CZ285344B6 - Hlava válce čtyřdobého spalovacího motoru - Google Patents

Hlava válce čtyřdobého spalovacího motoru Download PDF

Info

Publication number
CZ285344B6
CZ285344B6 CZ932295A CZ229593A CZ285344B6 CZ 285344 B6 CZ285344 B6 CZ 285344B6 CZ 932295 A CZ932295 A CZ 932295A CZ 229593 A CZ229593 A CZ 229593A CZ 285344 B6 CZ285344 B6 CZ 285344B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
cylinder
cylinder head
valve
axis
valve seat
Prior art date
Application number
CZ932295A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ229593A3 (en
Inventor
Václav Knob
Original Assignee
Václav Knob
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Václav Knob filed Critical Václav Knob
Priority to CZ932295A priority Critical patent/CZ285344B6/cs
Publication of CZ229593A3 publication Critical patent/CZ229593A3/cs
Priority to PCT/CZ1994/000024 priority patent/WO1995012058A1/en
Priority to AT94929457T priority patent/ATE167916T1/de
Priority to US08/637,730 priority patent/US5673656A/en
Priority to DE69411391T priority patent/DE69411391T2/de
Priority to EP94929457A priority patent/EP0725890B1/en
Priority to JP51233595A priority patent/JP3626493B2/ja
Publication of CZ285344B6 publication Critical patent/CZ285344B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/28—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of coaxial valves; characterised by the provision of valves co-operating with both intake and exhaust ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/44—Multiple-valve gear or arrangements, not provided for in preceding subgroups, e.g. with lift and different valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/44—Multiple-valve gear or arrangements, not provided for in preceding subgroups, e.g. with lift and different valves
    • F01L1/443—Multiple-valve gear or arrangements, not provided for in preceding subgroups, e.g. with lift and different valves comprising a lift valve and at least one rotary valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Hlava (2) je pro každý válec (2) opatřena jediným hlavním kanálem (3), který má ve svém ústí (4) do válce (2) průřez ve tvaru mezikruží, jehož osa (5) je umístěna ve směru hlavní osy (6) válce (2) a ústí (4) hlavního kanálu (3) je osazeno vnitřním ventilovým sedlem (8) a vnějším ventilovým sedlem (9). Ve vnitřním ventilovém sedlu (8) a vnějším ventilovém sedlu (9) se v uzavřené poloze nachází prstencový talíř (12) jediného zdviženého ventilu (7) ve válci (2), opatřeného alespoň jedním dříkem (11). Hlavní kanál (3) je v hlavě (1) rozdělen na sací kanál (15) a výfukový kanál (16), přičemž sací kanál (15) je kanál (15) je opatřen ventilem (17) a/nebo šoupátkem (18).ŕ

Description

Hlava válce čtyřdobého spalovacího motoru
Oblast techniky
Vynález se týká hlavy válce čtyřdobého pístového spalovacího motoru s rozvodovým mechanizmem se zdvižnými ventily pro každý válec, opatřené jediným hlavním kanálem, kteiý má ve svém ústí do válce průřez ve tvaru mezikruží, zejména uspořádání kanálů a rozvodových prvků v hlavě válce.
Dosavadní stav techniky
Ze známého stavu techniky je zřejmé, že pro rozvod čtyřdobého motoru jsou nejvhodnější zdvižné ventily. Dosud nejlepším řešením uspořádání ventilů v hlavě válce je víceventilové, nejčastěji čtyřventilové uspořádání. Při tomto ventilovém uspořádání je část plochy hlavy zastavěna sacími ventily a část je zastavěna výfukovými ventily. Je známo, že průtok kanály hlavy a kolem ventilů se zásadní mírou podílí na vlastnostech motoru. Hlava válce se sacími a výfukovými ventily je u moderních čtyřdobých motorů již na hranici svých průtokových možností a další výrazné zlepšení není dosažitelné.
Myšlenka využít plochu hlavy válce k umístění společného hlavního kanálu pro plnění i vyprazdňování válce je již dlouho známá. Toto řešení umožňuje teoreticky značné zlepšení průtokových parametrů hlavy válce. Průřez hlavního kanálu může využívat okolo 40 % průřezu válce. Vyskytuje se tu však řada problémů. Například potřeba dalších rozvodových orgánů v sacím a výfukovém kanále a jejich návaznost na hlavní kanál, velká hmotnost a příliš velký potřebný zdvih společného zdvižného ventilu. Problematické je často umístění svíčky nebo vstřikovače. Základním problémem jsou však aerodynamické vlastnosti hlavního kanálu v hlavě válce a průtoku kolem ventilu. Technické vyřešení hlavního kanálu a zdvižného ventilu pro plnění a vyprazdňování válce přináší tedy řadu problémů, a výsledné vlastnosti známých řešení jsou zpravidla horší než u soudobých víceventilových hlav válců.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky jsou do značné míry odstraněny hlavou válce čtyřdobého spalovacího motoru s rozvodovým mechanizmem se zdvižnými ventily pro každý válec, opatřenou jediným hlavním kanálem, který má ve svém ústí do válce průřez ve tvaru mezikruží jehož osa je umístěna ve směru hlavní osy válce a ústí hlavního kanálu je osazeno vnitřním ventilovým sedlem a vnějším ventilovým sedlem, kde ve vnitřním ventilovém sedlu a vnějším ventilovém sedlu se v uzavřené poloze nachází prstencový talíř jediného zdviženého ventilu ve válci podle vynálezu. Jeho podstatou je to, že zdvižný ventil je opatřen alespoň jedním dříkem a hlavní kanál je v hlavě rozdělen na sací kanál a výfukový kanál, přičemž sací kanál je opatřen ventilem a/nebo šoupátkem.
Těsnicí plochy vnitřního ventilového sedla a vnějšího ventilového sedla jsou s výhodou rozmístěny na jediné rovinné nebo kuželové ploše. Zdvižný ventil může být opatřen pouze jedním dříkem umístěným v ose hlavního kanálu, přičemž dřík je spojen s prstencovým talířem nejméně jedním můstkem a je opatřen vlastním těsněním v hlavě spalovacího motoru. Zdvižný ventil může být rovněž opatřen dvěma dříky umístěnými v ústí hlavního kanálu, přičemž dříky jsou v tomto případě rozmístěny na prstencovém talíři po 180°. Všechny dříky pak mohou být uspořádány v jedné řadě za sebou. S výhodou pak na ně působí jediná vačková hřídel.
-1 CZ 285344 B6
V sacím kanálu hlavy spalovacího motoru může být umístěn jazýčkový zpětný ventil nebo rotační šoupátko a ve výfukovém kanálu hlavy spalovacího motoru může být umístěno další šoupátko nebo jiný rozvodový orgán.
V ústí hlavního kanálu je s výhodou umístěn vstřikovač nízkotlakého vstřikování paliva pro dodávku paliva přímo do prostoru válce a hlava je s výhodou opatřena nákružkem pro zajištění tvarového přechodu od vnějšího ventilového sedla ke stěně válce. Nákružek může být vytvořen jako součást těsnění.
Sací kanál může ústit na stejné, nebo opačné straně hlavy válce jako výfukový kanál. Sací i výfukový kanál mohou být vyoseny pro zajištění vířivého účinku.
V hlavě válce podle vynálezu je vhodně umístěn jediný hlavní kanál velkého průtočného průřezu, který je v hlavě válce čtyřdobého motoru rozdělen na sací kanál a výfukový kanál. Mezikruhový tvar hlavního kanálu i tvar prstencového talíře zdvižného ventilu zaručují velmi dobré aerodynamické využití průřezu hlavního kanálu a rovnoměrné obtékání zdvižného ventilu s minimálním nežádoucím vířením. Tvar a rozměry zdvižného ventilu též zajišťují dostatečně velký průtočný průřez po jeho vnějším i vnitřním obvodu. To vše vede ke značnému zvýšení průtočných parametrů hlavy válce. Tím lze dosáhnout vyšších účinností, otáček i výkonu spalovacího motoru.
Tvar ústí hlavního kanálu do válce též umožňuje vhodně tvarovat sací kanál a hlavní kanál k záměrnému rozvíření nasávaného plynu kolem osy válce při zachování dostatečného průtoku plynu do válce. To je výhodné pro zlepšování účinnosti a ekologie spalování.
Tvar zdvižného ventilu a jeho umístění umožňuje příznivě tvarovat spalovací prostor a vhodně umístit zapalovací svíčku, nebo vstřikovací trysku.
Z hlediska tepelného zatížení zdvižného ventilu a ventilových sedel je výhodné, že zdvižný ventil ovládá výfuk i sání válce. Plnicí a výfukový systém čtyřdobého motoru s hlavou válce podle vynálezu je třeba řešit s ohledem na potřebu důkladného propláchnutí hlavního kanálu na konci výfukového zdvihu. To může činit určité problémy zejména u atmosféricky plněných motorů. U těchto motorů se jeví vhodné použít v sacím kanále jazýčkový zpětný ventil a ve výfuku ejektorových spojení výfukových větví. Výhodou proplachování hlavního kanálu je chlazení exponovaných částí hlavy válce, zdvižného ventilu, ventilových sedel i dalších rozvodových orgánů.
Vstřikovač dodává palivo přímo do válce prostorem, vzniklým otevřením zdvižného ventilu. Takovéto uspořádání je ekologicky výhodné, protože se palivo neusazuje na stěnách kanálu v hlavě válce.
V případě, že jsou těsnicí plochy vnitřního ventilového sedla a vnějšího ventilového sedla v jedné rovině, je možné celou hlavu včetně těsnicích ploch zabrousit naráz. Nákružek, který může být součástí těsnění hlavy, poté vytváří výhodný tvarový přechod mezi sedlem a stěnou válce.
Hlava válce podle vynálezu je řešením, které obsahuje některé prvky běžně nepoužívané u soudobých konstrukcí hlav válců. Všechny tyto prvky jsou však technicky řešitelné. Výhody a zejména perspektivy tohoto řešení pro další zdokonalování čtyřdobých spalovacích motorů by měly vynahradit vývojové náklady a úsilí.
-2CZ 285344 B6
Přehled obrázků na výkresech
Hlava válce podle vynálezu bude blíže objasněna pomocí konkrétních příkladů provedení znázorněných na přiložených výkresech, kde na obr. 1 je znázorněna v nárysu v řezu část hlavy válce s hlavním kanálem a zdvižným ventilem se dvěma dříky podle vynálezu. Na tomto obr. 1 jsou též označeny hlavní rozměry zdvižného ventilu, hlavního kanálu a válce motoru. Na obr. 2 je v částečném řezu půdorys obr. 1. Na obr. 3 je zvětšený detail zdvižného ventilu a ventilového sedla z obr. 1. Na obr. 4 je znázorněna v řezu v nárysu část hlavy válce s hlavním kanálem a zdvižným ventilem opatřeným jen jedním dříkem. Na obr. 5 je v částečném řezu půdorys obr. 4. Obr. 6 znázorňuje v řezu v nárysu hlavu válce čtyřdobého motoru podle vynálezu s rotačním šoupátkem v sacím i výfukovém kanále. Na obr. 7 je v částečném řezu půdorys obr. 6. Na obr. 8 je znázorněna v nárysu v řezu hlava válce čtyřdobého motoru sjazýčkovým zpětným ventilem v sacím kanále a s rotačním šoupátkem ve výfukovém kanále. Na obr. 9 je znázorněna v nárysu v řezu hlava válce čtyřdobého motoru sjazýčkovým zpětným ventilem v sacím kanále a s částí výfukového potrubí navazujícího na výfukový kanál hlavy. Na obr. 10 je znázorněna v půdorysu v řezu část hlavy válce se symetricky umístěnými kanály, kde výfukový kanál vyúsťuje na opačné straně hlavy než sací kanál, na obr. 11 je znázorněna v půdorysu v řezu část hlavy válce svyoseným sacím kanálem, který vyúsťuje na opačné straně hlavy než výfukový kanál a na obr. 12 je znázorněna v půdorysu v řezu část hlavy válce se sacím kanálem a výfukovým kanálem, vyúsťujícími na stejné straně hlavy.
Příklady provedení
Příkladná hlava 1 válce 2 čtyřdobého spalovacího motoru s rozvodovým mechanizmem se zdvižnými ventily 7 v hlavě 1 válců 2 znázorněná na obr. 1 je tvořena hlavním kanálem 3, který má ve svém ústí 4 do válce 2 mezikruhový tvar průřezu. Osa 5 tohoto ústí 4 je umístěna v další ose 6 válce 2. V ústí 4 hlavního kanálu 3 je umístěno vnitřní ventilové sedlo 8 a vnější ventilové sedlo 9, přičemž jejich těsnicí plochy 10 leží v jedné rovině. V tomto vnitřním ventilovém sedle 8 a vnějším ventilovém sedle 9 se v uzavřené poloze nachází prstencový talíř 12 jediného zdvižného ventilu 7 ve válci 2. Tento zdvižný ventil 7 je opatřen dvěma dříky 11. procházejícími ústím 4 a tyto dříky 11 jsou rozmístěny na prstencovém talíři 12 po 180°. Na obr. 1 jsou též vyznačeny hlavní rozměry ústí 4, zdvižného ventilu 7 a válce 2. Pro d[ a d2 platí dostatečně přesně odvozené vztahy di = l/3x + 1/6 V4x2 + 6Z>2 , d2 = D2-2di2/2d,.
Rozměr D je dán a rozměr x je třeba vhodně zvolit. D je průměr válce 2, di je vnitřní průměr mezikruží hlavního kanálu 3 a d2 je vnější průměr mezikruží hlavního kanálu 3, dvi je vnitřní průměr prstencového talíře 12 a dv2 je vnější průměr prstencového talíře 12. Provedení těsnicí plochy 10 vnějšího ventilového sedla 9 je znázorněno na obr. 2.
V dalším možném provedení hlavy 1 podle obr. 4 jsou těsnicí plochy 10 vnitřního ventilového sedla 8 a vnějšího ventilového sedla 9 provedeny tak, že leží na jedné kuželové ploše. Zdvižný ventil 7 je opatřen jen jedním dříkem 11 ležícím v ose 5 ústí 4 i v další ose 6 válce 2. Tento dřík 11 je spojen s prstencovým talířem 12 třemi můstky 13 a je opatřen vlastním utěsněním 14.
U provedení hlavy 1 podle obr. 6 se jedná o hlavu 1 válce 2 čtyřdobého spalovacího motoru. Tato hlava 1 vychází z provedení podle obr. 1, kde hlavní kanál 3 je rozvětven na sací kanál 15 a výfukový kanál 16. Sací kanál 15 je opatřen rotačním šoupátkem 18 s otáčkami rovnými 1/4 otáček hřídele motoru. Výfukový kanál 16 je opatřen dalším rotačním šoupátkem 19, jehož otáčky jsou též rovny 1/4 otáček motoru.
-3 CZ 285344 B6
Provedení hlavy 1 podle obr. 8 se odlišuje od předchozího provedení dle obr. 6 jen záměnou rotačního šoupátka 18 za jazýčkový zpětný ventil 17.
Provedení hlavy 1 podle obr. 9 vychází z provedení dle obr. 6. Rotační šoupátko 18 je však nahrazeno jazýčkovým zpětným ventilem 17 a z výfukového kanálu 16 je zcela odstraněno další rotační šoupátko 19.
Zdvižný ventil 7 v hlavě 1 válce 2 otevírá a uzavírá ústí 4 hlavního kanálu 3 do válce 2. U čtyřdobého spalovacího motoru je činnost hlavy 1 následující.
Na počátku výfukového zdvihu se otevírá zdvižný ventil 7. V hlavním kanále 3 je sací kanál 15 uzavřen šoupátkem 18 nebo zpětným ventilem 17 a ve výfukovém kanále 16 je další šoupátko 19 již dostatečně otevřeno, přičemž šoupátko 18 a další šoupátko 19 mají otáčky rovné 1/4 klikové hřídele motoru. Nastává proudění výfukových plynů z válce 2 do výfukového kanálu 16. Ke konci výfukového zdvihu prstencový ventil 7 může zůstat otevřen nebo se uzavírá. V sacím kanále 15 se otevírá šoupátko 18 nebo zpětný ventil 17. Následuje vypláchnutí prostoru hlavního kanálu 3 čerstvým vzduchem ze sacího kanálu 15. Pak dojde k uzavření dalšího šoupátka 19 ve výfukovém kanále 16, zdvižný ventil 7 je otevřen nebo se otevírá a dochází k plnění válce 2. Další činnost je obdobná jako u stávajících čtyřdobých motorů. Pro správnou činnost motoru je důležitý dobiý proplach hlavního kanálu 3 v hlavě 1 na konci výfukového zdvihu. Z tohoto hlediska je výhodné použití jazýčkového zpětného ventilu 17. neboť se otevírá samočinně a rychle na velký průtočný průřez. Je též možné provést hlavu 1 válce 2 bez dalšího šoupátka 19 ve výfukovém kanále 16 a plně využívat setrvačnosti výfukových plynů pro proplach prostoru hlavního kanálu 3. Ktomu je třeba vhodně provést výfukové potrubí s ejektorovými spoji výfukových větví jednotlivých válců 2 motoru. U přeplňovaných motorů není účinný proplach hlavního kanálu 3 velkým problémem.
Průmyslová využitelnost
Hlavu válce podle vynálezu lze použít pro většinu typů čtyřdobých motorů.

Claims (12)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Hlava válce čtyřdobého spalovacího motoru s rozvodovým mechanizmem se zdvižnými ventily pro každý válec, opatřená jediným hlavním kanálem, který má ve svém ústí do válce průřez ve tvaru mezikruží, jehož osa je umístěna ve směru hlavní osy válce a ústí hlavního kanálu je osazeno vnitřním ventilovým sedlem a vnějším ventilovým sedlem, kde ve vnitřním ventilovém sedlu a vnějším ventilovém sedlu se v uzavřené poloze nachází prstencový talíř jediného zdvižného ventilu ve válci, vyznačující se tím, že zdvižný ventil (7) je opatřen alespoň jedním dříkem (11) a hlavní kanál (3) je v hlavě (1) rozdělen na sací kanál (15) a výfukový kanál (16), přičemž sací kanál (15) je opatřen ventilem (17) a/nebo šoupátkem (18).
  2. 2. Hlava válce podle nároku 1, vyznačující se tím, že velikost průtočného průřezu ústí (4) je rovna součtu průtočných ploch okolo a uvnitř prstencového talíře (12) a zároveň poměr vnitřního průměru d[v ku vnějšímu průměru d2V prstencového talíře (12) je roven poměru průtočné plochy uvnitř prstencového talíře (12) ku průtočné ploše vně prstencového talíře (12), přičemž průtočné plochy leží v rovině kolmé k ose (6) válce (2).
    -4CZ 285344 B6
  3. 3. Hlava válce podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že zdvižný ventil (7) je v uzavřené poloze umístěn v těsnicích plochách (10) vnitřního ventilového sedla (8) a vnějšího ventilového sedla (9), které jsou rozmístěny na jediné rovinné nebo kuželové ploše.
  4. 4. Hlava válce podle nároku 1,2 nebo 3, vyznačující se tím, že zdvižný ventil (7) je opatřen pouze jedním dříkem (11) umístěným v ose (5) hlavního kanálu (3), přičemž dřík (11) je spojen s prstencovým talířem (12) nejméně jedním můstkem (13) a je opatřen vlastním těsněním (14) v hlavě (1) spalovacího motoru.
  5. 5. Hlava válce podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že zdvižný ventil (7) je opatřen dvěma dříky (11) umístěnými v ústí (4) hlavního kanálu (3), kde jsou dříky (11) na prstencovém talíři (12) rozmístěny po 180°, přičemž všechny dříky (11) v hlavě (1) jsou umístěny v jedné řadě za sebou.
  6. 6. Hlava válce podle kteréhokoli z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že ventil (17) v sacím kanálu (15) hlavy (1) spalovacího motoru je samočinný a zpětný a je jazýčkové konstrukce.
  7. 7. Hlava válce podle kteréhokoli z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že šoupátko (18) v sacím kanálu (15) hlavy (1) spalovacího motoru je rotační.
  8. 8. Hlava válce podle kteréhokoli z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že ve výfukovém kanálu (16) hlavy (1) spalovacího motoru je umístěno další šoupátko (19).
  9. 9. Hlava válce podle kteréhokoli z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že v ústí (4) hlavního kanálu (3) je umístěn vstřikovač (21) nízkotlakého vstřikování paliva pro dodávku paliva přímo do prostoru válce (2).
  10. 10. Hlava válce podle kteréhokoli z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že je opatřena nákružkem (20) hlavy (1) pro zajištění tvarového přechodu od vnějšího ventilového sedla (9) ke stěně válce (2).
  11. 11. Hlava válce podle kteréhokoli z výše uvedených nároků, vyznačující se tím, že výfukový kanál (16) je vyústěn na opačné straně hlavy (1) než sací kanál (15), přičemž osa sacího kanálu (15) a/nebo osa výfukového kanálu (16) neprotínají osu (6) válce (2).
  12. 12. Hlava válce podle kteréhokoli z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že sací kanál (15) i výfukový kanál (16) jsou vyústěny na jedné straně hlavy (1), přičemž osa sacího kanálu (15) a/nebo osa výfukového kanálu (16) neprotínají osu (6) válce (2).
CZ932295A 1993-10-27 1993-10-27 Hlava válce čtyřdobého spalovacího motoru CZ285344B6 (cs)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ932295A CZ285344B6 (cs) 1993-10-27 1993-10-27 Hlava válce čtyřdobého spalovacího motoru
PCT/CZ1994/000024 WO1995012058A1 (en) 1993-10-27 1994-10-17 Cylinder head for a four stroke combustion engine
AT94929457T ATE167916T1 (de) 1993-10-27 1994-10-17 Zylinderkopf für viertakt-brennkraftmaschinen
US08/637,730 US5673656A (en) 1993-10-27 1994-10-17 Cylinder head for a four stroke combustion engine
DE69411391T DE69411391T2 (de) 1993-10-27 1994-10-17 Zylinderkopf für viertakt-brennkraftmaschinen
EP94929457A EP0725890B1 (en) 1993-10-27 1994-10-17 Cylinder head for a four stroke combustion engine
JP51233595A JP3626493B2 (ja) 1993-10-27 1994-10-17 ４サイクル内燃エンジンのシリンダヘッド

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ932295A CZ285344B6 (cs) 1993-10-27 1993-10-27 Hlava válce čtyřdobého spalovacího motoru

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ229593A3 CZ229593A3 (en) 1994-06-15
CZ285344B6 true CZ285344B6 (cs) 1999-07-14

Family

ID=5464702

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ932295A CZ285344B6 (cs) 1993-10-27 1993-10-27 Hlava válce čtyřdobého spalovacího motoru

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5673656A (cs)
EP (1) EP0725890B1 (cs)
JP (1) JP3626493B2 (cs)
AT (1) ATE167916T1 (cs)
CZ (1) CZ285344B6 (cs)
DE (1) DE69411391T2 (cs)
WO (1) WO1995012058A1 (cs)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB0130160D0 (en) 2001-12-17 2002-02-06 Artemis Intelligent Power Ltd Annular valve
NL1025502C2 (nl) * 2004-02-17 2005-08-19 Otto Pruisscher Gaswisseling voor verbrandingsmotor.
DE102006016109B4 (de) * 2006-04-04 2009-08-27 Alexander Bobylev Ringventil
US7533641B1 (en) 2006-04-17 2009-05-19 Jason Stewart Jackson Poppet valve and engine using same
US7311068B2 (en) 2006-04-17 2007-12-25 Jason Stewart Jackson Poppet valve and engine using same
CZ303732B6 (cs) * 2011-05-03 2013-04-10 Knob Engines S.R.O. Hlava válce spalovacího motoru s prstencovým ventilem
CZ303350B6 (cs) * 2011-06-03 2012-08-08 Knob Engines S.R.O. Víceválcový spalovací motor s využitím tlaku výfukových plynu k zvýšení naplnení válcu
DE102014009349B4 (de) * 2014-06-29 2016-01-28 Dirk Ohlmann Verbrennungsmotor
US9903323B2 (en) 2015-03-10 2018-02-27 Denso International America, Inc. Emissions reduction system for an internal combustion engine
US9745927B2 (en) 2015-03-10 2017-08-29 Denso International America, Inc. Emissions reduction system for an internal combustion engine
US10760455B2 (en) 2016-12-20 2020-09-01 Caterpillar Inc. Poppet valve for an internal combustion engine

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB190602457A (en) * 1905-02-04 1906-08-30 Louis Saussard Improvements in Valves for Internal Combustion and other Engines.
FR514546A (fr) * 1920-04-27 1921-03-12 Edmond Louis Baudelocque Perfectionnements apportés aux soupapes, utilisées pour l'admission des gaz, notamment et surtout dans les moteurs à explosions
GB230644A (en) * 1924-03-31 1925-03-19 Cornelis Zulver Improvements in or relating to the valves of internal combustion engines of the diesel type
US2107389A (en) * 1935-08-13 1938-02-08 Nathan C Price Engine
US2222730A (en) * 1938-08-16 1940-11-26 Bolinder Munktell Valve for engines and the like
FR871854A (fr) * 1940-05-03 1942-05-20 Krupp Ag Soupape annulaire
US2336756A (en) * 1941-10-13 1943-12-14 Smith Thomas Noah Rotary valve
US4503817A (en) * 1982-02-18 1985-03-12 General Motors Corporation Annular valve stratified charge spark ignition engines
GB2203192A (en) * 1987-04-06 1988-10-12 Ford Motor Co I.C. engine inlet and exhaust valving
US5020486A (en) * 1990-10-03 1991-06-04 Unger Paul T Partitioned poppet valve mechanism seprating inlet and exhaust tracts
US5168843A (en) * 1991-12-17 1992-12-08 Franks James W Poppet valve for an internal combustion engine
US5331930A (en) * 1993-04-05 1994-07-26 Mcwhorter Edward M Univalve engine
US5398647A (en) * 1994-02-16 1995-03-21 Rivera; Efrain Combined sleeve/poppet valve for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE69411391T2 (de) 1999-09-23
US5673656A (en) 1997-10-07
ATE167916T1 (de) 1998-07-15
DE69411391D1 (de) 1998-08-06
JP3626493B2 (ja) 2005-03-09
CZ229593A3 (en) 1994-06-15
EP0725890A1 (en) 1996-08-14
WO1995012058A1 (en) 1995-05-04
JPH09511039A (ja) 1997-11-04
EP0725890B1 (en) 1998-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4615324A (en) Exhaust gas recirculation system for a V-type engine
US6055958A (en) Intake control system for generating tumble action
US4643136A (en) Inlet system for internal combustion engine
US4617896A (en) Internal combustion engine having three intake valves per cylinder
CZ285344B6 (cs) Hlava válce čtyřdobého spalovacího motoru
EP1270898A3 (en) Swirl port system for a diesel engine
US5477823A (en) Control valve for engine intake control system
EP0701048B1 (en) A cylinder head
US4669428A (en) Intake manifold for multi-cylinder internal combustion engines
US5826560A (en) Engine combustion chamber and method of operation
US5787851A (en) Intake control system
US7273032B2 (en) Engine induction system
KR950003742B1 (ko) 다기통 2행정 사이클 엔진
US5651344A (en) Induction and injection system for multi-valve engine
US6189503B1 (en) Porting arrangement for direct injected engine
US5060616A (en) Intake system for multiple-valve engine
EP0541080B1 (en) A two-stroke engine
EP1063413A2 (en) Four-stroke cycle engine
JP2672167B2 (ja) 複式ポペット弁の配列構造
GB2081809A (en) Direct Fuel Injection Internal Combustion Engine
CN223256952U (zh) 一种单缸缸内直喷气缸头
GB2267124A (en) I.c.engine valve gear.
JPS6124669Y2 (cs)
JPS61291767A (ja) 燃料噴射式エンジン
JP2756157B2 (ja) ４サイクルエンジン

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 19991027