy (O_R, O_d, O_A) jsou navzájem rovnoběžné, přičemž první konec (21) dvouramenné aretační páky (2) je uzpůsoben ke spolupráci s vodicí dráhou (31) a s aretačním vybráním (32) vytvořenými na rámovém dílu (3) a její druhý konec (22) obsahuje hákovité zakončení uzpůsobené pro spolupráci se záchytným členem (12) na dveřním dílu (1), vyznačený tím, že

15 mezi dvouramennou aretační pákou (2) a středním dílem (4) je uspořádán pružný člen (23) a dveřní díl (1) je opatřen náběhovou plochou (11) pro vykývnutí druhého konce (22) aretační páky (2) a zároveň pro současné navedení prvního konce (21) aretační páky (2) na vodicí dráhu (31) rámového dílu (3).

20 2. Dveřní závěs podle nároku 1, vyznačený tím, že vodicí dráha (31) je vydutá a má tvar kruhového oblouku o poloměru (R31), a je na jednom konci opatřena aretačním vybráním (32), jehož dno (332) leží na poloměru (R321), který je větší než poloměr (R31) vodicí dráhy (31).
3. Dveřní závěs podle nároku 2, vyznačený tím, že první bok (321) aretačního vybrání

25 (32) je tvořen alespoň v blízkosti dna (322) rovinnou ploškou, přičemž myšlené kolmice k ní buďto protínají osu (O_A) výkyvu dvouramenné aretační páky (2), nebo probíhají mimo ní na straně, odvrácené ose (O_D) otáčení dveřního dílu (1).
4. Dveřní závěs podle nároků 2a 3, vyznačený tím, že vodicí dráha (31) a aretační

30 vybrání (32) jsou tvořeny bokem kuliso vitého výřezu v rámovém dílu (3).
5. Dveřní závěs podle jednoho z předcházejících nároků laž4, vyznačený tím, že střední díl (4) má tvar písmene „C“ a že vzdálenost os otáčení (O_D) a (O_R) dveřního dílu (1) a rámového dílu (3) je menší než vzdálenost osy (O_A) otáčení dvouramenné aretační páky (2) od

35 osy (O_D) nebo osy (O_R).
6. Dveřní závěs podle jednoho z předcházejících nároků laž5, vyznačený tím, že první konec (21) a/nebo druhý konec (22) dvouramenné aretační páky (2) je opatřen rolnou (210, 220).
7. Dveřní závěs podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 6, vyznačený tím, že rámový díl (3), střední díl (4), dveřní díl (1) a dvouramenná aretační páka (2) jsou vytvořeny jako výlisky z plechu.

45 8. Dveřní závěs podle jednoho z předcházejících nároků laž 6, vyznačený tím, že jeho rámový díl (3) obsahuje dvě vodící dráhy (31) a aretační páka (2) je vytvořena jako dvojitá s rameny, uspořádanými po obou bočních stranách středního dílu (4), která jsou propojena v oblasti kolem jejího výkyvného uložení třmenem, takže její příčný průřez v místě propojení připomíná hranaté písmeno „U“.