CZ299645B6 - Jezdec - Google Patents

Abstract

Jezdec vytvorený pro posun po kolejnicce (26) opatrené vodicími prírubami (24) má první poloskorepinu (12) a druhou poloskorepinu (14) pro obejmutí vodicí príruby (24). První poloskorepina (12) a druhá poloskorepina (14) jsou uloženy na ose (20) a jsou axiálne upevnitelné. První poloskorepina (12) je axiálne upevnitelná pomocí matice (30), našroubované na první konec osy (20) a matice (30) je ve své našroubované poloze zajistitelná pomocí blokovacího kulového cepu (32).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká jezdce, vytvořeného pro posun po kolejničce opatřené vodícími přírubami, který má první poloskořepinu a druhou poloskořepinu pro obejmutí vodicí příruby.

io Dosavadní stav techniky

Takové jezdce jsou obecně známé. Jsou nasazovány zejména jako dorazové body u zajištění proti pádu.

Takový jezdec může být normálně nasazen jen na konci kolejničky. Z DE-B-27 36 037 je známý jezdec, který je veden v otvoru kolejničky, která má profil ve tvaru písmene C. Jezdec má k tomu boční výstupky, které objímají otevřené okraje profilu ve tvaru písmene C. Aby bylo možné nasadit jezdce na libovolném místě podél kolejničky s profilem ve tvaru písmene C, jsou na jedné straně upravené vnitřní výstupky vytvořeny výkyvné.

²⁰ , Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit jezdce se dvěma poloskořepinami, které objímají vodicí příruby kolejničky tak, aby jek bylo možné nasadit na libovolném místě podél kolejničky.

Podle vynálezu se tento úkol řeší tím, že

- první poloskořepina a druhá poloskořepina jsou uloženy na ose a jsou axiálně upevnitelné.

- první poloskořepina je axiálně upevnitelná pomocí matice, našroubované na první konec osy a

- matice je ve své našroubované poloze zajistitelná pomocí blokovacího kulového čepu.

Na poloskořepinách jsou nasazeny nebo vytvarována úložná pouzdra, prostřednictvím kterých jsou poloskořepiny uloženy na ose.

S výhodou sestává ustrojí pro upevnění první poloskořepiny z matice, která je částečně našřoubovatelná na první konec osy, přičemž blokovací-kulový čep je zašroubován do zbývajícího závitového úseku a je ponořen do axiálního otvoru v prvním konci osy.

Ve výhodném provedení blokovací kulový čep zaskakuje ve vnitřní a vnější poloze, přičemž první poloskořepina je axiálně upevněna ve vnitřní poloze a je axiálně posunuté lna do vnější polohy pro odebrání jezdce z kolejničky.

Podle dalšího provedení je jezdec upraven tak, že blokovací kulový čep je uvolnitelný stisknutím tlačítka, přičemž tlačítko má barevné označení, patrné jen v zablokovaném stavu blokovacího kulového čepu.

Jezdec může být upraven zejména podle konstrukce popsané v DE-U-297 19 485 s výstředníkovou osou, přičemž prostřednictvím pootočení výstředníkové osy o 180°, je aretacní funkce jezdce zapoj itelná a vypoj itelná. Na výstredníkovém úseku ve středu osy je přitom upravena aretacní páka. Při zapojené aretacní funkci je výstředníkový úsek vychýlen směrem ke kolejničce, takže aretační páka připouští jen jeden pohyb jezdce v jednom směru podél kolejničky a v opačném směru jej blokuje. Při vypojené aretační funkci je výstředníkový úsek vychýlen od kolejničky,

-1CZ 299645 B6 takže aretační páka se nedostane do styku s kolejničkou a proto se může jezdec pohybovat v obou směrech podél kolejničky,

Upevňovací ústrojí na druhém konci osy je pro vykyvování výstředníkové osy vytvořeno jako objímka, která je spojena neotočně s výstředníkovou osou, avšak axiálně je poněkud posuvná a je zapojitelná ve dvou proti sobě navzájem o 180° přesazených polohách na úložném pouzdru druhé poloskořepiny. Prostřednictvím blokovacího kulového čepuje objímka v zapojené poloze zajištěna. Po působení na blokovací kulový čep může být objímka poněkud posunuta a vypojena, takže ji lze nyní pootočit. Při pootočení s sebou unáší výstředníkovou osu. V poloze pootočené o 180° io může být opět zapojena s úložným pouzdrem, přičemž je potom přepojena aretační funkce jezdce.

S výhodou zaskakuje osa v každé z těchto o 180° přesazených otočných poloh do první poloskořepiny. K tomu účelu je do příčného otvoru osy uložen odpružený tlakový kus, který zabírá do axiálního podélného vybrání, přičemž tato axiální podélná vybrání jsou upravena na vnitřní straně úložného pouzdra diametrálně protilehle. Tím se zabrání možnosti volného otáčení první poloskorepiny na ose.- *

Další možné provedení může být upraveno tak, že na matici je upevněna prodlužovací tyč, opatřená mechanismem pro ovládání blokovacího kulového čepu.

Ovládací nebo vybavovací tlačítka blokovacích kulových čepů pro matici a pro objímku mohou být opatřena barevným, například zeleným kroužkem, který je patrný teprve při vyskočení tlačítka a tak ukazuje správné zablokování.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je znázorněn jezdec v pohledu ve směru rovnoběžném ke kolejničce.

Na obr. 2 je znázorněn jezdec v pohledu ve směru jeho osy.

Na obr. 3 je znázorněn jezdec v pohledu ve směru kolmém ke kolejničce a kolmém k jeho ose,

Na obr. 4 je znázorněna vnitřní strana jedné z obou poloskóřepin.

Na obr. 5 je znázorněn první konec osy v řezu.

Na boř. 6 je znázorněn druhý konec osy v řezu.

Na obr. 7 je znázorněno provedení jezdce, u kterého je na matici, která je našroubována na první konec osy, upevněno prodloužení.

Příklady provedeni vynálezu

Jezdec JO má první poloskořepinu 12 a druhou poloskořepinu 14, které jsou prostřednictvím nasazeného prvního úložného pouzdra 16 a druhého úložného pouzdra 18 uloženy na výstřední45 kové ose 20, která není na obr. 1, až obr. 3 znázorněna. Poloskořepiny 12, _14 objímají vodicí příruby 24 kolejničky 26. Pro zmenšení tření jsou do vnitřních drážek u vnějších konců poloskořepin 12, 14 vloženy po lytetrafluorety lenové vložky 27, které jsou pří opotřebení snadno vyměnitelné, viz obr. 1 a obr. 4.

Uprostřed výstředníkové osy 20 je upraven výstředníkový úsek, na kterém je uložena aretační páka 22. To je v souladu s jezdcem znázorněným na obr. 16 a obr. 19 dřívější přihlášky DE-U-297 19 485.

-2CZ 299645 B6

První úložné pouzdro J6 s na něm nasazenou první poloskořepinou 12 je upevněno prostřednictvím rýhované uzavřené matice 30 na prvním konci výstředníkové osy 20. Prostřednictvím částečného odšroubování uzavřené matice 30 lze odstup mezí první poloskořepinou 12 a mezi druhou poloskořepinou J4 zvětšit do té míry, zeje možné jezdec JO z kolejničky 26 odebrat nebo ho na ni uložit.

V centrálním otvoru uzavřené matice 3 je zašroubován blokovací kulový čep 32, který je ponořen do axiálního otvoru na prvním konci výstředníkové osy 20. V tomto otvoru jsou upraveny io v odstupu vnitřní prstencové drážky 34, 36, do kterých zapadají kuličky 38 blokovacího kulového čepu 32, čímž je uzavřená matice 30 upevnitelná ve vnitrní zašroubované poloze, případně ve vnější, částečně odšroubované poloze. Ovládání tlačítka 40 blokovacího kulového čepu 32 lze vždy uvolnit zabezpečení otáčení uzavřené matice 30.

Na druhém konci výstředníkové osy 20 je upravena drážkovaná objímka 42, která upevňuje druhé úložné pouzdro 18, na kterém je nasazena druhá poloskořepina Γ4, na výstředníkové ose 20. Na druhém konci výstředníkové osy 20 jsou radiátně do výstředníkové osy 20 zašroubovány * stavěči šroubky 44 se zářezem, které odstávají od objímky 42 v souladu s tloušťkou stěny.

Z výrobních důvodů je účelné upravit na druhém konci výstředníkové osy 20 stejný závit jako na prvním konci, přičemž je však na druhém konci překryt prostřednictvím objímky 54 se závitem. Stavěči šrouby 44 se zářezem procházejí skrze objímku 54 se závitem radiálně odstávající konce stavěčích šroubů 44 se zářezem procházejí skrz podélné otvory 46 objímky 42, čímž je objímka 42 spojena neotočně s výstředníkovou osou 20 a je v omezené míře axiálně posuvná na výstředníkové ose 20. Objímka 42 je spojitelná s druhým úložným pouzdrem J8 ve dvou o 180° přesaže25 ných polohách, přičemž k tomuto účelu má objímka 42 a druhé úložné pouzdro J8 od sebe navzájem lícující pravoúhlý výstupek 48 a vybrání 50. Výška výstupku 48 vybrání 50 je shodná s délkou podélných otvorů 46, čímž je objímka 42 ve své vnitřní koncové poloze neotočně spojena s druhým úložným pouzdrem J8, zatímco je ve své vnější poloze proti druhému úložnému pouzdru J8 volně otočná. Ve své vnitřní koncové poloze je objímka 42 zabezpečena proti axiální30 mu posunutí prostřednictvím blokovacího kulového čepu 52, jak je to patrno z obr. 6. Teprve po zatlačení tlačítka blokovacího kulového čepu 52 lze objímku 42 posunout z její vnitřní polohy do její vnější polohy, ve které může být pootočena společně s výstředníkovou osou 20, která je s ní neotočně spojena, a to o 180°. Potom je opět spojena s vnějším druhým úložným pouzdrem J8.

V obou o 180° proti sobě navzájem přesazených polohách zasahuje výstředníkové osa 20 do první poloskořepiny J2. Ve výstředníkové ose 20 je k tomu účelu upraven odpružený tlakový kus 60 v příčném otvoru 62. Boční konce odpruženého tlakového kusu 60 jsou uloženy v axiálních vybráních 64 ve vnitřní ploše prvního úložného pouzdra 16. Výstředníkové ósá 20 ták může být pootočena teprve po překonání určitého odporu, případně je zabráněno volnému pootočení první poloskořepiny J2 kolem výstředníkové osy 20. Prostřednictvím délky axiálních vybrání 64 je současně omezena možnost axiálního posuvu první poloskořepiny 12 na výstředníkové ose 20.

Prostřednictvím pootočení výstředníkové osy 20 o 180° lze zapnout a vypnout aretační funkci jezdce 10, jak je to detailněji popsáno ve starší přihlášce DE-U-297 19 485. Při zapojené aretač45 ní funkci je úhel výkyvu aretační páky 22 omezen dorazem na vnitřních koncích úložných pouzder 16, J8. Tím je omezena brzdicí síla jezdce JO na kolejničce 26,

Vnější straně uzavřené matice 30 a objímky 42 může být povrstvena barevnou drsnou plastickou hmotou, na které jsou vyobrazeny jednotlivé obslužné procesy.

Na obr. 7 je znázorněno provedení jezdce 10, které se nasadí například v takových případech, ve kterých je kolejnička 26 uspořádána v takové výšce nad plochou uživatele, že je již rukou nedosažitelná. U tohoto provedení je na uzavřené matici 30 upevněna prodlužovací tyč 70. Prodlužovací tyč 70 má na horním konci hlavu 72, která obklopuje uzavřenou matici 30. V této hlavě 72 jsou upraveny axiální podélné otvory 74, do kteiých zabírají příčné kolíky 76, které jsou radiálně

-3CZ 299645 B6 nasazeny na uzavřené matici 30. Prodlužovací tyč 70 je tak s uzavřenou maticí 30 spojena neotocně, avšak poněkud axiálně posuvně. Prostřednictvím tohoto axiálního posuvu lze prodlužovací tyčí 70 ovládat tlačítko 40 blokovacího kulového čepu 32, takže prostřednictvím prodlužovací tyče 70 může být jezdec W nasazen na kolejničku 26 a potom může být působením tlačítka

40 a přitočením uzavřené matice 30 uzavřen a je jezdec 1Ό zajištěn na kolejničce 26. Prodtužovací tyč 70 sestává z plastické hmoty odolné v tahu a má bezprostředně za hlavou 72 zúžení 78, čímž je hlava 72 proti dříku prodlužovací tyče 70 výkyvná.

Uzavřená matice 30 slouží u tohoto provedení současně jako dorazový bod, zatímco na prodlužo10 vací tyči 70 je upevnitelný bezpečnostní pás. Prostřednictvím prodlužovací tyče 70 může být jezdec Π) upevněn například ve výšce 3 metrů nad stanovištěm na kolejničce 26.

Claims (9)

1. Jezdec, vytvořený pro posun po kolejničce (26), opatřené vodícími přírubami (24), který má

20 první poloskořepinu (12) a druhou poloskořepinu (14) pro obejmutí vodicí příruby (24), vyznačující se tím, že

- první poloskořepina (12) a druhá poloskořepina (14) jsou uloženy na ose (20) a jsou axiálně upevnitelné,

- první poloskořepina (12) je axiálně upevnitelná pomocí matice (30), našroubované na první konec osy (20) a

- matice (30) je ve své našroubované poloze zajistitelná pomocí blokovacího kulového čepu (32).

2. Jezdec podle nároku 1, vyznačující se tím, že blokovací kulový čep (32) zaskakuje ve vnitřní a vnější poloze, přičemž první poloskořepina je axiálně upevněna ve vnitřní poloze a je axiálně posunutelná do vnější polohy pro odebrání jezdce (10) z kolejničky (26).

35

3. Jezdec podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že blokovací kulový čep je uvolnitelný stisknutím tlačítka (40), přičemž tlačítko (40) má barevné označení, patrné jen v zablokovaném stavu blokovacího kulového čepu (32).

4. Jezdec podle nároků 1 až 3, vy zn ač uj í c í se tím, že osa (20) má výstředný úsek,

40 na kterém je uložena aretační páka (22), a že osa (20) je otočná do dvou poloh, přičemž v jedné poloze je výstředný úsek vykývnut ke kolejničce (26) a aretační pákou (22) je jezdec (10) posunut podél kolejničky (26) jen v jednom směru a že druhá poloskořepina (14) je v obou polohách spojitelná s objímkou (42), neotočně spojenou s osou (20).

45

5. Jezdec podle nároku 4, v y z n a č u j í c í se tím, že první poloskořepina (12) a druhá poloskořepina (14) jsou uloženy na ose (20) pomocí nasazených úložných pouzder (16, 18) a druhá poloskořepina (14) a objímka (42) jsou spojitelné na základě posunutelnosti druhé poloskoře- , piny (14) o stanovenou dráhu podél osy (20) a druhé úložné pouzdro (18) a objímka (42) mají tvarově pevně do sebe zapadající výstupky (48) a vybrání (50), jejichž výška odpovídá axiálnímu

50 posunu druhého úložného pouzdra (18).

6. Jezdec podle nároku 5, vyznačující se tím, že druhé úložné pouzdro (18) je zajistitelné prostřednictvím blokovacího kulového čepu (52) v jeho spojené poloze s úložným pouzdrem (18).

-4CZ 299645 B6

7. Jezdec podle jednoho z nároků 4 až 6, vyznačující se tím, že první poloskořepina (12) v obou polohách uvolnitelně zaskakuje na ose (20) a je na ose (20) otočná jen po překonání odporu, avšak v axiálním směru je posuvná mezi otevřenou a uzavřenou polohou jezdce (10).

8. Jezdec podle jednoho z nároků l až 7, vyznačující se tím, že na matici (30) je upevněna prodlužovací tyč (70), opatřená mechanismem pro ovládání blokovacího kulového čepu (32).

10 9. Jezdec podle nároku 8, vyznačující se tím, že na matici (30) nebo na prodlužovací tyči (70) je upevnitelný bezpečností pás.

10. Jezdec podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že matice (30) a objímka (42) jsou opatřeny zdrsněným povlakem plastu a je na nich vyobrazeno použití jezdce.

15 '