CZ298351B6 - Ventilový blok - Google Patents

Abstract

Jeho rám (2) má prední celo (4) a zadní celo (6),která tvorí prední celo (4) a zadní celo (6) každé stanice (3), pricemž prívodní kanál (16) každé stanice (3) se rozkládá od zadního cela (6) k prednímu celu (4) stanice (3) a zásobovací kanál (18) každé stanice (3) se rozkládá od zadního cela (6) kprednímu celu (4) stanice (3). Rám (2) má kanál (32) rozkládající se mezi prívodním otvorem (28) napredním cele (4) stanice (3) a prívodním kanálem (16), a kanál rozkládající se mezi výfukovým otvorem (30) na predním cele (4) stanice (3) a výfukovým kanálem (8, 10). Ventilový blok u každé stanice (3) obsahuje první škrticí ventil pro rízení pruchodu vzduchu k rídicímu ventilu (20) z prívodního kanálu (16) rámu (2) a druhý škrticí ventil pro rízení pruchodu vzduchu od rídicího ventilu (20) k výfukovému kanálu (8, 10) rámu (2), pricemž oba ventily vycnívají z predního cela (4) stanice (3). Rídicí ventil (20) spojený s ventilovou stanicí (3) je namontován na škrticích ventilech a má prívodní kanál (22), výfukový kanál (26) a zásobovací kanál(24) v cinném spojení s prívodním otvorem (28), výfukovým otvorem (30) a zásobovacími kanály (18) rámu (2), v daném poradí.

Description

Oblast techniky

Vynález se týká ventilového bloku.

Dosavadní stav techniky

Obvyklé stroje na výrobu skleněného zboží typu I. S, neboli individuální sekce, zahrnují soubor sekcí, které jsou si mechanicky podobné, pracují mimo fázi jedna vzhledem k druhé a vytvářejí nepřetržitý proud skleněných nádob. Každá sekce zahrnuje určitý počet pneumaticky ovládaných mechanizmů a každý takový mechanizmus zahrnuje jeden nebo několik pneumatických ventilů, které ovládají jeho pracovní sekvenci. Takové pneumatické ventily jsou normálně ovládány solenoidově ovládaným pilotním ventilem a tyto solenoidově ovládané ventily jsou řízeny počítačovým řídicím systémem uvedeného stroje.

Obvykle jsou pneumatické ventily a související solenoidově ovládané pilotní ventily pro jednu sekci namontovány v sadě v bloku ventilů, který je připevněn k sekci a pro návrh takových bloků ventilů tím vznikají významná omezení vzhledem k tomu, zeje třeba jej umístit do prostoru o šířce jedné sekce a také vzhledem k tomu, že je potřeba jej umístit tak, aby byl dostatečně přístupný pro potřeby oprav a nastavování.

Typický blok ventilů je zobrazen v US 3 918 489. Tento blok ventilů zahrnuje dva navzájem spojené odlitky, přičemž jeden odlitek nese solenoidově ovládané pilotní ventily v sadě, která sestává ze dvou řad takových ventilů a druhý odlitek nese pneumatické ventily, spojené s pilotními ventily. Aby byl získán přístup k pneumatickým ventilům pro potřeby oprav a nastavování, je nutné oddělit oba odlitky, což je z časového hlediska velmi náročná operace.

Jiný ventilový blok je ukázán v US-A 4 382 451. Tento blok obsahuje rám mající množství řídicích ventilů ve ventilových stanicích ve dvou řadách na opačných koncích bloku. Ve ventilovém blokuje uspořádaný výfukový kanál, první, nízkotlaký kanál a druhý, vysokotlaký kanál, kteréžto všechny kanály se rozkládají podélně skrz všechny ventilové stanice. Řídicí ventily jedné z těchto řad ventilových stanic jsou napojeny na nízkotlaký kanál. Každá ventilová stanice opačné řady ventilových stanic obsahuje přívodní kanál, který se rozkládá přes oba tlakové kanály, a řídicí objímku v přívodním kanále, který připojuje vybraný pouze jeden z tlakových kanálů k řídicímu ventilu u ventilové stanice.

Ventilový blok podle US-A 4 382 451 tak obsahuje jedno čelo, které podpírá jednu řadu řídicích ventilů, a další čelo, které umožňuje přístup k řídicím objímkám. Takovéto uspořádání je nákladné co do výroby z důvodu počtu příčných vrtání, která jsou třeba, a nevhodné k udržování a nastavování z důvodu nutného přístupu ke všem čelům ventilového bloku. Geometrie bloku také znamená, že mohou být upraveny pouze dvě řady řídicích ventilů, jedna na každém z protilehlých čel. Dále je žádoucí, uspořádat ve ventilovém bloku škrticí ventily, které řídí průtok vzduchu, nejprve od přívodu vzduchu k řídicímu ventilu, a dále od řídicího ventilu k výfuku. Přístup k takovýmto škrticím ventilům pro obvyklé nastavování je také žádoucí. Opět, ani v USA 4 382 451 není takový přístup uspořádán.

Za nejbližší stav techniky je brán US-A 4 382 451.

-1 CZ 298351 B6

Podstata vynálezu

Úkolem předloženého vynálezu je zajistit blok ventilů, který má ekonomickou konstrukci a ve kterém je usnadněn přístup k jeho součástem pro potřeby oprav nebo provedení změn.

Tento úkol je řešen ventilovým blokem, který obsahuje:

rám, který zajišťuje množství ventilových stanic, uspořádaných v jedné nebo více řadách, výfukový kanál, první tlakový kanál a druhý tlakový kanál, které všechny procházejí podélně všemi ventilovými stanicemi v jedné řadě, řídicí ventil spojený s každou ventilovou stanicí, přičemž každá ventilová stanice obsahuje přívodní kanál, rozkládající se přes dva tlakové kanály, a řídicí objímku v přívodním kanále, který spojuje vybraný pouze jeden z tlakových kanálů k přívodu řídicího ventilu.

Podle vynálezu je blok vyznačen tím, že, rám má přední čelo a zadní čelo, která tvoří přední čelo a zadní čelo každé ventilové stanice, přičemž přívodní kanál každé ventilové stanice se rozkládá od zadního čela k přednímu čelu ventilové stanice a zásobovací kanál každé ventilové stanice se rozkládá od zadního čela k přednímu čelu ventilové stanice, rám má kanál rozkládající se mezi přívodním otvorem na předním čele ventilové stanice a přívodním kanálem, a kanál rozkládající se mezi výfukovým otvorem na předním čele ventilové stanice a výfukovým kanálem, a ventilový blok u každé ventilové stanice obsahuje první škrticí ventil pro řízení průchodu vzduchu k řídicímu ventilu z přívodního kanálu rámu a druhý škrticí ventil pro řízení průchodu vzduchu od řídicího ventilu k výfukovému kanálu rámu, přičemž oba ventily vyčnívají z předního čela ventilové stanice, přičemž řídicí ventil spojený s ventilovou stanicí je namontován na škrticích ventilech a má přívodní kanál, výfukový kanál a zásobovací kanál v činném spojení s přívodním otvorem, výfukovým otvorem a zásobovacími kanály rámu, v daném pořadí.

Výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že druhý škrticí ventil obsahuje řídicí čelo, které je uspořádáno nastavitelně vzhledem k přívodnímu otvoru ve stěně výfukového kanálu a tak k zajištění škrticího ventilu.

Další výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že první škrticí ventil je opatřen prvním šroubovým mechanizmem namontovaným na předním čele ventilové stanice.

Další výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že první šroubový mechanizmus pro udržování řídicí objímky v poloze zasahuje do přívodního kanálu.

Další výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že první šroubový mechanizmus obsahuje hlavu, která je k zajištění škrticího ventilu v záběru s řídicí objímkou.

Další výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že druhý škrticí ventil je opatřen druhým šroubovým mechanizmem namontovaným na předním čele ventilové stanice a řídicí ventil je namontován na obou šroubových mechanizmech.

Další výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že ventilové stanice jsou uspořádané ve dvou řadách.

Další výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že dva tlakové kanály procházejí ventilovými stanicemi v obou řadách.

-2CZ 298351 B6

Přehled obrázků na výkresech

Podstata vynálezu bude vysvětlena s odvoláním na přiložená vyobrazení, která ilustrují blok 5 ventilů podle předloženého vynálezu a ve kterých:

obr. 1 je perspektivní pohled na ventilový blok, který je provedením předloženého vynálezu a ve kterém byly odstraněny některé součásti, obr. 2 představuje pohled na sekci podél roviny II - II z obr. 1, obr. 3 a 4 ukazují řídicí objímky a obr. 5 ukazuje podobný pohled, jaký je znázorněn na obr. 2. ale zahrnující odlišné uspořádání řídicích objímek.

Příklady provedení vynálezu

Blok ventilů (viz obr. 1) zahrnuje rám 2, který nese soubor ventilových stanic 3, v tomto případě 26 ventilových Stanic 3, uspořádaných v jedné nebo více řadách, v zobrazeném případě ve dvou řadách.

Rám 2 je obdélníkového tvaru a má přední čelo 4 a zadní Čelo 6, které představují přední čelo 4 a zadní čelo 6 pro každou ventilovou stanici 3.

Obr. 2 a 5 každý znázorňují příčný řez dvěma ventilovými stanicemi 3. Rám 2 zahrnuje výfukové kanály 8, 10, procházející podélně rámem 2, první, tlakový kanál 12, konkrétně vysokotlaký, a 25 druhý, tlakový kanál 14, konkrétně nízkotlaký. Výfukové kanály 8, 10 jsou každý spojen s ventilovými stanicemi 3 v oddělených řadách. V pohledu podle obr. 2 výfukový kanál 8 prochází podélně všemi ventilovými stanicemi 3 v horní řadě ventilových stanic 3 a výfukový kanál 10 prochází podélně všemi ventilovými stanicemi 3 v dolní řadě ventilových stanic 3. Tlakové kanály 12,14 každý prochází oběma řadami ventilových stanic 3.

Nyní budou popsány spodní ventilové stanice 3, které jsou znázorněny na obr. 2. Je zřejmé, že konstrukce každé ventilové stanice 3 je stejná v rozsahu, ve kterém je uvažován rám 2, zatímco provedení každé ventilové stanice 3 v horní řadě ventilových stanic 3 je v zásadě stejná jako konstrukce ventilových stanic 3 v dolní řade, neboť je jejich zrcadlovým obrazem. Přesná konfi35 gurace a umístění jednotlivých díků spojených s rámem 2 v každé ventilové stanici 3 může být odlišné, jak bude vysvětleno později.

Spodní ventilová stanice 3 zahrnuje přívodní kanál 16, který prochází přímo od zadního čela 6 k přednímu čelu 4 napříč přes dva tlakové kanály 12, Í4. Zásobovací kanál 18 také prochází od 40 zadního čela 6 k přednímu čelu 4 ventilové stanice 3.

S ventilovou stánicí 3 je spojen vzduchem ovládaný pilotní řídicí ventil 20, který zahrnuje spojovací vzduchové kanály, konkrétně přívodní kanál 22, zásobovací kanál 24 a výfukový kanál 26. Řídicí ventil 20 je namontován na předním čele 4. Přívodní kanál 22 je umístěn proti přívodnímu 45 otvoru 28 rámu 2, zásobovací kanál 24 je umístěn proti zásobovacímu kanálu 18 a výfukový kanál 26 je umístěn proti výfukovému otvoru 30 rámu 2. Výfukový otvor 30 vede od předního Čela 4 do komory 34, která je otevřena přes přívodní otvor 36 do výfukového kanálu W.

Ventilová stanice 3 také zahrnuje řídicí objímku v přívodním kanálu 16, která určuje, zda pří50 vodní otvor 28 je spojen s tlakovým kanálem 12 nebo s tlakovým kanálem L4.

-3CZ 298351 B6

Na obr. 2 má spodní ventilová stanice 3 řídicí objímku 38, která spojuje přívodní otvor 28 této ventilové stanice 3 s tlakovým kanálem 12, zatímco horní ventilová stanice 3 má řídicí objímku

40, která spojuje přívodní otvor 28 této ventilové stanice 3 s tlakovým kanálem ]_4. j _v . í

Řídicí objímka 38, která může být nazývána vysokotlaké šoupátko, je znázorněna na obr. 3. 1

Řídicí objímka 38 je válcovitého tvaru a zahrnuje uzavřený konec 42, ze kterého pokračuje válcovitá stěna 44 směrem k otevřenému konci 50. Ve válcovité stěně 44 jsou umístěny čtyři radiálně umístěná vstupní místa 46 v blízkosti uzavřeného konce 42. Podobná vstupní místa 48 jsou také umístěna v blízkosti otevřeného konce 50 válcovité stěny 44, přičemž otevřený konec 50 zajišťuje prstencové koncové čelo 52.

Řídicí objímka 40, která může být nazývána nízkotlaká řídicí objímka 40, je znázorněna na obr. 4. Tato řídicí objímka 40 připomíná svým vzhledem řídicí objímku 38, neboť je válcovitého tvaru a zahrnuje tlustý uzavřený konec 54, ze kterého vychází válcovitá stěna 56 směrem k otevřenému konci 62 Radiálně umístěná vstupní místa 58 jsou provedena ve válcovité stěně 56, která se nachází v blízkosti uzavřeného konce 54, a obdobná vstupní místa 60 se nacházejí také v blízkosti otevřeného konce 62 válcovité stěny 56, která zajišťuje prstencové koncové čelo 64.

Řídicí objímky 40 jsou udržovány v poloze v rámu 2 šroubovým mechanizmem 66, který je připevněn na předním čele 4 ventilové stanice 3 (nejlépe je vidět na obr. 5) a tento šroubový mechanizmus 66 také zajišťuje škrticí ventily.

Každý šroubový mechanizmus 66 zahrnuje objímku 68, obsahující užší část 70 a větší část 72. Větší část 72 je opatřena šroubovým závitem, který přechází do fazetové hlavy 74 s ploškami a větší část 72 je zašroubována do odpovídajícího otvoru se šroubovým závitem, který se nachází v předním čele 4 rámu 2. Ventilový člen 76 je upevněn na objímce 68 a zahrnuje hlavu 78, která má zkosenou stranu, tvořící řídicí čelo 80. a je upevněna tak, že může vykonávat kluzný pohyb ve větší části 72 objímky 68 a stopku 82, která zahrnuje závitovou část 84, zabírající s částí 86 s vnitřním závitem užší části 70 objímky 68. Ventilové členy 76 tedy mohou být nastaveny v objímce 68 otáčením ventilových členů 76, což je možno dosáhnout pomocí čtvercové hlavy 88.

Jak je možno vidět z obr. 3, šroubový mechanizmus 66 může být použit jedním ze tří způsobů.

Z pohledu na nej nižší šroubový mechanizmus 66 znázorněný na obr. 2 je vidět, že tento šroubový mechanizmus 66 slouží k zajištění škrticího ventilu pro ovládání průchodu vzduchu z komory 34 přívodním otvorem 36 do výfukového kanálu K). Řídicí čelo 80 je umístěno proti přívodnímu otvoru 36 a může být posunuto blíže k přívodnímu otvoru 36, aby tím omezilo proud vzduchu z řídicího ventilu 20 komorou 34 k výfuku, pokud je to požadováno, nastavením řídicího čela 80 otočením ventilového členu 76.

Další nej nižší šroubový mechanizmus 66 z obr. 2 je spojen s vysokotlakou řídicí objímkou 38. Objímka 68 šroubového mechanizmu 66 je zašroubována do rámu 2 a koncové čelo větší části 72 objímky 68 zabírá do prstencového koncového čela 52 řídicí objímky 38, aby udržovala řídicí objímku 38 na svém místě v přívodním kanálu j6. Hlava 78 ventilového členu 76 je dimenzována tak, aby mohla vykonávat kluzný pohyb uvnitř válcovité stěny 44 a bylo možno nastavením polohy ventilového členu 76, konkrétně axiální polohou hlavy 78 vzhledem ke vstupním místům 48, ovládat velikost toku vzduchu z tlakového kanálu 12 ovládací řídicí objímkou 38 v přívodním kanálu 16 a ven vstupním místem 48 do komory 32.

Další nejnižší šroubový mechanizmus 66 z obr. 2 je spojen s nízkotlakou řídicí objímkou 40 a je vidět, že nastavení polohy ventilového členu 76 ovládá tok nízkotlakého vzduchu z nízkotlakého kanálu 14 vstupního místa 58, válcovitou stěnou 56 řídicí objímky 40 a ven vstupními místy 60 do komory, která je ekvivalentní komoře 32,

-4CZ 298351 B6

Šroubový mechanizmus 66 také umožňuje nastavení přesné polohy řídicích ventilů 20 v každé ventilové stanici 3. Každý řídicí ventil 20 je vybaven dvěma průchozími vrtáními 90, 92, která mají zvětšené koncové části 100, 102, 104, 106. Řídicí ventil 20 je umístěn ve ventilové stanici 3 tím, že je umístěn na dvou sousedních šroubových mechanizmech 66, procházejících průchozími vrtáními 90, 92. Zvětšené koncové části 100, 104 lícují přes fazetové hlavy 74 objímky 68, přičemž průchozí vrtání 90,92 těsně obklopují objímky 68 a ve zvětšených koncových částech 104, 106 se nacházejí matice 108, které jsou našroubovány na závitové koncové části objímky 68, aby udržovaly řídicí ventil 20 pevně v jeho poloze.

Každý řídicí ventil 20 je pilotně řízený ventil, ovládaný solenoidově řízeným pilotním ventilem 110.

Je vidět, že právě popsaný ventilový blok je vysoce adaptibilní a snadno přístupný. Každá ventilová stanice 3 může být uzpůsobena tak, aby ovládala vysokotlaký vzduch použitím řídicí objímky 38 nebo nízkotlaký vzduch použitím řídicí objímky 40. Jestliže je například potřeba vzduch o tlaku odlišném od tlaku vzduchu o vysokém tlaku i od tlaku vzduchu o nízkém tlaku, pak je možno takový vzduch přivést do ventilového bloku přiděleným kanálem 112 (viz obr. 5) a rozvádět jej k ventilu ve ventilové stanici 3 jednoduchou objímkou 114, která není spojena ani s tlakovým kanálem 12 ani s tlakovým kanálem 14. Každá ventilová stanice 3 tedy může být modifikována změnou řídicích objímek 38, 40 a nebo opravena nahrazením řídicího ventilu 20 při přístupu k pouze jedné straně ventilového bloku. Dále, šroubové mechanizmy 66 dovolují škrtit jak přicházející vzduch ze zdroje, tak i vzduch odcházející do výfuku z řídicího ventilu 20. Toto škrcení vzduchu, odcházejícího do výfuku dovoluje upustit od používání obvyklých kontrolních ventilů.

Claims (8)

1. Ventilový blok, obsahující:

rám (2), který zajišťuje množství ventilových stanic (3), uspořádaných v jedné nebo více řadách, výfukový kanál (8, 10), první tlakový kanál (12) a druhý tlakový kanál (14), které všechny procházejí podélně všemi ventilovými stanicemi (3) v jedné řadě, řídicí ventil (20) spojený s každou ventilovou stanicí (3), přičemž každá ventilová stanice (3) obsahuje přívodní kanál (16), rozkládající se přes dva tlakové kanály (12, 14). a řídicí objímku (38, 40) v přívodním kanále (16), který spojuje vybraný pouze jeden z tlakových kanálů (12, 14) k přívodního kanálu (22) řídicího ventilu (20), vyznačující se tím , že rám (2) má přední čelo (4) a zadní čelo (6), která tvoří přední čelo (4) a zadní čelo (6) každé ventilové stanice (3), přičemž přívodní kanál (16) každé ventilové stanice (3) se rozkládá od zadního čela (6) k přednímu čelu (4) ventilové stanice (3) a zásobovací kanál (18) každé ventilové stanice (3) se rozkládá od zadního čela (6) k přednímu čelu (4) ventilové stanice (3), rám (2) má kanál (32) rozkládající se mezi přívodním otvorem (28) na předním čele (4) ventilové stanice (3) a přívodním kanálem (16), a kanál rozkládající se mezi výfukovým otvorem (30) na předním čele (4) ventilové stanice (3) a výfukovým kanálem (8,10), a ventilový blok u každé ventilové stanice (3) obsahuje první škrticí ventil pro řízení průchodu vzduchu k řídicímu ventilu (20) z přívodního kanálu (16) rámu (2) a druhý škrticí ventil pro řízení průchodu vzduchu od řídicího ventilu (20) k výfukovému kanálu (8, 10) rámu (2), přičemž oba ventily vyčnívají z předního čela (4) ventilové stanice (3),

-5CZ 298351 B6 a tím, že řídicí ventil (20) spojený s ventilovou stanicí (3) je namontován na škrticích ventilech a má přívodní kanál (22), výfukový kanál (26) a zásobovací kanál (24) v činném spojení s přívodním otvorem (28), výfukovým otvorem (30) a zásobovacími kanály (18) rámu (2), v daném pořadí.

2. Ventilový blok podle nároku 1, vy z n ač uj íc í se t í m , že druhý škrticí ventil obsahuje řídicí čelo (80), které je uspořádáno nastavitelně vzhledem k přívodnímu otvoru (36) ve stěně výfukového kanálu (8,10) a tak k zajištění škrticího ventilu.

3. Ventilový blok podle některého z nároků 1 a 2, vy z n a č uj íc í se t í m , že první škrticí ventil je opatřen prvním šroubovým mechanizmem (66) namontovaným na předním čele (4) ventilové stanice (3).

4. Ventilový blok podle nároku 3,vyznačující se tím, že první šroubový mechanizmus (66) pro udržování řídící objímky (38, 40) v poloze zasahuje do přívodního kanálu (16).

5. Ventilový blok podle nároku 4, vyznačující se tím, že první šroubový mechanizmus (66) obsahuje hlavu (78), kteráje k zajištění škrticího ventilu v záběru s řídicí objímkou (38, 40).

6. Ventilový blok podle nároku 3, vyznačující se tím, že druhý škrticí ventil je opatřen druhým šroubovým mechanizmem (66) namontovaným na předním čele (4) ventilové stanice (3) a řídicí ventil (20) je namontován na obou šroubových mechanizmech (66).

7. Ventilový blok podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že ventilové stanice (3) jsou uspořádané ve dvou řadách.

8. Ventilový blok podle nároku 7, vyznačuj ící se tím, že dva tlakové kanály (12, 14) procházejí ventilovými stanicemi (3) v obou řadách.