CZ293457B6 - Brzdová páka - Google Patents

Abstract

Brzdová páka sestává ze základního členu }�QBŹ na němž je kolem osy }@@B otáčení otočně uloženo pákové rameno }@@BŹ pohyblivé mezi brzdovou uvolněnou polohou a polohou záběru brzdy a opatřené prvním seřizovacím mechanismem }@QB pro zvolení jedné z brzdových uvolněných polohŹ přičemž první seřizovací mechanismus }@QB sestává z vačky }@@B s nejméně třemi různými vačkovými plochami }@@cŹ @@dŹ @@eŹ @@fŹ @@gŹ @@hŹ @@iB@ Konkrétní brzdová páka jízdního kola je opatřena brzdovým mechanismem }�@B se základním členem }�QBŹ opatřeným lankovým vedením a majícím osu }@@B otáčení v pevné poloze na základním členu }�QB a ležícím v odstupu od lankového vedeníŹ s opěrnou částí }@@aB pákového ramena }@@BŹ otočnou na základním členu }�QB okolo osy }@@B otáčeníŹ a dále s prvním seřizovacím mechanismem }@QBŹ umístěným v odstupu od osy }@@B otáčení@ Obě provedení brzdové páky obsahují druhý seřizovací mechanismus }@QBŹ uspořádaný uvnitř opěrné části }@@aB pákového ramena }@@B a opatřený místem }QQB styku s lankem }cBŹ pro seřizování polohy místa }QQB styku s lankem }cB vzhledem k ose }@@B otáčení otočného uložení pákového ramena }@@Bŕ

Description

Brzdová páka

Oblast techniky

Vynález se týká brzdové páky, opatřené seřizovacím mechanizmem, který umožňuje cyklistovi rychlé nastavení polohy brzdových čelistí vzhledem k ráfku pneumatiky jízdního kola. Vynález se rovněž týká konkrétní brzdové páky jízdního kola.

Dosavadní stav techniky

Dříve byly mechanizmy k ovládání brzdy jízdního kola pouhé páky, připojené k tyči řídítek jízdního kola, s lankem, spojeným s pákou, přičemž opačný konec lanka byl připojen k brzdovému mechanizmu, přilehlému k jednomu z kol jízdního kola. Avšak brzdový mechanizmus a mechanizmus ovládající brzdu se stál v moderní době velmi dokonalý.

mechanizmus k ovládání brzdy obvykle obsahuje rameno páky brzdy upevněné otočné na základním členu. Základní člen je obvykle upevněn na řídítkách jízdního kola. Lanko prochází z brzdového ovládacího mechanizmu do ramena páky. Rameno páky se otáčí mezi polohou, kdy je v záběru, a polohou, kdy je brzda uvolněna ze záběru. V poloze, kdy je brzda v záběru, je lanko taženo ramenem páky tak, že lanko posunuje brzdové čelisti do záběru s odpovídajícím ráfkem kola, aby se zastavilo otáčení kola. V poloze, kdy je brzda uvolněna ze záběru, napětí lanka povolí a brzdový ovládací mechanizmus se uvolní.

Rameno páky a lanko se obvykle seřizuje v poloze, kdy je brzda uvolněna, aby bylo možno brzdové čelisti oddálit od ráfku kola pouze o malou vzdálenost.

Umaže-li se ráfek nebo je-li pokryt blátem, což se často stává při jízdě na nečistotami pokrytých cyklistických stezkách, drť z ráfku se může dostat do styku s uvolněnými brzdovými čelistmi a unášet je. Dále, často při jízdě do kopce, vzhledem ke sklonu kopce, cyklista kolo vede. Při jízdě do kopce buď s drtí na ráfku kola, nebo není-li ráfek kruhový, brzdová čelist zabere s ráfkem nebo drtí a uvázne. Takového zváznutí dělá cyklistovi potíže ve shora popsaných situacích a i v jiných situacích. Je proto potřeba vyloučit možnosti podobného zadření brzdových čelistí.

Při závodech se musí cyklista pohybovat rychle, ať již jede nebo vede kolo od kopce na krátkou vzdálenost. Shora popsané uváznutí brzdy je mimořádně znepokojující pro cyklistu při závodech, zejména pokud nejběžnější způsob jak změnit vzdálenost mezi brzdovými čelistmi a ráfkem kola vyžaduje použití nářadí, aby se nastavilo buď napětí lanka nebo seřízení brzdové čelisti, a nebo se nastavilo rameno páky. Použití nástroje nářadí je během závodu nežádoucí.

Ze spisu DE-U-94 15 887 je známo řešení brzdové páky se seřizovacím mechanizmem, který dovoluje přizpůsobení dosahu brzdového pákového členu. Přizpůsobení dosahu užitím tohoto známého typu mechanizmu spočívá v nastavení odstupu mezi odpovídajícím ráfkem kola a brzdovými destičkami tak, že odstup mezi nimi není stálý. Nevýhodou tohoto provedení je, že jestliže je dosah přizpůsobitelný, pak síla potřebná k zapnutí brzdy se bude značně měnit v závislosti na vzdálenosti, odstupu, brzdových destiček od ráfku kola. Kratší dosah znamená menši sílu potřebnou k zapnutí brzdy, zatímco vetší dosah, tedy delší vzdálenost brzdových destiček od ráfku kola, vetší sílu potřebnou k zapnutí brzdy.

-1 CZ 293457 B6 v

Podstata vynálezu

Tento vynález si klade za cíl vytvořit brzdový pákový ovládací mechanizmus, který by odstraňoval výše uvedené nedostatky známých řešení.

Podstata tohoto vynálezu spočívá ve vytvoření brzdové páky s mechanizmem pro seřizování brzdy s jednoduchým ovládáním.

Brzdová páka podle vynálezu sestává ze základního členu, na němž je kolem osy otáčení uloženo pákové rameno, kteréžto rameno je pohyblivé mezi brzdovou uvolněnou polohou a polohou, kdy je brzda v záběru, a je opatřeno prvním seřizovacím mechanizmem pro zvolení jedné z několika brzdových uvolněných poloh, přičemž první seřizovači mechanizmus sestává z vačky, opatřené nejméně třemi různými vačkovými plochami. Podstata vynálezu spočívá v tom, že páka dále obsahuje druhý seřizovači mechanizmus, uspořádaný uvnitř opěrné části pákového ramena a opatřený místem styku s lankem, pro seřizování polohy místa styku s lankem vzhledem k ose otáčení otočného uložení pákového ramena.

Výhodně jsou vačkové plochy tvarovány pro vytvoření jedné z brzdových uvolněných poloh.

Brzdová páka může mít základní člen opatřený lankovým vedením.

Základní člen má výhodně osu otáčení uloženu v pevné poloze vzhledem k základnímu členu.

Podle dalšího výhodného osa otáčení leží v odstupu od lankového vedení.

Podle ještě dalšího výhodného provedení je pákové rameno opatřeno opěrnou částí a pákovou částí.

Opěrnou část je možno uložit otočně na základním členu okolo osy otáčení z brzdové uvolněné polohy do polohy, kdy je brzda v záběru.

Dále podle vynálezu se řeší brzdový pákový mechanizmus s pákovou částí, vykazující některé shora uvedené znaky a mající první seřizovači mechanizmus uložen na základním členu a ležící v odstupu od osy otáčení.

Brzdová páka podle dalšího výhodného provedení má první seřizovači mechanizmus obsahující ovládací člen a vačku.

První seřizovači mechanizmus výhodně zahrnuje čep, který prochází základním členem.

Ovládací čelen a vačka jsou výhodně připevněny k čepu pro otáčení okolo osy, tvořené čepem.

Osa čepu a osa otáčení jsou v dalším výhodném provedení rovnoběžné.

Vačka brzdové páky může být uspořádána mezi ovládacím členem a vnější plochou základního členu pro styk s částí pákového ramena.

Ovládací člen podle dalšího provedení obsahuje otočný člen mající řadu zoubků, procházejících radiálně dovnitř z jeho radiální vnější plochy, přičemž otočný člen je vytvarován pro otočení jedním prstem cyklisty.

Ovládací člen dále obsahuje otočný člen, mající tři radiálně procházející ramena.

Ovládací člen ještě dále obsahuje pákový člen, mající jedno pákové rameno.

-2CZ 293457 B6

První seřizovači mechanizmus dále zahrnuje dělící mechanizmus pro udržení otočného pohybu vačky.

Brzdová páka může mít i dělicí mechanizmus sestávající z otvoru, vytvořeného v základním členu, z vystouplého členu, vloženého do základního členu, a z řady výřezů, vytvořených ve vačce, přičemž každý z řady výřezů je umístěn pro záběr s vystouplým členem s odpovídajícími samostatnými brzdovými uvolněnými polohami a vačka je předpjata pružinou do záběru s vystouplým členem.

Vynález řeší i brzdovou páku, zejména jízdního kola, opatřenou brzdovým mechanizmem, obsahující základní člen brzdového mechanizmu, opatřený lankovým vedením a mající osu otáčení vytvořenou v pevné poloze na základním členu a ležící v odstupu od lankového vedení, dále obsahující pákové rameno opatřené pákovou částí a opěrnou částí, kterážto opěrná část je uložená pro otočný pohyb na základním členu okolo osy otáčení z brzdové uvolněné polohy do polohy, kdy je brzda v záběru a dále obsahující první seřizovači mechanizmus, uložený na základním členu a umístěný v odstupu od osy otáčení, pro seřizování brzdové uvolněné polohy pákového ramena. Podstata vynálezu pak spočívá v tom, že dále obsahuje druhý seřizovači mechanizmus, uspořádaný uvnitř opěrné části pákového ramena a opatřený místem styku s lankem, pro seřizování polohy místa styku s lankem vzhledem k ose otočného uložení ramena.

Brzdová páka může mít brzdový mechanizmus, obsahující čep, procházející základním členem, ovládacím členem a vačkou, kde vačka a vkládací člen jsou připevněny k čepu pro otáčení okolo osy, tvořené čepem, osa čepu a osa otáčení jsou rovnoběžné, přičemž vačka má nejméně tři lišící se vačkové plochy, když každá z vačkových ploch je tvarována pro vytvoření jedné z různých brzdových uvolněných poloh, a vačka je uspořádána mezi ovládacím členem a vnější plochou základního členu pro styk s částí pákového ramena.

Rameno brzdové páky se seřizovacím mechanizmem umožňuje rychlé nastavení vzdálenosti mezi brzdovou čelistí a příslušným ráfkem kola bez použití nářadí.

Na rozdíl od řešení podle spisu DE-U-94 15 887, který představuje nejbližší stav techniky a obsahuje ekvivalent uvedeného prvního seřizovacího mechanizmu, který dovoluje přizpůsobení dosahu brzdového pákového členu užitím nastavení odstupu mezi odpovídajícím ráfkem kola a brzdovými destičkami tak, že odstup mezi nimi není stálý, a jehož nevýhodou je, že jestliže dosah je přizpůsobený, pak síla potřebná k zapnutí brzdy se bude značně měnit v závislosti na vzdálenosti, odstupu, brzdových destiček od ráfku kola, takže kratší dosah znamená menší sílu, potřebnou k zapnutí brzdy, zatímco vetší dosah, tedy další vzdálenost brzdových destiček od ráfku kola, vetší sílu potřebnou k zapnutí brzdy, užívá řešení podle vynálezu ještě další druhý seřizovači mechanizmus.

Výhoda tohoto druhého seřizovacího mechanizmem je podrobně popsána v popise přihlášky vynálezu. Druhý seřizovači mechanizmus dovoluje proměnnou sílu, potřebnou k zapnutí brzy. Podle vynálezu, může být první seřizovači mechanizmus užitý k přizpůsobení dosahu páky a druhý seřizovači mechanizmus pak k seřizování vzdálenosti mezi brzdovými destičkami a ráfkem kola a toto může být prováděno nezávisle na dosahu páky. Takže, dosah páky mlže být nastavený pomocí prvního seřizovacího mechanizmu a korespondující změna vzdálenosti mezi ráfkem kola a brzdovými destičkami je způsobovaná úpravou dosahu páky pomocí druhého seřizovacího mechanizmu.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení brzdové páky s mechanizmem pro rychlé seřízení brzdové čelisti podle vynálezu je znázorněno na připojených výkresech, kde je na obr. 1 bokorys jízdního kola s me

-3CZ 293457 B6 chanizmem podle vynálezu, na obr. 2a je, v částečném řezu, část bokorysu ovládacího mechanizmu brzdy jízdního kola podle prvního provedení vynálezu, majícího seřizovači mechanizmus a druhý seřizovači mechanizmus, na obr. 2b je část zadního brzdového ovládacího mechanizmu, znázorněného na obr. 2a, a tento obrázek tedy znázorňuje detaily druhého seřizovacího mechanizmu, v pohledu ve směru šipek podle čáry lib—lib ve zvětšeném měřítku, zobrazeného na obr. 2a, obr. 3 je zvětšený pohled na první seřizovači mechanizmus brzdového ovládacího mechanizmu brzdy jízdního kola, znázorněné na obr. 2a, na obr. 4a, 4b a 4c jsou zpětný, boční a přední pohled na vačkový člen prvního seřizovacího mechanizmu, znázorněného na obr. 3, na obr. 5a, 5b a 5c je zpětný, boční a přední pohled na otočný kruhový člen prvního seřizovacího mechanizmu, znázorněného na obr. 3, na obr. 6 je bokorys brzdového ovládacího mechanizmu, znázorněného na obr. 2a a b, s různými odejmutými částmi brzdového seřizovače, aby byl patrný záběr mezi vačkou a pákovým členem s omezením pohybu vačky pákového členu v jedné z několika uvolněných poloh brzdy, obr. 7 je bokorys brzdového ovládacího mechanizmu, znázorněného na obr. 2a a b, podobný obr. 6, s různými odejmutými částmi brzdového ovládacího mechanizmu, aby byl patrný záběr mezi vačkou a pákovým členem s omezením pohybu vačky a pákového členu v jiné uvolněné poloze brzdy, obr. 8 je nárys brzdového ovládacího mechanizmu s brzdovými čelistmi v uvolněné poloze brzdy, odpovídající konfiguraci vačky a pákového členu, znázorněné na obr. 6, obr. 9 je nárys brzdového ovládacího mechanizmu, podobný obr. 8, ale s brzdovými čelistmi v uvolněné poloze brzdy, odpovídající konfiguraci vačky a pákového členu, znázorněné na obr. 7, obr. 10a je nárys brzdového ovládacího mechanizmu podle druhého provedení vynálezu, obr. 10b je část částečně odříznutého bokorysu druhého provedení brzdového ovládacího mechanizmu, znázorněného na obr. 10a, obr. 11 je část bokorysu třetího provedení brzdového ovládacího mechanizmu a obr. 12 je část bokorysu čtvrtého provedení brzdového ovládacího mechanizmu.

Příklad provedení vynálezu

Jízdní kolo 1 znázorněné na obr. 1, je opatřeno brzdovým ovládacím mechanizmem 5 a brzdovým mechanizmem 10 podle vynálezu. Jízdní kola 1 má jak přední, tak i zadní ovládací mechanizmus 5 a brzdový mechanizmus 10, které jsou stejné. Proto bude popis proveden pro jeden brzdový ovládací mechanizmus 5 a je jeden brzdový mechanizmus 10.

Jak je znázorněno na obr. 2a, brzdový ovládací mechanizmus 5 je připevněn k tyči řídítek 12 jízdního kola 1. Brzdový ovládací mechanizmus 5 má brzdovou páku, která sestává ze základního členu 15 a pákového ramena 20. Základní člen 15 je opatřen lankovým vedením. Pákové rameno 20 sestává z opěrné části 20a a pákové části 20b. Opěrná část 20a je uložena k základnímu členu 15 pomocí čepu, tvořící osu 22 otáčení otočného uložení pákového ramena 20. Pákové rameno 20 je vytvořené tak, aby mělo omezený otočný pohyb vzhledem k základnímu členu 15 okolo osy 22 otáčení, která má pevnou polohu vzhledem k základnímu členu 15 a leží v odstupu od lankového vedení. Čep, tvořící osu 22 otáčení, tvoří otočný bod, okolo něhož se pákové rameno 20 otáčí vzhledem k základnímu členu 15 z brzdové uvolněné polohy do polohy, kdy je brzda v záběru.

Pákové rameno 20 je opatřeno prvním seřizovacím mechanizmem 25, uloženým na základním členu 15, a druhým seřizovacím mechanizmem 35. který je uložen v pákovém ramenu 20 uvnitř opěrné části 20a pákového ramena 20.

Jak je znázorněno na obr. 2a, b a 3, první seřizovači mechanizmus 25 obsahuje čep 26. vačku 27, otočné kolečko, tvořící ovládací člen 28. matici 29, pružinu 30 a dělící mechanizmus 31. V základním členu 15 je vytvořen průchozí otvor 15a. Čep 26 je uložen pomocí otvoru 28a v ovládacím členu 28, otvoru 27a a vačce 27 a dále prochází otvorem 15a. Čep 26 je zachycen v otvoru 15a pomocí matice 29, která je našroubována na čepu 26. Pružinu 30 je nasazena na čepu 26 před našroubováním matice 29. Po utažení matice 29 na čepu 26 jsou matice 29 a čep 26 uspořádány tak, aby vzdálenost mezi maticí 29 a vačkou 27 byla vetší než tloušťka základního

-4CZ 293457 B6 členu 15. Proto se čep 26 spolu s vačkou 27 a ovládacím členem 28 může lehce pohybovat sem a tam uvnitř otvoru 15a. Omezený axiální pohyb čepu 26 v otvoru 15a je zadržován maticí 29 a vačkou 27. Pružina 30 ie umístěna mezi maticí 29 a základním členem 15 a předepíná matici 29 směrem od základního členu 15. Předepínací účinek pružiny 30 přitlačuje vačku 27 do záběru s plochou 15b základního členu 15..

Dělicí mechanizmus 31 je vytvořen následovně. Plocha 15b je vytvořena s malým otvorem 15c, který je opatřen vystouplým členem 3Γ. Vystouplý člen 3Γ prochází směrem ven z plochy 15b tak, že zabírá s vačkou 27, s řadou jejích výřezů 27b, přičemž vačka 27 je předpjata pružinou do záběru s vystouplým členem 3Γ, jak je popsáno podrobněji dále.

Na obr. 4a, 4b a 4c je znázorněna vačka 27, odejmutá v prvního seřizovacího mechanizmu 25. Vačka 27 má ve své ploše vytvořenu řadu dělicích výřezů 27b. jak je znázorněno na obr. 4a. Dělicí výřezy 27b jsou umístěny tak, aby při otáčení ovládacího členu 28 vystouplý člen 3Γ mohl vyčnívat do jednoho z výřezů 27b, do jednoho po druhém, jak je popsáno dále.

Vačka 27 je opatřena řadou vačkových ploch 27c, 27b, 27e, 27f, 27g. 27h a 27i. Jak je znázorněno na obr. 4a, je každá z vačkových plochy 27c, 27b. 27e. 27f, 27g, 27h a 27i umístěna v jiné vzdálenosti od otvoru 27a. Vačka 27 je také opatřena jiným dalším otvorem 27p.

Ovládací člen 28 je znázorněn jako odejmutý z prvního seřizovacího mechanizmu 25 obr. 5a, 5b a 5c. Ovládací člen 28 je opatřen výstupkem 28b, kteiý je umístěn v určité vzdálenosti od otvoru 28a a rovnoběžně s otvorem 28a.Vvstupek 28b je tvarován tak a má takovou velikost, aby pohodlně zapadal do otvoru 27a vačky 27. Ovládací člen 28 je také opatřen na svém radiálně vnějším okraji řadou zoubků 28c.

První seřizovači mechanizmus 25 je ovládán jedním nebo více prsty cyklisty. Cyklista může otáčet ovládacím členem 28 tak, že zabírá za plochu ovládacího členu 28 na jednom zoubku 28c. Ovládací člen 28 je uložen na čepu 26 a otáčí vačkou 27 záběrem mezi výstupkem 28b a dalším otvorem 27p. Proto selektivní otáčení ovládacího členu 28 umožňuje selektivní otáčení vačky 27. Vystouplý člen 3Γ je tvarován tak, aby vyčníval do výřezů 27b zadržel pohyb vačky 27, jakmile cyklista otočí ovládacím členem 28. Předpětí vytvořené pružinou 30 zajišťuje, že dělicí člen 31 se udržuje v záběru s vačkou 27 prostřednictvím jednoho z výřezu 27b. Proto jakmile cyklista otočí ovládacím členem 28, lze vačku 27 umístit do kterékoliv z poloh, určené záběrem mezi výřezy 27b a vystouplým členem 3Γ.

Výřezy 27b jsou umístěny tak, aby odpovídaly každé z vačkových ploch 27c, 27d. 27f. 27g. 27h a 27i tak, aby mohla být každá z vačkových ploch 27c, 27d, 27f, 27g, 27h a 27i umístěna do záběru s částí opěrné části 20a pákového ramena 20. Dvě takové polohy vačky 27 a záběr s pákovým ramenem 20 je znázorněn na obr. 6 a 7 a popsán podrobněji dále.

Jak je znázorněno na obr. 2a a b je pružina 40 umístěna mezi pákovým ramenem 20 a základním členem 15 a je s nimi spojená. Pružina 40 přitlačuje část pákového ramena 20 do záběru s jednou z vačkových ploch 27c, 27d, 27e, 27f, 27g, 27h, 27i, jak je popsáno níže s odkazem na obr. 6 a 7.

Pro větší zřejmost byl ovládací člen 28 prvního seřizovacího mechanizmu 25 a ostatní části brzdového ovládacího mechanizmu 5 na obr. 6 a 7 sejmuty. Jak je znázorněno na obr. 6, první seřizovači mechanizmus 25 je umístěn tak, aby vačková plocha 27i byla ve styku s částí opěrné části 20a pákového ramena 20. V této poloze vačková plocha 27i udržuje pákové rameno 20 v první z několika uvolněných poloh brzdy, jako je znázorněno na obr. 6. V poloze, znázorněné na obr. 6, pákové rameno 20 udržuje napětí v lanku C. Naopak, lanko C udržuje brzdové čelisti 45 v uvolněné poloze brzdy, jak je znázorněno na obr. 8, přičemž brzdové čelisti 45 jsou nastaveny těsně u ráfku W kola. Podle vynálezu cyklista nastaví lanko C. brzdové čelisti 45 a pákové rameno 20 tak, aby brzdové čelisti 45 byly v poloze, znázorněné na obr. 8, s vačkovou plochou

-5CZ 293457 B6

27i v záběru s pákovým ramenem 20. Při takovém seřízení vyžaduje ovládání brzdy pouze minimální pohyb pákového ramena 20.

Je-li vačka 27 nastavena v poloze, kdy je vačková plocha 27c v záběru s pákovým ramenem 20 5 v uvolněné poloze brzdy, pákové rameno 20 je umístěno, jak je znázorněno na obr. 7. Pákové ramena 20 uvolní určité napětí na lanku C a tím umožní, aby se brzdové čelisti 45 pohybovaly směrem od ráfku W kola, jak je znázorněno na obr. 9. Jakmile se brzdové čelisti 45 odsunou od ráfku W kola, ráfek W kola se může otáčet volně bez styku s brzdovými čelistmi 45. V případě, že se na plochách ráfku W kola navrství drť, je malá možnost poškození čelistí 45. Dále, jestliže ío se ráfek W kola poškodil a stal se nekruhovým nebo zdeformovaným, uvolněné napětí na brzdovém lanku C následkem styku mezi vačkovou plochou 27c umožní volné otáčení ráfku W kola vzhledem k brzdovým čelistem 45, jak je znázorněno na obr.9.

Každá z vačkových ploch 27c, 27d, 27e, 27f, 27g. 27h a 27i je oddálena od osy 22 otáčení o jinou 15 vzdálenost a proto každá z vačkových ploch 27c. 27d, 27e, 27f. 27g. 27h a 27i odpovídá jiné brzdové uvolněné poloze při záběru s pákovým ramenem 20.

Druhý seřizovači mechanizmus 35 bude nyní popsán s ohledem na obr. 2a a 2b. Druhý seřizovači mechanizmus 35 obsahuje seřizovači šroub 50, opěrný člen 52 a lankový dotykový člen s místem 20 55 styku s lankem C. Opěrný člen 52 je upevněn na vnitřní straně opěrné části 20a pákového ramena 20. Jak je znázorněno čárkovaně na obr. 6 a 7, jedna část opěrné části 20a pákového ramena 20 je opatřena zářezem 20d. Opěrný člen 52 obsahuje výstupek 52a, který zapadá do zářezu 20d a připevňuje konec opěrného členu 52 k opěrní části 20a pákového ramena 20.

Opěrný člen 52 je připevněn k opěrné části 20a pákového ramena 20 na jeho opačném konci nýty 25 56. Opěrná člen 52 je opatřen podélným výřezem 53. Lankový dotykový člen je opatřen výstupem 55a, který vyčnívá do výřezu 53. Lankový dotykový člen se může pohybovat po délce výřezu 53. Seřizovači šroub 50 prochází po délce výřezu 53 a závitovým otvorem 55b. vytvořeným ve výstupku 55a lankového dotykového členu. Otáčení seřizovacího šroubu 50 se může provádět pomocí šroubováku nebo podobného nástroje.

Avšak v jiném provedení vynálezu, znázorněném na obr. 10a a 10b, může být seřizovači šroub 50 nataven pomocí kolečka 60, přičemž seřizovači šroub 50 prochází otvorem, vytvořeným v kolečku 60, a seřizovači šroub 50 je upevněn ke kolečku 60 tak, aby se s ním otáčel.

Druhý seřizovači mechanizmus 35 tvoří prostředky pro nastavení polohy lankového dotykového členu vzhledem k ose 22 otáčení. Druhý seřizovači mechanizmus 35 dovoluje změny velikosti síly, kterou musejí vynaložit cyklistovy prsty na pohyb pákového ramena 20, aby zabraly brzdy. Změna vyžadované síly je uskutečněna pohybem lankového dotykového členu vzhledem k ose 22 otáčení.

Vynález není omezen na popsaná provedení. Například je nutno upozornit, že pružina 30 by mohla být také pružná kuželová pružina nebo podobně předepínací prostředky. Dále by mohla být pružina 30 vynechána a dělicí člen 31 nahrazen pružinou, předepjatou kuličku, umístěnou v základním člene 15. která zapadá do výřezů 27b. Dále by mohl být základní člen 15 opatřen 45 výřezem a pružina 30 a matice 29 na čepu 26 by mohla být umístěna ve výřezu.

Stejně tak může mít otočný ovládací člen 28 různé tvary. Například ve třetím provedení vynálezu, které je znázorněno na obr. 11, lze otočný ovládací člen 28 nahradil ovládacím otočným členem 75. který má tří radiálně procházející ramena 75a. Pákové části, tvořené těmito rameny 50 75a, tvoří obvykle prostředky pro cyklistu k nastavování brzdové uvolněné polohy pákového ramena 20 s použitím jednoho prstu.

Ve čtvrtém provedení vynálezu, znázorněném na obr. 12, může otočný ovládací člen 28 být nahrazen ovládacím pákovým členem 80, majícím jednu páku, tvořenou pákovým ramenem 80a. 55 Je nutno poznamenat, že pro otočený ovládací člen lze použít všechny tvary a konfigurace. Tvar,

-6CZ 293457 B6 počet a velikost vačkových ploch vačky může být vybrán z různých počtů velikostí a tvarů a nemusí být omezen na velikosti, počet nebo tvar, které jsou zde popsané.

Rozhodující výhoda vynálezu spočívá vtom, že brzdová uvolněná poloha pákové části 20b a odpovídající poloha brzdových čelistí 45 můžou být nastaveny bez použití jakýchkoliv nástrojů. Seřízení pouze vyžaduje jednoduchý pohyb cyklistova prstu.

První seřizovači mechanizmus 25 mlže být nastaven při jízdě cyklisty na kole L Aby se mohlo manipulovat s prvním seřizovacím mechanizmem 25, musí cyklista lehce pohnout pákovou částí 20b směrem k poloze, kdy je brzda v záběru, aby uvolnil opěrnou část 20a z vačky 27. a potom otočit ovládacím členem 28 tak, aby požadovaná vačková plocha byla v určité poloze. Není nutné, aby cyklista sestoupil z kola 1 nebo ho zastavil, když provádí nastavení prvního seřizovacího mechanizmu 25.

Různé podrobnosti vynálezu mohou být zaměřeny, aniž by se řešení odchýlilo zjeho rozsahu. Uvedený popis provedení řešení podle vynálezu byl proveden pouze pro ilustraci a ne za účelem omezení vynálezu.

Claims (20)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Brzdová páka, sestávající ze základního členu (15), na němž je kolem osy otáčení otočně uloženo pákové rameno (20), kteréžto pákové rameno (20) je pohyblivé mezi brzdovou uvolněnou polohou a polohou, kdy je brzda v záběru, a je opatřeno prvním seřizovacím mechanizmem (25) pro zvolení jedné z několika brzdových uvolněných poloh, přičemž první seřizovači mechanizmus (25) sestává z vačky (27), opatřené nejméně třemi různými vačkovými plochami (27c, 27d, 27e, 27f, 27g, 27h, 27i), vyznačená tím, že dále obsahuje druhý seřizovači mechanizmus (35), uspořádaný uvnitř opěrné části (20a) pákového ramena (20) a opatřený místem (55) styku s lankem (C), pro seřizování polohy místa (55) styku s lankem (C) vzhledem k ose (22) otáčení otočného uložení pákového ramena (20).
2. 2. Brzdová páka podle nároku 1, vyznačená tím, že vačkové plochy (27c, 27d, 27e, 27f, 27g, 27h, 27i) jsou tvarovány pro vytvoření jedné z brzdových uvolněných poloh.
3. 3. Brzdová páka podle některého z předcházejících nároků, vyznačená tím,že základní člen (15) je opatřen lankovým vedením.
4. 4. Brzdová páka podle některého z předcházejících nároků, vyznačená tím,že základní člen (15) má osu (22) otáčení uloženu v pevné poloze vzhledem k základnímu členu (15).
5. 5. Brzdová páka podle nároku 4, vyznačená tím, že osa (22) otáčení leží v odstupu od lankového vedení.
6. 6. Brzdová páka podle některého z předcházejících nároků, vyznačená tím, že pákové rameno (20) je opatřeno opěrnou částí (20a) a pákovou částí (20b).
7. 7. Brzdová páka podle nároku 6, vyznačená tím, že opěrná část (20a) je uložena otočně na základním členu (15) okolo osy (22) otáčení z brzdové uvolněné polohy do polohy, kdy je brzda v záběru.
8. 8. Brzdová páka podle některého z předcházejících nároků, vyznačená tím, že první seřizovači mechanizmus (25) je uložen na základním členu (15) a leží v odstupu od osy (22) otáčení.
9. 9. Brzdová páka podle některého z předcházejících nároků, vyznačená tím, že první seřizovači mechanizmus (25) obsahuje ovládací člen (28) a vačku (27).
10. 10. Brzdová páka podle nároku 9, vyznačená tím, že první seřizovači mechanizmus (25) zahrnuje čep (26), který prochází základním členem (15).
11. 11. Brzdová páka podle nároku 10, vyznačená tím, že ovládací člen (28) a vačka (27) jsou připevněny k čepu (26) pro otáčení okolo osy, tvořené čepem (26).
12. 12. Brzdová páka podle nároku 11, vyznačená tím, že osa čepu (26) a osa (22) otáčení jsou rovnoběžné.
13. 13. Brzdová páka podle některého z nároků 9ažl2, vyznačená tím, že vačka (27) je uspořádána mezi ovládacím členem (28) a vnější plochou základního členu (15) pro styk s částí pákového ramena (20).
14. 14. Brzdová páka podle některého z nároků 9ažl3, vyznačená tím, že ovládací člen (28) obsahuje otočný člen mající řadu zoubků (28c), procházejících radiálně dovnitř z jeho radiální vnější plochy, přičemž otočný ovládací člen (28) je vytvarován pro otočení jedním prstem cyklisty.
15. 15. Brzdová páka podle některého z nároků 9ažl4, vyznačená tím, že ovládací člen (28) obsahuje otočný člen (75), mající tři radiálně procházející ramena (75a).
16. 16. Brzdová páka podle některého z nároků 9ažl5, vyznačená tím, že ovládací člen (28) obsahuje pákový člen (80), mající jedno pákové rameno (80a).
17. 17. Brzdová páka podle některého z předcházejících nároků, vyznačená tím, že první seřizovači mechanizmus (25) dále zahrnuje dělicí mechanizmus (31) pro udržení otočného pohybu vačky (27).
18. 18. Brzdová páka podle nároku 17, vyznačená tím,že dělicí mechanizmus (31) sestává z otvoru (15c), vytvořeného v základním členu (15), z vystouplého členu (3Γ), vloženého do základního členu (15), a z řady výřezů (27b), vytvořených ve vačce (27), přičemž každý z řady výřezů (27b) je umístěn pro záběr s vystouplým členem (3Γ) s odpovídajícími samostatnými brzdovými uvolněnými polohami a vačka (27) je předpjata pružinou do záběru s vystouplým členem (31').
19. 19. Brzdová páka, zejména jízdního kola (1), opatřená brzdovým mechanizmem (10), obsahující základní člen (15) brzdového mechanizmu (10), opatřený lankovým vedením a mající osu otáčení vytvořenou v pevné poloze na základním členu (15) a ležící v odstupu od lankového vedení, dále obsahující pákové rameno (20) opatřené pákovou částí (20b) a opěrnou částí (20a), kterážto opěrná část (20a) je uložena pro otočný pohyb na základním členu (15) okolo osy (22) otáčení z brzdové uvolněné polohy do polohy, kdy je brzda v záběru, a dále obsahující první seřizovači mechanizmus (25), uložený na základním členu (15) a umístěný v odstupu od osy (22) otáčení, pro seřizování brzdové uvolněné polohy pákového ramena (20), vyznačená tím, že dále obsahuje druhý seřizovači mechanizmus (35), uspořádaný uvnitř opěrné části (20a) pákového ramena (20) a opatřený místem (55) styku s lankem (C), pro seřizování polohy místa (55) styku s lankem (C) vzhledem k ose otočného uložení ramena (20).

    -8CZ 293457 B6
20. 20. Brzdová páka podle nároku 19, vyznačená tím, že brzdový mechanizmus (10) obsahuje čep (26), procházející základním členem (15), ovládacím členem (28) a vačkou (27), kde vačka (27) a ovládací člen (28) jsou připevněny k čepu (26) pro otáčení okolo osy, tvořené čepem (26), osa čepu (26) a osa (22) otáčení jsou rovnoběžné, přičemž vačka (27) má nejméně tři

    5 lišící se vačkové plochy (27c, 27d, 27e, 27f, 27g, 27h, 27i), když každá z vačkových ploch (27c,

    27d, 27e, 27f, 27g, 27h, 27i) je tvarována pro vytvoření jedné z různých brzdových uvolněných poloh, a vačka (27) je uspořádána mezi ovládacím členem (28) a vnější plochou základního členu (15) pro styk s částí pákového ramena (20).