CZ287365B6 - Způsob automatického nebo poloautomatického navařování kolejnic - Google Patents
Způsob automatického nebo poloautomatického navařování kolejnic Download PDFInfo
- Publication number
- CZ287365B6 CZ287365B6 CZ19963436A CZ343696A CZ287365B6 CZ 287365 B6 CZ287365 B6 CZ 287365B6 CZ 19963436 A CZ19963436 A CZ 19963436A CZ 343696 A CZ343696 A CZ 343696A CZ 287365 B6 CZ287365 B6 CZ 287365B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- automatic
- rail
- filler material
- welding
- semi
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 31
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims abstract description 19
- 239000012535 impurity Substances 0.000 claims abstract description 18
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 17
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 16
- 229910052750 molybdenum Inorganic materials 0.000 claims abstract description 16
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 16
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 12
- 229910052720 vanadium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 12
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 229910052758 niobium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 230000004907 flux Effects 0.000 claims abstract description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 4
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 48
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 41
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 35
- 239000011651 chromium Substances 0.000 claims description 28
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 27
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 17
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 16
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 15
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- ZOKXTWBITQBERF-UHFFFAOYSA-N Molybdenum Chemical compound [Mo] ZOKXTWBITQBERF-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- 239000011733 molybdenum Substances 0.000 claims description 13
- 239000010936 titanium Substances 0.000 claims description 11
- 239000010955 niobium Substances 0.000 claims description 10
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 9
- LEONUFNNVUYDNQ-UHFFFAOYSA-N vanadium atom Chemical compound [V] LEONUFNNVUYDNQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 9
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims description 7
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 239000010703 silicon Substances 0.000 claims description 5
- GUCVJGMIXFAOAE-UHFFFAOYSA-N niobium atom Chemical compound [Nb] GUCVJGMIXFAOAE-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 238000010891 electric arc Methods 0.000 claims description 3
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 2
- 241000269350 Anura Species 0.000 abstract description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 abstract 3
- 230000008021 deposition Effects 0.000 abstract 2
- 229910052748 manganese Inorganic materials 0.000 abstract 2
- 235000019589 hardness Nutrition 0.000 description 16
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 13
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 10
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 5
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 4
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 4
- 229910000734 martensite Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 2
- 241000532348 Gallirallus modestus Species 0.000 description 1
- 241000288140 Gruiformes Species 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- 239000002932 luster Substances 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arc Welding In General (AREA)
Abstract
Způsob automatického nebo poloautomatického navařování přídavného materiálu za použití tavidla o hodnotě pH = 1,3 až 3,2 na opotřebované horní a nebo boční plochy kolejové dráhy, například hlav kolejnic, výhybkových jazyků a srdcovek křížení kolejnic, obzvláště tramvajového a železničního svršku, o hmotnostním chemickém složení ocelových kolejnic, pohybujícím se v rozmezí: uhlík C = 0,45 až 0,82 %; mangan Mn = 0,7 až 1,5 %; křemík Si = 0,07 až 0,55 %; zbytek železo Fe a výrobní nečistoty, spočívá v tom, že přídavný materiál o hmotnostním chemickém složení: uhlík C = 0,06 až 0,10 %; mangan Mn = 0,5 až 1,5 %; křemík Si = 0,05 až 0,5 %; nikl Ni = 1,8 až 4,5 %; vanad V = 0,005 až 0,2 %; molybden Mo = 0,005 až 0,3 %; niob Nb = 0,005 až 0,1 %; chrom Cr = 0,001 až 0,4 %; hliník Al = 0,005 až 1,6 %; titan Ti = 0,001 až 0,1 %, přičemž celkový obsah Ni, V, Mo, Nb, Cr, Al a Ti nepřevýší v součtu 5 %; zbytek železo Fe a výrobní nečistoty, se nanáší na kolejnici elektrickým obloukem při množství vnŕ
Description
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu automatického nebo poloautomatického navařování opotřebených úseků kolejnic a jiných exponovaných míst kolejové dráhy, jako na příklad jazyků u výhybek a srdcovek u křížení kolejnic, bez jejich demontáže přímo na kolejové dráze.
Dosavadní stav techniky
V českém patentovém dokumentu CZ 282 237 je popsán způsob automatického nebo poloautomatického navařování opotřebovaných úseků ocelových kolejnic, vyrobených z materiálů, známých pod obchodním označením 75 ČSD, 85 ČSD-Vk a 95 ČSD-Vk, jejich hmotnostní chemické složení se pohybuje v rozmezích: uhlík C = 0,45 až 0,82 %; mangan Mn = 0,7 až 1,50 %; křemík Si = 0,07 až 0,55 %; přičemž zbytek tvoří železo Fe a výrobní nečistoty, na které se nanáší přídavný materiál o hmotnostním chemickém složení v rozmezích: uhlík C = 0,06 až 0,10 %; mangan Mn = 0,5 až 1,5 %; křemík Si = 0,05 až 0,5 %; zbytek tvoří železo Fe a výrobní nečistoty, elektrickým obloukem pod tavidlem o hodnotě pH = 1,3 až 3,2, při množství vneseného tepla Q = (5,9 až 8,0 kJ/cm). K a rychlosti posuvu v = 40 až 75 cm/min, kde Q = η.60.υ.Ι/ν, přičemž K = 1 pro navařování homí plochy a K = 2,6 pro navařování boční plochy opotřebované kolejnice. Přitom η je účinnost, U je napětí, I je intenzita navařovacího proudu a v je rychlost posuvu navařovací hubice.
Navařováním výše uvedeného přídavného materiálu daným způsobem na dané kolejnice se docílí návaru, jehož tvrdost dosahuje maximálně 315 HV, přičemž následným mechanickým namáháním za provozu se již zřetelně nezvyšuje. Takováto tvrdost návaru je například výhodná pro opravy opotřebovaných hlav kolejnic v obloucích kolejové dráhy, kde dynamické namáhání kolejnic je relativně malé a v celém oblouku přibližně rovnoměrné. U více namáhaných úseků kolejové dráhy, jako jsou na příklad konce vzájemně spojených kolejnic, srdcovky kolejnic a jazyky výhybek, kde dochází za provozu k silnému dynamickému namáhání pouze na krátkém úseku kolejové dráhy, je někdy zapotřebí vytvořit návar odolnější, tedy tvrdší, než je tvrdost základního materiálu kolejové dráhy. Takovýto návar se doposud provádí navařováním více legovaných přídavných materiálů, známých pod obchodním označením OK-Tubrodur 15.43 o směrném hmotnostním složení uhlík C = 0,15 %; křemík Si = max. 0,5 %; mangan Mn = 1,1 %; chrom Cr = 1,0 %; nikl Ni = 2,3 %; molybden Mo = 0,5 %; hliník Al = 1,4 %; zbytek železo Fe a výrobní nečistoty, nebo OK-Tubrodur 15.65 o směrném hmotnostním složení uhlík C = 0,3 %; křemík Si = 0,55 %; mangan Mn = 13,5 %; chrom Cr = 16 %; nikl Ni = 1,7 %; molybden Mo = 0,8 %; vanad V = 0,6 %; zbytek železo Fe a výrobní nečistoty. Tyto přídavné materiály se navařují elektrickým obloukem na opotřebované úseky kolejové dráhy, předehřáté na 350 až 400 °C. Při použití přídavného materiálu OK-Tubrodur 15.43 se docílí tvrdosti návarové vrstvy až 400 HV, která se již při provozu významně nezpevňuje a při použití přídavného materiálu OK-Tubrodur 15.65 se docílí tvrdosti návarové vrstvy cca 250 HV, která se při mechanickém vytvrzování za provozu zpevní až na 550 HV.
Nevýhodou tohoto způsobu je jeho ekonomická náročnost, vyplývající jak z použití drahého vysoce legovaného přídavného materiálu, kterým se vyplňuje celý opotřebovaný objem kolejnice, tak i z nutnosti předehřevu opravovaného úseku kolejové dráhy, aby se v navařené vrstvě a teplotně ovlivněné zóně potlačila tvorba škodlivého martenzitu. Navíc při opravách jazyku výhybky dochází v důsledku předehřátí k jeho tvarové deformaci, kterou je třeba následně odstraňovat.
-1 CZ 287365 B6
Podstata vynálezu
Výše uvedené nevýhody v podstatě odstraňuje způsob automatického nebo poloautomatického navařování přídavného materiálu za použití tavidla o hodnotě pH = 1,3 až 3,2 na opotřebované homí a nebo boční plochy kolejové dráhy, například hlav kolejnic, jazyků výhybek a srdcovek u křížení kolejnic, obzvláště tramvajového a železničního svršku, které jsou vyrobeny z oceli o hmotnostním chemickém složení, pohybujícím se v rozmezí uhlík C = 0,45 až 0,82 %; mangan Mn = 0,7 až 1,5 %; křemík Si = 0,07 až 0,55 %; zbytek tvoří železo Fe a výrobní nečistoty, jehož podstata spočívá v tom, že přídavný materiál o hmotnostním chemickém složení: uhlík C = 0,06 až 0,10 %; mangan Mn = 0,5 až 1,5 %; křemík Si = 0,05 až 0,5 %; nikl Ni = 1,8 až 4,5 %; vanad V = 0,005 až 0,2 %; molybden Mo = 0,005 až 0,3 %; niob.Nb = 0,005 až 0,1 %; chrom Cr = 0,001 až 0,04 %; hliník Al = 0,005 až 1,6 %; titan Ti = 0,001 až 0,1 %; přičemž celkový obsah Ni, V, Mo, Cr, Al a Ti nepřevýší v součastu 5 %, zbytek tvoří železo Fe a výrobní nečistoty, se nanáší na kolejnici elektrickým obloukem při množství vneseného tepla Q = (5,9 až 11,5 kJ/cm). K a rychlosti posuvu v = 40 až 70cm/min, kde Q = p.60.U.I/v, přičemž η je účinnost, U je napětí, I je intenzita proudu, v je rychlost posuvu a konstanta K = 1 pro navařování homí plochy kolejnice a K = 2,6 pro navařování boční plochy kolejnice.
Navařením tohoto přídavného materiálu uvedeným způsobem se docílí návaru, jehož tvrdost dosahuje hodnot až 350 HV a který neobsahuje jak ani v sobě, ani ve svém okolí nepopuštěnou martenzitickou strukturu, tak ani trhliny, a to bez nutnosti předchozího předehřevu kolejnice na 350 až 400 °C za použití relativně levného nízkolegovaného přídavného materiálu, který je až třikrát levnější než materiál doposud používaný. Další výhodou tohoto návaru je, že jej lze po jeho opotřebení znovu opravit dalším návarem, což u dosud používaného vysoce legovaného přídavného materiálu nebylo možné vzhledem k tomu, že kolejnice, respektive opravovaný úsek kolejové dráhy bylo možné opravovat pouze po předchozím odstranění přídavného materiálu původní opravy broušením, což je u dosahovaných tvrdostí 400 až 550 HV časově i materiálově velice nákladné, nebo nahradit novou kolejnicí, respektive jazykem, respektive srdcovkou.
Je výhodné, zvolí-li se parametry navařování na homí plochu kolejnice v rozmezí napětí U = 24 až 34 V a intenzita proudu I = 250 až 350 A, a na boční plochu v rozmezí napětí U = 34 až 38 V a intenzita proudu I = 450 až 550 A.
Je-li zapotřebí dosáhnout tvrdost návaru o hodnotě cca 400 HV až 500 HV, je výhodné, navaří-li se na kolejnici předkládaným způsobem podkladová vrstva, na kterou se pak navaří homí vrstva z více nebo vysoce legovaného přídavného materiálu.
Tímto způsobem se jednak docílí značné úspory více či vysoce legovaného přídavného materiálu, kterým se již nevyplňuje celý opotřebovaný objem kolejnice, ale pouze jeho homí, povrchová část, a jednak se odstraní dosud nutný předehřev opravovaného úseku při dosažení minimálně stejné kvality návaru jako při navařování s předehřevem. Toto je umožněno díky podkladové vrstvě, která značně omezuje difúzi uhlíku C ze základního materiálu kolejnice do homí povrchové návarové vrstvy. Další výhoda odpadnutí předehřevu se projeví obzvláště při opravách jazyků výhybek, kde již nedochází k jeho nežádoucím deformacím, způsobovaným dříve předehřevem.
Má-li se dosáhnout tvrdost návaru o hodnotě cca 400 HV, která se při následném mechanickém zpevňování během provozu již markantně nezvyšuje, je výhodné navařit na podkladovou vrstvu více legovaný přídavný materiál o směrném hmotnostním složení: uhlík C = 0,15 %; křemík Si = max. 0,5 %; mangan Mn = 1,1 %; chrom Cr = 1,0 %; nikl Ni = 2,3 %; molybden Mo = 0,5 %; hliník Al = 1,4 %; zbytek tvoří železo Fe a výrobní nečistoty.
Má-li se dosáhnout návaru, jehož tvrdost dosáhne po následném mechanickém zpevňování za provozu hodnotu až 500 HV, je výhodné navařit na podkladovou vrstvu vysoce legovaný přídavný materiál o směrném hmotnostním chemickém složení: uhlík C = 0,3 %; křemík Si =
-2CZ 287365 B6
0,55 %; mangan Mn = 13,5 %; chrom Cr = 16 %; nikl Ni = 1,7 %; molybden Mo = 0,8 %; vanad V = 0,6 %; zbytek tvoří železo Fe a výrobní nečistoty.
Přehled obrázků na výkresech
Na přiložených výkresech jsou znázorněny některé příklady provedení vynálezu, kde obr. 1 představuje spojení konců dvou hlavových kolejnic; obr. 2 představuje příčný řez koncem kolejnice z obr. 1 při navařování; obr. 3 představuje výhybkový jazyk; a obr. 4 představuje příčný řez výhybkovým jazykem z obr. 3 při navařování.
Příklady provedení vynálezu
Jak je zřejmé z obr. 2, respektive z obr. 4, znázorňuje vyšrafovaná část zbývající tvar opotřebované kolejnice, respektive jazyku výhybky a nevyšrafovaná část jej doplňuje na původní neopotřebovaný tvar. Opotřebovaná horní část hlavy kolejnice je označena vztahovou značkou 1 a opotřebovaná boční část jazyku výhybky, respektive hlavy kolejnice, je označena vztahovou značkou 2. Opotřebované plochy se očistí a zbrousí do kovového lesku a hlava kolejnice, respektive jazyk výhybky, se doplní do původního tvaru, respektive profilu, navařením jedné nebo několika vrstev přídavného materiálu, kterým je navařovací drát 9 pod tavidlem 7. Navařovací drát 9 je přiváděn navařovací hubicí 8, která svírá se svislicí úhel v rozmezí a = 0 až 45°, a to jak při navařování horní plochy, tak i boční plochy opravované části. Housenky 4, 4' se nanášejí na nepředehřátou kolejnici, respektive jazyk výhybky, v podélném nebo příčném směru při teplotě okolní atmosféry alespoň 10 °C a před nanesením následující housenky 4, 4' se předchozí housenka 4, 4' vždy očistí. Po vyplnění celého opotřebovaného objemu hlavy kolejnice, respektive jazyku výhybky, se návar upraví zbroušením do původního neopotřebovaného tvaru, respektive profilu, kolejové dráhy.
Příklad 1
Je-li třeba docílit tvrdost návaru o hodnotě 285 až 350 HV, navařuje se pouze přídavný materiál o chemickém složení uhlík C = 0,06 až 0,10 %; mangan Mn = 0,5 až 1,5 %; křemík Si = 0,05 až 0,5 %; nikl Ni = 1,8 až 4,5 %; vanad = 0,005 až 0,2 %; molybden Mo = 0,005 až 0,3 %; Nb = 0,005 až 0,1 %; chrom Cr = 0,001 až 0,4 %; hliník Al - 0,005 až 1,6 %; titan Ti = 0,001 až 0,1 %; zbytek železo Fe a výrobní nečistoty, přičemž celková hmotnost niklu Ni, vanadu V, molybdenu Mo, niobu Nb, chrómu Cr, hliníku Al a titanu Ti nepřevýší v součtu 5 %. Jedná se například o přídavný materiál, známý pod obchodním označením A234, o směrném chemickém složení: uhlík C = 0,07 %; křemík Si = 0,3 %; mangan Mn = 1,2 %; nikl Ni = 2,3 % a stopová množství vanadu V, molybdenu Mo, niobu Nb, chrómu Cr, hliníku Al a titanu Ti, zbytek železo Fe a výrobní nečistoty, který se navaří za použití parametrů, uvedených v následující tabulce 1, ve které je rovněž uvedena tvrdost návaru. Tato tvrdost se následujícím mechanickým namáháním během provozu po kolejové dráze již skoro nezvyšuje.
-3CZ 287365 B6
Tabulka 1
| poř. č. | typ kolejnice | parametry navařování | vnesené teplo Q (kJ/cm) | tvrdost HV | ||
| U(V) | I(A) | v (cm/min) | ||||
| 1 | 75 ČSD | 25 | 250 | 60 | 5,94 | 328 |
| 2 | 75 ČSD | 25 | 300 | 60 | 7,13 | 328 |
| 3 | 75 ČSD | 34 | 350 | 60 | 11,31 | 339 |
| 4 | 75 ČSD | 34 | 480 | 60 | 15,50 | 286 |
| 5 | 75 ČSD | 38 | 550 | 60 | 19,86 | 289 |
| 6 | 95 ČSD-Vk | 34 | 450 | 60 | 14,54 | 292 |
| 7 | 95 ČSD-Vk | 25 | 250 | 60 | 6,18 | 332 |
| 8 | 95 ČSD-Vk | 30 | 330 | 60 | 9,41 | 346 |
| 9 | 95 ČSD-Vk | 34 | 480 | 60 | 15,50 | 297 |
| 10 | 95 ČSD-Vk | 38 | 550 | 60 | 19,86 | 296 |
Pořadová čísla 1 až 3, 7 a 8 popisují příklady navařování na horní plochy, zatímco pořadová čísla 4 až 6, 9 a 10 popisují navařování na boční plochy.
Příklad 2
Je-li třeba docílit tvrdost návaru, která má dosahovat hodnotu 400 HV, respektive 500 HV, navaří se podkladová vrstva o tloušťce alespoň jedné housenky 4, 4' přídavným materiálem a za použití parametrů navařování jako v příkladu 1, načež se na tuto podkladovou vrstvu navaří další housenky 44, 44' doposud běžně používaného přídavného materiálu, známého pod obchodním označením OK-Tubrodur 15.43 o směrném chemickém sloužení: uhlík C = 0,15 %; křemík Si = max. 0,5 %; mangan Mn = 1,1 %; chrom Cr = 1,0 %; nikl Ni = 2,3 %; molybden Mo = 0,5 %; hliník AI = 1,4 %; zbytek železo Fe a výrobní nečistoty, respektive přídavného materiálu OKTubrodur 15.65 o směrném chemickém složení: uhlík C = 0,3 %; křemík Si = 0,55 %; mangan Mn = 13,5 %; chrom Cr = 16 %; nikl Ni = 1,7 %; molybden Mo = 0,8 %; vanad V - 0,6 %; zbytek železo Fe a výrobní nečistoty. Podkladová vrstva může být tvořena jednou nebo několika vrstvami housenek 4, 4' a horní povrchová vrstva může být rovněž tvořena jednou nebo několika vrstvami housenek 44,44'.
Parametry navařování horní povrchové vrstvy vysoce legovaným přídavným materiálem jsou doporučeny výrobcem a jsou všeobecně známé a výsledná tvrdost návaru není nijak ovlivněna podkladovou vrstvou z nízkolegovaného přídavného materiálu.
Průmyslová využitelnost
Způsob automatického nebo poloautomatického navařování podle předkládaného vynálezu je vhodný zejména pro opravy kolejových drah železniční a tramvajové dopravy, ale nevylučuje se jeho použití i pro opravy kolejových či závěsných drah nejrůznějších profilů, u jeřábů, lanovek a podobně.
Claims (6)
1. Způsob automatického nebo poloautomatického navařování přídavného materiálu za použití tavidla o hodnotě pH = 1,3 až 3,2 na opotřebované horní a nebo boční plochy kolejové dráhy, například hlav kolejnic, výhybkových jazyků a srdcovek křížení kolejnic, obzvláště tramvajového a železničního svršku, o hmotnostním chemickém složení ocelových kolejnic, pohybujícím se v rozmezí: uhlík C = 0,45 až 0,82 %; mangan Mn = 0,7 až 1,5 %; křemík Si = 0,07 až 0,55 %; zbytek tvoří železo Fe a výrobní nečistoty, vyznačený tím, že přídavný materiál o hmotnostním chemickém složení: uhlík C = 0,06 až 0,10%; mangan Mn = 0,5 až 1,5%; křemík Si = 0,05 až 0,5 %; nikl Ni = 1,8 až 4,5 %; vanad 0,005 až 0,2 %; molybden Mo = 0,005 až 0,3 %; niob Nb = 0,005 až 0,1 %; chrom Cr = 0,001 až 0,4 %; hliník Al = 0,005 až 1,6 %; titan 0,001 až 0,1 %; přičemž celkový obsah Ni, V, Mo, Nb, Cr, Al a Ti nepřevýší v součtu 5 %, zbytek tvoří železo Fe a výrobní nečistoty, se nanáší na kolejnici elektrickým obloukem při množství vneseného tepla Q = (5,9 až 11,5 kJ/cm). K a rychlosti posuvu v = 40 až 70 cm/min, kde Q - q.60.U.I/v, přičemž η je účinnost, U je napětí, I je intenzita proudu, v je rychlost posuvu a konstanta K = 1 pro navařování horní plochy kolejnice a K = 2,6 pro navařování boční plochy kolejnice.
2. Způsob automatického nebo poloautomatického navařování podle nároku 1, vyznačený tím, že parametry navařování horní plochy kolejnice se volí v rozmezí: napětí U = 24 až 34 V a intenzita proudu I = 250 až 350 A.
3. Způsob automatického nebo poloautomatického navařování podle nároku 1, vyznačený tím, že parametiy navařování boční plochy kolejnice se volí v rozmezí: napětí U = 34 až 38 V a intenzita proudu I = 450 až 550 A.
4. Způsob automatického nebo poloautomatického navařování přídavného materiálu podle nároku 1, vyznačený tím, že na takto navařenou podkladovou vrstvu (4, 4') se navaří horní vrstva (44,44') z více legovaného přídavného materiálu.
5. Způsob automatického nebo poloautomatického navařování přídavného materiálu podle nároku 2, vyznačený tím, že více legovaný přídavný materiál má směrné hmotnostní složení: uhlík C = 0,3 %; křemík Si = 0,55 %; mangan Mn = 13,5 %; chrom Cr = 16 %; nikl Ni = 1,7 %; molybden Mo = 0,8 %; vanad V = 0,6 %; zbytek tvoří železo Fe a výrobní nečistoty.
6. Způsob automatického nebo poloautomatického navařování přídavného materiálu podle nároku 2, vyznačený tím, že více legovaný přídavný materiál má směrné hmotnostní chemické složení: uhlík C = 0,15 %; křemík Si = max. 0,5 %; mangan Mn = 1,1 %; chrom Cr = 1,0%; nikl Ni = 2,3%; molybden Mo = 0,5%; hliník Al = 1,4%; zbytek tvoří železo Fe a výrobní nečistoty.
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT96937976T ATE216936T1 (de) | 1995-11-23 | 1996-11-22 | Verfahren zur aufschweissung der schienen |
| DE59609164T DE59609164D1 (de) | 1995-11-23 | 1996-11-22 | Verfahren zur aufschweissung der schienen |
| EP96937976A EP0866741B1 (de) | 1995-11-23 | 1996-11-22 | Verfahren zur aufschweissung der schienen |
| SK654-98A SK284023B6 (sk) | 1995-11-23 | 1996-11-22 | Spôsob navarovania koľajníc |
| AU75595/96A AU7559596A (en) | 1995-11-23 | 1996-11-22 | Method of welding material onto rails |
| PL96326842A PL181562B1 (pl) | 1995-11-23 | 1996-11-22 | Sposób automatycznego lub pólautomatycznego napawania zuzytych szyn PL |
| HU0003611A HU223154B1 (hu) | 1995-11-23 | 1996-11-22 | Eljárás sínek felrakóhegesztésére |
| PCT/CZ1996/000023 WO1997018921A1 (de) | 1995-11-23 | 1996-11-22 | Verfahren zur aufschweissung der schienen |
| CZ19963436A CZ287365B6 (cs) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Způsob automatického nebo poloautomatického navařování kolejnic |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ19963436A CZ287365B6 (cs) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Způsob automatického nebo poloautomatického navařování kolejnic |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ343696A3 CZ343696A3 (cs) | 1998-07-15 |
| CZ287365B6 true CZ287365B6 (cs) | 2000-11-15 |
Family
ID=5466733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19963436A CZ287365B6 (cs) | 1995-11-23 | 1996-11-22 | Způsob automatického nebo poloautomatického navařování kolejnic |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ287365B6 (cs) |
-
1996
- 1996-11-22 CZ CZ19963436A patent/CZ287365B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ343696A3 (cs) | 1998-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10654134B2 (en) | Method for the preparation of aluminized steel sheets to be welded and then press hardened | |
| SK284023B6 (sk) | Spôsob navarovania koľajníc | |
| AU646054B2 (en) | Method for connection of railway point components to a rail | |
| KR100762940B1 (ko) | 열차궤도 고속분기기의 크로싱 및 그의 제조방법 | |
| CA1218048A (en) | Frog, in particular frog point, for rail crossings or rail switches as well as process for producing same | |
| US20150028165A1 (en) | Steel for producing parts for railway, railway crossings and switches and method for producing said parts | |
| FI88518B (fi) | Foerfarande foer tillverkning av vaexelkorsningsstycken | |
| DE69204890T2 (de) | Verfahren zum Verbinden eines Stückes aus Manganstahl und eines Stückes aus Kohlenstoffstahl und hergestellte Verbindung. | |
| CZ287365B6 (cs) | Způsob automatického nebo poloautomatického navařování kolejnic | |
| RU2624752C1 (ru) | Способ восстановления изношенной поверхности трамвайного рельса | |
| ATE61265T1 (de) | Verfahren zum anschliessen von weichenherzstuecken aus austenitischem manganstahl an schienen aus kohlenstoffstahl oder niedrig legiertem stahl. | |
| EP2785890B1 (en) | Rail steel with an excellent combination of wear properties, rolling contact fatigue resistance and weldability | |
| US20060011732A1 (en) | Welding of an element of a track unit and a rail section without adding any material | |
| CZ308795A3 (en) | Process of automatic or semi-automatic welding on rail heads | |
| RU2136462C1 (ru) | Способ плазменной наплавки изделий из высокомарганцовистых сталей | |
| RU2797491C1 (ru) | Способ сварного соединения крестовины стрелочного перевода из марганцовистой стали с рельсом из углеродистой стали | |
| JP7684624B1 (ja) | 溶接レールの溶接継手部、及び溶接レールの溶接継手部の製造方法 | |
| Galán-Rivera et al. | Feasibility study of defect repair processes in tram rails using printed laser techniques | |
| HU190139B (en) | Method for producing steel frog particularly frog point for railway crossings or switches | |
| JPH04123892A (ja) | 硬化肉盛溶接用フラックス入りワイヤ | |
| JP2601742B2 (ja) | 溶接クロッシングの製造方法 | |
| Kwon et al. | Effect of Welding Process on Microstructure and Impact Toughness of Welds in High Nitrogen TiN Steel | |
| US696837A (en) | Railway-track special. | |
| Lehnert et al. | Use of thick, heavy plates for bridge construction | |
| AU726598B2 (en) | Method for connection of railway point components to a rail |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20061122 |