CZ294221B6 - Upevňovací zařízení k rozebíratelnému upevnění rezervního kola - Google Patents

Abstract

Upevňovací zařízení je určeno k rozebíratelnému upevnění rezervního kola s vybráním }��B pro náboj kolaŹ vytvořeném v ráfku }�@B rezervního kolaŹ na místě k uložení rezervního kola a je provedeno se závitovým dříkem }QB a podstavcem }@B k umístění na konci závitového dříku }QBŹ a k upevnění závitového dříku }QB na místě k uložení rezervního kola@ Na závitovém dříku }QB je umístěn nastavitelný upínací prvek k upnutí rezervního kola@ Tento upínací prvek je stavěcí matice }@BŹ přičemž alespoň závitový dřík }QB a stavěcí matice }@B jsou vždy jednodílné a jsou provedeny z plastické hmotyŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká upevňovacího zařízení k rozebíratelnému upevnění rezervního kola s vybráním, vytvořeném v ráfku rezervního kola, na místě k uložení rezervního kola, se závitovým dříkem a s podstavcem k umístění na konci závitového dříku a k upevnění závitového dříku na místě k uložení rezervního kola, přičemž na závitovém dříku je umístěn nastavitelný upínací prvek k upnutí rezervního kola. Podle vynálezu není podstatné, zda se u rezervního kola jedná o plnohodnotné rezervní kolo, nebo takzvané nouzové kolo.

Dosavadní stav techniky

Upevňovací zařízení uvedeného typu mají závitový dřík, který může být pomocí podstavce, fixovaného ke karoserii, připevněn na místě pro uložení rezervního kola motorového vozidla. Po umístění rezervního kola na místě pro jeho uložení se vybráním v ráfku rezervního kola prostrčí závitový dřík a následně se rezervní kolo připevní k místu pro uložení rezervního kola přistavením upínacího prvku na závitovém dříku, například našroubováním křídlaté matice.

U upevňovacích zařízení, známých ze stavu techniky, se používají závitové tyče z oceli, na které se našroubuje křídlatá matice z kovu. Protože takové křídlaté matice mají pouze relativně malou upínací plochu, vkládá se kvůli přenosu upínacích sil mezi křídlovou matici a ráfek podložka.

Nevýhodné u upevňovacích zařízení tohoto typu je, že kovové povrchy závitové tyče a upínací matice lehce korodují, a z tohoto důvodu je uvolnění upevňovacího zařízení k vyjmutí rezervního kola silně ztíženo nebo dokonce znemožněno, a to v důsledku většího závitového tření. Toto platí tím spíše, že použité závitové tyče mají relativně malý průměr, takže k dosažení dostatečné upínací síly se musí vynaložit relativně velký utahovací moment. Mimoto vykazuje část používaných křídlatých matic pouze velmi malé záběrové plochy, pročež manipulace s takovými křídlatými maticemi je při vynakládání upínací síly pro obsluhu nepohodlná. Pokud se používají upínací prvky bez ploch pro uchopení rukou, například šestihranné matice, je k manipulaci s upínacím prvkem nutné dodatečné nářadí.

Úkolem vynálezu je vytvořit upevňovací zařízení k rozebíratelnému upevnění rezervního kola, které je možno lehce uvolnit rukou, a které nepodléhá změnám vyvolaným korozí.

Podstata vynálezu

Tento úkol řeší upevňovací zařízení k rozebíratelnému upevnění rezervního kola s vybráním, vytvořeném v ráfku rezervního kola, na místě k uložení rezervního kola, se závitovým dříkem a s podstavcem k umístění na konci závitového dříku a k upevnění závitového dříku na místě k uložení rezervního kola, přičemž na závitovém dříku je umístěn nastavitelný upínací prvek k upnutí rezervního kola, podle vynálezu, jehož podstatou je, že upínací prvek je konstruován jako stavěči matice, přičemž alespoň závitový dřík a stavěči matice jsou vždy jednodílné a jsou provedeny z plastické hmoty.

Výhodná provedení vynálezu jsou předmětem vedlejších nároků.

U upevňovacího zařízení podle vynálezu je upínací prvek konstruován jako stavěči matice, kterou je možno manipulovat ručně a která má funkční plochy k upnutí kola. Mimoto jsou alespoň závitový dřík a stavěči matice vždy jednodílné a jsou provedeny z plastické hmoty. Přitom je samozřejmě také možné, že i podstavec je vytvarován na závitovém dříku jako

-1 CZ 294221 B6 jednodílný s ním. Podstavec se může vyrobit i jako oddělená součástka, a může být se závitovým dříkem spojen rozebíratelným nebo nerozebíratelným způsobem. Protože jsou závitový dřík a stavěči matice zhotoveny z plastické hmoty, je vyloučena koroze závitu, a lehkost chodu upevňovacího zařízení zůstává neomezená i při déle působících korozivních vlivech, které panují vlivem vlhkosti v prohlubních pro rezervní kolo, nebo zejména v místech pro uložení rezervního kola mimo karoserii. Protože plastická hmota má menší měrnou hmotnost než kovové materiály a zvláště ocel, může se závitový dřík při menší celkové hmotnosti konstruovat s větším průměrem. Protože tím má závit větší účinný průřez, jsou k dosažení stejných upínacích sil zapotřebí menší měrné tlaky v závitu, takže upevňovací zařízení podle vynálezu má menší sklon k uváznutí. Vzhledem k poměrně velkému průměru závitu má i stavěči matice velký vnější průměr. Kvůli velkému vnějšímu průměru se síly, vynaložené obsluhou, přenášejí po velkém rameni páky. K dosažení stejného závitového utahovacího momentu jsou potom zapotřebí menší stavěči síly, takže tyto se mohou lehčeji vynaložit rukou. Podkládání podložkou může odpadnout, protože průměr stavěči matice z plastické hmoty postačuje, aby bezprostředně dosedla na ráfek.

V podstatě je možné zhotovit podstavec jednodílný spolu se závitem, nebo podstavec spojit nerozdělitelně se závitovým dříkem. V těchto případech tvoří podstavec a závitový dřík jedinou součástku a stavěči matice se musí před vyjmutím rezervního kola nucené vyšroubovat na horním konci závitového dříku. Výhodné aleje, když se podstavec a závitový dřík skládají ze dvou částí, které jsou spolu spojeny rozebíratelně. Pokud se má rezervní kolo vyjmout, uvolní se nejprve stavěči matice, takže upevňovací zařízení nevykonává v podstatě žádnou upínací sílu na rezervní kolo. Pokud je závitový dřík spojen s podstavcem rozebíratelným způsobem, není nutné odstranění stavěči matice před vyjmutím rezervního kola. Častěji se může po uvolnění přidržovacího napětí uvolnit spojení mezi závitovým dříkem a podstavcem a závitový dřík se může vytáhnout nahoru. Protože není nutné odstranění stavěči matice ze závitového dříku, vyplývá z toho pro obsluhu časová výhoda, protože rozebíratelné spojení mezi podstavcem a závitovým dříkem se může uvolnit jednoduchým pohybem. Spojení mezi podstavcem a závitovým dříkem se může provést například jako závitové spojení s krátkým závitem nebo jako otočné západkové spojení. Protože odpadá odstranění stavěči matice přes horní konec závitového dříku, nemusí závit probíhat až k horním konci závitového dříku, a horní konec závitového dříku proto může mít i větší průměr než závit. Toto umožňuje integrovat do horní oblasti závitového dříku další funkce, například držadlo.

Spojení mezi závitovým dříkem a podstavcem má s výhodou úhlovou vůli závitového dříku relativně vzhledem k podstavci. Pokud se rezervní kolo neumístí přesně středem nad upevňovacím zařízením, musí se závitový dřík přinejmenším lehce naklonit, aby pronikl skrz rezervní kolo. Pokud jsou závitový dřík a podstavec pevně navzájem spojeny, vzniká v důsledku naklonění závitového dříku velký kroutící moment ve spojovací oblasti mezi podstavcem a závitovým dříkem. Tento kroutící moment může při překročení přípustných charakteristických hodnot materiálu způsobit poškození součástek. Pokud spojení mezi závitovým dříkem a podstavcem umožňuje určitou úhlovou vůli, nevystupují při naklonění závitového dříku žádné výsledné kroutící momenty a poškození upevňovacích zařízení je vyloučeno.

Aby se spojení mezi podstavcem a závitovým dříkem nechalo uvolnit zvláště jednoduše a rychle, může se provést jako otočné západkové spojení. Ve výsledku funguje toto spojení na principu klíče a zámku. Závitový dřík se svým spodním koncem, který obsahuje přinejmenším západkový prvek, například jedno nebo několik přidržovacích ramen, zastrčí do příslušného vybrání v západkovém dně podstavce, a potom se zajistí otočením závitového dříku relativně vzhledem k vybrání v západkovém dnu. Otáčením závitového dříku zapadne spodní konec závitového dříku za západkový prvek stěny podstavce. Po zajištění se závitový dřík už nemůže vytáhnout nahoru. Pokud se toto západkové spojení nezhotoví tak, aby díly do sebe přesně zapadaly, nýbrž vykazuje určitou vůli, umožní se tím naklonění závitového dříku vzhledem k podstavci, takže už není zapotřebí přesného polohového ráfku rezervního kola nad upevňovacím zařízením.

-2 CZ 294221 B6

V podstatě postačí, když závitový dřík v zajištěném stavu spodním koncem zabírá za stěnu podstavce, protože tím se mohou přenášet tažné síly od závitového dříku na podstavec a tím se nechá ráfek rezervního kola upevnit v prohlubni na rezervní kolo přistavením upínací matice. Protože se ale během normální jízdy nenechá vyloučit nežádoucí otočení závitového dříku v důsledku vibrací vozidla, čímž by se závitový dřík uvolnil ze svého ukotvení, je výhodné, když podstavec a závitový dřík mají sobě navzájem odpovídající zaskakovací obrys sloužící pro zajištění. Tento zaskakovací obrys je třeba orientovat tak, že závitový dřík v zajištěném stavu zapadá do podstavce. Pokud je potom závitový dřík namáhán tahem, zamezuje zaskakovací obrys nežádoucímu otočení závitového dříku a s ním spojenému nežádoucímu uvolnění rezervního kola. Pokud už není závitový dřík kvůli uvolnění upínací matice vystaven tahu, může se závitový dřík uvolnit ze zaskakovacího obrysu a podstavec a závitový dřík se potom mohou od sebe oddělit.

U řady automobilů se prohlubeň na rezervní kolo umísťuje ve dnu zavazadlového prostoru. Prohlubeň na rezervní kolo se potom překrývá ložnou podlážkou, která je zapuštěna do dna zavazadlového prostoru nad rezervním kolem. Tato ložná podložka musí mít dostatečnou tvarovou stabilitu, aby se jednotlivá zavazadla, která se nakládají do zavazadlového prostoru, nevmáčkla do prohlubně na rezervní kolo, nebo dokonce nerozlomila ložnou podlážku. Pokud je ložná podlážka umístěna nad celou prohlubní na rezervní kolo samonosně, jsou zapotřebí relativně silné stěny součástí, aby se dosáhlo dostatečné tvarové stability. Zmenšení potřebné tloušťky stěn součásti a s tím spojené snížení váhy ložné podlážky se může dosáhnout pomocí podpěry, která doléhá na střed ložné podlážky. Je proto výhodné, když upevňovací zařízení je právě tak dlouhé, že ložná podlážka zavazadlového prostoru nad ním dosedne svojí spodní stranou na horní konec upevňovacího zařízení. Jako výsledek tvoří horní konec upevňovacího zařízení podpěru k podepření ložné podlážky. Tohoto opatření se nechá například dosáhnout tehdy, když délka závitového dříku, měřeno od dna prohlubně na rezervní kolo, přesně odpovídá celkové výšce prohlubně na rezervní kolo.

Protože výška prohlubně na rezervní kolo je u různých typů vozidel proměnlivá, nemůže upevňovací zařízení s jednotnou délkou sloužit pro všechny typy vozidel k podepření ložné podlážky. Aby se nemuselo pro každý typ vozidla uvažovat zvláštní upevňovací zařízení pro rezervní kolo, na horním konci závitového dříku se upevňuje prodlužovací člen. Upevnění rezervního kola se potom uskutečňuje jednotným upevňovacím zařízením a rozdílné výšky prohlubně na rezervní kolo se potom vyrovnávají prodlužovacím členem, závisejícím na typu vozidla. Existuje přitom celá řada možností upevnění prodlužovacího členu na závitový dřík. Může se například přišroubovat nebo přilepit. Montáž prodlužovacího členu je ale obzvláště jednoduchá, když se prodlužovací člen může nasadit na závitový dřík, nebo zasunout do něho. Po montáži a upevnění rezervního kola s jednotným upevňovacím zařízením se musí následovně pouze na horní konec závitového dříku nasadit, nebo do něho zasunout, prodlužovací člen, závislý na typu vozidla. Nastavování délky upevňovacího zařízení potom odpadá. Pokud se prodlužovací člen našroubovává, může se prodlužovací člen rovněž vyrábět nezávisle na typu vozidla, a nutného vyrovnání rozměru se dosáhne nastavením závitu.

Aby se při utahování nebo povolování upínací matice zabránilo otáčení závitového dříku, měl by horní konec závitového dříku mít tvar držadla. Tímto držadlem může uživatel přidržovat závitový dřík a tím se zabraňuje nežádoucímu otáčení závitového dříku při utahování stavěči matice. Jako zvláště ergonomické a vhodné k uchopení se přitom prokázaly hvězdicové tvary, jejichž průměr odpovídá přibližně velikosti dlaně. Tento hvězdicový tvar se uplatňuje ve vnějším obvodu horní oblasti závitového dříku. Toto je výhodné zejména tehdy, když je závitový dřík konstruován jako v podstatě dutý hřídel. Hvězdicové držadlo mimo jiné umožňuje zastrčení prodlužovacího členu dovnitř závitového dříku, konstruovaného jako dutá hřídel, protože pro uchopení se používá pouze vnější obvod závitového dříku.

- J CZ 294221 B6

K dalšímu redukování hmotnosti upevňovacího zařízení podle vynálezu by se závitový dřík měl konstruovat jako dutá hřídel. Optimálního využití vlastností materiálu se dosáhne, když závitový dřík má závit s průměrem v rozsahu od 20 do 100 mm.

Protože na stavěči matici se musí k sevření rezervního kola vynaložit pomocí ruky značné utahovací momenty, měla by se stavěči matice provést přednostně jako hvězdicová matice.

Hvězdicové matice tohoto druhu jsou známy samy o sobě a mají na svém vnějším obvodě hvězdicový, ergonomicky vytvarovaný obrys.

Pokud se hvězdicová matice posouvá po závitovém dříku, dosedne shora na ráfek rezervního kola, čímž se pomocí třecího styku přenášejí radiálně působící přídržné síly na ráfek. Radiální přenos síly od hvězdicové matice na ráfek se zřetelně zlepší, když je na hvězdicové matici vytvarována příruba, jejíž průměr je alespoň o něco menší než průměr vybrání na náboj kola 15 v ráfku. S touto přírubou může hvězdicová matice proniknout vybráním na náboj kola, čímž vznikne v radiálním směru tvarový spoj mezi hvězdicovou maticí a ráfkem. Příruba přitom nemusí být povinně tvořena kruhovou válcovou plochou, ale může být tvořena i jednotlivými prvky ve tvaru žeber, které se vnitřního průměru vybrání na náboj kola dotýkají alespoň v určitých úsecích. Hvězdicová matice by přitom měla mít rovnou a průběžnou radiální plochu, 20 na kterou dosedne ráfek rezervního kola, takže upínací síly se přenášejí přes co možná největší dosedací plochu.

Závit ve stavěči matici, nebo zcela obecně v použitém upínacím prvku, by měl být jednou nebo dvouchodý. Závit by přitom měl mít takové stoupání, aby byl samosvorný, takže utažený upínací 25 prvek se neuvolní v důsledku vibrací a vynaložená upínací sílaje dlouhodobě stabilní.

V zásadě existuje mnoho možností, jak upevnit podstavec na karoserii. Může se to uskutečnit například pomocí nalepení nebo příchytkami. Podstavec může být namontován zvlášť jednoduše, když se může ke karoserii přišroubovat. Podstavec může k tomu mít v oblasti upevňovacích 30 závitů zesílené úseky stěn. Aby se zaručilo přesné usazení podstavce, měl by podstavec mít vystřeďovací nákružek, který se nechá zasunout do příslušného vybrání v karoserii.

K výrobě závitového dříku a/nebo hvězdicového držadla je vhodný zejména polyoxymethylen, protože má dobré mechanické vlastnosti, nechá se zpracovávat s příznivými náklady a má dobré 35 vlastnosti týkající se adhezního tření, které upřednostňují použití tohoto materiálu ke zhotovení závitů. Podstavec upevňovacího zařízení by se měl s výhodou vyrobit z polyamidu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže vysvětlen na základě obrázků, znázorňujících pouze jedno příkladné provedení upevňovacího zařízení podle vynálezu, a na nichž znázorňují obr. 1 upevňovací zařízení v bočním řezu, obr. 2 upevňovací zařízení z obr. 1 při pohledu shora, obr. 3 upevňovací zařízení z obr. 1 při pohledu zespodu.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje upevňovací zařízení v bočním řezu se závitovým dříkem 5 a podstavcem 2. Podstavec 2 může být připevněn k plechu 1 karoserie, znázorněném šrafovaně, pomocí zašrou

-4CZ 294221 B6 bování upevňovacích šroubů do uložení 3 šroubů. Podstavec 2 je přitom zespodu sešroubován s plechem a vystřeďovací nákružek 4 proniká přitom plechem 1 karoserie v příslušném vybrání.

Závitový dřík 5 má v podstatě tři oblasti, spodní oblast, střední oblast a horní oblast. Spodní oblast závitového dříku 5 je konstruována jako otočný západkový prvek 6 s dvěma přidržovacími rameny 19, která leží proti sobě. Tato přidržovací ramena 19 mohou pronikat příslušným vybráním 20 do západkového dna 7 podstavce 2 v záběrové poloze a potom pomocí otáčení závitového dříku 5 zapadnou za západkové dno 7. Tímto zapadnutím se mohou odvádět síly ze závitového dříku 5 přes otočný západkový prvek 6 do podstavce 2.

Střední oblast závitového dříku 5 je vytvarována jako závitová část 8. Na závitové části 8 se může otáčením přistavit stavěči matice 9, která je zde provedena jako hvězdicová ruční matice. Závitový dřík 5 proniká ráfkem 10 rezervního kola, znázorněným v částečném řezu, a to vybráním 11 pro náboj kola. Pokud se stavěči matice 9 přestaví směrem dolů, rovná radiální plocha 12 dosedne na ráfek 10 rezervního kola a tlačí ráfek 10 rezervního kola proti plechu 1 karoserie, který tvoří v této oblasti dno prohlubně 25 na rezervní kolo. Dalším přistavením stavěči matice 9 se dosáhne upevnění ráfku 10 rezervního kola v prohlubni 25 na rezervní kolo.

Příruba 13 proniká vybráním 11 pro náboj kola a slouží pro tvarové usazení upevňovacího zařízení na rezervním kole. Přitom se celá obvodová plocha příruby 13 nedotýká ráfku 10 rezervního kola, ale na ráfku 10 rezervního kola leží pouze v určitých místech vyčnívající žebra 14. Tím se dosahuje zmenšení tření při zašroubovávání stavěči matice 9 do ráfku 10 rezervního kola. Pro lepší zavedení stavěči matice 9 do vybrání 11 jsou žebra 14 opatřena zaváděcím zkosením.

Aby se závitový dřík 5 bezpečně ovládal, je horní část závitového dříku 5 vytvarována jako držadlo 1.5. Toto držadlo 15 má větší průměr než závit 8, aby umožnilo pohodlnější ovládání uživatelem, a aby k vyjmutí rezervního kola nebylo zapotřebí vyšroubování stavěči matice 9. K tomu se musí pouze otočit závitový dřík 5 po uvolnění svěrací síly k otevření otočné západky 6 a vytáhnout skrz ráfek 10 rezervního kola nahoru z podstavce 2. Držadlo 15 umožňuje při utahování stavěči matice 9 zabránit nežádoucím otočení závitového dříku 5.

Závitový dřík 5, konstruovaný jako dutá hřídel, obsahuje v horní oblasti válcové uložení 16, do kterého se nechá zasunout prodlužovací člen 17. Použitím prodlužovacích členů s různými délkami se nechá délka upevňovacího zařízení téměř libovolně proměňovat. Prodlužovací člen 17 je právě tak dlouhý, že se dotýká spodní strany ložné podlážky 18, umístěné nad rezervním kolem. Tím se ložná podlážka 18 podpírá upevňovacím zařízením a může být odpovídajícím způsobem mechanicky více zatěžována.

Závitový dřík 5 neleží v zajištěném stavu bez vůle na podstavci 2, nýbrž má radiální vůli. Tuto radiální vůli umožňuje v souvislosti s otáčivým pohybem přidržovacího ramene 19 na západkovém dnu 7 úhlová vůle závitového dříku 5 relativně vzhledem k podstavci 2, takže v podstatě nevznikají žádná pnutí v součástkách , když se závitový dřík 5 nakloní vzhledem k podstavci 2.

Obr. 2 znázorňuje upevňovací zařízení z obr. 1 při pohledu shora. Je možno rozeznat stavěči matici 9, horní konec závitového dříku 5, vytvarovaný jako hvězdicové držadlo 15, a uložení 16.

Obr. 3 znázorňuje upevňovací zařízení podle vynálezu z obr. 1 v pohledu zespodu. Je možno rozeznat stavěči matici 9 s rovinnou radiální plochou 12, která dosedá na ráfek 10 rezervního kola, spodní konec závitového dříku 5, konstruovaný jako otočný západkový prvek 6, s oběma přidržovacími rameny 19, která mohou pronikat podstavcem 2 v příslušném vybrání 20. Vybráním 20 může proniknout otočný západkový prvek 6 ve dvou, vůči sobě o 180 stupňů posunutých pozicích, protože vybrání 20 je konstruováno tvarově doplňkovým způsobem k otočnému západkovému prvku 6, který není rotačně symetrický. Pokud se závitový dřík 5 otočí poté, co otočný západkový prvek 6 pronikl podstavcem 2 ve vybrání 20, zapadnou přidržovací ramena 19 za západkové dno 7 podstavce 2 a vytvoří tím spojení mezi závitovým dříkem 5 a podstavcem 2.

-5 CZ 294221 B6

V podstavci 2 jsou na západkovém dně 7 dopředu vystupující koncové dorazy 21, se kterými přijdou do styku přidržovací ramena 19 po otočení závitového dříku 5 o 90 stupňů. Tím se vyloučí další otáčení závitového dříku 5 a je tím dosaženo jeho definovaného dorazu. Vedle toho obsahuje podstavec 2 zajišťovací prvky 22, které vyčnívají jako můstky z roviny součásti. První konec 23 zajišťovacího prvku 22 přechází do roviny součásti podstavce 2 a umožňuje volné vklouznutí přidržovacích ramen 19 na zajišťovací prvky 22 při otočení závitového dříku 5. Druhý konec 24 zajišťovacích prvků 22 odstává od stěny podstavce 2, se kterým přicházejí do styku přidržovací ramena 19. Pokud leží přidržovací ramena 19 vertikálně na koncových dorazech 21, zapadnou přidržovací ramena 19 mezi koncové dorazy 21 a druhý konec 24 zajišťovacího prvku 22. Pokud se závitový dřík 5 vystaví tahu pomocí přistavení stavěči matice 9, přitáhnou se přidržovací ramena 19 v horizontálních kontaktních plochách proti podstavci 2 a závitový dřík 5 už nemá žádnou pohyblivost ve vertikálním směru. Nežádoucí otočení závitového dříku 5 v důsledku vibrací je potom bezpečně vyloučeno, protože přidržovací ramena 19 zapadla mezi koncové dorazy 21 a zajišťovací prvky 22. Koncové dorazy 21 a zajišťovací prvky 22 tvoří ve svém důsledku zaskakovací obrys pro zajištění přidržovacích ramen 19.

Teprve když se opět uvolní stavěči matice 9 a závitový dřík 5 se může opět vertikálně pohybovat, mohou se přidržovací ramena 19 opět uvolnit ze zaskakovacího obrysu a tím se závitový dřík 5 může otáčením odjistit.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (22)

1. Upevňovací zařízení k rozebíratelnému upevnění rezervního kola s vybráním pro náboj kola, vytvořeném v ráfku rezervního kola, na místě k uložení rezervního kola, se závitovým dříkem a s podstavcem k umístění na konci závitového dříku a k upevnění závitového dříku na místě k uložení rezervního kola, přičemž na závitovém dříku je umístěn nastavitelný upínací prvek k upnutí rezervního kola, vyznačující se tím, že upínací prvek je stavěči matice (9), přičemž alespoň závitový dřík (5) a stavěči matice (9) jsou vždy jednodílné a jsou provedeny z plastické hmoty.

2. Upevňovací zařízení podle nároku 1,vyznačující se tím, že podstavec (2) a závitový dřík (5) jsou provedeny jako dva díly navzájem spojené rozebíratelně.

3. Upevňovací zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že spojení mezi závitovým dříkem (5) a podstavcem (2) má úhlovou vůli závitového dříku (5) vůči podstavci (2).

4. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že spojení mezi podstavcem (2) a závitovým dříkem (5) je provedeno jako zajištění proti otáčení, přičemž podstavec (2) a závitový dřík (5) jsou navzájem spojeny záběrem v důsledku otáčivého pohybu.

5. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že podstavec (2) a závitový dřík (5) mají sobě vzájemně odpovídající zaskakovací obrys, přičemž závitový dřík (5) je v zajištěném stavu zaskočen do podstavce (2).

6. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačuj ící se tím, že závitový dřík (5) je vytvořen jako opěrné zařízení.

7. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 6, v y z n a č u j í c í se t í m , že na konci závitového dříku (5) je upevněn prodlužovací člen (17).

-6CZ 294221 Β6

8. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že prodlužovací člen (17) je nasazen na závitovém dříku (5) neboje v něm zastrčen.

9. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že prodlužovací člen (17) je našroubován na závitovém dříku (5) neboje v něm zašroubován.

10. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že jeden konec závitového dříku (5) má obrys držadla (15).

11. Upevňovací zařízení podle nároku 10, vyznačující se tím, že konec závitového dříku (5) má tvar hvězdicové matice.

12. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že závitový dřík (5) je vytvořen jako dutá hřídel.

13. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 12, vy z n a č u j í c í se tím, že závitový dřík (5) má závitovou část (8) s průměrem v rozsahu od 20 do 100 mm.

14. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 13, vy z n a č u j í c í se tím, že stavěči matice (9) je vytvořena jako hvězdicová ruční matice.

15. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 14, v y z n a č uj í c í se tím, že na hvězdicové ruční matici je vytvarována příruba (13), jejíž průměr je menší než průměr vybrání (11) pro náboj kola v ráfku (10) rezervního kola.

16. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 15, vyznačující se tím, že hvězdicová ruční matice má rovnou radiální plochu (12) pro dosednutí na ráfek (10) rezervního kola.

17. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 16, vyznačující se tím, že stavěči matice (9) obsahuje jedno nebo dvouchodý závit.

18. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 17, vyznačující se tím, že stavěči matice (9) má samosvorný závit.

19. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 18, vyznačující se tím, že podstavec (2) je přišroubován ke karoserii (1).

20. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 19, vyznačující se tím, že podstavec (2) má vystřeďovací nákružek (4), který je zasunut do příslušného vybrání v karoserii.

21. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 20, vy z n a č u j í c í se tím, že závitový dřík (5) a/nebo stavěči matice (9) jsou provedeny z polyoxymethylenu.

22. Upevňovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 21, vyznačující se tím, že podstavec (2) je proveden z polyamidu.