CZ28162U1 - Tire storage apparatus - Google Patents

Tire storage apparatus Download PDF

Info

Publication number
CZ28162U1
CZ28162U1 CZ2014-29911U CZ201429911U CZ28162U1 CZ 28162 U1 CZ28162 U1 CZ 28162U1 CZ 201429911 U CZ201429911 U CZ 201429911U CZ 28162 U1 CZ28162 U1 CZ 28162U1
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
tire
storage device
supports
tire storage
tires
Prior art date
Application number
CZ2014-29911U
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Martin Grexa
Original Assignee
Martin Grexa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Martin Grexa filed Critical Martin Grexa
Publication of CZ28162U1 publication Critical patent/CZ28162U1/en

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B30/00Means for holding wheels or parts thereof
    • B60B30/02Means for holding wheels or parts thereof engaging the tyre, e.g. the tyre being mounted on the wheel rim
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65GTRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G1/00Storing articles, individually or in orderly arrangement, in warehouses or magazines
    • B65G1/02Storage devices
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65GTRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G2201/00Indexing codes relating to handling devices, e.g. conveyors, characterised by the type of product or load being conveyed or handled
    • B65G2201/02Articles
    • B65G2201/0273Tires

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Description

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká skladování pneumatik, především dlouhodobějšího nebo sezónního skladování pneumatik s obutými disky, i bez disků. Technické řešení popisuje zařízení k provádění nového způsobu skladování různých pneumatik, zejména v podobě regálu nebo podobného skladovacího místa.The technical solution relates to the storage of tires, in particular long-term or seasonal storage of tires with or without discs. The technical solution describes an apparatus for carrying out a new way of storing different tires, in particular in the form of a rack or similar storage location.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Pro dlouhodobější skladování pneumatik, například pro sezónní skladování pneumatik jsou známé základní požadavky, které jsou odlišné pro pneumatiky s obutými disky a pro pneumatiky bez disků. V případě skladování pneumatik v post výrobní etapě je možné skladování optimalizovat na přesné rozměry a typy, čímž se zmenšuje riziko nežádoucích deformací. Později, v prodejních skladech a při sezónním uskladnění v servisech jsou pneumatiky skladovány v různorodých sestavách. Ke skladování se používají obvykle regály, kde jsou pneumatiky umístěny nastojato. Obecně mají být pneumatiky s diskem uskladněny naležato na rovné ploše a pneumatiky bez disků mají být uloženy nastojato. Pneumatiky by přitom měly být na studeném, suchém místě bez přímého slunečního záření.For long-term storage of tires, for example seasonal tire storage, basic requirements are known which are different for tires with worn discs and for tires without discs. When the tires are stored in the post-production stage, storage can be optimized for precise dimensions and types, reducing the risk of unwanted deformation. Later, in sales depots and seasonal storage in workshops, tires are stored in a variety of configurations. Shelves are usually used for storage where the tires are placed upright. In general, disc tires should be stored flat on a flat surface and tires without discs should be stored upright. Tires should be kept in a cool, dry place without direct sunlight.

Jsou známá řešení spádových zásobníků jako podle spisů CN 202006987 U, CN 102923429 A, CN 2589407 Y, která však nejsou vhodná pro sezónní uskladňování pneumatik, protože ty se mohou vyskladňovat v jiném pořadí, než byly skladovány.Drop hopper solutions are known, such as those described in CN 202006987 U, CN 102923429 A, CN 2589407 Y, but which are not suitable for seasonal tire storage because they can be picked in a different order than they were stored.

Také jsou známé regálové systémy na pneumatiky podle spisů CA 2532695A1, KR 20110040505, US 2005/0230337 AI, JP 2007 254100, CN 201634167 U, JP 10 310208, které však neřeší deformace pneumatik při dlouhodobém skladování.Also known are tire rack systems according to CA 2532695A1, KR 20110040505, US 2005/0230337 A1, JP 2007 254100, CN 201634167 U, JP 10 310208, but which do not solve tire deformations during long-term storage.

K zabránění deformace by se dalo také používat řešení s tuhými válcovými schránkami, válcovými skořepinami. Vkládání pneumatik do takových konstrukcí je však komplikované a skladování vyžaduje různé průměry skořepin. V případě, že jedna skořepina slouží pro řadu pneumatik, zhoršuje se také logistická dostupnost dříve uložených pneumatik. Řešení ve skořepině je také velmi nákladné na investice i na provoz. Toto řešení je nepoužitelné pro logistickou nedostupnost jednotlivých pozic konkrétních pneumatik, tak pro neschopnost přesné a jednoznačné evidence v mapě skladu.A solution with rigid cylindrical shells, cylindrical shells could also be used to prevent deformation. However, loading tires into such structures is complicated and storage requires different shell diameters. If one shell is used for a number of tires, the logistical availability of previously stored tires also deteriorates. The shell solution is also very expensive to invest and operate. This solution is useless for logistic unavailability of individual positions of specific tires, as well as for the inability of accurate and unambiguous evidence in the warehouse map.

Je žádané takové řešení, které bude jednotně použitelné pro pneumatiky různých rozměrů a to pro pneumatiky s disky tak pro pneumatiky bez disků, bude umožňovat vyskladnění pneumatik v libovolném pořadí a bude zabraňovat plastickým deformacím pneumatik.A solution is required that is uniformly applicable to tires of different sizes, both for disc tires and non-disc tires, will allow the tires to be removed in any order and will prevent plastic deformation of the tires.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Nedostatky popsané v dosavadním stavu odstraňuje zařízení na skladování pneumatik, především na sezónní a dlouhodobější skladování pneumatik s disky i pneumatik bez disků, kde pneumatiky jsou uloženy v řadě vedle sebe, a kde zařízení má nosnou konstrukci pro přenos tíhy pneumatik podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že má příčné podpěry na položení pneumatiky nastojato. Tyto dvě podpěry přenášejí tíhu pneumatiky do nosné konstrukce zařízení. Vzájemná vzdálenost podpěr je menší, než je průměr pneumatik, aby pneumatika nepropadla mezi podpěry. Výhodné bude, pokud vzdálenost podpěr bude v rozsahu od 0,1 do 0,9 průměru pneumatik.The deficiencies described in the prior art are overcome by the tire storage device, in particular for seasonal and long-term storage of both disc and non-disc tires, where the tires are stacked side by side, and where the device has a load carrying structure according to this technical solution. the essence is that it has transverse supports for laying the tire upright. These two supports transfer the weight of the tire to the support structure of the device. The distance between the supports is smaller than the diameter of the tires so that the tire does not fall between the supports. It will be advantageous if the distance between the supports is between 0.1 and 0.9 of the tire diameter.

V zařízení se mohou jednotně skladovat pneumatiky a to pneumatiky s disky i pneumatiky bez disků. Pneumatiky jsou uloženy v řadě vedle sebe. Pneumatika se postaví nastojato na dvě vodorovné podpěry, které jsou uloženy příčně vůči pneumatice, během skladování je pneumatika postavena, uložena nastojato a otáčí se odvalováním, které vyvozuje rotující podpěra. Postavení a skladování pneumatik nastojato, ve svislé poloze na příčně vedených vodorovných podpěráchTires with or without discs can be stored uniformly in the machine. The tires are stacked side by side. The tire stands upright on two horizontal supports that are laid transversely to the tire, during storage the tire is upright, stored upright, and rotates by rolling that is generated by the rotating support. Standing and storing tires upright, on horizontal cross-members

- 1 CZ 28162 U1 způsobuje postupnou deformaci pláště pneumatiky. Pro pneumatiky s obutými disky se stojatá poloha skladování vůbec nedoporučuje, a to ani při položení na rovnou podložku. Otáčení pneumatiky v její ose během skladování podle tohoto technického řešení zamezuje plastické deformaci, přičemž pneumatika může být bez následků položena pouze na dvou příčných podpěrách, kde se tíha pneumatiky přenáší v podstatě jen přes dvě úzké linie, tedy na relativně malé ploše.U1 causes gradual deformation of the tire casing. For tires with discs, upright storage is not recommended at all, even when placed on a flat surface. The rotation of the tire in its axis during storage of the present invention avoids plastic deformation, and the tire can be placed without consequence only on two transverse supports where the weight of the tire is transmitted essentially only over two narrow lines, i.e. on a relatively small area.

Současná řešení odpovědného skladování pneumatik, zejména obutých pneumatik s disky nepoužívají uložení nastojato. To spolu s doporučeními výrobců pneumatik vedlo k vytvoření technického předsudku, že pneumatiky se nesmějí ukládat nastojato. Ve skutečnosti je tento stav způsoben tím, že pneumatiky uložené nastojato dosud nebylo možné za přijatelné náklady přetáčet s potřebnou periodicitou, například jednou týdně. Zde je třeba uvést, že při službě skladování pneumatik jsou ekonomické náklady řešení důležitým faktorem, to v praxi vylučuje, aby se během skladování (tedy mimo naskladnění a vyskladnění) nakládalo s pneumatikou manuálně.Current solutions for responsible tire storage, especially of worn tires with discs, do not use upright mounting. This, together with the recommendations of the tire manufacturers, has led to the development of a technical belief that tires must not be stored upright. In fact, this situation is due to the fact that the tires stored in the upright form have not yet been able to be rewound at the necessary frequency at an acceptable cost, for example once a week. It should be noted here that in the tire storage service, the economic cost of the solution is an important factor, which in practice precludes the handling of the tire manually during storage (ie out of stock and unloading).

Předložené řešení umožní pootáčet pneumatiky s nízkými provozními náklady, bez změny pozice pneumatiky v mapě skladu a zároveň při dobrém využití dostupného skladového prostoru.The presented solution will allow the tires to be rotated with low running costs, without changing the position of the tire in the warehouse map while also making good use of the available warehouse space.

Pneumatika se může otáčet v různých režimech a v různých intervalech nebo se může otáčet i neustále, kontinuálně. Při diskontinuálním otáčení stačí, aby se místo na obvodu pneumatiky posunulo oproti původní poloze vůči podpěře o několik desítek centimetrů oproti předchozí poloze styku podpěry s pláštěm pneumatiky. Pneumatika se v případě občasného pootáčení otáčí v intervalech tak, aby časová délka statické fáze byla menší, než je doba dostatečná pro vznik plastické deformace. Pokud se pneumatika otáčí přerušovaně, fáze otáčení se střídá s fází stání, doba setrvání pneumatiky v jedné úhlové poloze stání je kratší než doba dostačující pro vznik její plastické deformace. Pneumatika se v následující fázi otáčení pootočí do úhlové polohy odlišné od předchozí polohy stání. Pneumatika se pootočí tak, aby se pozice předchozí elastické deformace nacházela mimo podpěr. Pneumatika se může otáčet například jednou týdně, jednou za 4 až 7 dnů, výhodně jednou za 5 dní, přičemž se pootočí na obvodu o 10 až 20 cm, výhodně o 8 až 12 cm. Obvykle se budou otáčet všechny pneumatiky v dané řadě, není vyloučeno ani separátně otáčení jednotlivých pneumatik pomocí dělené podpěry, kdy se dá otáčet i jednotlivá pneumatika v dané řadě. Rychlost otáčení může být malá, aby se snížila energetická náročnost zařízení. Rychlost otáčení může být tak nízká, že při krátkém, běžném pohledu se otáčení ani nepozoruje. Není třeba rychlé otáčení, jak se používá u zařízení pro otáčení disků při jejich předvádění při prodeji.The tire can be rotated in different modes and at different intervals or can be rotated continuously, continuously. In discontinuous rotation, it is sufficient for the space on the circumference of the tire to be offset by a few tens of centimeters from the previous position of contact between the support and the tire casing. In the case of occasional turning, the tire rotates at intervals such that the time period of the static phase is less than the time sufficient to cause plastic deformation. If the tire rotates intermittently, the rotation phase alternates with the stand phase, the residence time of the tire in one angular position of the stand is shorter than the time sufficient to cause its plastic deformation. In the next phase of rotation, the tire shall rotate to an angular position different from the previous position. The tire shall be rotated so that the position of the previous elastic deformation is outside the support. For example, the tire may be rotated once a week, once every 4 to 7 days, preferably once every 5 days, rotating on the circumference by 10 to 20 cm, preferably 8 to 12 cm. Usually, all tires in a given row will rotate, nor is it possible to separately rotate individual tires by means of a split support, where the individual tires in a row can be rotated. The rotation speed may be slow to reduce the energy consumption of the device. The speed of rotation can be so low that in a brief, normal view, rotation is not even observed. There is no need for fast rotation, as is used with disc rotation devices to show them on sale.

Nové zařízení se vyznačuje tím, že obuté nebo i neobuté pneumatiky různých typů a rozměrů jsou jednotně (bez rozlišení obuty / neobuté, bez rozlišení rozměru) uložené na příčných podpěrách, přičemž se v průběhu skladování mění poloha pneumatiky. Použití příčných podpěr je chápáno jako nevhodné řešení skladování, zjednodušuje však skladování různých typů pneumatik. Nevýhoda použití příčných podpěr je kompenzována právě změnou polohy pneumatiky. Změna polohy může být v podstatě pravidelná. K tomu slouží způsob, při kterém je otáčení podpěry počítačově řízené nebo časovačem nebo podobným způsobem. Pohon podpěry může být řízen jednoúčelovou řídicí jednotkou nebo i počítačem s příslušným programem.The new device is characterized by the fact that the tires of different types and sizes are of uniform or non-tire size and are mounted uniformly on the transverse supports, changing the position of the tire during storage. The use of transverse supports is seen as an unsuitable storage solution, but it simplifies the storage of different types of tires. The disadvantage of using transverse supports is compensated just by changing the position of the tire. The change in position may be substantially regular. This is accomplished by a method in which the rotation of the support is computer controlled or by a timer or the like. The support drive can be controlled by a dedicated control unit or even by a computer with a corresponding program.

V případě počítačového řízení otáčení může být aktuální úhlová poloha natočení podpěry snímána a elektronicky zpracovaná a to například pomocí snímače na podpěře nebo snímače na elektrickém motoru. Může se jednat o polohový snímač, úhlový snímač nebo snímač otáček. V takovém případě můžeme před vyskladněním pneumatiky nastavit její úhlovou polohu do původního startovacího stavu, jak byla vložena do regálu. To usnadní načtení identifikačního štítku, ten bude nasměrován směrem k obsluze tak, jak byl nasměrován při vkládání do regálu.In the case of computerized rotation control, the actual angular position of the support rotation can be sensed and electronically processed, for example by means of a sensor on a support or a sensor on an electric motor. It can be a position encoder, an angle encoder or a speed encoder. In this case, before unloading the tire, we can adjust the angular position of the tire to its original starting state as it was inserted into the rack. This will make it easier to read the ID plate, which will be directed towards the operator as it was when inserted into the rack.

Podpěry jsou otočně uloženy a alespoň jedna válcová podpěra je spojena s pohonným mechanismem pro její otáčení. Pohonný mechanismus může mít různou podobu, může se jednat o ruční kolo, ruční kliku, pohon spojovacím uzavřeným pásem nebo motorový pohon. Motorový pohon může být s podpěrou spojen prostřednictvím různých typů převodů, jako je řetězový převod, řemenový převod, převod ozubeným řemenem, převod hřídelí a převodovkou a podobně. Přesný typ převodu nemá na dosažení požadované funkce zásadní vliv. Je možné také uspořádání, kdy bude motorový pohon umístěn přímo uvnitř podpěry, například v podobě štíhlého motoru, jaký se používá k pohonu roletového válce.The supports are rotatably supported and at least one cylindrical support is connected to a drive mechanism for rotating it. The drive mechanism may take various forms, such as a handwheel, a hand crank, a closed-belt drive or a motor drive. The motor drive may be coupled to the support by various types of gears such as chain transmission, belt transmission, toothed belt transmission, shaft and gear transmission and the like. The exact type of conversion does not have a major effect on achieving the desired function. It is also possible to arrange the motor drive directly inside the support, for example in the form of a slim motor such as used to drive a roller shutter.

Otočná podpěra bude mít obvykle válcový průřez, bude ji tedy tvořit běžná trubka s otočným uložením konců. Obecně může mít podpěra také čtvercový nebo mnohoúhelníkový průřez. Pravidelný mnohoúhelníkový průřez umožňuje, aby se zvětšila dotyková plocha pneumatiky s podpěrou, což však vyžaduje, aby jí pootočení do nové statické polohy odpovídalo násobku jednoho úhlu mnohoúhelníku.The pivot support will typically have a cylindrical cross section, and thus will be a conventional tube with a pivotable end arrangement. In general, the support may also have a square or polygonal cross-section. The regular polygonal cross-section allows the contact surface of the tire with the support to be increased, but this requires that it rotate to a new static position by a multiple of one polygon angle.

Několik pneumatik bude v jedné řadě uloženo vedle sebe, přičemž není problémem, pokud se bokem pláště vzájemně dotýkají. V některých logistických aplikacích je však vhodné, aby pneumatiky byly vzájemně odděleny do separátních a identifikovatelných pozic. Například v případě sezónních velkokapacitních skladů může být důležité, aby se po vyjmutí pneumatiky ostatní pneumatiky v daném řadě neposunuly ve své poloze a to pro usnadnění identifikace příslušné pneumatiky. Systém skladování může používat označování a následnou identifikaci samotných pneumatik s využitím různých metod (čárový kód, RFID tágy a podobně), avšak v případě pootáčení pneumatik během skladování může být poloha tohoto identifikačního prvku v momentě vyskladnění nevhodná na příslušné elektronické načítání. Proto bude vhodné, aby každá pozice v řadě byla jednoznačně identifikovatelná, například přidělením štítku a příslušné adresy, to umožní identifikaci pneumatiky podle místa jejího uložení, nejen podle štítku, který může být právě otočený dozadu.Several tires will be stacked side-by-side in a row, and it is not a problem if they touch each other side of the tire. However, in some logistics applications, it is advisable that the tires be separated from each other into separate and identifiable positions. For example, in the case of seasonal high-capacity warehouses, it may be important that other tires in a given row do not move in position after removing the tire to facilitate identification of the tire. The storage system may use labeling and subsequent identification of the tires themselves using various methods (barcode, RFID tags, etc.), but if the tires are rotated during storage, the position of this identification element at the moment of removal may be unsuitable for the corresponding electronic reading. Therefore, it will be appropriate for each position in a row to be clearly identifiable, for example by assigning a label and an appropriate address, this will allow the tire to be identified by its location, not just by the label that can be just turned back.

Z uvedeného důvodu bude nutné, aby se pneumatika samovolně nepřemístila do případné volné sousední polohy v dané řadě. Právě při otáčení může mít totiž pneumatika tendenci posouvat se do boku, například na základě mírné nerovnosti, opotřebení a podobně. K zamezení takového nežádoucího míchání pozic během skladování může sloužit oddělovací prvek, který v příčném směru definuje rozdělení řady na pozice pro jednotlivé pneumatiky. Oddělovací prvek může mít různou podobu, z hlediska jednoduchosti a přehlednosti může být oddělovací prvek tvořený svisle vedeným lankem, které bude procházet v podstatě uprostřed mezi podpěrami. Napnutá lanka s plastovým povrchem ve středové rovině jsou dostatečné k oddělení pozic, nezpůsobují přitom velké tření při otáčení.For this reason, it will be necessary that the tire does not spontaneously move to a possible free adjacent position in the row. In particular, when the tire is rotated, the tire may have a tendency to slide laterally, for example due to slight unevenness, wear and the like. To prevent such undesirable mixing of positions during storage, a separating element may be used which defines the division of the row into individual tire positions in the transverse direction. The separating element may have different forms, for simplicity and clarity, the separating element may be formed by a vertically guided cable that will extend substantially midway between the supports. Tensioned strands with a plastic surface in the center plane are sufficient to separate the positions without causing high friction when rotating.

V jednom z variantních uspořádání může být řešení doplněno páskem, kteiý obepíná, prochází přes obě podpěry. Pás je orientován tak, jakoby plnil funkci pásového, řemenového převodu podpěr. Pás má rozvinutou délku větší než odpovídá spojení a obepnutí obou podpěr. Tato vůle pásu vytvoří na něm převis. Právě převis je určen pro vložení pneumatiky. Po vložení pneumatiky mezi podpěry se pás napne tíhou pneumatiky. Pás obepne pneumatiku a omezí možnosti nepravidelné deformace. Ve spodní středové zóně se může vrchní a spodní vrstva o sebe třít, to bude záviset od zvolené geometrie, velikosti průměru podpěr a velikosti převisu pásu. Tomuto protiběžnému tření lze zabránit pomocí kladky vložené do středu pásu. Kladka odděluje protiběžně se pohybující vrstvy pásu. Kladka může být uložena tak, aby měla volnost ve svislém směru, ale aby se nemohla podstatně vychýlit ze středové roviny, tedy aby se nemohla dotknout samotné podpěry.In one variant arrangement, the solution may be complemented by a band that encircles both of the struts. The belt is oriented as if it were performing the function of a belt, belt transmission of the supports. The belt has a developed length greater than that of the connection and the encircling of the two supports. This belt play creates an overhang on it. The overhang is intended for inserting a tire. When the tire is inserted between the supports, the belt is tensioned by the weight of the tire. The belt surrounds the tire and reduces the possibility of irregular deformation. In the lower center zone, the top and bottom layers may rub together, this will depend on the geometry selected, the size of the supports diameter and the size of the belt overhang. This counter-rotating friction can be prevented by means of a pulley inserted in the center of the belt. The pulley separates the opposing moving layers of the belt. The pulley may be mounted so that it has freedom in the vertical direction, but so that it cannot substantially deviate from the center plane, that is, it cannot touch the support itself.

Pás může mít šířku odpovídající délce celé řady, to v případě, že nebude kolidovat s oddělovacím prvkem. V případě, že použijeme oddělovací prvek se svislým lankem, je rovina s podpěrami přerušovaná lanky, a pak bude pro každou pozici použit jeden samostatný pás o šířce, která odpovídá dané pozici, tedy vzdálenosti mezi lanky.The strip may have a width corresponding to the length of the entire row, provided that it does not interfere with the separating element. If a vertical strand separator is used, the plane with the supports is broken by the strands, and then for each position a single strip of a width corresponding to the given position, ie the distance between the strands, will be used.

Při použití pásu se v zařízení dají uskladnit i pneumatiky, pro které je vzájemná vzdálenost podpěr větší než je průměr pneumatiky, nemusí tedy platit dříve uvedený vztah, podle kterého vzdálenost podpěr bude v rozsahu od 0,1 do 0,9 průměru pneumatik.When a belt is used, tires can also be stored in the machine for which the distance between the supports is greater than the diameter of the tire, so the aforementioned relationship according to which the distance between the supports will be in the range of 0.1 to 0.9

Zařízení bude mít obvykle podobu regálu se stojkami. Stojky budou součástí boční nosné konstrukce, v ní budou vytvořena otočná uložení pro podpěry, ty budou tvořit jakoby klasické příčky regálu. Regál může mít více pater pneumatik, může být součástí nadřazeného regálového systému. V případě požadavku na velkokapacitní skladování bude výhodné, pokud zařízení bude mítThe device will usually take the form of a rack with uprights. The uprights will be part of the side load-bearing structure, in which rotary bearings for the supports will be created, which will form a classic racking partition. A rack can have multiple tire levels, it can be part of a superior rack system. If large-scale storage is required, it will be advantageous to have the device

-3CZ 28162 U1 patra podle dostupné výšky skladu, kde pneumatiky budou uloženy v řadách nad sebou. V takovém případě může být pohon podpěr spřažený, k pohonu několika podpěr postačuje použití jednoho motoru.-3E 28162 U1 floors according to available warehouse height, where tires will be stacked in rows above each other. In such a case, the drive of the supports may be coupled, using one motor to drive several supports.

Pokud bude ve skladu více regálů, mohou být vzájemně propojeny převodem nebo hřídelovou spojkou nebo podobným způsobem. Díky tomu může motor jednoho regálu pohánět celou soustavu regálů. Převod může být veden přes nebo pod regály. V jiném řešení může být alespoň jedna podpěra regálu uložena tak, že přes ložiskový domek uložení podpěry prochází hřídel a ten je zboku ze strany stojiny přístupný. Spojením těchto hřídelí, například pomocí pružné hadice se sponami se rotačně propojí otáčení všech podpěr. Převod použitý k propojení regálů může být jednoduchý, neboť nebude vystaven vysokým otáčkám ani nebude přenášet velké výkony. Propojení regálů sníží počet motorů a tím sníží i náklady na vybudování zařízení.If there are multiple racks in the warehouse, they can be interconnected by a gear or shaft coupling or the like. As a result, a single rack motor can drive the entire rack system. The transfer can be conducted over or under the shelves. In another solution, the at least one rack support may be supported such that a shaft extends through the bearing housing of the support housing and is accessible from the side of the web. By connecting these shafts, for example by means of a flexible hose with clips, the rotation of all supports is rotationally connected. The transmission used to connect the racks can be simple, as it will not be exposed to high revs and will not transmit high power. Interconnecting the racks will reduce the number of engines and thus reduce the cost of building the equipment.

V principu však může být zařízení vytvořené i v odlišné podobě od regálu, může mít například podobu podstropního závěsu a podobně. Pokud bude nosná konstrukce tvořena podstropním závěsem, vhodně se využijí jinak těžko dostupné prostory. Pneumatiky jsou v podstatě naskladněny a vyskladněny jen dva krát do roka. Podstropní závěs bude mít otočné podpěry se stejnými možnostmi uspořádání, jaké byly popsány dříve. Podstropní závěs může mít spouštěcí mechanismus pro výškové spuštění závěsu dolů a zvednutí nahoru. To umožní pohodlné naskladnění a vyskladnění pneumatik z podlahy.In principle, however, the device may also be formed in a different form from the shelf, for example in the form of a ceiling hinge and the like. If the load-bearing structure will consist of an under-ceiling hinge, otherwise hard-to-reach spaces will be suitably used. Tires are basically stocked and picked up only two times a year. The ceiling hinge will have pivot supports with the same arrangement options as previously described. The ceiling hinge may have a lowering mechanism for lowering the hinge vertically and raising it up. This will allow convenient loading and unloading of tires from the floor.

Předložené technické řešení je jednoduché, dá se vyrábět s použitím stávajících prvků regálových systémů, které se doplní o otočně uložené podpěry. Mezi výhody popsaného technického řešení patří jednoduché skladování různých pneumatik bez trvalých deformací. Neposlední výhodou zařízení podle tohoto technického řešení je i možnost integrace do logistického celku, ve kterém je možné každou pneumatiku rychle vyhledat a vyskladnit.The present technical solution is simple, it can be manufactured using existing elements of racking systems, which are supplemented by rotatably supported supports. The advantages of the described technical solution include simple storage of various tires without permanent deformation. Last but not least advantage of the device according to this technical solution is the possibility of integration into a logistic unit, in which each tire can be quickly found and removed.

Pneumatiky se mohou otáčet energeticky velmi úsporně, při otáčení se nepřemísťují do jiné pozice ve skladu. Jednoduchost a energetická nenáročnost řešení umožňuje použití nového řešení i například ve skladech nových pneumatik, například ve skladech internetových prodejců, kde se dosud kvalitou uložení pneumatik z ekonomických důvodů nezabývali.Tires can be rotated in a very energy-efficient way, they do not move to another position in the warehouse when rotating. The simplicity and energy efficiency of the solution makes it possible to use the new solution also in new tire depots, for example in internet retailers' warehouses where they have not yet dealt with the quality of tire storage for economic reasons.

Objasnění výkresůClarification of drawings

Technické řešení je blíže vysvětleno pomocí obrázků 1 až 9. Vyobrazený rozměr, šířka, profil pneumatik, konkrétní počet pater v regálech, počet pneumatik v jedné řadě i příklady pohonu jsou pouze ilustrativní, nelze je vykládat jako znaky zužující rozsah ochrany.The technical solution is explained in more detail with the help of Figures 1 to 9. The illustrated size, width, tire profile, specific number of levels in racks, number of tires in one row and examples of propulsion are illustrative only and should not be construed as restricting the scope of protection.

Na obrázku 1 je znázorněno základní postavení pneumatiky na příčných podpěrách válcového průřezu, kde jedna podpěra je poháněna k otáčení, druhá podpěra se volně otáčí při odvalování pneumatiky.Figure 1 shows the basic position of the tire on transverse supports of cylindrical cross section, where one support is driven to rotate, the other support freely rotates as the tire rolls.

Obrázek 2 vyobrazuje použití šestihranného průřezu u obou podpěr, které jsou i obě poháněné.Figure 2 illustrates the use of a hexagonal cross-section for both props that are both driven.

Obrázek 3 znázorňuje boční pohled na regál se třemi patry, kde je přerušovanou čarou vyznačen příklad rotačního spřažení podpěr řetězovým převodem.Figure 3 shows a side view of a three-storey rack where a broken line is an example of a rotary chain link support.

Na obrázku 4 je vidět regál pří vykládání poslední pneumatiky ze středního patra.Figure 4 shows the rack when unloading the last tire from the middle deck.

Obrázek 5 vyobrazuje regál při čelním pohledu. Čtyři pneumatiky v pravém dolním rohu jsou motorem s počítačovým řízením natočené do vyskladňovací polohy, kdy je nálepka s čárovým kódem nasměrována dopředu k obsluze.Figure 5 shows the rack in front view. The four tires in the lower right-hand corner are turned by the computer-controlled engine to the unloading position, with the barcode label facing the operator.

Na obrázcích 6 a 7 je znázorněn princip použití pásu s volnou kladkou. Obrázek 6 zachycuje pás v nezatíženém stavu, kdy pás je napínán pouze tíhou kladky. Obrázek 7 vyobrazuje stejný pás po vložení pneumatiky, kladka slouží k oddělení spodní a horní větve pásu.Figures 6 and 7 show the principle of using a belt with a free roller. Figure 6 shows the belt in the unloaded state, the belt being tensioned only by the weight of the pulley. Figure 7 shows the same belt after inserting the tire, the pulley used to separate the lower and upper branches of the belt.

Obrázek 8 a 9 vyobrazuje podstropní závěs s podpěrami.Figures 8 and 9 illustrate an overhead suspension with supports.

- 4 .- 4.

Na obrázku 8 je znázorněno uskladnění pneumatik a otáčení podpěr zatažením ovládací šňůry podobně jako při ovládání rolet. Kolo, přes které se otáčí podpěra, ze kterého v popředí vychází ovládací šňůra, zakrývá levou válcovou podpěru, ta je tvarem a velikostí stejná jako zobrazena pravá podpěra.Figure 8 shows the storage of tires and the rotation of the supports by pulling the control line similar to the operation of roller shutters. The wheel over which the support, from which the control line extends in the foreground, rotates, covers the left cylindrical support, which is similar in shape and size to the right support shown.

Na obrázku 9 je pak vyobrazeno spouštění závěsu ze stropu pomocí lanového kladkostroje při naskladnění a vyskladnění pneumatik. Lano, kterým se ovládá spouštění kladkostroje, není pro jednoduchost znázorněno na obrázku.Figure 9 then depicts the lowering of the suspension from the ceiling by means of a rope hoist when loading and unloading the tires. The rope that controls the lowering of the chain block is not shown in the figure for simplicity.

Příklady uskutečnění technického řešeníExamples of technical solutions

Příklad 1Example 1

V tomto příkladu podle obrázků 1, 3, 4 a 5 má zařízení na skladování pneumatik 1 podobu třípatrového regálu. Regál má boční stěny se stojkami 5. Boční stěny jsou navzájem spojeny dvěma příčkami vedenými ve středové rovině. Každé patro má dvě otočně uložené válcové podpěry 2, které jsou ukotveny v uložení na stojkách 5. Na každém patře je poháněna jedna válcová podpěra 2, 21, druhá podpěra 2, 22 je jen volně otočná.In this example of Figures 1, 3, 4 and 5, the tire storage device 1 takes the form of a three-storey rack. The rack has side walls with uprights 5. The side walls are connected to each other by two partitions extending in the central plane. Each tray has two pivotally mounted cylindrical supports 2, which are anchored in a support on the uprights 5. On each floor, one cylindrical support 2, 21 is driven, the other support 2, 22 being only freely rotatable.

V tomto příkladu jsou všechny tři poháněné válcové podpěry 2,21 vzájemně spřaženy řetězovým převodem, do kterého je zapojen stejnosměrný, elektrický motor s malou závitovou převodovkou. Tento pohonný mechanismus 3 může mít v jiném příkladu jinou podobu.In this example, all three driven cylindrical supports 2.21 are coupled to each other by a chain drive to which a DC electric motor with a small worm gear is connected. In another example, the drive mechanism 3 may have a different form.

V příčkách nahoře i dolů jsou otvory, v nichž jsou ukotveny ocelová lanka, napínaná tažnými pružinami s háky. Na obrázcích tento detail s pružinami není pro přehlednost znázorněn. Tyto lanka tvoří oddělovací prvek 4, rozteč lanek určuje šířku prostoru pro jednotlivou pneumatiku L Ukotvení lanka přes pružinu umožňuje vložit do příslušného prostoru i mírně širší pneumatiku 1. Jelikož příčky s lanky jsou vedeny ve středové rovině regálu, pneumatika 1 nemá možnost přejít do sousední pozice přesto, že oddělovací prvek 4, tedy lanko má jen malý průřez.There are openings in the top and bottom partitions in which the steel cables are anchored, tensioned by tension springs with hooks. In the figures, this detail with springs is not shown for clarity. These cables form a separating element 4, the spacing of the cables determines the width of the space for an individual tire. L Anchorage of the cable over the spring allows the slightly wider tire 1 to be inserted into the space. despite the fact that the separating element 4, i.e. the cable, has only a small cross-section.

V tomto příkladu se prototypové zařízení používalo tak, že se pneumatiky 1 s disky otáčely každých pět dnů, přičemž při jednom kroku otáčení se dosáhlo odvalení pneumatiky 1 o přibližně 10 cm obvodu pneumatiky 1. Při tomto postupu se na pneumatice 1 nevytvořili žádné měřitelné deformace.In this example, the prototype device was used by rotating the tire 1 with the disks every five days, with the tire 1 rolling approximately 10 cm around the circumference of the tire 1 in one rotation step. In this procedure, no measurable deformation was formed on the tire 1.

Příklad 2Example 2

V tomto příkladu podle obrázků 2 a 5 má zařízení na skladování pneumatik 1 podobu třípatrového regálu podobně jako v předchozím příkladu. Na rozdíl od tohoto příkladu je však průřez obou podpěr 2 šestihranný. Obě podpěry 2 jsou poháněny, protože tření na nepoháněné podpěře by nemuselo vést k jejímu otáčení odvozenému z otáčení pneumatiky 1. V statické poloze jsou přitom obě podpěry 2 nastaveny tak, aby se pneumatika 1 opírala o plochu, ne o hranu podpěry 2.In this example of Figures 2 and 5, the tire storage device 1 is in the form of a three-storey rack similar to the previous example. In contrast to this example, however, the cross-section of the two supports 2 is hexagonal. Both supports 2 are driven because friction on the non-driven support could not lead to its rotation derived from the rotation of the tire 1. In the static position, the two supports 2 are adjusted so that the tire 1 rests on the surface, not on the edge of the support 2.

Příklad 3Example 3

V tomto příkladu podle obrázků 6 a 7 má zařízení na podpěrách 2 nasazený uzavřený pás 7. Kladka 8 je vsunuta mezi horní a dolní větev pásu 7, čímž odděluje opačně se pohybující vrstvy. Po vložení pneumatika 1 svou tíhou napíná pás 7. Ten omezuje deformaci pneumatiky 1.In this example of Figures 6 and 7, the device has a closed belt 7 mounted on the supports 2. The pulley 8 is inserted between the upper and lower branches of the belt 7, thereby separating the opposing moving layers. When the tire 1 is inserted, the belt 7 tightens the belt 7. This reduces the deformation of the tire 1.

Příklad 4Example 4

V příkladu podle obrázku 8 je zařízení vytvořeno jako podstropní závěs 6 s jedním párem podpěrIn the example of Figure 8, the device is designed as a ceiling hinge 6 with one pair of supports

2. Pohon otáčení podpěry 2 je ruční, pomocí kola a řetízkového pásku, který se dá táhnout rukou bez použití žebříku. Obsluha v servisu jednou týdně, například vždy v pátek potáhne pás o určenou délku, čímž se skladované pneumatiky 1 pootočí.2. The drive of the support 2 is rotated by hand, using a wheel and a chain strap, which can be pulled by hand without using a ladder. Once a week, for example on Fridays, the operator will pull the belt by a specified length, thereby rotating the stored tires 1.

-5CZ 28162 U1-5GB 28162 U1

Takové stropní řešení může být doplněno i o spouštění celého závěsu 6 pomocí kladkového mechanismu až na podlahu místnosti podle obrázku 9, kde se pneumatiky 1 dají pohodlně naložit nebo vyložit.Such a ceiling solution can also be supplemented by lowering the entire suspension 6 by means of a pulley mechanism to the floor of the room according to figure 9, where the tires 1 can be conveniently loaded or unloaded.

Závěs 6 může být vybaven i elektrickým otáčením podpěry 2 a elektrickým spouštěním závěsu 6 na podlahu.The hinge 6 may also be provided with an electric rotation of the support 2 and an electric lowering of the hinge 6 to the floor.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Průmyslová využitelnost technického řešení je zjevná. Podle tohoto technického řešení je možné průmyslově a opakovaně vyrábět a používat zařízení k uskladnění různých pneumatik zejména v podobě regálů. Je také možné skladovat různé pneumatiky bez poškození a trvalých deformací, přičemž se dobře využije dostupný skladový prostor, pneumatiky nejsou při otáčení přemisťovány do jiné pozice ve skladu a jejich otáčení je energeticky nenáročné.The industrial applicability of the technical solution is obvious. According to this technical solution, it is possible to industrially and repeatedly manufacture and use devices for storing various tires, in particular in the form of racks. It is also possible to store different tires without damage and permanent deformation, making good use of available storage space, the tires are not moved to another position in the warehouse when rotating, and their rotation is energy efficient.

Claims (27)

NÁROKY NA OCHRANUPROTECTION REQUIREMENTS 1. Zařízení na skladování pneumatik, především na sezónní a dlouhodobější skladování pneumatik (1) s disky i pneumatik (1) bez disků, kde je více pneumatik (1) uloženo v řadě vedle sebe, a kde zařízení má nosnou konstrukci pro přenos tíhy pneumatik (1), vyznačující se t í m , že má příčné podpěry (2) na položení pneumatiky (1) nastojato;1. Tire storage devices, in particular for seasonal and long-term storage of tires (1) with discs and tires (1) without discs, where multiple tires (1) are stacked side by side and where the device has a load-bearing structure (1), characterized in that it has transverse supports (2) for standing the tire (1); tyto podpěry (2) jsou otočně uloženy v nosné konstrukci; a alespoň jedna podpěra (21) je spojena s pohonným mechanismem (3) na její otáčení, kterým se dosáhne odvalování pneumatiky (1) na podpěrách (2).these supports (2) are rotatably mounted in a support structure; and the at least one support (21) is connected to a drive mechanism (3) for rotating it, which causes the tire (1) to roll on the supports (2). 2. Zařízení na skladování pneumatik podle nároku 1, vyznačující se tím, že vzájemná vzdálenost podpěr (2) je menší než je průměr pneumatik (1).Tire storage device according to claim 1, characterized in that the distance between the supports (2) is smaller than the diameter of the tires (1). 3. Zařízení na skladování pneumatik podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že alespoň volně otočná podpěra (22) má kruhový průřez.Tire storage device according to claim 1 or 2, characterized in that the at least free-pivoting support (22) has a circular cross-section. 4. Zařízení na skladování pneumatik podle kteréhokoliv z nároků laž3, vyznačující se t í m , že obě podpěry (21) j sou poháněny.Tire storage device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that both supports (21) are driven. 5. Zařízení pro skladování pneumatik podle kteréhokoliv z nároků 1,2,4, vyznačující se tím, že poháněná podpěra (21) má mnohoúhelníkový průřez.Tire storage device according to any one of claims 1,2,4, characterized in that the driven support (21) has a polygonal cross-section. 6. Zařízení pro skladování pneumatik podle kteréhokoliv z nároků laž5, vyznačující se tím, že pohonný mechanismus (3) je ruční.Tire storage device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the drive mechanism (3) is manual. 7. Zařízení na skladování pneumatik podle kteréhokoliv z nároků laž5, vyznačující se t í m , že pohonný mechanismus (3) je motorický.Tire storage device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the drive mechanism (3) is motorized. 8. Zařízení na skladování pneumatik podle nároku 7, vyznačující se tím, že poháněná podpěra (21) je přizpůsobena na kontinuálně nepřerušované otáčení.Tire storage device according to claim 7, characterized in that the driven support (21) is adapted to continuously rotate. 9. Zařízení ke skladování pneumatik podle nároku 7, vyznačující se tím, že poháněná podpěra (21) je přizpůsobena na přerušované otáčení se střídající se fází otáčení a stání tak, že doba setrvání pneumatiky (1) v jedné úhlové poloze stání je kratší než postačuje na vznik její Tire storage device according to claim 7, characterized in that the driven support (21) is adapted for intermittent rotation with alternating phases of rotation and standstill such that the residence time of the tire (1) in one angular standstill position is less than sufficient to the emergence of hers -6CZ 28162 U1 plastické deformace a pneumatika (1) je v následující fázi pootočená do úhlové polohy odlišné od předchozí polohy stání.The plastic deformation and the tire (1) are then rotated to an angular position different from the previous standing position at the next stage. 10. Zařízení ke skladování pneumatik podle kteréhokoliv z nároků laž9, vyznačující se tím, že pohon podpěr (21) je řízen řídicí jednotkou pomocí počítače s příslušným softwarem.Tire storage device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the drive of the supports (21) is controlled by the control unit by means of a computer with corresponding software. 11. Zařízení na skladování pneumatik podle kteréhokoliv z nároků lažlO, vyznačující se tím, že pohon podpěr (21) je uzpůsoben k otáčení pneumatiky (1) jednou za 4 až 7 dnů.Tire storage device according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the drive of the supports (21) is adapted to rotate the tire (1) every 4 to 7 days. 12. Zařízení na skladování pneumatik podle nároku 11, vyznačující se tím, že pohon podpěr (21) je uzpůsoben k otáčení pneumatiky (1) jednou za 5 dní.Tire storage device according to claim 11, characterized in that the drive of the supports (21) is adapted to rotate the tire (1) every 5 days. 13. Zařízení na skladování pneumatik podle kteréhokoli z nároků 9ažl2, vyznačující se tím, že pohon podpěr (21) j e přizpůsoben na j ednokrokové odvalení pneumatiky (1) o 5 až 20 cm.Tire storage device according to any one of claims 9 to 12, characterized in that the drive of the supports (21) is adapted for a single step rolling of the tire (1) by 5 to 20 cm. 14. Zařízení na skladování pneumatik podle nároku 13, vyznačující se tím, že pohon podpěr (21) je přizpůsoben na jednokrokové odvalení pneumatiky o 8 až 12 cm.Tire storage device according to claim 13, characterized in that the drive of the supports (21) is adapted for a one-step rolling of the tire by 8 to 12 cm. 15. Zařízení na skladování pneumatik podle kteréhokoliv z nároků lažl4, vyznačující se tím, že alespoň jedna podpěra (21, 22) je opatřena polohovým snímačem a / nebo úhlovým snímačem a / nebo snímačem otáček.Tire storage device according to any one of claims 1 to 14, characterized in that at least one support (21, 22) is provided with a position sensor and / or an angle sensor and / or a speed sensor. 16. Zařízení na skladování pneumatik podle nároku 15, vyznačující se tím, že pohon podpěr (21) je propojen s řízením na natočení do startovací polohy, která odpovídá stavu při naskladnění příslušné pneumatiky (1).Tire storage device according to claim 15, characterized in that the drive of the supports (21) is coupled to a pivot control to a start position which corresponds to the state when the corresponding tire (1) is stored. 17. Zařízení na skladování pneumatik podle kteréhokoliv z nároků lažló, vyznačující se tím, že poháněné podpěry (21) jsou vzájemně spřaženy.Tire storage device according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the driven supports (21) are coupled together. 18. Zařízení na skladování pneumatik podle nároku 17, vyznačující se tím, že poháněné podpěry (21) jsou spřaženy řetězovým převodem nebo řemenovým převodem nebo převodem ozubeným řemenem nebo převodem hřídelí a převodovkou.Tire storage device according to claim 17, characterized in that the driven supports (21) are coupled by a chain transmission or a belt transmission or a toothed belt transmission or a shaft transmission and a transmission. 19. Zařízení na skladování pneumatik podle nároku 7, vyznačující se tím, že každá poháněná podpěra (21) má vlastní motor.Tire storage device according to claim 7, characterized in that each driven support (21) has its own motor. 20. Zařízení na skladování pneumatik podle nároku 19, vyznačující se tím, že motor je umístěn uvnitř trubky poháněné podpěry (21).Tire storage device according to claim 19, characterized in that the engine is located inside the tube driven by the support (21). 21. Zařízení na skladování pneumatik podle kteréhokoliv z nároků 1 až 20, vyznačující se tím, že podpěry (2) spojuje pás (7) s vůlí a převisem na vložení pneumatiky (1).Tire storage device according to any one of claims 1 to 20, characterized in that the supports (2) connect the belt (7) to the play and overhang for inserting the tire (1). 22. Zařízení na skladování pneumatik podle nároku 21, vyznačující se tím, že má kladku (8) na oddělení styku protiběžně se pohybujících vrstev pásu (7).Tire storage device according to claim 21, characterized in that it has a roller (8) for separating the contact between the opposing moving layers of the belt (7). 23. Zařízení na skladování pneumatik podle kteréhokoliv z nároků laž22, vyznačující se tím, že má oddělovací prvky (4) pro vzájemné oddělení sousedních pneumatik (1).Tire storage device according to any one of claims 1 to 22, characterized in that it has separating elements (4) for separating adjacent tires (1) from one another. 24. Zařízení na skladování pneumatik podle nároku 23, vyznačující se tím, že oddělovací prvek (4) tvoří svisle natažené lanko.Tire storage device according to claim 23, characterized in that the separating element (4) forms a vertically extending cable. -7 CZ 28162 U1-7 GB 28162 U1 25. Zařízení na skladování pneumatik podle kteréhokoliv z nároků laž24, vyznačující se tím, že nosná konstrukce je tvořena alespoň jedním regálem se stojkami (5), kde podpěry (2) jsou otočně uloženy ve stojkách (5) a regál má více pater pneumatik (1).Tire storage device according to any one of claims 1 to 24, characterized in that the supporting structure is formed by at least one rack with uprights (5), wherein the supports (2) are rotatably mounted in the uprights (5) and the rack has multiple tire levels (5). 1). 26. Zařízení na skladování pneumatik podle nároku 25, vyznačující se tím, že nosná konstrukce je tvořena více samostatně stojícími regály, kde podpěry (2) sousedních regálů jsou rotačně spřaženy a jeden regál je opatřen motorem, který pohání otáčení podpěr (2) více samostatně stojících regálů.Tire storage device according to claim 25, characterized in that the supporting structure is formed by a plurality of freestanding racks, wherein the supports (2) of adjacent racks are rotationally coupled and one rack is provided with a motor which drives the rotation of the supports (2) more independently of standing shelves. 27. Zařízení na skladování pneumatik podle kteréhokoliv z nároků laž24, vyznačující se tím, že nosná konstrukce je tvořena podstropním závěsem (6) se spouštěcím mechanismem pro výškové spuštění závěsu dolů a zvednutí nahoru.Tire storage device according to any one of claims 1 to 24, characterized in that the supporting structure is formed by an under-ceiling hinge (6) with a lowering mechanism for lowering the hinge down and lifting up.
CZ2014-29911U 2013-08-28 2014-08-27 Tire storage apparatus CZ28162U1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SK50104-2013U SK7060Y1 (en) 2013-08-28 2013-08-28 Method of uniform tire storage and device for thereof

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ28162U1 true CZ28162U1 (en) 2015-05-05

Family

ID=51656160

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2014-29911U CZ28162U1 (en) 2013-08-28 2014-08-27 Tire storage apparatus

Country Status (3)

Country Link
CZ (1) CZ28162U1 (en)
DE (1) DE202014104016U1 (en)
SK (1) SK7060Y1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9466047B1 (en) * 2016-03-31 2016-10-11 Thomas J. Allen System for tire storage, retrieval, and inventory management
KR102527803B1 (en) * 2017-02-09 2023-05-02 토마스 제이. 알렌 Tire storage, retrieval, and inventory management system
CN112978192B (en) * 2021-04-01 2024-06-14 安徽宏昌机电装备制造有限公司 Three-dimensional storage rack for aircraft tires
KR102335367B1 (en) * 2021-08-25 2021-12-06 노재영 Anti-deformation storage stand for tire
CN117842576B (en) * 2024-03-07 2024-05-03 雄鹰轮胎(青州)有限公司 Three-dimensional storage equipment for tire embryo

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10310208A (en) 1997-05-12 1998-11-24 Nippon Tsuuun Kk Method and device for loading into tire warehouse, and storage rack
CN2589407Y (en) 2002-11-25 2003-12-03 太原双塔刚玉股份有限公司 Vertical tyre storage compartment
US7289495B2 (en) 2003-08-07 2007-10-30 Teamon Systems, Inc. Communications system providing adaptive polling based upon user usage patterns and related methods
US7413091B2 (en) 2004-04-15 2008-08-19 Big O Tires, Inc. Rolling storage rack system
JP4849922B2 (en) 2006-03-23 2012-01-11 能美防災株式会社 Portable rack
KR101048208B1 (en) 2009-10-14 2011-07-08 조희영 Tire rack with lift
CN201634167U (en) 2010-03-12 2010-11-17 浙江吉利汽车研究院有限公司 Vertical tire storage rack
CN202006987U (en) 2011-03-28 2011-10-12 中原工学院 Tire stereoscopic warehouse
CN102923429B (en) 2012-11-21 2014-12-31 山东洛杰斯特物流科技有限公司 Automatic finished-tire separation device

Also Published As

Publication number Publication date
SK501042013U1 (en) 2014-10-03
DE202014104016U1 (en) 2014-10-21
SK7060Y1 (en) 2015-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ28162U1 (en) Tire storage apparatus
US9919870B2 (en) Vertical lift storage system and a method of operating a lift
EP0601828B1 (en) Apparatus and method for temporarily retaining articles midway a transport system
CN109775223A (en) Can inside transport coil of strip solid storehouse and its steel coils packing method
WO2004103863A1 (en) Arrangement and method in circumferential storage and a transferring device in the circumferential store
CA2850233C (en) Structure for growing plants in rotatable modules
TWI754007B (en) System for tire storage, retrieval, and inventory management
WO2008002613A2 (en) Automated stocking and retrieval system
CN1123312C (en) Shelving stand
JP2007246241A (en) Endless type three-dimensional storage
CN209846712U (en) Show shelf convenient to adjusting the height of partition plate
CN215286573U (en) Transfer robot and warehouse logistics system
KR101327587B1 (en) Mould up-down device of mold loading system
JPH02249805A (en) Storage device for roll material, housing therefor, and pick-up truck for storage device
CN203959433U (en) Volume to volume coating machine coil of strip feeding machanism
CN109160182B (en) Flat belt side-supporting type optical fiber disc conveying mechanism capable of correcting deviation and optical fiber disc conveying method
JP2014144631A (en) Rubber sheet cooling device
CN220316141U (en) A transport frame for agricultural product cold chain transportation
CN111115122B (en) Optical fiber disc deviation rectifying mechanism and optical fiber disc conveying method
CN215438345U (en) Reinforcing bar transfer device
CN207065984U (en) A kind of refrigerator distribution magazine with revolution locomotive function
CN214284259U (en) Finished feed storage rack
CN213202229U (en) Goods automatic lifting and placing device for logistics management
CN220149111U (en) Lifting machine
JP2597308B2 (en) Mechanical three-dimensional hangar

Legal Events

Date Code Title Description
FG1K Utility model registered

Effective date: 20150505

MK1K Utility model expired

Effective date: 20180827