CZ299210B6 - Zpusob zkoušky na tesnost vzduchového potrubí na samocinných pneumatických brzdách železnicních vozidel a zarízení pro zkoušku na tesnost - Google Patents
Zpusob zkoušky na tesnost vzduchového potrubí na samocinných pneumatických brzdách železnicních vozidel a zarízení pro zkoušku na tesnost Download PDFInfo
- Publication number
- CZ299210B6 CZ299210B6 CZ20040047A CZ200447A CZ299210B6 CZ 299210 B6 CZ299210 B6 CZ 299210B6 CZ 20040047 A CZ20040047 A CZ 20040047A CZ 200447 A CZ200447 A CZ 200447A CZ 299210 B6 CZ299210 B6 CZ 299210B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- main air
- solenoid valve
- section
- volumetric flow
- air duct
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
- B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Examining Or Testing Airtightness (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Cílem vynálezu je provádet zkoušku na tesnost, nezávislou na rušivých vlivech, podle kritérií, která umožnují jednoznacný výsledek zkoušky. K tomu sevyužívá obtok zarazený paralelne s magnetickým ventilem (1) s vetším prurezem, pro plnení hlavního vzduchového potrubí (2) ve smeru proudu, s druhým magnetickým ventilem (4) s menším prurezem spolu scidlem objemového proudu. Plnení hlavního vzduchového potrubí (2) se provádí otevrením magnetickéhoventilu (1) s vetším prurezem, zatímco magnetickýventil (4) s menším prurezem zustává uzavrený. Pro zkoušku na tesnost se magnetický ventil (1) s vetším prurezem uzavírá a druhý magnetický ventil (4) s menším prurezem otevírá, címž se doplnuje objemový proud, který je potrebný alespon pro udržování tlaku v hlavním vzduchovém potrubí (2). Doplnenýobjemový proud se merí a je kritériem pro tesnosthlavního vzduchového potrubí (2). Zarízení má paralelne s magnetickým ventilem (1) s vetším prurezem pro plnení hlavního vzduchového potrubí (2) ve smeru proudu usporádán obtok s druhým magnetickým ventilem (4) s menším prurezem spolu s cidlem objemového proudu.
Description
Způsob zkoušky na těsnost vzduchového potrubí na samočinných pneumatických brzdách železničních vozidel a zařízení pro zkoušku na těsnost
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu zkoušky na těsnost hlavního vzduchového potrubí na samočinných pneumatických brzdách železničních vozidel s použitím přístrojů na brzdové zkoušky.
Dosavadní stav techniky
Pro racionalizaci brzdových zkoušek železničních vozidel po vytvoření vlaku, se používají stacionární zkušební přístroje. Protože přivádění tlakového vzduchu se zde provádí pomocí zvlášt15 nich externích zařízení, je možné upustit od zásobování vzduchem prostřednictvím hnacího vozidla, připojeného na hlavní vzduchové potrubí.
Kromě vlastního plnění hlavního vzduchového potrubí na předepsaný tlak, zabrzdění a následného uvolnění brzd patří provádění zkoušky těsnosti u brzdových zkoušek k podstatným a rovněž předepsaným opatřením.
Při zkoušce těsnosti se pomocí ventilu, umístěného většinou na přístroji na zkoušení brzd, přerušuje spojení plnicí přípojky k hlavnímu vzduchovému potrubí. V nyní uzavřeném objemu, který v podstatě sestává z objemu přívodního potrubí a hlavního vzduchového potrubí, se měřicí tech25 nikou snímá eventuálně se vyskytující úbytek tlaku za předepsané časové období, a to zkušebním přístrojem brzd. K následnému hodnocení těsnosti a netěsnosti brzdového systému se používá maximální přípustná hodnota úbytku tlaku, která je formulována v příslušných předpisech.
Podle povahy věci je pak kvantifikace eventuálního ztrátového proudu možnou cestou k určování úbytku tlaku jen tehdy, když je vztažena k určitému konstantnímu výstupnímu tlaku a k určitému konstantnímu objemu.
Konstantní výstupní tlak je v praxi zajištěn, protože hlavní vzduchové potrubí je před provedením zkoušky na těsnost už naplněno na přesně stanovený tlak. Naproti tomu z konstantního objemu nelze zpravidla vycházet. Tento objem se mění již díky různým délkám sestavovaných vlaků. V již zmíněných předpisech pro průběh zkoušky na těsnost se však žádné údaje týkající se délky vlaku, pro kterou platí maximálně přípustný úbytek tlaku, nevyskytují. Velikost objemu je dále ovlivněna délkou vzduchového potrubí mezi zkušebním přístrojem brzd a přípojkou ke zkoušenému vlaku.
Do jaké míry výrazně ovlivňuje velikost uzavřeného objemu výsledek zkoušky, je již patrné z toho, že těsnost vlakového svazku může být prakticky ovlivněna tím, zda se jednotlivé vagóny připojují na hlavní vzduchová potrubí dostatečně těsnými brzdovými hadicemi.
Aby se chyby, vznikající díky těmto vlivům udržovaly v co nejmenších hranicích, musí se při provádění zkoušky na těsnost v praxi dbát na doprovodná opatření, která je nutno dodržovat. To se týká zejména omezení délky potrubí mezi zkušebním přístrojem a přípojkou k hlavnímu vzduchovému potrubí vlaku. Účelné je kromě toho uložit uzavírací ventil s tlakovým čidlem mimo vlastní přístroj na zkoušení brzd. Tato opatření ovšem snižují komfort, který přístroje na zkoušení brzd a zejména automaticky pracující zařízení normálně nabízejí. Jednoznačné vyhodnocení výsledků zkoušek ale nepřipouštějí.
Ze spisu US 5 808 909 je známé zařízení k automatické zkoušce brzd kolejových vozidel, u kterého jedna řídicí jednotka nezávisle na sobě otvírá a zavírá čtyři ventily v jednom bloku
-1 CZ 299210 B6 rozdělovače. Čtyři ventily opět řídí přívod tlakového vzduchu ke čtyřem potrubím tlakového vzduchu, která jsou spojena s hlavním vzduchovým potrubím kolejového vozidla. Nevýhodou tohoto zařízení však je, že se neudává, jak se má zařízení na zkoušku na těsnost hlavního vzduchového potrubí používat. Dále chybějí údaje o průměru potrubí tlakového vzduchu a nejsou udány otevírací průřezy ventilů. Na základě provedení je však odborníkům zřejmé, že všechna čtyři potrubí tlakového vzduchu mají stejné průměry a všechny čtyři ventily mají stejný otevírací průřez.
Úkolem vynálezu je vytvořit způsob a zařízení na zkoušku na těsnost hlavního vzduchového potrubí na samočinných pneumatických brzdách, které dovolují provádět zkoušky na těsnost nezávisle na rušivých vlivech podle kritérií, která připouštějí jednoznačné výsledky zkoušek.
Podstata vynálezu
Tento úkol splňuje způsob zkoušky na těsnost hlavního vzduchového potrubí na samočinných pneumatických brzdách železničních vozidel s použitím přístrojů na brzdové zkoušky, podle vynálezu, jehož podstatou je, že plnění hlavního vzduchového potrubí se provádí otevřením magnetického ventilu s velkým průřezem, zatímco paralelně spínající magnetický ventil s menším průřezem zůstává uzavřený, že pro provádění zkoušky na těsnost se magnetický ventil s větším průřezem uzavírá a magnetický ventil s menším průřezem otevírá a přes magnetický ventil s menším průřezem se doplňuje objemový proud, který je minimálně potřebný pro udržování tlaku v hlavním vzduchovém potrubí, že objemový proud potřebný pro doplňování se měří čidlem objemového proudu, takže zjištěná hodnota se používá v porovnání s předem danou hodnotou maximálního přípustného ztrátového proudu jako kritérium pro těsnost hlavního vzduchového potrubí. Tento úkol dále splňuje zařízení pro zkoušku na těsnost hlavního vzduchového potrubí na samočinných pneumatických brzdách železničních vozidel s použitím přístrojů na brzdové zkoušky, přičemž paralelně s magnetickým ventilem s větším průřezem pro plnění hlavního vzduchového potrubí je ve směru proudu uspořádán obtok s druhým magnetickým ventilem s menším průřezem spolu s čidlem objemového proudu.
Objemový proud pro doplňování uzavřeného hlavního vzduchového potrubí přes druhý magnetický ventil s menším průřezem může být kvůli předřazenému tlakovému regulátoru pro plnicí proces jen maximálně tak velký jako objemový proud, který se ztrácí jako únikový tok. Zůstáváli při tomto doplňování tlak uvnitř hlavního vzduchového potrubí přinejmenším nad předem danou hodnotou toleranční oblasti, je objemový proud potřebný pro doplňování stejně velký jako odtékající ztrátový proud a je tak mírou těsnosti. Hlavní vzduchové potrubí pak může být následně posouzeno jako těsné, pokud tento objemový proud nepřekračuje předem danou srovnávací hodnotu pro maximální ztrátový proud.
Zjištění poklesu tlaku při doplňování hlavního vzduchového potrubí na hodnotu pod touto toleranční oblastí naproti tomu poukazuje na vyčerpávání objemového proudu, který může být pro plnění maximálně k dispozici. Pokud je tento maximální disponibilní objemový proud ve zvláštním provedení vynálezu dimenzován tak, že odpovídá maximálnímu přípustnému ztrátovému proudu, je rovněž podchycení tlakové ztráty nezávisle na její velikosti postaveno na roveň zjištěné netěsnosti hlavního vzduchového potrubí a ušetří se navíc v souladu s nárokem 2 zvláštní zjišťování doplňovaného objemového proudu.
Přehled obrázků na výkrese
Příklad provedení vynálezu bude následně blíže popsán a znázorněn na obrázku, na kterém znamená obr. 1 schématické uspořádání zařízení k provádění zkoušky na těsnost podle vynálezu.
-2CZ 299210 B6
Příklady provedení vynálezu
Paralelně k magnetickému ventilu i s větším průřezem a k hlavnímu vzduchovému potrubí 2 je zařazen jako obtok ve směru proudu magnetický ventil 4 s menším průřezem a čidlo objemového proudu ve formě laminámí trubky 5. Paralelně k laminámí trubce 5 je dále zařazen zpětný ventil 6 s průtokem ve směru k hlavnímu vzduchovému potrubí 2 vlaku 3. Zpětný ventil 6 má definovaný otevírací tlak. Průřez a měřicí oblast laminámí trubky 5 jsou navzájem sladěny tak, že odpoio vídají objemovému proudu, relevantnímu k měřicím úkolům.
Čidlo 7 tlakového rozdílu je s laminámí trubkou 5 spojeno tak, že snímá hodnoty tlaku na vstupu a na výstupu z laminámí trubky 5 a může je měnit na elektrický signál, který je přiváděn do řídicího zařízení 8.
Na hlavní vzduchové potrubí 2 je napojeno tlakové čidlo 9, které na svém výstupu vytváří elektrický signál, úměrný tlaku, a které je rovněž spojeno s řídicím zařízením 8.
Pro naplnění hlavního vzduchového potrubí 2 se do tohoto potrubí 2 přivádí přes tlakový regulá20 tor na přístroji pro brzdovou zkoušku a přes otevřený magnetický ventil i s větším průřezem objemový proud Tím se umožňuje rychlé naplnění dostatečně velkým objemovým proudem na tlak, který odpovídá nastavené hodnotě tlakového regulátoru. Magnetický ventil 4 s menším průřezem zůstává přitom ještě uzavřen.
K provádění zkoušky na těsnost se magnetický ventil i s větším průřezem uzavírá a magnetický ventil 4 s menším průřezem pak otevírá. Nyní je brzdový systém, sestávající z hlavního vzduchového potrubí 2 a z přívodu k hlavnímu vzduchovému potrubí 2, naprosto oddělen od objemového proudu QY a ještě se přes magnetický ventil 4 s menším průřezem a laminámí trubku 5 dále naplňuje. V průběhu doplňování sleduje tlakové čidlo 9 tlak v hlavním vzduchovém potrubí 2.
Vyskytující se pokles tlaku v hlavním vzduchovém potrubí 2 pod hranici toleranční oblasti naznačuje vyčerpání doplněného objemového proudu a poukazuje na značný ztrátový proud v hlavním vzduchovém potrubí.
Pokud leží tlak zjištěný tlakovým čidlem 9 korektně v rámci toleranční oblasti, může se přes čidlo 7 tlakového rozdílu měřit rozdíl tlaků na laminámí tmbce 5 mezi jejím vstupem a výstupem. Tento rozdíl tlaků se chová přímo úměrně k objemovému proudu, protékajícímu laminámí trubkou 5 a je tak jeho měřítkem. Zpětný ventil 6 slouží přitom jako ochrana pro čidlo 7 tlakového rozdílu. Hodnota naměřená nad výšku objemového proudu v laminámí trubce 5 se odvádí do řídicí jednotky 8 a tam se porovnává s maximální přípustnou hodnotou ztrátového proudu. Ve výsledku tohoto porovnání se vydávají a vyznačují signály pro charakterizování těsného nebo netěsného hlavního vzduchového potrubí 2.
Po ukončení zkoušky na těsnost se magnetický ventil 4 s menším průřezem uzavírá a magnetický ventil i s větším průřezem opět otevírá.
Claims (7)
- PATENTOVÉ NÁROKY
- 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že objemový proud, který je pro doplňování hlavního vzduchového potrubí (2) maximálně k dispozici, se dimenzuje tak, že odpovídá maximálnímu přípustnému ztrátovému proudu, a že tedy podchycování poklesu tlaku20 tlakovým čidlem (9) při doplňování hlavního vzduchového potrubí (2) má stejný význam jako identifikace netěsnosti hodnoceného hlavního vzduchového potrubí (2).
- 3. Zařízení na zkoušku na těsnost hlavního vzduchového potrubí na samočinných pneumatických brzdách železničních vozidel s použitím přístrojů na brzdové zkoušky, vyznačující25 se tím, že paralelně s magnetickým ventilem (1) s větším průřezem pro plnění hlavního vzduchového potrubí (2) je ve směru proudu uspořádán obtok s druhým magnetickým ventilem (4) s menším průřezem spolu s čidlem objemového proudu.
- 4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že čidlo objemového proudu sestá30 vá z laminámí trubky (5), na jejímž vstupu a výstupu je uspořádáno čidlo (7) tlakového rozdílu nebo tlaková čidla, kterými je měřitelný tlakový rozdíl, který se chová proporcionálně k měřenému objemovému proudu a je pro něj měřítkem.
- 5. Zařízení podle nároků 3a 4, vyznačující se tím, že paralelně k čidlu objemové35 ho proudu je zařazen zpětný ventil (6), jehož průtočný směr odpovídá průtočnému směru čidla objemového proudu při měření tohoto objemového proudu.5 1. Způsob zkoušky na těsnost hlavního vzduchového potrubí na samočinných pneumatických brzdách železničních vozidel s použitím přístrojů na brzdové zkoušky, vyznačující se tím, že plnění hlavního vzduchového potrubí (2) se provádí otevřením magnetického ventilu (1) s větším průřezem zatímco paralelně spínající magnetický ventil (4) s menším průřezem zůstává uzavřený, že pro provádění zkoušky na těsnost se magnetický ventil (1) s větším ío průřezem uzavírá a magnetický ventil (4) s menším průřezem otevírá a přes magnetický ventil (4) s menším průřezem se doplňuje objemový proud, který je minimálně potřebný pro udržování tlaku v hlavním vzduchovém potrubí (2), že objemový proud potřebný pro doplňování se měří čidlem objemového proudu tak, že zjištěná hodnota se používá v porovnání s předem danou hodnotou maximálního přípustného ztrátového proudu jako kritérium pro těsnost hlavního15 vzduchového potrubí (2).
- 6. Zařízení podle jednoho z nároků 3až5, vyznačující se tím, že čidlo objemového proudu je na výstupní straně spojeno s řídicím zařízením (8) pro vyhodnocování údajů.
- 7. Zařízení podle nároků 3 až 6, vyznačující se tím, že na hlavním vzduchovém potrubí (2) je uspořádáno tlakové čidlo (9) k měření tlaku nebo k prokázání udržování tlaku v hlavním vzduchovém potrubí (2), a že tlakové čidlo (9) je na výstupní straně spojeno s řídicím zařízením (8) pro vyhodnocování údajů.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10133910A DE10133910A1 (de) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | Verfahren und Anordnung zur Dichtheitsprobe der Hauptluftleitung an selbsttätigen Druckluftbremsen von Eisenbahnfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ200447A3 CZ200447A3 (cs) | 2005-01-12 |
CZ299210B6 true CZ299210B6 (cs) | 2008-05-21 |
Family
ID=7691541
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ20040047A CZ299210B6 (cs) | 2001-07-12 | 2002-05-28 | Zpusob zkoušky na tesnost vzduchového potrubí na samocinných pneumatických brzdách železnicních vozidel a zarízení pro zkoušku na tesnost |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1404561B1 (cs) |
AT (1) | ATE283187T1 (cs) |
CZ (1) | CZ299210B6 (cs) |
DE (2) | DE10133910A1 (cs) |
PL (1) | PL366820A1 (cs) |
WO (1) | WO2003006297A1 (cs) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ATE375279T1 (de) | 2004-09-09 | 2007-10-15 | Few Blankenburg Gmbh | Dichtheitsprüfung der hauptluftleitung eines zuges |
DE102005042230B4 (de) * | 2004-09-09 | 2008-08-21 | Few Blankenburg Gmbh | Dichtheitsprüfung der Hauptluftleitung eines Zuges |
DE102004049655A1 (de) | 2004-10-11 | 2006-04-20 | Few Blankenburg Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Dichtheitsprüfung der Hauptluftleitung von Eisenbahnfahrzeugen |
DE102005022365A1 (de) * | 2005-05-10 | 2006-11-23 | Few Blankenburg Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum zeitoptimalen Auffüllen der selbsttätigen Druckluftbremsen von Eisenbahnfahrzeugen |
EP2085622B1 (en) * | 2008-01-31 | 2010-08-11 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Continuous compressed air leakage monitoring system and method |
DE102012013521A1 (de) * | 2012-07-06 | 2014-01-09 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verfahren zur Detektion von Leckagen in einer Bremsdruck führenden Bremsdruckleitung eines Schienenfahrzeugs |
CN105841981A (zh) * | 2016-04-27 | 2016-08-10 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种电控aar制动系统单车试验器 |
CN108801663B (zh) * | 2018-08-20 | 2023-11-14 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种车辆制动试验器以及制动试验方法 |
RU2732495C1 (ru) * | 2019-09-04 | 2020-09-17 | Общество с ограниченной ответственностью "НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ САУТ" (ООО "НПО САУТ") | Система автоматического управления торможением поездов комплексная |
CN115508022A (zh) * | 2022-10-19 | 2022-12-23 | 中南大学 | 一种动力车司机室密封试验方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3304420A (en) * | 1964-09-29 | 1967-02-14 | George S Bowman | Apparatus for checking integrity of brake pipe of fluid pressure brake system and preconditioning brake system for automated control |
US5714684A (en) * | 1996-03-25 | 1998-02-03 | Westinghouse Air Brake Co. | Test plat adapter for manual single car tester |
US5808909A (en) * | 1995-09-15 | 1998-09-15 | Rees; James G. | Electronic brake control valve tester for rail cars and trains |
-
2001
- 2001-07-12 DE DE10133910A patent/DE10133910A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-05-28 DE DE50201634T patent/DE50201634D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-28 AT AT02738115T patent/ATE283187T1/de active
- 2002-05-28 PL PL02366820A patent/PL366820A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2002-05-28 WO PCT/EP2002/005840 patent/WO2003006297A1/de active IP Right Grant
- 2002-05-28 CZ CZ20040047A patent/CZ299210B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2002-05-28 EP EP02738115A patent/EP1404561B1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3304420A (en) * | 1964-09-29 | 1967-02-14 | George S Bowman | Apparatus for checking integrity of brake pipe of fluid pressure brake system and preconditioning brake system for automated control |
US5808909A (en) * | 1995-09-15 | 1998-09-15 | Rees; James G. | Electronic brake control valve tester for rail cars and trains |
US5714684A (en) * | 1996-03-25 | 1998-02-03 | Westinghouse Air Brake Co. | Test plat adapter for manual single car tester |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ200447A3 (cs) | 2005-01-12 |
PL366820A1 (en) | 2005-02-07 |
ATE283187T1 (de) | 2004-12-15 |
WO2003006297A1 (de) | 2003-01-23 |
EP1404561A1 (de) | 2004-04-07 |
DE50201634D1 (de) | 2004-12-30 |
DE10133910A1 (de) | 2003-01-30 |
EP1404561B1 (de) | 2004-11-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5808909A (en) | Electronic brake control valve tester for rail cars and trains | |
US5509727A (en) | Ralway automatic brake control valve test unit | |
CZ299210B6 (cs) | Zpusob zkoušky na tesnost vzduchového potrubí na samocinných pneumatických brzdách železnicních vozidel a zarízení pro zkoušku na tesnost | |
US20120247189A1 (en) | Method of measuring the size of a leak in a pneumatic air circuit and a related device | |
CN103017985B (zh) | 高速动车组备用制动系统气密性检测装置、系统及方法 | |
US5695258A (en) | Railway manual brake control valve test unit | |
AU767917B2 (en) | Apparatus for dynamically adjusting size of an orifice to increase accuracy in measuring the rate of air flow | |
KR20230048136A (ko) | 차량, 특히 철도 차량의 공기 공급 시스템의 파라미터를 모니터링하고 측정하기 위한 모니터링- 및 측정 장치와 방법 | |
AU697759B2 (en) | Railway automatic brake control valve test unit | |
RU2546040C1 (ru) | Способ контроля тормозной сети поезда | |
JP5392220B2 (ja) | バッテリーボックス気密検査装置 | |
CN108801663A (zh) | 一种车辆制动试验器以及制动试验方法 | |
JP3454406B2 (ja) | 洩れ及び流量検査装置 | |
KR100488508B1 (ko) | 철도차량용 제동 부품 자동 시험기 | |
JP3218592B2 (ja) | 鋳物砂の通気度測定装置の通気状態検定方法 | |
RU2804897C1 (ru) | Контрольно-измерительное устройство и способ контроля и измерения параметров системы воздухоснабжения транспортных средств, в частности рельсовых транспортных средств | |
RU71103U1 (ru) | Стенд для испытаний тормозного оборудования локомотива | |
CN211234991U (zh) | 微控列车试风校准装置 | |
WO2014133419A2 (en) | Assembly for selecting and measuring liquid products to be loaded and system using the same | |
DE10009324A1 (de) | Verfahren zur lokbasierten Bestimmung der Zuglänge | |
RU125530U1 (ru) | Стенд для испытания воздухораспределителей грузового вагона | |
CN116659775A (zh) | 一种120主阀外部漏泄的自动化检测系统及检测方法 | |
CN209513248U (zh) | 列车阀门试验台在线校准系统 | |
RU51342U1 (ru) | Устройство для проверки респираторов | |
RU78940U1 (ru) | Стенд для испытаний деталей дисковых и магниторельсовых тормозов пассажирских вагонов |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20170528 |