CZ302237B6 - Device for mutually connecting two parts of road barrier and method of connecting these parts with each another - Google Patents
Device for mutually connecting two parts of road barrier and method of connecting these parts with each another Download PDFInfo
- Publication number
- CZ302237B6 CZ302237B6 CZ20080643A CZ2008643A CZ302237B6 CZ 302237 B6 CZ302237 B6 CZ 302237B6 CZ 20080643 A CZ20080643 A CZ 20080643A CZ 2008643 A CZ2008643 A CZ 2008643A CZ 302237 B6 CZ302237 B6 CZ 302237B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- barrier
- anchor
- head
- anchoring
- threaded
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Description
Zařízení pro vzájemné spojení dvou dílců silničního svodidla a způsob vzájemného spojování těchto dílcůDevice for interconnection of two road barrier elements and a method of interconnection of these elements
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká zařízení pro vzájemné spojení dvou dílců silničního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, které je umístěno v horním zahloubení, vytvořeném na čelním spojovacím konci každého dílce svodidla.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a device for interconnecting two road barriers made of solid material, in particular concrete, which is located in an upper recess formed at the front connecting end of each barrier barrel.
Vynález se rovněž týká způsobu vzájemného spojování dílců silničního svodidla s pomocí shora uvedeného zařízení.The invention also relates to a method of joining road barriers to one another with the aid of the aforementioned device.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
V současné době jsou požadavky na záchytné silniční systémy, tvořené svodidly, v České republice stanoveny platnou normou ČSN EN 1317, 1 až 5 Silniční záchytné systémy a TP ŘSD ČR č. 114 Svodidla na PK a Č. 139 Betonové svodidlo.At present, the requirements for road restraint systems, formed by crash barriers, are set in the Czech Republic by the valid standard ČSN EN 1317, 1 to 5 Road restraint systems and TP ŘSD ČR No. 114 Road barriers and No. 139 Concrete barrier.
Tyto předpisy určují jednak kvalitativní technické požadavky i požadavky, jakož i požadavky, kladené na svodidla z hlediska úrovně zadržení, tak i podmínky jejich zkoušení včetně roztřídění do skupin úrovně zadržení.These regulations determine both the qualitative technical requirements as well as the requirements placed on crash barriers in terms of the level of detention, as well as the conditions for their testing, including classification into detention groups.
Stručně lze tyto požadavky shrnout do následujících okruhů:These requirements can be briefly summarized in the following headings:
- požadavky na třídu úrovně zadržení, stanovující parametry záchytného účinku pro osobní automobily, autobusy, nákladní automobily,- Requirements for a class of containment, setting out the parameters of the capture effect for cars, buses, trucks,
- konstrukční řešení tvaru jednotlivých dílů svodidel,- structural design of the shape of individual parts of crash barriers,
- požadavky na spojování jednotlivých dílců svodidel,- requirements for joining individual crash barriers,
- požadavky na odolnost materiálu jednotlivých dílců svodidel vůči účinkům mrazu a chemických rozmrazovacích prostředků,- requirements for the resistance to frost and chemical deicing agents of the individual crash barrier components,
- bezpečnostní požadavky, související s chováním materiálu svodidel pri nárazu,- safety requirements related to crash barrier material performance,
- požadavky bezpečnostního chování svodidel při záchytném účinku a jejich deformace, a to lokální i jako celku.- requirements of safety behavior of crash barriers during the catching effect and their deformation, both locally and as a whole.
Mimo rámec těchto předpisů jsou známé zásadní připomínky Ředitelství silnic a dálnic České republiky jako rozhodného a dominantního uživatele svodidel v České republice k současně užívaným svodidlům. Lze je shrnout do následujících stanovisek:Outside the scope of these regulations, fundamental comments from the Road and Motorway Directorate of the Czech Republic as a decisive and dominant user of crash barriers in the Czech Republic to the currently used crash barriers are known. They can be summarized as follows:
- problematika úrovně zadržení užitých betonů,- the level of containment of used concrete,
- stykování jednotlivých dílců svodidel ve vertikálních i horizontálních zakřiveních trasy svodidel,- contacting of individual crash barrier sections in vertical and horizontal curves of the barrier barrier,
- problematická funkce spojů jednotlivých dílců svodidel z hlediska statického působení,- problematic function of joints of individual crash barriers in terms of static effects,
- pracná montáž a demontáž pri výměně jednoho dílce svodidla,- laborious assembly and disassembly in case of replacement of one barrier part,
- nemožnost rozebírání styku jednotlivých dílců svodidel po splnění záchytné funkce svodidlem po deformaci spoje,- impossibility to disassemble the contact of individual crash barrier parts after the safety function has been fulfilled by the crash barrier after deformation of the joint
- možné chyby v montáži spoje jednotlivých dílců svodidel, mající za následek praktickou nerozebiratelnost spoje,- possible errors in the fitting of the joint of individual crash barrier components, resulting in practical non-demountability of the joint,
- vliv koroze a nečistot, vnikajících časem do styku jednotlivých dílců svodidel a tím jeho nerozebiratelnost,- influence of corrosion and impurities, which over time come into contact with individual parts of crash barriers and thus its non-demountability,
- 1 CZ 302237 B6- 1 GB 302237 B6
- nepravidelnost styku jednotlivých dílců svodidel v hraničních úhlových osazeních svodidel, a tím ztráty jejich podstatné části záchytné funkce,- the irregularity of contact of individual crash barrier parts at the border angular shoulder of the crash barrier, and thus the loss of their substantial part of the catch function,
- neplnění nových požadavkům norem z hlediska chování betonu při jeho drcení ve fázi záchytné funkce svodidel, a tím ohrožení bezpečnosti provozu v přilehlých jízdních pruzích,- non-compliance with the new requirements of standards regarding the concrete behavior during crushing in the phase of safety barriers and thus endangering the safety of traffic in adjacent lanes,
- výskyt povrchových trhlin v betonu jednotlivých dílců svodidel jako iniciace pro destrukci mrazem a chemickými rozmrazovacími prostředky.- occurrence of surface cracks in the concrete of individual barrier barriers as initiation for destruction by frost and chemical deicing agents.
V současnosti jsou betonová svodidla všech tříd úrovně zadržení masivně užívána na všech typech komunikací, včetně odstavných ploch a stání.At present, concrete barriers of all classes of detention levels are massively used on all types of roads, including parking areas and parking places.
ioio
Betonová svodidla mívají stejný skladový rozměr, liší se však tvarem a zejména způsobem spojování jednotlivých dílců mezi sebou. Převážně jsou jednotlivé dílce betonových svodidel vyrobeny z betonu s provzdušněním, což je opatření, řešící odolnost betonu proti účinkům mrazu a chemických prostředků.Concrete crash barriers have the same storage dimension, but they differ in shape and especially in the way of connecting the individual parts to each other. Most of the concrete barriers are made of concrete with aeration, which is a measure of the resistance of concrete to the effects of frost and chemical agents.
Za nevýhody současného stavu techniky betonových svodidel je nutno považovat následující skutečnosti:The disadvantages of the current state of the art of concrete barriers are the following:
Užívaný hutný beton pouze s provzdušněním je velmi citlivý jak na výrobu, tak především naThe dense concrete used only with aeration is very sensitive both to production and above all to
?.o technologii zpracování, přičemž poruchy v oblasti technologie zpracování vždy vyústí naopak ve snížení odolnosti betonu na účinky mrazu a chemických rozmrazovacích prostředků, případně ve snížení pevnosti betonu - časté havárie dílců svodidel na konkrétních stavbách jsou toho dokladem.On the other hand, failures in the area of processing technology always result in a decrease in the resistance of concrete to the effects of frost and chemical de-icing agents, or in a decrease in the strength of concrete - frequent crashes of crash barriers at specific constructions are proof of this.
Užívaný hutný beton pouze s provzdušněním na dílce svodidel při destrukci praská spontánně a mžikově, přičemž z destruovaných dílců svodidel odletují různě velké kusy betonu, ohrožující ostatní účastníky provozu na komunikaci. Tento beton nesplní nově koncipované nároky na tuto vlastnost, stanovenou normami EU a ČSN.Used dense concrete with aeration only crash barriers during destruction spontaneously and instantaneously, while destroyed crash barriers fly off different sized pieces of concrete, endangering other road users. This concrete does not meet the newly designed requirements for this property, set by EU and ČSN standards.
Je znám spoj jednotlivých dílců svodidel podle užitného vzoru CZ UV 2970, který je vytvořen spojovacími deskami, šrouby s maticemi a výztužnými tyčemi se závitem a maticí, kotvenými v betonu dílců svodidel, kde jsou výztužné tyče propojeny mezi jednotlivými díly linie svodidla prostřednictvím spojovacích desek a šroubů s maticemi. Tento spoj je velmi pracný a drahý, staticky funkčně nečistý s možným vznikem nebezpečných dodatkových sil, způsobných jeho deformací při zatížení. Spoj je velmi lehce zcizitclný. Kotvení výztužné tyče spoje, držené v betonu dílce svodidla soudržností pod zatížením, způsobuje destrukci betonu v okolí spoje a umožňuje odlétávání velkých kusů betonu ze svodidel, což je z hlediska bezpečnosti velký problém. Spoje jsou realizovatelné jen při malém úhlovém vychýlení jednotlivých dílců vůči sobě.The connection of individual crash barriers according to utility model CZ UV 2970 is known, which is formed by connecting plates, bolts with nuts and reinforcing bars with thread and nut, anchored in concrete of barrier barriers, where the reinforcing bars are connected between individual parts of barrier barriers by connecting plates and bolts with nuts. This joint is very laborious and expensive, statically functionally unclean, with the possible occurrence of dangerous additional forces due to its deformation under load. The joint is very slightly alienable. The anchoring of the joint reinforcement bar held in the concrete of the crash barrier under load causes destruction of the concrete around the joint and allows large pieces of concrete to be thrown off the crash barriers, which is a major safety problem. The joints are only feasible if the angular deflection of the individual parts relative to each other is small.
Je znám spoj jednotlivých dílců svodidla, popsaný v řešení podle evropského patentu EP 1 528 151, který je vytvořen zabetonováním C profilů do čela dílců svodidla, přičemž jejich spojení se dosáhne zasunutím I profilů do uvedených C profilů. Tento spoj odstraňuje některé nedostatky svodidel výše popsaných, avšak způsobuje problémy nové. Tento spoj je při větším úhlovém natočení dílců vůči sobě těžce realizovatelný, ba vůbec nerealizovatelný. Po splnění funkce svodidla pod zatížením se spoj nevratně deformuje a je prakticky nerozebiratelný.It is known to bond the individual barrier elements described in the solution according to European patent EP 1 528 151, which is formed by concreting the C profiles into the face of the barrier elements, their connection being achieved by inserting the I profiles into said C profiles. This joint eliminates some of the drawbacks of the crash barriers described above, but causes new problems. This joint is difficult to realize or even impossible to realize at a larger angular orientation of the parts. After fulfilling the function of the crash barrier under load, the joint is irreversibly deformed and is practically unbreakable.
Obdobný problém nastává při chybné montáži nebo v případech zanesení nečistoty nebo chemických rozmrazo vacích prostředků do spoje. Chování betonu při destrukci je identické, jako u svodidla výše popsaného, včetně problematiky kvality betonu v odolnosti proti mrazu a chemickým rozmrazo vací m prostředkům, k čemuž dochází v závislostí na stáří betonu.A similar problem arises in case of incorrect assembly or in the case of dirt or chemical de-icing agents being introduced into the joint. The destruction behavior of the concrete is identical to that of the crash barrier described above, including the issue of concrete quality in frost resistance and chemical deicing agents, which depends on the age of the concrete.
Problematika vzniku struktury jemných trhlin na dílci svodidla zatím není úspěšně řešena u žádného z dosud užívaných řešení svodidel.The problem of the formation of the structure of fine cracks on the barrier part has not been successfully solved in any of the previously used crash barrier solutions.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Cílem tohoto vynálezu je vytvořit řešení, které odstraňuje výše uvedené nedostatky dosavadního stavu techniky.It is an object of the present invention to provide a solution that overcomes the aforementioned drawbacks of the prior art.
Dalším úkolem tohoto vynálezu je vytvořit nový systém spojování jednotlivých dílců silničních svodidel do linie.It is a further object of the present invention to provide a new system of joining individual road barrier elements in a line.
ni Podle tohoto vynálezu bylo vyvinuto zařízení pro vzájemné spojení dvou dílců silničního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, které je umístěno v horním zahloubení, vytvořeném na čelním spojovacím konci každého dílce svodidla. Zařízení obsahuje na každé straně zrcadlově proti sobě uspořádanéAccording to the present invention, a device has been developed for connecting two road barrier elements made of solid material, in particular concrete, which is located in an upper recess formed at the front connecting end of each barrier element. The device comprises a mirror-opposite arrangement on each side
- kotevní a krycí pouzdro, pevně ukotvené na svém vnitřním konci do dílce svodidla s pomocí i s kotevního prvku a opatřené na svém vnějším konci otvorem s vnitřním závitem,- an anchor and cover sleeve, firmly anchored at its inner end to the barrier barrier with the aid of an anchoring element and provided with an internal threaded hole at its outer end,
- kotevní desku, připevněnou ke kotevnímu a krycímu pouzdru a dosedající na vnitřní stěnu zahloubení v dílci svodidla,- an anchor plate fixed to the anchor and cover sleeve and abutting the inner wall of the recess in the barrier barrier,
- spojovací a kotevní tm, připevněný s pomocí závitového spoje k pouzdru a opatřený na jedné straně vnějším závitem a na druhé straně púlkulovou hlavou se středovým nástrojovým otvo2o rem,- an anchor and anchor, fixed by means of a threaded connection to the housing and provided with an external thread on one side and a half-head with a central tool opening on the other side,
- závitem opatřenou polovinu dvoudílné spojovací hlavice, jejíž vnitřní plocha je opatřena vybráním půlkulového tvaru, odpovídajícího vnějšímu tvaru půlkulové hlavy, přičemž polovina spojovací hlavice je převlečena přes odpovídající púlkulovou hlavu pro vzájemné spojení s pomocí závitu.a threaded half of the two-piece coupling head, the inner surface of which is provided with a recess of a hemispherical shape corresponding to the outer shape of the hemispherical head, the half of the coupling head being threaded over the corresponding half-head for threading.
Jedna polovina spojovací hlavice je s výhodou opatřena vnějším závitem, zatímco druhá polovina je opatřena vnitřním závitem.Preferably, one half of the coupling head is provided with an external thread, while the other half is provided with an internal thread.
V délce závitu obou polovin dvoudílné spojovací hlavice je s výhodou vytvořena vůle pro rekti50 fíkaci délky spoje.Preferably, a clearance is provided in the thread length of the two halves of the two-piece coupling head to rectify the length of the joint.
V souladu s dalším aspektem tohoto vynálezu byl dále rovněž vytvořen způsob vzájemného spojování dílců silničního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, s pomocí shora uvedeného zařízení.In accordance with another aspect of the present invention, a method of joining road barriers of solid material, in particular concrete, with one another has also been provided by means of the aforementioned device.
Způsob obsahuje následující kroky:The method includes the following steps:
- každý dílec spojovacího svodidla se na svém čelním spojovacím konci opatří horním zahloubením pro umístění spoje,- each component of the safety barrier is provided at its front connecting end with an upper recess to accommodate the joint,
- do dílce svodidla se vodorovně ukotví kotevní prvek,- the anchoring element is anchored horizontally to the barrier element,
- ke kotevnímu prvku se připevní kotevní a krycí pouzdro, opatřené na svém vnějším konci otvorem s vnitřním závitem a připevněnou kotevní deskou, která dosedá na vnitřní stranu zahloubení,- an anchor and cover sleeve are fitted to the anchoring element, provided at its outer end with an internally threaded hole and an anchoring plate attached to the inner side of the recess,
- na spojovací a kotevní tm, opatřený na jedné, straně vnějším závitem a na druhé straně púlkulovou hlavou se středovým nástrojovým otvorem, se převleče závitem opatřená polovina dvoudílné spojovací hlavice,- a threaded half of the two-piece coupling head shall be threaded on the coupling and anchorage, provided with an external thread on one side and a half-head with a center tool hole on the other side,
- spojovací a kotevní tm s převlečenou polovinou spojovací hlavice se upevní do závitového otvoru v kotevním a krycím pouzdru s vnitřním závitem,- the coupling and anchorage with the coupling head half-over are fastened to the threaded hole in the internally threaded anchor and cover sleeve,
- vzájemné lícování spoje se seřizuje s pomocí otáčení spojovacích a kotevních trnů,- the alignment of the joint is adjusted by means of the rotation of the coupling and anchor pins,
- oba díly dvoudílné spojovací hlavice se k sobě připevní s pomocí šroubového spoje pro pevné so vzájemné spojení obou polovin spojovacích a kotevních trnů.- the two parts of the two-part coupling head are fastened together by means of a screw connection for the fixed and mutual connection of the two halves of the coupling and anchor mandrels.
- 3 CZ 302237 Ιϊ6- 3 GB 302237 Ιϊ6
Řešení nového spojení jednotlivých dílců silničních svodidel sestává z ocelové desky, která je pevně připojena ke kotevnímu a krycímu pouzdru s vnitřním závitem, do kterého je zašroubován spojovací a kotevní trn, opatřený na jedné straně závitem a na druhé straně půlkulovou hlavou s hranatým otvorem, nejčasteji šestihranným.The solution of the new connection of individual road barriers consists of a steel plate, which is firmly connected to an anchor and cover sleeve with internal thread, into which the connecting and anchor mandrel is screwed, provided with thread on one side and square head with square hole on the other. hexagonal.
Kotevní a krycí pouzdro je pevně ukotveno do dílce svodidla kotevním prvkem, který je na opačném konci než vnitřní závit.The anchoring and covering sleeve is firmly anchored into the crash barrier element with an anchoring element that is opposite the internal thread.
Přes půlkulovou hlavu spojovacího a kotevního tmu je převlečena dvoudílná spojovací hlavice, io opatřená závitem.A two-piece coupling head, also threaded, is threaded over the half-round head of the connecting and anchoring darkness.
Jedna polovina dvoudílné spojovací hlavice je vždy na spojovací a kotevní tm navlečena před jeho zašroubováním do kotevního a krycího pouzdra.One half of the two-piece coupling head is always threaded onto the coupling and anchorage before screwing it into the anchor and cover sleeve.
S touto polovinou dvoudílné spojovací hlavice lze po dříku spojovacího a kotevního tmu volně posunovat tak, aby nebránila sesazení jednotlivých dílců svodidel k sobě.With this half of the two-piece coupling head, it is possible to move freely along the shaft of the connecting and anchoring darkness in such a way that it does not prevent the individual crash barriers from being brought together.
Sešroubované díly dvoudílné spojovací hlavice pevně propojí oba spojovací a kotevní tmy sousedních dílců svodidel a pevně se spojí.The bolted parts of the two-piece coupling head firmly interconnect the two connecting and anchoring darkness of adjacent crash barrier parts and are firmly connected.
Spojovacím a kotevním trnem lze zašroubováním ve své ose spoj rektifikovat či seřizovat.The connection and anchor mandrel can be rectified or adjusted by screwing in its axis.
Vůlí v délce závitu obou polovin dvoudílné spojovací hlavice lze rektifikovat ěi seřizovat délku spojení.The clearance in the thread length of the two halves of the two-piece coupling head can be rectified and the length of the connection can be adjusted.
Vnitřní vybrání obou polovin dvoudílné spojovací hlavice má půlkulový tvar, shodný v negativním provedení a rovněž s tvarem půlkulového zakončení spojovacího kotevního tmu.The inner recess of the two halves of the two-piece coupling head has a hemispherical shape, identical in negative design and also with the shape of the hemispherical end of the connecting anchor darkness.
Spojením obou polovin dvoudílné spojovací hlavice dojde ke spojení půl km ho vých zakončení spojovacích a kotevních trnů, a tím ke spojení dvou dílců svodidel kulovým kloubem.Combining the two halves of the two-piece coupling head connects the half km long ends of the connecting and anchoring pins, thereby connecting the two crash barriers with a ball joint.
V dílci svodidla je v jeho horní části provedeno vybrání, ve kterém je osazeno kotvení popsaného spojení dílců svodidel.In the barrier part there is a recess in its upper part in which the anchoring of the described connection of the barrier parts is fitted.
Při osazení dílců svodidla do linie se obě protilehlé poloviny kotevní hlavy dvou sousedních těles do sebe zašroubují, a tím pevné spojí.When the barrier barriers are fitted in line, the two opposite anchoring heads of the two adjacent bodies are screwed into one another and thus firmly connected.
Takto vytvořená linie propojených jednotlivých dílců silničního svodidla do požadované celistvé délky vykazuje následující vlastnosti:The line of interconnected individual parts of the road barrier to the required integral length has the following characteristics:
- spoj vytváří kulový kloub, který je plně schopen přenášet zatížení na něj kladená při funkčním zatížení svodidla,- the joint forms a ball joint which is fully capable of transferring the loads to it under the functional load of the crash barrier,
- tento kulový kloub dovoluje úhlové natočení dílců svodidla vůči sobě o± 10°, což je s rezervou postačující pro potřebu osazování dílců svodidla v obloucích jak směrových, tak výškových,- this ball joint permits angular rotation of ± 10 ° relative to each other, which is sufficient for the need to fit the crash barrier in both directional and vertical curves,
- spojovací a kotevní tm i dvoudílná spojovací hlavice umožňují délkovou rektiílkaci, seřízení nebo nastavení spoje,- the coupling and anchor darkness and the two-piece coupling head allow lengthwise rectification, adjustment or adjustment of the connection,
- spojovací a kotevní tm i dvoudílná spojovací hlavice jsou snadno montovatelné s nízkou pracností, a to při sestavování, rektifíkaci i po narušení dílce svodidla a jeho potřebné výměně, a tím demontáže spoje,- the coupling and anchoring elements and the two-piece coupling heads are easy to mount with low labor, both during assembly, rectification and after the breakdown of the crash barrier element and its necessary replacement, thereby dismantling the joint,
- spoj v sestavě dílců svodidel působí staticky čistě a nevnáší do konstrukce dílců další nežádoucí síly,- the joint in the barrier barrier assembly acts statically clean and does not impose any undesirable forces on the component structure,
-4 CZ 302237 B6-4 CZ 302237 B6
- spoj je necitlivý na znečištění včetně vlivu mrazu a chemických rozmrazovacích prostředků, jeho funkčnost a rozebiratelnost je zachována i po destrukci dílce svodidla,- the joint is insensitive to contamination, including the effects of frost and chemical de-icing agents, its functionality and dismantling is maintained even after the destruction of the crash barrier element,
- konstrukce spoje umožňuje jednoduchou a na ostatních dílcích svodidel nezávislou výměnu jednoho kusu kdekoliv vjejich sestavě,- the design of the joint enables simple and independent replacement of one piece anywhere in their assembly,
- způsob kotvení spoje k dílci svodidla vylučuje destrukci betonu v okolí kotvení vlivem porušení soudržnosti betonu s kotevním prvkem.- the method of anchoring the joint to the crash barrier element eliminates the destruction of concrete in the vicinity of the anchoring due to failure of the cohesion of the concrete with the anchoring element.
Pro výrobu dílců svodidel byl vyvinut beton speciálního složení, který obsahuje jednak klasické komponenty betonu, tj. vodu, cement, štěrkopísek, kamenivo, plastifikátory a provzdusnovala, in přičemž navíc obsahuje kombinaci dvou netradičních komponentů, a to amorfní kysličník křemičitý a výztužná vlákna, která jsou nejčastěji umělohmotná.For the production of crash barrier parts, a special composition concrete was developed, which contains both conventional concrete components, ie water, cement, gravel, aggregates, plasticizers and aerated, and in addition it contains a combination of two unconventional components, amorphous silica and reinforcing fibers. are most often plastic.
Užitím nové kombinace speciálních přísad do betonu dojde souběžně k vytvoření mikrobublinek v gelu betonu, několikanásobnému umocnění tvorby krystalů tvrdnoucího cementu a prolnutí betonu umělohmotnými vlákny.The use of a new combination of special additives for concrete will simultaneously create microbubbles in the concrete gel, multiply the formation of hardening cement crystals, and the concrete will blend with plastic fibers.
Přidáním uvedených dvou speciálních přísad dojde v procesu tvorby betonu, zpracování betonu a jeho vytvrzení, ke vzniku betonu provzdušňovaného s výraznou krystalizaci cementového gelu, a tím ke zvýšením jeho hutnosti a pevnosti při výrazném snížení nasákavosti výztužnými vlákny.Addition of these two special additives will result in the process of concrete formation, concrete processing and hardening, resulting in concrete aerated with a significant crystallization of the cement gel, thereby increasing its density and strength while significantly reducing the absorption of the reinforcing fibers.
Odolnost betonu proti mrazu a chemickým rozmrazovacím prostředkům je vlivem provzdušnění a umocněnou krystalizaci cementu amorfním kysličníkem křemičitým násobně vyšší.The concrete resistance to frost and chemical deicing agents is several times higher due to aeration and enhanced crystallization of cement by amorphous silica.
Odolnost betonuje vlastně zdvojená, což prakticky vylučuje havárie betonu dílců svodidel, dnes 25 běžně viditelné.Concrete resistance is actually doubled, which practically eliminates the crash of concrete crash barriers, today 25 commonly visible.
Užitím výztužných vláken je navíc posílena odolnost betonu před vznikem a masivním rozvojem trhlin povrchové vrstvy betonu jednotlivých dílců svodidla s výrazným omezením sklonu betonu k tříštění, a tím odlétávání jeho velkých částí z dílce svodidla pri plnění jeho záchytné funkce.Moreover, the use of reinforcing fibers reinforces the concrete's resistance to the formation and massive development of concrete surface cracks of individual crash barriers with a significant reduction in the tendency of the concrete to shatter, thus leaving large parts flying away from the barrier barriers while performing its retaining function.
Dílce svodidel, vytvořené z nové směsi betonu, vykazují nové vlastnosti, čímž se odstraňují některé výše popsané nedostatky dosavadních svodidel.The crash barrier elements formed from the new concrete mixture exhibit new properties, thus eliminating some of the above-mentioned drawbacks of the prior crash barrier.
Před odlitím dílce svodidla se do formy osadí kotevní deska s pevně připojeným kotevním a kry35 cím pouzdrem a zároveň se tyto prvky připojí pevně ke kotevnímu prvku.An anchor plate with a fixed anchor and cover sleeve is fitted into the mold before casting the barrier barrier and at the same time these elements are fixed to the anchoring element.
Tyto části nového spoje jsou pevně fixovány k formě dílce svodidla, a to v prostou vybrání v budoucí horní části dílce svodidla. Následuje zalití formy betonem.These parts of the new joint are firmly fixed to the form of the crash barrier, in a simple recess in the future upper part of the crash barrier. Concrete is then poured into the mold.
Po vytvrdnutí betonu a vyjmutí dílce svodidla se našroubuje do předepsané hloubky do kotevního a krycího pouzdra spojovací a kotevní tm, přičemž před zašroubováním spojovacího a kotevního tmu je na něj navlečena jedna polovina kotevní hlavice, a to tak, aby vytvořená půlkulová vybrání v hlavici včetně závitu byla orientována k půlkulové hlavě spojovacího a kotevního tmu.After the concrete has hardened and the barrier part has been removed, it is screwed into the anchoring and covering sleeve to the specified depth into the anchoring and covering sleeve. was oriented towards the hemispherical head of the connecting and anchor darkness.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález bude v dalším podrobněji objasněn na příkladech jeho konkrétního provedení, jejichž popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde: obr. 1 znázorňuje půdorysný pohled na spojení dvou dílců svodidla;BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a plan view of a connection of two crash barrier panels;
obr. 2 znázorňuje pohled v řezu na tento spoj.Fig. 2 is a cross-sectional view of this joint.
Příklady provedeni vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Příkladné provedení spojení jednotlivých dílců silničních svodidel, znázorněné na obr. 1 a 2, je tvořeno ocelovou kotevní deskou 2, ke které je pevně připojeno kotevní a krycí pouzdro 3 s vnitřním závitem, do kterého je zašroubován spojovací a kotevní trn 5, opatřený na jedné straně závitem a na druhé straně půlkulovou hlavou 9 s nástrojovým otvorem Ί_, který je s výhodou ío šestihranný.1 and 2 is formed by a steel anchor plate 2, to which the anchor and cover sleeve 3 with internal thread is fixedly connected, into which the connecting and anchor mandrel 5, provided on one a threaded head on the other side and a semicircular head 9 with a tool bore 7, which is preferably hexagonal, on the other hand.
Kotevní a krycí pouzdro 3 je pevně ukotveno do dílce 8 svodidla kotevním prvkem 4.The anchoring and covering sleeve 3 is firmly anchored into the barrier part 8 by the anchoring element 4.
Přes půlkulovou hlavu 9 spojovacího a kotevního trnu 5 je převlečena dvoudílná spojovací hlav i15 ce 6, opatřená závitem.A threaded two-piece coupling head 15 is threaded over the semicircular head 9 of the connecting and anchoring mandrel 5.
Jedna polovina dvoudílné spojovací hlavice 6 je vždy na spojovací kotevní tm 5 navlečena před jeho zašroubováním do kotevního a krycího pouzdra 3.One half of the two-piece coupling head 6 is always threaded onto the coupling anchor tm 5 before being screwed into the anchor and cover sleeve 3.
2o S touto polovinou dvoudílné spojovací hlavice 6 lze po dříku spojovacího a kotevního tmu 5 volně posunovat tak, aby nebránila sesazení jednotlivých dílců 8 svodidel k sobě.2o With this half of the two-piece coupling head 6, it is possible to move freely over the shaft of the coupling and anchoring darkness 5 so as not to impede the fitting of the individual crash barrier elements 8 together.
Sešroubované díly dvoudílné spojovací hlavice 6 pevně propojí oba spojovací a kotevní tmy 5 svodidel a pevně se spojí.The bolted parts of the two-piece coupling head 6 firmly interconnect the two connecting and anchoring darkness 5 of the crash barriers and are firmly connected.
Spojovacím a kotevním trnem 5 lze zašroubováním v osovém směru rektifikovat či seřizovat celý spoj.The connecting and anchor mandrel 5 can be rectified or adjusted by screwing in the axial direction.
Vůli v délce závitu obou polovin dvoudílné spojovací hlavice 6 lze rektifikovat délku spojení.Due to the thread length of the two halves of the two-piece coupling head 6, the length of the connection can be rectified.
.1(1.1 (1
Vnitřní vybrání obou polovin dvoudílné spojovací hlavice 6 má půlkulový tvar, shodný v negativním provedení s tvarem půlkulového zakončení, tj. s půlkulovou hlavou 9 spojovacího a kotevního tmu 5.The inner recess of the two halves of the two-piece coupling head 6 has a hemispherical shape, identical in negative design to the shape of the hemispherical end, i.e. the hemispherical head 9 of the connecting and anchoring darkness 5.
Spojením obou polovin dvoudílné spojovací hlavice 6 dojde ke spojení půlkruhových zakončení půlkulové hlavy 9 spojovacích a kotevních trnů 5 a k vytvoření kulového kloubu.By joining the two halves of the two-piece coupling head 6, the semicircular ends of the half-head 9 of the connecting and anchoring spindles 5 are joined and a ball joint is formed.
Kotevní a krycí pouzdro 3 s vnitřním závitem je svým opačným konce pevně ukotveno do dílce 8 svodidla kotevním prvkem 4.The internally threaded anchoring and covering sleeve 3 is firmly anchored to the barrier part 8 by the anchoring element 4 with its opposite ends.
V dílci 8 svodidla je v jeho homí části provedeno zahloubení I, ve kterém je osazeno kotvení popsaného spojení dílců 8 svodidel.In the barrier part 8 there is a recess 1 in its upper part, in which anchoring of the described connection of the barrier parts 8 is provided.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Svodidla, sestavená s výhodou z betonových dílců, které jsou spojeny spojem podle tohoto vynálezu, vyhovují požadovaným normám a použijí se podle potřeby na komunikacích, kde je potřeba vybudovat záchytný systém výše popsaných kvalit.The crash barriers, preferably assembled from concrete members which are connected by a joint according to the invention, meet the required standards and are used as needed on roads where a restraint system of the above-described qualities is required.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20080643A CZ2008643A3 (en) | 2008-10-21 | 2008-10-21 | Device for mutually connecting two parts of road barrier and method of connecting these parts with each another |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20080643A CZ2008643A3 (en) | 2008-10-21 | 2008-10-21 | Device for mutually connecting two parts of road barrier and method of connecting these parts with each another |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ302237B6 true CZ302237B6 (en) | 2011-01-05 |
| CZ2008643A3 CZ2008643A3 (en) | 2011-01-05 |
Family
ID=43410304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20080643A CZ2008643A3 (en) | 2008-10-21 | 2008-10-21 | Device for mutually connecting two parts of road barrier and method of connecting these parts with each another |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2008643A3 (en) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT392103B (en) * | 1988-01-07 | 1991-01-25 | Rausch Peter | Concrete barrier for traffic routes |
| CZ2970U1 (en) * | 1994-11-24 | 1995-02-22 | Stavby Silnic A Železnic, A.S. | Prefabricated road crash barrier coupled in longitudinal direction by means of a continuous bar |
| KR950010810B1 (en) * | 1992-12-09 | 1995-09-23 | 곽범일 | Composition of concrete |
| US5628582A (en) * | 1995-04-24 | 1997-05-13 | Schuylkill Products, Inc. | Concrete barrier erection and alignment system |
| AT405851B (en) * | 1997-01-17 | 1999-12-27 | Maba Fertigteilind Gmbh | Barrier for traffic routes |
| JP2000240297A (en) * | 1999-02-22 | 2000-09-05 | Japan Bridge Corp | Thickening and reinforcing structure of concrete structure and its construction method |
| CZ12223U1 (en) * | 2002-03-06 | 2002-05-13 | ®Elezniční Průmyslová Stavební Výroba Uherský Ostr | Concrete crash-barrier with free lock |
| DE10311590A1 (en) * | 2003-03-14 | 2004-09-23 | Hermann Spengler Kg Sand- U. Betonwerk | Concrete crash barrier, has deformable inlay located between adjoining end surfaces of concrete sections |
| WO2008048617A2 (en) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Drexel University | Compositions of and methods for generating concrete compounds |
-
2008
- 2008-10-21 CZ CZ20080643A patent/CZ2008643A3/en unknown
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT392103B (en) * | 1988-01-07 | 1991-01-25 | Rausch Peter | Concrete barrier for traffic routes |
| KR950010810B1 (en) * | 1992-12-09 | 1995-09-23 | 곽범일 | Composition of concrete |
| CZ2970U1 (en) * | 1994-11-24 | 1995-02-22 | Stavby Silnic A Železnic, A.S. | Prefabricated road crash barrier coupled in longitudinal direction by means of a continuous bar |
| US5628582A (en) * | 1995-04-24 | 1997-05-13 | Schuylkill Products, Inc. | Concrete barrier erection and alignment system |
| AT405851B (en) * | 1997-01-17 | 1999-12-27 | Maba Fertigteilind Gmbh | Barrier for traffic routes |
| JP2000240297A (en) * | 1999-02-22 | 2000-09-05 | Japan Bridge Corp | Thickening and reinforcing structure of concrete structure and its construction method |
| CZ12223U1 (en) * | 2002-03-06 | 2002-05-13 | ®Elezniční Průmyslová Stavební Výroba Uherský Ostr | Concrete crash-barrier with free lock |
| DE10311590A1 (en) * | 2003-03-14 | 2004-09-23 | Hermann Spengler Kg Sand- U. Betonwerk | Concrete crash barrier, has deformable inlay located between adjoining end surfaces of concrete sections |
| WO2008048617A2 (en) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Drexel University | Compositions of and methods for generating concrete compounds |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2008643A3 (en) | 2011-01-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5968846B2 (en) | Concrete wall railing mounting structure | |
| US20060201083A1 (en) | Tensioning anchor suitable for blind-hole tendon anchoring and tendon repair | |
| KR102181972B1 (en) | Bridge inspection facility construction method and bridge inspection facility constructed thereby | |
| KR101174206B1 (en) | Pocket Former and Post-tentioned Anchorage System Using Same | |
| CA3170426A1 (en) | Single anchor terminal | |
| JP2023085814A (en) | Installation structure of floor slab and installation method of floor slab | |
| Sennah et al. | Vehicle crash testing on a GFRP-reinforced PL-3 concrete bridge barrier | |
| CN206971769U (en) | A kind of rubber support installation positioning special purpose device | |
| Badie et al. | Full-depth, precast-concrete bridge deck panel systems | |
| CZ302237B6 (en) | Device for mutually connecting two parts of road barrier and method of connecting these parts with each another | |
| JP2020100976A (en) | Shear reinforcement construction method for pc box girder bridge | |
| CZ2010773A3 (en) | Device for mutual coupling two parts of crash barrier and method of coupling such parts with each other | |
| EP3176346A1 (en) | Light shaft installation without thermal bridge | |
| CN203741694U (en) | Bridge hanging eave board assembly | |
| JP6585390B2 (en) | Basic block | |
| JP4344765B2 (en) | Handrail attachment device and handrail attachment method | |
| Lim et al. | Cyclic Testing of Bolted Steel Coupling Beams in Fast-Track Precast Concrete Construction | |
| JPH082164Y2 (en) | Bridge slab repair structure | |
| CZ16411U1 (en) | Anchor means, particularly for attaching restraint systems | |
| CN217027822U (en) | Stair | |
| KR102086932B1 (en) | Precasted Inverted T Concerete Girder and Method for making thereof | |
| JP7524121B2 (en) | Method for preventing the protrusion of existing PC steel rods and a device for preventing the protrusion of existing PC steel rods | |
| Stenko | Precast polymer concrete panels for use on bridges and tunnels | |
| Dickey et al. | Development of a design procedure for concrete traffic barrier attachments to bridge decks utilizing epoxy concrete anchors | |
| EP2749696A1 (en) | Roadway section including an expansion joint device with an exchangeable cartridge |