CZ280660B6 - Zařízení pro bubnovou brzdu, zejména pro mechanicky ovladatelné, bubnové brzdy s vnitřními čelistmi a samočinným zesílením pro motorová vozidla - Google Patents

Abstract

Zařízení je určeno pro bubnovou brzdu, zejména pro mechanicky ovladatelné bubnové brzdy s vnitřními čelistmi a samočinným zesílením pro motorová vozidla, s párem brzdových čelistí (4, 5), upravených na rozpěrce (6) na nosné desce (27) a opatřených tažnými pružinami (7, 10), s mechanickým ovládacím ústrojím, které působí mezi párem vzájemně protilehlých konců (4, 5), brzdových čelistí, předepjatých pružinami (7, 10). Bubnová brzda je opatřena prvním dostavovacím zařízením, upraveným mezi konci brzdových čelistí (4, 5) a druhým dostavovacím zařízením, upraveným na alespoň jednom tělese (12) brzdové čelisti, podpírajícím brzdovou čelist (5). Dostavovací zařízení samočinně vyrovnávají vůli. První dostavovací zařízení je tvořeno vícedílnou, samočinně se dostavující tlačnou vzpěrou (39) s proměnnou délkou, upravenou mezi brzdovými čelistmi (4, 5). Druhé dostavovací zařízení, upravené na tělese (12) brzdové čelisti, podpírajícím brzdovou čelist (5), je opatřeno samočinně ŕ

Description

Zařízení pro bubnovou brzdu, zejména pro mechanicky ovladatelné bubnové brzdy

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro bubnovou brzdu, zejména pro mechanicky ovladatelné bubnové brzdy s vnitřními čelistmi a samočinným zesílením pro motorová vozidla, s párem brzdových čelistí, upravených na rozpěrce a opatřených tažnými pružinami, s mechanickým ovládacím ústrojím, které působí mezi párem vzájemně protilehlých konců brzdových čelistí, předepjatých pružinou, přičemž mechanické ovládací ústrojí tlačí brzdové čelisti za účelem brzdění na brzdový buben, který je obepíná, a přičemž bubnová brzda je na alespoň jednom tělese, podpírajícím brzdovou čelist, opatřena dostavovacím zařízením, upraveným mezi konci brzdových čelistí a vyrovnávajících vůli.

Dosavadní stav techniky

Bubnová brzda s výše uvedenými vlastnostmi je již známá z brzdové příručky firmy ATE, vydané nakladatelstvím Bartsch, 8. vydání, str. 135. U této bubnové brzdy je mechanické ovládací ústrojí, povedené jako rozpěrný zámek, umístěno mezi prvním párem konců brzdových čelistí, ležících proti sobě a předepjatých pružinou, na nosné desce, přičemž druhý pár konců brzdových čelistí je v kontaktu s rozpěrkou dostavovacího zařízení, sestávajícího z dostavovací matice a dostavovacího šroubu.

Toto dostavovací zařízení má tu nevýhodu, že pro zachování optimální funkceschopnosti je jak při montáži, tak i v provozu zapotřebí přídavných manuálních nastavovacích a kontrolních prací, jelikož v důsledku výrobních tolerancí jednotlivých součástí a zejména opotřebení třecích obložení, které vzniká v provozu, dochází k nepřípustnému zvětšení vůle brzdových čelistí, jakož i nepříznivému ovlivnění účinného mechanického pákového převodu rozpěrného zámku.

Z vykládacího spisu NSR 15 05 353 je známo samočinné dostavovací zařízení pro brzdu typu Simplex, které obsahuje blokovací páku, upevněnou na jedné brzdové čelisti, a s ní spoluúčinkující blokovací západku, která je upevněna na stejné brzdové čelisti. Tento mechanismus není však použitelný u brzd typu Duo-Servo, jelikož u těchto brzd musí brzdové čelisti ve své klidové poloze stále dosedat na opěrný kozlík, neboť jinak nastává nebezpečí jeho uražení, když například po brzdění z jízdy vpřed dojde k brzdění při jízdě vzad. Pokud opěrný kozlík však chybí, mohou se čelisti otáčet s bubnem a nelze dosáhnout brzdového účinku.

Ačkoli jsou samočinná dostavovací zařízení pro brzdy typu Simplex známa již několik let, existují pro brzdy .typu Duo-Servo doposud jen dostavovací zařízení, která jsou použitelná výlučně u provozních brzd s hydraulickými válci, nebo manuální dostavovací zařízení, která k tomu ještě vyžadují nákladné první nastavení po montáži.

Z patentového spisu NSR 21 56 899 je známá bubnová brzda, jejíž dvě brzdové čelisti lze volitelné ovládat hydraulickým nebo

-1CZ 280660 B6 mechanickým ovládacím ústrojím. Mezi brzdovými čelistmi je umístěna teleskopicky přestavitelně tlačná tyč. Mechanické ovládání obsahuje páku ruční brzdy, jejíž jeden konec je uchycen na tělese první brzdové čelisti, zatímco ji lze na druhém konci uvádět v činnost lankem. V horní třetině páky ruční brzdy, patřící k bodu uchycení, je vytvořena dorazová plocha, která může působit na tlačnou vzpěru a tím na druhou brzdovou čelist. Přitom je nevýhodné, že je zapotřebí velkého počtu jednotlivých součástí pro zajištění jak hydraulického, tak i mechanického ovládání.

Úkolem předkládaného vynálezu proto je navrhnout zařízení pro bubnovou brzdu výše uvedeného druhu, u níž je zaručena konstantní funkční bezpečnost nezávisle na nevýhodných jevech, týkajících se materiálu a konstrukce a podmíněných výrobou, nastavením a použitím.

Dále je úkolem vynálezu navrhnout samočinné dostavovací zařízení pro hydraulicky nebo mechanicky ovladatelné bubnové brzdy typu Duo-Servo, které mají pomocnou nastavovací funkci, označovanou one-shot, to jest, kdy první nastavení je provedeno jedno- nebo vícenásobným uvedením brzdy do činnosti.

Dále má být navržen jednoduchý dostavovací člen pro bubnovou brzdu, který lze jednoduše vyrobit a snadno montovat a který nevyžaduje mnoho prostoru. Zejména má být dosaženo možnosti dostavování třecích obložení bubnových brzd, odpovídajícího stupni jejich opotřebení, až k dosažení optimální provozní vůle.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje zařízení pro bubnovou brzdu, zejména pro mechanicky ovladatelné bubnové brzdy s vnitřními čelistmi a samočinným zesílením pro motorová vozidla, s párem brzdových čelistí, upravených na rozpěrce a opatřených tažnými pružinami, s mechanickým ovládacím ústrojím, které působí mezi párem vzájemně protilehlých konců brzdových čelistí, předepjatých pružinou, přičemž mechanické ovládací ústrojí tlačí brzdové čelisti za účelem brzdění na brzdový buben, který je obepíná, a přičemž bubnová brzda je na alespoň jednom tělese, podpírajícím brzdovou čelist, opatřena dostavovacím zařízením, upraveným mezi konci brzdových čelistí a vyrovnávajícím vůli, podle vynálezu, jehož podstatou je, že dostavovací zařízení sestává z prvního dostavovacího zařízení s vícedílnou, samočinně se dostavující tlačnou vzpěrou s proměnnou délkou, upravenou mezi brzdovými čelistmi, přičemž druhé dostavovací zařízení, upravené na tělese, podpírajícím brzdovou čelist, je opatřeno samočinně se dostavujícím dostavovacím členem, který v obvodovém směru je spojen jak s mechanickým ovládacím ústrojím, tak i s opěrným kozlíkem.

Tím je dosaženo integrace dostavovacího zařízení v bubnové brzdě, která se vyznačuje konstantní funkční spolehlivostí, nezávislou na výrobě, v důsledku použití samočinně působících dostavovacích zařízeni.

U jednoho výhodného provedení předmětu vynálezu má dostavovaci člen druhého dostavovacího zařízení místo otočného klínu, zatíženého tažnou pružinou, výstředník, zatížený otočnou pružinou, jehož čelní plocha, upravená před a dotýkající se dostavova-2CZ 280660 B6 cí rozpěrky, je s výhodou opatřena šikmým ozubením a spolupůsobí se stejně ozubeným okrajem dostavovací rozpěrky ve formě destičky, čímž je kromě silového styku, zatíženého pružinou, dosaženo výhodného párování kontaktních ploch, podporovaného tvarovým stykem.

Podle vynálezu působí dále na dostavovací rozpěrku jako dostavovací člen svěrný prvek ve formě klínu, s čepem, vedeným v podlouhlém otvoru, pod vlivem dostavovací tažné pružiny a tažné pružiny svěrného prvku, takže v důsledku relativního pohybu dostavovací rozpěrky vůči klínovému svěrnému prvku nastává plynulé nastavování dostavovací rozpěrky.

U jednoho doporučeného dalšího provedení spolupůsobí excentricky otočná páka, uložená čelisti, s otočným segmentem, otočně uloženým čelisti, takže oba otočné díly působí společně pod otočné pružiny, opírajíce se o první úsek, přičemž otočný segment dosedá na druhý, geometricky vytvarovaný úsek na opěrném kozlíku.

předmětu vynálezu na tělese brzdové na tělese brzdové vlivem síly

Vynález může nabývat rozličných forem provedení. Další formy provedení jsou znázorněny na přiložených výkresech a jsou v následujícím textu blíže popsány.

Úkol navrhnout samočinné dostavovací zařízení pro hydraulicky nebo mechanicky ovladatelné bubnové brzdy typu Duo-Servo, které je opatřeno pomocnou nastavovací funkcí one-shot, je vyřešen znaky, uvedenými ve význakové části nároku 31.

U jedné výhodné formy provedení podle nároku 33 jsou páka a páka se západkou provedeny tak, že lze dostavení provádět jen po uvolnění brzdy. Tímto opatřením je zabráněno dostavování například během delšího brzdění, kdy se buben ohřívá a roztahuje. To je nutné, neboť jinak by byly brzdové čelisti přitlačovány k bubnu i přes klidovou polohu, jakmile by buben opět vychladl.

U jen mechanicky ovládaných brzd typu Duo-Servo je obzvláště výhodné provést stupňové dostavovací zařízení jako rohatku se západkou, která stále prokluzuje tou měrou, jak jsou opotřebována brzdová obložení, která však nemůže prokluzovat zpět. Také je možné vybavit takovou rohatku se západkou závitem ve tvaru pilového zubu. Rohatka pak prokluzuje, jak bylo popsáno výše, a může být přesto opět manuálně zkrácena za účelem výměny brzdových obložení, respektive jeho usnadnění.

U dalších forem provedení podle vynálezu jsou dostavovací zařízení provedena s možností plynulého nastavení, respektive v kombinaci s hydraulickým ovládacím válcem pro provozní brzdu. Toho lze dosáhnout tím, že píst válce klouže po uvedení v činnost zpět stále jen o malou, předem stanovenou vzdálenost, a tlakové médium přitéká z vyrovnávací nádržky.

Aby bylo zajištěno, že v klidovém stavu existuje mezi brzdovými čelistmi a bubnem stále určitá vůle, je podle nároku 36 volitelně rohatka se západkou nebo pružina jednostranně upevněna v podlouhlém otvoru nebo větším vrtání, takže dostavování začíná teprve po překonání takto předem stanovené vůle. Při jejím stanovení je nutno brát v úvahu, kromě výše zmíněné vůle, ještě stla-3CZ 280660 B6 čení obložení a roztahování bubnu při ohřevu.

Obzvláště příznivé z hlediska nákladů je zhotovit obě brzdové čelisti symetricky, to jest s možností záměny.

Páka s rohatkou je jednoduchým způsobem předepjata vinutou pružinou, zhotovenou z drátu, která se opírá o brzdovou čelist a je zavěšena na páce s rohatkou, jakož i spolu s ní uchycena na upevňovacím čepu.

Další provedení vynálezu je podle nároku 40 opatřeno ústrojím pro vyrovnání sil. Toto ústrojí je upraveno mezi konci brzdových čelistí, odvrácenými od rozpěrného ústrojí, a slouží k zabránění poškození brzdy, pokud je tato uváděna v činnost tehdy, je-li buben horký a roztažený, jakož i k tomu, aby bylo vůbec možno uvolnit parkovací brzdu po opětném vychladnutí a smrštění bubnu. Ústrojí pro vyrovnání sil sestává v podstatě z předepjaté pružné jednotky, jejíž předpětí je menší než mezní napětí ohrožených součástí (buben, brzdové čelisti, rozpěrné ústrojí, opěrná ústrojí). Překročí-li síla stlačení chladnoucího bubnu předpětí, ústrojí pro vyrovnávání sil pružně povolí. Volbou a kombinací pružin v ústrojí pro vyrovnávání sil lze dosáhnout určité charakteristiky, která je například co možná nejdéle téměř pevná a od určité hodnoty změkne. Takové ústrojí pro vyrovnávání sil nemohlo být doposud u brzd typu Duo-Servo používáno, jelikož bylo na tomto místě zpravidla upraveno manuální dostavovací zařízení.

Úkol navrhnout jednoduchý dostavovací člen pro bubnovou brzdu je vyřešen opatřeními, uvedenými v nároku 42. Dostavovací člen je vytvořen jako dvoudílná tlačná vzpěra s tlačnou lištou, vedoucí tlačnou tyč, přičemž tlačná tyč a tlačná lišta jsou na povrchu opatřeny vzájemně zabírajícím příčným ozubením ve tvaru zubů pily. Pomocí tohoto příčného ozubení ve tvaru pilových zubů je s výhodou znemožněn aretovaný skluz obou dostavovacích členů přes sebe ve směru, prodlužujícím vzpěru, jakož i ve směru opačném. Je-li dráha ovládání větší než vůle a rozteč ozubeni, dochází k dostavení po krocích, odpovídajících rozteči ozubení.

U jednoho jednoduchého provedení vynálezu má jak tlačná lišta, tak i tlačná tyč konec, ohnutý přibližné v pravém úhlu. Tlačná tyč a tlačná lišta jsou složeny do tlačné vzpěry tak, aby byla tlačná vzpěra omezena oběma konci, ohnutými v pravém úhlu, které zasahují do otvorů v tělesech brzdových čelistí. Tím je umožněna jednoduchá konstrukce, jelikož lze tyto konce snadno zavést do otvorů, upravených v tělesech brzdových čelistí. Přídavně lze otvory dimenzovat tak, aby při spolupůsobení otvoru a ohnutého konce umožňoval průměr otvoru pohyb konce v otvoru s brzdovou vůlí. Rozpěrné dostavovací ústrojí je svými háky uchyceno v otvorech v protilehlých obloženích. Jsou-li otvory větší než tloušťka obložení, je zaručena provozní vůle.

U jednoduchého a z hlediska prostoru úsporného provedení jsou tlačná tyč a tlačná lišta zhotoveny ve formě listu a obdélníku jako dva jednoduché výstřižky, respektive vylisované díly, a leží v podélném směru nad sebou. Tlačná vzpěra sestává jen ze dvou částí, které se vyznačují velkým pracovním rozsahem.

-4CZ 280660 B6

Pro zajištění jednoduchého a bezpečného vedení tlačné tyče na tlačné liště je tlačná lišta s výhodou opatřena otvorem, v němž je vedena tlačná tyč.

U jednoho výhodného provedení má tlačná tyč koncový úsek, ohnutý ve tvaru U, s pružným ramenem, přičemž tento úsek obepíná tlačnou lištu na způsob svěrky, takže je zajištěno druhé vedení mezi tlačnou tyčí a tlačnou lištou.

U výhodného, jednoduchého a z hlediska prostoru úsporného provedení prochází koncový úsek ve tvaru U podélnou štěrbinou tlačné lišty, přičemž pružné rameno je vytvořeno ve tvaru kříže a klouže křížovými výstupky po straně tlačné lišty, odvrácené od hlavního úseku tyče. Křížové výstupky, zhotovené jako prolisy na spodní plechové součásti, jsou zavedeny do protilehlého okénka (otvoru) v horní plechové součásti. Seřízením na míru nastavení se prolisy dostávají z oblasti okénka na plech, takže už není možné žádné vychýlení zpět a je dosaženo provozní pohotovosti.

Tlačná tyč je s výhodou vedena základnou úseku ve tvaru U na bočních stěnách, omezujících podélnou štěrbinu.

U jednoho výhodného provedení se otvor na ohnutém konci tlačné lišty táhne až do hlavního úseku, takže při montáži tlačné vzpěry lze tlačnou tyč zasunout pružně ohnutým ramenem do zvětšeného otvoru, takže lze s výhodou namontovat ohnutou tlačnou tyč na tlačnou lištu.

Podélná štěrbina je omezena můstkem, který s výhodou slouží k vyztužení a zabraňuje roztahování bočních částí, omezujících podélnou štěrbinu.

Koncový úsek ve tvaru U má s výhodou část ve tvaru S, takže dochází k zesíleni pružného účinku ramena na lištu.

Pružné rameno je s výhodou ve své koncové části ohnuto, takže ohnutý konec je rovněž veden v podélné štěrbině. Změnou vzdálenosti ramene základny a ohnutého konce úseku ve tvaru U lze během vedení s výhodou překonat příčnou štěrbinu křížového otvoru.

Přehled obrázků na výkresech zu, textu blíže objasněn na jednom s přiloženými výkresy, na nichž na bubnovou brzdu podle vynále2 první dostavovací zařízení podle vynálezu ve zvětšeném : 1 ve třech různých pohledech, obr. 3 druhé dostavovapodle vynálezu v uspořádání na rozpěrném zámku obr. 4 druhé dostavovací zařízení podle obr. po úsecích v příčném řezu, obr. 5 výhodnou formu dostavovacího zařízení s výstředníkem, obr. 6 dostavovacího zařízení v pohledu vynálezu, obr. 7 výhodný příklad zařízení, zhotoveného jako kombia čepu, opatřeného závitem, obr.

v kombinaci otočného segmentu řez nastavovací jednotkou podle 10 půdorys mechanicky

Vynález je v následujícím příkladu provedení v souvislosti obr. 1 znázorňuje celkový pohled obr.

měřítku 2 cí zařízení a opěrném kozlíku, 3, znázorněné provedení druhého další formu provedení druhého shora na bubnovou brzdu podle provedení druhého dostavovacího nace otočného segmentu, pouzdra 8 druhé dostavovací a svérné páky, obr.

vynálezu, integrovanou v rozpěrce, obr.

zařízení podélný

-5CZ 280660 B6 ovládané bubnové brzdy typu Duo-Servo se samočinným dostavovacím zařízením a ústrojím pro vyrovnávání sil, obr. 11 půdorys jedné části mechanicky a hydraulicky ovladatelné bubnové brzdy typu Duo-Servo se samočinným dostavovacím zařízením, přičemž neznázorněná část je provedena tak, jak je zobrazeno na obr. 10, obr. 12 celkový pohled na bubnovou brzdu s mechanickým ovládacím ústrojím a se dvěma dostavovacími členy, obr. 13 tlačnou lištu dostavovacího členu v bokorysu, obr. 14 tlačnou lištu v půdorysu, obr. 15 tlačnou lištu v dalším bokorysu, obr. 16 příčné ozubení na povrchu tlačné lišty, obr. 17 příčné ozubení v bokorysu, obr. 18 tlačnou tyč dostavovacího členu v bokorysu, obr. 19 tlačnou tyč v půdorysu, obr. 20 tlačnou tyč v bokorysu v řezu, obr. 21 příčné ozubení na povrchu tlačné tyče, obr. 22 až 24 montáž tlačné tyče a tlačné lišty do tlačné vzpěry, pracující jako dostavovací člen, obr. 25 tlačnou vzpěru v počátečním stavu při neopotřebených brzdových obloženích, a obr. 26 tlačnou vzpěru v konečném stavu při opotřebených brzdových obloženích.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn celkový pohled na mechanicky ovladatelnou bubnovou brzdu s vnitřními čelistmi a samočinným zesílením, s párem brzdových čelistí 4_, 5, upravených na nosné desce 27, opírajících se o rozpěrku 6 a opatřených tažnou pružinou 7, s mechanickým ovládacím ústrojím, provedeným jako rozpěrný zámek X, který působí mezi párem vzájemně protilehlých konců brzdových čelistí, předepjatých tažnou pružinou 10, přičemž rozpěrný zámek X, sestávající z ovládací páky 69., tlačné příložky 70, lanka a kloubového čepu 72, tlačí brzdové čelisti 4, 5 na brzdový buben X, který je obklopuje a který je znázorněn v řezu poté, co byla překlenuta minimální vzduchová mezera prostřednictvím prvního dostavovacího zařízení, umístěného rovnoběžně s rozpérným zámkem X, s vícedílnou tlačnou vzpěrou 39 proměnné délky, upravenou mezi brzdovými čelistmi 4, 5, a dotýká se působením druhého dostavovacího zařízení, upraveného na tělese 12 brzdové čelisti, podpírajícího jednu brzdovou čelist 5 a vykazujícího otočný klín 15, prostřednictvím dostavovaci rozpěrky 14, posuvné v obvodovém směru, opěrného kozlíku 2. Dostavovaci rozpěrka 14 a tělesa 12, 13 brzdových čelistí jsou opatřena otvory 45, 46, 47., probíhajícími ve směru tečen ke středu bubnové brzdy, do nichž je vložen otočný klín 15. Otočný klín 15 je přitom veden v radiálním směru dostavovací rozpěrkou 14 a natáčen dostavovaci tažnou pružinou 16 okolo svého středu otáčení proti dostavovaci rozpěrce 14. Brzdové čelisti 4., 5 jsou ve směru k rozpěrce 6 a rozpérnému zámku 3 přidržovány tažnými pružinami χ, 10, přičemž tlačná vzpěra 39, zhotovená ve formě dvoudílného výlisku, zasahuje do výřezů .40, 41 na segmentu 13 tělesa a tělesa 12 brzdové čelisti a je zajištěna proti ztrátě tažnou pružinou 10, předřazenou vodicím ploškám 25. Brzdová čelist 5 nese na svém tělese 12 druhé dostavovaci zařízení, sestávající z otočného klínu 15, dostavovaci rozpěrky 14 a dostavovaci tažné pružiny 16. Mezi tělesem 12 brzdové čelisti a segmentem 13 tělesa je zavedena rozpěrka 14 , posuvná v obvodovém směru proti opěrnému kozlíku 2 a rozpérnému zámku 2, přičemž vedení rozpěrky 14 v radiálním směru je zajištěno vnitřní stranou 65 nosného plechu obložení a prolisem 28 na okraji tělesa 12 brzdové čelisti. Uchycení χ brzdových čelistí zajišťují paralelní vyřízení brzdových čelisti 4, 5 vůči nosné desce 27. Obr. 2 zná

-6CZ 280660 B6 zorňuje první dostavovací zařízení podle vynálezu ve zvětšeném měřítku ve třech různých pohledech, podle nichž sestává tlačná vzpěra 39 ze dvou desek 17, 19, provedených jako výlisky, s vodícími prvky 26., vytvořenými po stranách na první desce 19 a obepínajícími druhou desku 17 v podélném směru. Deska 17, vylisovaná z kusu plechu, je v podélném směru opatřena podlouhlým otvorem 18, který vede dřík nýtu, upevněného na desce 19, takže obě desky 17, 19 jsou s možností změny délky sevřeny mezi přípěrnou hlavu 37 a závěrnou hlavu 38 nýtu. Nýt drží listovou pružinu 22. jejíž zalomený konec zasahuje výřezem 20. vyraženým ve směru posuvu desky 19, do příčného ozubení 23., upraveného na desce 17.. Ve směru roztahování desek .17, 19 vykazují jednotlivé zuby příčného ozubení 23 a listové pružiny 22 přibližně stejnou úhlovou polohu, čímž může ozubení snadno klouzat přes sebe, zatímco ve směru stlačení desek 17, 19 k sobě dochází k blokování, takže tlačná vzpěra 39 stále zajišťuje dostavovací účinek, rozpírající brzdové čelisti 4, 5a neumožňuje tudíž samočinné zpětné nastavení. Pro podepření, resp. uložení tlačné vzpěry 39 na brzdových čelistech 4., 5. jsou obě desky 17, 19 na svých koncích opatřeny hákovítými úseky 24., které zasahují do výřezů 40./ 41 na povrchu těles brzdových čelistí. Hákovité úseky 24 na koncích tlačné vzpěry 39 tvoří zúžení, v nichž spočívají pravoúhle zalomené vodicí plošky 25 na deskách 17, 19 pro opéru tlačné vzpěry 39 na brzdových čelistech 4, 5.

Tlačná vzpěra 39 působí jako součást prvního dostavovacího zařízení výlučné k rozpérnému dostavení, jelikož působením vytahovatelných desek 17., 19 dochází při opotřebení obložení k rozpírání brzdových čelistí, které zaručuje téměř stejnou vůli a tudíž konstantní funkční podmínky bubnové brzdy.

Obr. 3 znázorňuje konstrukci druhého dostavovacího zařízení bubnové brzdy podle vynálezu v zobrazení jako rozvinutí a dílčí řez obr. 1, podle něhož je rovnoběžně s tažnou pružinou 10 brzdových čelistí do otvoru na konci deskovité dostavovací rozpěrky 14 zavěšena dostavovací tažná pružina 11, která, vyvozujíc tah, tlačí dostavovací rozpěrku 14 na opěrný kozlík 2, znázorněný částečně na obr. 3. Těleso 12 brzdové čelisti a segment 13 tělesa jsou s výhodou vzájemně spojeny bodovými svary na svých prolisech 28 okrajů ploch obou součástí, přičemž mezilehlá dostavovací rozpěrka 14 a otočný klín 15 jsou posuvné, resp. otočné uloženy v otvorech 45., 46., 47, které nejsou na obr. 3 blíže znázorněny.

Obr. 4 zobrazuje rovnoběžně posuvnou dostavovací rozpěrku 14 mezi sousedním tělesem 12 brzdové čelisti, znázorněným v řezu, a tělesem 13 segmentu, a otočným klínem 15, otočně opřeným v otvoru 46 tělesa 12 brzdové čelisti, který, otočen okolo místa 30 uložení, směřuje pod vlivem tažné pružiny 16 otočného klínu k dostavovací rozpěrce 24. Zakřiveni 34 přitom zaskakuje během dostavovacího pohybu do obdélníkového otvoru 45 v dostavovací rozpěrce 14., dokud koncový doraz 35 nespočine po vykonání maximálního dostavovacího zdvihu na boční ploše dostavovací rozpěrky 14. Pro usnadnění dostavovacího pohybu dostavovací rozpěrky 14 je dostavovací rozpěrka 14 na svých obou bočních plochách opatřena vyklenutími 29, která poskytují bodové kontaktní plochy s minimálním nebezpečím rezavění a tření pro sousední segment 13 tělesa a těleso 12 brzdové čelisti.

-7CZ 280660 B6

Dostavovací zařízení, znázorněné na obr. 3 a 4, sestávající v podstatě z dostavovací rozpěrky 14., otočného klínu 15 a pružiny 16 otočného klínu, působí jako zařízení pro dostavení dosednutí brzdové čelisti 5 na opěrném kozlíku 2., aby mohlo v důsledku rozpěrného dostavení prvního dostavovacího zařízení vyrovnávat vůli, vznikající mezi brzdovou čelistí 5 na náběžné straně, a opěrným kozlíkem 2.

Forma provedení druhého dostavovacího zařízení na brzdové čelisti 5, znázorněná v dílčím pohledu na obr. 5, je opatřena výstředníkem 48, zatíženým pružinou, který se svou ozubenou čelní plochou, vytvořenou jako zakřivená dráha, dotýká ozubeného konce dostavovací rozpěrky 14., posuvné v obvodovém směru. Výstředník 48 je otočně uložen na čepu 49 mezi tělesem 12 brzdové čelisti a opěrným můstkem 51, přičemž otočná pružina .50, uložená na čepu 49, dosedá jedním koncem na opěrný můstek 51 a přenáší druhým koncem sílu předpětí pružiny na výstředník 48, takže se dostavovací rozpěrka 14 pohybuje pod vlivem tažné pružiny 32, uchycené na opěrném kozlíku 2 a dostavovací rozpěrce 14, proti opěrnému kozlíku 2.

Obr. 6 znázorňuje další výhodnou formu provedení druhého dostavovacího zařízení, u něhož je v paralelních podlouhlých otvorech 66., 67., znázorněných v nárysně souose za sebou, mezi tělesem 12 brzdové čelisti a opěrným můstkem 51 vedena svěrná součást 52., posuvná ve směru rozpínání brzdových čelistí 4, 5, jejíž svorníkové těleso je na povrchu opatřeno vroubkováním pro zajištění dobrého záběru na konci dostavovací rozpěrky £4. Na obou stranách svorníku jsou upraveny čepy ££, které jsou takřka bez vůle vedeny v podlouhlých otvorech 66., 67.. Pod vlivem tažné pružiny 16 otočného klínu, která je zavěšena jak na čepu 31, tak i v otvoru 68 pro zavěšení pružiny, tlačí svěrná součást 52 svým svorníkem na klínový konec dostavovací rozpěrky £4, takže je na konci dostavovací rozpěrky £4, vybíhajícím ve tvaru klínu, zajištěn stálý silový styk za účelem zachování stávající dostavovací polohy. Posun dostavovací rozpěrky 14 na opěrném kozlíku 2 je vyvolán tažnou pružinou 32.

Další příklad výhodného provedení druhého nastavovacího zařízení na brzdové čelisti 5 znázorňuje obr. 7, přičemž pouzdro 57. otočně uložené na čepu 49., je ve svém dutém prostoru opatřeno závitem 60 ve tvaru pilových zubů, který spolupůsobí se svorníkem 58 se závitem, který je uložen na čepu 55, čímž je otočný segment 53 udržován ve své poloze na opěrném kozlíku 2. Působením tahu dostavovací tažné pružiny 11 dochází po rozepření brzdových čelistí 4., 5. k dostavení otočného segmentu 53 až do okamžiku jeho dotyku s opěrným kozlíkem 2, čímž je dosaženo toho, že dostavovací zařízení zůstane ve své nové poloze, odpovídající rozteči zubů závitu 60 ve tvaru pilových zubů. Za účelem posuvu a aretace závitem opatřeného svorníku 58 je pouzdro 57 opatřeno štěrbinou, probíhající ve směru pohybu, která umožňuje jeho roztažení s následným zablokováním závitem opatřeného svorníku 58.

Obr. 8 znázorňuje princip dostavování závěrníku svěrací páky. Otočný segment 53 , otočně uložený na čepu 55, se opírá o svěrací páku .54, jejíž rameno probíhá mimo středovou osu čepu 49, přičemž svěrací páka 54 je otočnou pružinou 50, upravenou na čepu 49 , udržována ve stálém záběru s otočným segmentem .53. Při

-8CZ 280660 B6 natočení otočného segmentu 53 ve směru dostavení je styčná plocha obou součástí odlehčena a otočný segment 53 se otočí až do polohy, v níž dosedne na opěrný kozlík 2. Při pokusu zpětného nastavení otočného segmentu 53 dochází k jeho zablokování se svěrací pákou 54 v důsledku působení předepínací síly otočné pružiny 50, čímž je dáno pevné aretované přemostění síly. Styčná plocha mezi otočným segmentem 53 a svěrací pákou 54 je za účelem svěracího účinku opatřena vroubkováním nebo ozubením.

Obr. 9 znázorňuje rozpěrku 6 jako jednostranně otevřené duté těleso, v němž se nachází tlačný talíř 62, zatížený pružinou a posuvný v axiálním směru, který vede tlačný čep 63 , takže se jeden konec brzdové čelisti poddajně opírá o tlačný čep 63, zatímco druhý konec brzdové čelisti dosedá na výřez 59, pevně vytvarovaný na uzavřené straně rozpěrky. Přitom je nutné, aby síla zvolené pružiny 64, působící přes tlačný talíř 62 na tlačný čep 63, byla větší než síla, uvádějící brzdu v činnost, přenášená od brzdové čelisti 5. na rozpěrku 6. Na druhé straně musí síla tlačné pružiny 64 zůstat menší než napínací síla brzdového bubnu, která vede k plastické deformaci, jednak za účelem zabránění poškození materiálu a jednak pro umožnění bezchybného uvolnění brzdových čelistí při působení napětí při smršťování v důsledku ochlazení brzdového bubnu 1 po ukončení brzdění. Proti působení vlhkosti je dutý prostor tělesa 61 chráněn ochranným kloboučkem 73, který je upevněn na tlačném čepu 63 a uzavírá otvor tělesa 61. Pojistný kroužek 74., uložený v drážce tělesa 61, zabraňuje nežádoucímu vysunutí tlačného talíře 62 z vedení tělesa a drží tlačný talíř 62 v jeho předepjaté poloze.

Obr. 10 zobrazuje obě brzdové čelisti 101. 102 s brzdovými obloženími 103, 104. Buben, k němuž lze brzdová obložení 103, 104 přikládat, není znázorněn. Mezi oběma brzdovými čelistmi 101, 102 lze rozeznat krycí plech 105, na němž jsou čelisti upevněny. Na vyobrazení nahoře je vidět mezi oběma brzdovými čelistmi

101. 102 západkové ústrojí 106, které tvoří část dostavovacího zařízení a které je upevněno na druhé brzdové čelisti 102 v rozšířeném otvoru 107. Na první brzdové čelisti 101 je upevněno současně s pákou 108, a sice tak, že páka 108 a brzdová čelist 101 jsou uloženy pevné na sobě, avšak s možností otáčení okolo společné osy, totiž svého uchycení. Druhá brzdová čelist 102 a páka 108 dosedají přímo na opěrný kozlík 109, na nějž dosedá první brzdová čelist 101 jen nepřímo přes páku 108, I mechanické rozpěrné ústrojí 110 a pružina 111 působí přímo jen na páku 108 a druhou brzdovou čelist 102. Páka 108 je na svém druhém konci opatřena pilovými zuby 112, které zasahují do lišty 103 s pilovými zuby na západkové páce 114. Tato západková páka 114 je otočně a pevně upevněna na první brzdové čelisti 101 a předepjata vinutou pružinou 115 vůči páce 108, která se jedním ramenem 116 opírá o brzdovou čelist 101 a druhým ramenem 117 je zachycena ve vybrání 118 západkové páky 114.

Při uvedení mechanického rozpérného ústrojí v činnost se páka 108 pohybuje doleva a druhá brzdová čelist 102 doprava. Po překonání vůle s, která je předem stanovena rozšířeným otvorem 107, začíná západka 106 prokluzovat. Současně se natahuje pružina

111 a první brzdová čelist 101 se pohybuje doleva. Páka 108 a západková páka 114 se vůči sobě nepohybují, jelikož pilové zuby

112 a lišta 113 s pilovými zuby jsou vytvořeny tak, že po sobě

-9CZ 280660 B6 neklouzají, působí-li na ně síla zvnitřku ven. To je stav brzdění. Jakmile je brzdění ukončeno, nepůsobí už žádná rozpěrná síla a pružina 111 se snaží táhnout první brzdovou čelist 101 a druhou brzdovou čelist 102, resp. páku 108 a druhou brzdovou čelist 102 k sobě. Nejprve dochází ke stažení vzdálenosti vůle s - západka 106 zůstává stát - a poté táhne pružina 111 páku 108 směrem dovnitř. Je-li síla pružiny 111 větší než síla vinuté pružiny 115, klouzají pilové zuby 112 po liště 113 s pilovými zuby, dokud opět nenastane rovnováha sil a páka 108 nedosedne na opěrný kozlík 109. V tomto okamžiku dosedne na druhé straně i druhá brzdová čelist 102 opět na opěrný kozlík 109 a dostavení je ukončeno. Obě brzdové čelisti 101, 102 se nacházejí v určité vzdálenosti od bubnu, která je menší než vůle s. První nastavení po montáži brzdy je provedeno jedno- nebo vícenásobným uvedením brzdy v činnost, při němž se automaticky nastaví správná vzdálenost.

Mezi oběma konci obou brzdových čelistí 101, 102, které nesměřují k rozpěrnému ústrojí 110, je upraveno ústrojí 119 pro vyrovnání sil. Toto ústrojí sestává z pouzdra 120, spojeného s první brzdovou čelistí 101, závitem opatřeného svorníku 121, kolem něhož probíhá tlačná pružina 122, který prochází deskou 123 a na který je našroubována matice 124, jakož i z rozpěrky 128. působící prostřednictvím desky 123 na tlačnou pružinu 122 a spojené s druhou brzdovou čelistí 102. Matice 124 předepíná pomocí desky 123 tlačnou pružinu 122. Pokud byla parkovací brzda zatažena v případě, že byla bubnová brzda horká, bylo u známých brzd často obtížné následně ochlazenou brzdu opět povolit. Příležitostně docházelo dokonce k deformacím bubnu. To je nyní v důsledku působení ústrojí 119 pro vyrovnání sil nemožné, jelikož toto ústrojí pod vlivem značných sil elasticky povolí. Vhodným dimenzováním pružiny lze poškozeni bezpečné eliminovat.

Obr. 11 znázorňuje další formu provedení vynálezu, a sice kombinovanou provozní (hydraulickou) a parkovací (mechanickou) brzdu. Uspořádání v podstatě odpovídá - i v neznázorněné části - obr. 10. Místo západky je upotřeben hydraulicky ovladatelný válec 126, který působí mezi pákou 108 a druhou brzdovou čelistí

102. První brzdová čelist 101 a páka 108 jsou otočně upevněny jedna na druhé pomocí odděleného svorníku 127. Kromě toho je pružina 111 upevněna na páce 108 v podélném otvoru 128, jímž je zajištěna potřebná vůle s. Funkce odpovídá funkci výše popsané.

Obr. 12 znázorňuje mechanicky ovladatelnou bubnovou brzdu s vnitřními brzdovými čelistmi typu Duo-Servo v celkovém pohledu s párem brzdových čelistí 204, 205, upravených na rozpěrce 206 nad nosnou deskou 227 a opatřených tažnou pružinou 207. Mechanické ovládací ústrojí, provedení jako rozpěrný zámek 203, působí mezi párem vzájemné protilehlých konců 214, 280 předepjatých tažnou pružinou 210 brzdových čelistí. Rozpěrný zámek 203, sestávající z ovládací páky 269, tlačné příložky 270, lanka a kloubového čepu 272, tlačí brzdové čelisti 204, 205 na brzdový buben 201, který je obklopuje a je znázorněn v řezu. Dostavovací člen 239, upravený rovnoběžně s rozpěrným zámkem 203 a tvořený dvoudílnou tlačnou vzpěrou 239 s proměnnou délkou, upnutou mezi brzdovými čelistmi 204, 205, přitom překlenuje minimální vůli v alespoň jednom z otvorů 240, 241, v nichž je tlačná vzpěra 239 uložena. Druhý dostavovací člen 214, 215 je umístěn na tělese

-10CZ 280660 B6

212 brzdové čelisti, podpírajícím brzdovou čelist 205, a vykazuje otočný klín 215 a dostavovací rozpěrku 214, posuvnou v obvodovém směru, kterou lze opírat o opěrný kozlík 202. Dostavovací rozpěrka 214 a tělesa 212, 213 brzdových čelistí jsou opatřeny otvory 246, probíhajícími ve směru tečny ke středu brzdového bubnu, v nichž je uložen otočný klín 215. Otočný klín 215 je přitom radiálně veden dostavovací rozpěrkou 214 a natáčen dostavovací tažnou pružinou 216 okolo středu svého otáčení proti dostavovací rozpěrce 214. Brzdové čelisti 204, 205 jsou udržovány ve směru rozpěrky 206 a rozpěrného zámku 203 tažnými pružinami 207, 210. Tlačná vzpěra 239 zasahuje do otvorů 240, 241 na segmentu 213 tělesa a tělese 212 brzdové čelisti. Tlačná vzpěra 239 je zajištěna proti ztrátě vedle ní umístěnou tažnou pružinou 210 brzdových čelistí. Brzdová čelist 205 nese na svém tělese 212 brzdové čelisti druhé dostavovací zařízení s dostavovací rozpěrkou 214, otočným klínem 215 a dostavovací tažnou pružinou 216. Mezi tělesem 212 brzdové čelisti a segmentem 213 tělesa je posuvně zavedena rozpěrka 214 v obvodovém směru proti opěrnému bodu 202 a rozpěrnému zámku 203. Radiální vedení rozpěrky 214 je zajištěno vnitřní stranou 265 plechu, nesoucího obložení, a prolisem 228 na okraji tělesa 212 brzdové čelisti. Úchyty 208 brzdových čelistí zajišťují paralelní vyřízeni brzdových čelistí 204, 205 vůči nosné desce 227. Konec 214 brzdové čelisti je proveden jako rozpěrka 214. Dostavovací tažná pružina 211 je zavěšena v otvoru na konci dostavovací rozpěrky 214 ve formě destičky, takže lze dostavovací rozpěrku 214 působením síly tažné pružiny přikládat na opěrný blok 202. Pružiny 210 a 216 jsou zavěšeny v otvorech 268, které slouží k jejich uchycení. Na nosných deskách 226 jsou upravena třecí obložení 281, 282, přičemž nosné desky jsou upevněny na tělesech 212, 212¹.

Obr. 13, 14 a 15 znázorňují tlačnou lištu 283 je zhotovena jako výlisek a vykazuje hlavní obdélníka a desky.

286, ohnutými přitom úsekem 287 ve tvaru

283. Tlačná lišta úsek 284 ve tvaru Hlavní úsek 284 je omezen dvěma konci 285, stejným směrem v pravém úhlu. Konec 285 navazuje 287 ve tvaru písmene S na hlavní část 284. Úsek S probíhá do oblasti 288. vykazující menší šířku 290, než je šířka 289 hlavního úseku 284. Na konci 286 je vytvořen otvor 291 o výšce 292. Otvor 291 se táhne spolu s navazujícím otvorem 293 až do hlavního úseku 284. Otvor 291 je na svém dolním konci opatřen vybráními 295, 296, takže v rozích nevznikají na bočních stěnách 297, 298, 299, omezujících otvor 291, žádné otřepy. Na otvor 293, táhnoucí se do hlavního úseku, navazuje další otvor 300 ve tvaru kříže, nazývaný v následujícím textu také okénkem. Otvor ve tvaru kříže probíhá svým delším koncem 301 podélné štěrbiny 302 směrem k otvoru 293 a je od něj oddělen můsta 302 hlavního úseku v podélném směru. Podélná

287 ve tvaru S. Příčná štěrbina

288 menši šířky 289. Tlačná tyč opatřena hladkým povrchem 304 v oblasti 306, probíhající

284 omezují poštěrbina 301 se

303 je upravena

283 je na své a na své dolní kem 303 ' . Boční části 302 * dělnou štěrbinu táhne až k úseku poblíže oblasti horní straně 304 _ _ ___ straně 305 v oblasti 306, probíhající v podélném směru hlavního úseku 284 na vzdálenost 308, příčným ozubením 307.

302

Obr. 16 a 17 znázorňují příčné ozubení 307, které je vytvořeno ve tvaru pilových zubů s plochou 309, kolmou k povrchům 304 a 305 a plochou 311, nakloněnou pod úhlem 310.

-11CZ 280660 B6

Obr. 18, 19, 20 a 21 znázorňují tlačnou tyč 312, která je zhotovena jako výlisek. Tlačná tyč 312 vykazuje hlavní úsek 313, úsek 314, ohnutý ve tvaru písmene S a konec 315, ohnutý v pravém úhlu. Pravoúhle ohnutý konec 315 je pomocí úseku 316 ve tvaru písmene S upraven na hlavním úseku 313. Další úsek 317 ve tvaru S spojuje úsek 314 ve tvaru U s hlavním úsekem 313. Koncový úsek 314 ve tvaru U je vytvořen ve formě kříže a vykazuje dva křížové výstupky 318 a 319. Ohnutý konec 320 pružného ramene 321 úseku 314 ve tvaru U směřuje k hlavnímu úseku 313. Křížové výstupky 318, 319 jsou vytvořeny stejně široké jako hlavní úsek 313 o šířce 322. Horní strana 323 je v koncové oblasti 324 poblíže pružného ramene 321 a křížových výstupků 318, 319 opatřena příčným ozubením 325. Výstupky 318, 319 jsou ohnuty ve tvaru oblouku se zaoblením 326. Příčné ozubení je ve formě pilových zubů opatřeno plochou 328, kolmou k povrchu 327, a úkosem 329. Úsek 314 ve tvaru U vykazuje základní rameno 330.

Obr. 22, 23 a 24 ukazují montáž tlačné vzpěry 239, která je jako dvoudílný dostavovací člen složena z tlačné lišty 283 a tlačné tyče 312. Tlačná tyč 312 je svým úsekem 314, ohnutým ve tvaru U, zaváděna zvětšeným otvorem 291 tlačné lišty 283 směrem

331, prostrčena a pohybuje se pak svým úsekem 314 ve tvaru U směrem 332. Otvory 291, 293 jsou přitom vytvořeny tak, aby mohl být úsek 314 ve tvaru U zaveden bez problémů. Pružné rameno 321 se svými výstupky 318, 319 se pohybuje křížovým otvorem 300 směrem

332, přičemž příčná štěrbina 303 je vytvořena tak, aby umožnila průchod křížových výstupků 318, 319. Poté se tlačná tyč 312 pohybuje vůči tlačné liště 283 směrem 333, takže křížové výstupky 318, 319 dosednou na povrch 304 tlačné lišty. Tím, že jsou křížové výstupky opatřeny zaoblením 326. je umožněn skluz tlačné tyče 312 s výstupky i po nečistotách na tlačné liště. Úsek 316 ve tvaru S dosedne na pravoúhle ohnutý konec 286, takže je zajištěno jednoduché vedení a předem stanovená míra pro jednoduché prostrčení křížového ramene 321 křížovým okénkem 300 Po nasunutí směrem 333 zaujme tlačná vzpěra první výchozí polohu, v níž dojde k vzájemnému záběru příčných ozubení 307 a 325. Uložení kolmých ploch příčných ozubení na sobě je řízeno a zajišťováno výškou 292 otvoru 291 a vzdáleností 334 mezi pružným ramenem 321 a hlavním úsekem 313. Tlačnou tyčí 312 lze v důsledku působení ramene 321 a příčného ozubení pohybovat směrem 333. Tlačnou tyčí lze proti směru 333 pohybovat vůči liště 283 pouze po zdvihnutí pružného ramene směrem 332 a oddělení povrchů tlačné tyče a tlačné lišty.

Obr. 25 a 26 znázorňují výchozí stav tlačné vzpěry, přičemž vzpěra 239 dosahuje délky 334 při neopotřebených brzdových obloženích a délky 334, zvětšené o délku 335, při úplném opotřebení obložení. Přitom se ohnutý konec 320 tlačné tyče 312 opře o doraz 311 tlačné lišty 283. Základní rameno 330 je vedeno bočními stěnami, omezujícími podélnou štěrbinu 302.

Claims (48)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro bubnovou brzdu, zejména pro mechanicky ovladatelné bubnové brzdy s vnitřními čelistmi a samočinným zesílením pro motorová vozidla, s párem brzdových čelistí, upravených na rozpěrce a opatřených tažnými pružinami, s mechanickým ovládacím ústrojím, které působí mezi párem vzájemné protilehlých konců brzdových čelistí, předepjatých pružinou, přičemž mechanické ovládací ústrojí tlačí brzdové čelisti za účelem brzdění na brzdový buben, která je obepíná, a přičemž bubnová brzda je na alespoň jednom tělese, podpírajícím brzdovou čelist, opatřena dostavovacím zařízením, upraveným mezi konci brzdových čelistí a vyrovnávajících vůli, vyznačující se tím, že dostavovací zařízení sestává z prvního dostavovacího zařízení s vícedílnou, samočinně se dostavující ^lačnou vzpěrou (39) s proměnnou délkou, upravenou mezi brzdovými čelistmi (4, 5), přičemž druhé dostavovací zařízení, upravené na tělese (12), podpírajícím brzdovou čelist (5), je opatřeno samočinně se dostavujícím dostavovacím členem, který v obvodovém směru je spojen jak s mechanickým ovládacím ústrojím (3), tak i s opěrným kozlíkem (2).
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že tlačná vzpěra (39) je tvořena dvěma deskami (17, 19), ležícími rovnoběžně na sobě, jejichž základní profil je proveden ve tvaru obdélníku, na jehož delších stranách jsou upraveny vodicí prvky (26).
3. 3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dvě rovnoběžně vedené desky (17, 19) jsou upraveny souose nad sebou kolmo ke směru posuvu, přičemž na kluzné ploše první desky (19) je upevněn vodicí čep (21), jehož dřík je veden v podlouhlém otvoru (18) druhé desky (17).
4. 4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že vodicím čepem (21) je zejména nýt, jehož dřík je posuvný v podlouhlém otvoru (18) druhé desky (17) a je omezen závěrnou a přípěrnou hlavou (38, 37), přičemž mezi přípěrnou hlavou (37) a první deskou (19) je upnuta listová pružina (22), jejíž zalomený konec, směřující ve směru dostavení k desce (17), zasahuje výřezem (20) první desky (19) do příčného ozubení (23) , upraveného na kluzné ploše druhé desky (17).
5. 5. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že povrch příčného ozubení (23) je vytvořen na způsob zubů pily, přičemž profil zubů pily působí s čelem zubů zejména v pravém úhlu ve směru dostavení blokovacím účinkem, zatímco hřbet zubů svírá ve směru opačném ke směru dostavení s listovou pružinou (22) tupý úhel.
6. 6. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že vícedílná tlačná vzpěra (39) má na svých koncových plochách hákovíté můstky (24) , zasahující do výřezů (40, 41) brzdových čelistí, přičemž

   -13CZ 280660 B6 délka výřezů (40, 41) je větší než šířka můstků (24), které do nich zasahují.
7. 7. Zařízení podle nároku 6, vyznačující se tím, že ve vybráních (42, 43) jsou upraveny vodicí plošky (25), zalomené v pravém úhlu, které jsou rovnoběžně opřeny o těleso (13) brzdové čelisti.

   8. Zařízení podle jednoho z předcházej ících nároků 1 až 7, vyzná čující se tím, že druhá deska (17) tlačné vzpěry (39) je obepnuta vodícími prvky (26) první desky (19) · 9. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 8, vyzná čující se tím, že vodicí í prvky (26) obe- pínají druhou desku (17) ve tvaru písmene U. 10.Zařízení podle jednoho z předcházej ících nároků 1 až 9, vyzná čující se tím, že v listové pružině (22) jsou upraveny podélné štěrbiny (9). 11.Zařízení podle jednoho z předcházej ících nároků 1 až 10,

   vyznačující se tím, že dostavovací člen druhého dostavovacího zařízení na brzdové čelisti (5) sestává z otočného klínu (15), uloženého excentricky vůči místu (30) uložení a opatřeného ozubeným zakřivením (34), koncovým dorazem (35) a vybráním (33), přizpůsobeným tvaru dostavovací rozpěrky (14), na jehož sousední pákové části (36) je jedním koncem zavěšena tažná pružina (16) otočného klínu, jejíž druhý konec je uchycen v otvoru (68) tělesa (12) brzdové čelisti.
8. 12.Zářízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že otočný klín (15) je spojen s tažnou pružinou (16) otočného klínu a opřen místem (30) svého uložení v tečné vzdálenosti od osy bubnové brzdy v otvoru (47) v tělese (12) brzdové čelisti a dotýká se ve vybrání (33) dostavovací rozpěrky (14).
9. 13.Zářízení podle nároku 12,vyznačující se tím, že dostavovací rozpěrka (14) má vypoukliny (29) s malými plochami, které vedou dostavovací rozpěrku (14), posuvnou ve směru dostavení, mezi tělesem (12) brzdové čelisti a segmentem (13) tělesa.
10. 14. Zářízení podle nároku 13,vyznačující se tím, že ve vypouklinách (29) jsou uložena otočná tělíska, zejména kuličky, které jsou valivé vedeny sousedními bočními plochami tělesa (12) brzdové čelisti a segmentu (13) tělesa.
11. 15. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 14, vyznačující se tím, že dostavovací rozpěrka (14) je v radiálním směru vedena vnitřní stranou (65) nosiče obložení a radiálně protilehlými prolisy (28) plechové součásti, tvořené tělesem (12) brzdové čelisti a segmentem (13) tělesa.
12. 16.Zařízeni podle jednoho z vyznačující se předcházejících nároků 1 až 15, tím, že otočný klín (15) je

    -14CZ 280660 B6 prostřednictvím otvorů (47, 46, 45) v segmentu (13) tělesa, v tělese (12) brzdové čelisti a v dostavovací rozpěrce (14) uložen otočně a veden v radiálním směru v otvoru (45) dostavovací rozpěrky (14).
13. 17. Zářízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 16, vyznačující se tím, že segment (13) tělesa a těleso (12) brzdové čelisti jsou na svých radiálně vnějších okrajích, jakož i na svých prolisech (28), pevně spojeny s plechem (26), nesoucím brzdové obložení, zejména prostřednictvím bodových svarů.
14. 18. Zářízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 17, vyznačující se tím, že dostavovací rozpěrka (14) je spojena s dostavovací pružinou (11), zavěšenou v otvoru dostavovací rozpěrky (14) a působící tahem, a dotýká se svou plochou, směřující k opěrnému kozlíku (2), dorazu opěrného kozlíku (2).
15. 19. Zářízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 18, vyznačující se tím, že dostavovací pružina (11) je upravena rovnoběžně s tažnou pružinou (10) brzdových čelistí a spolu s ní zasahuje do otvoru brzdové čelisti (4), přičemž tažná pružina (10) brzdové čelisti je omezena vodícími ploškami (25) tlačné vzpěry (39).
16. 20.Zářízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 19, vyznačující se tím, že dostavovací člen druhého dostavovacího zařízení na brzdové čelisti (5) je tvořen výstředníkem (48), předepjatým otočnou pružinou, který se svou ozubenou čelní plochou, opatřenou logaritmicky zakřivenou dráhou, dotýká ozubeného konce dostavovací rozpěrky (14), posuvné v obvodovém směru.
17. 21.Zářízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 20, vyznačující se tím, že okolo čepu (49) je navinutá alespoň jedna vinutá pružina (50), jejíž jeden konec je opřen o opěrný můstek (51) a druhý konec o výstředník (48), pro otáčení výstředníkem (48) směrem k dostavovací rozpěrce (14), na opěrném kozlíku (2) a dostavovací rozpěrce (14) je upravena tažná pružina (32), přičemž dostavovací rozpěrka (14), posuvná v obvodovém směru, je ve styku s opěrným kozlíkem (2).
18. 22.Zařízení podle vyznačuj otočně uložen na sem (12) brzdové nároků že výstředník jednoho z ící se čepu (49), čelisti a opěrným můstkem (51).

    předcházej ících tím, který je pevně umístěn mezi těle1 až 21, (48) je
19. 23. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 22, vyznačující se tím, že síla předpětí tažné pružiny (40) je větší než síla předpětí dostavovací tažné pružiny (11) .
20. 24. Zářízeni podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 23, vyznačující se tím, že v podlouhlých otvorech (66, 67) mezi tělesem (12) brzdové čelisti a opěrným můstkem (51) je vedena svěrná součást (52), posuvná v podlouh-15- lých otvorech (66, 67) ve směru rozpínání brzdových čelistí (4, 5), jejíž těleso ve tvaru svorníku je na povrchu opatřeno vroubkováním, spojeným s jedním koncem rozpěrky.
21. 25. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 24, vyznačující se tím, že posuvná svěrná součást (52) je ve směru dostavení provedena jako klínová deska, která je prostřednictvím oboustranně upravených čepů (31) vedena v podlouhlých otvorech (66, 67).
22. 26. Zářízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 25, vyznačující se tím, že svěrná součást (52) , posuvná v podélném směru, je spojena s pružinou (16), dosedá na okraj dostavovací rozpěrky (14), klínovitě se zužující ve směru rozpínání brzdových čelistí (4, 5).
23. 27. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 26, vyznačující se tím, že dostavovací člen druhého dostavovacího zařízení na brzdové čelisti (5) je opatřen svěrací pákou (57), předepjatou otočnou pružinou (50) a prostřednictvím čepu (49) uloženou excentricky na tělese (12) brzdové čelisti, přičemž koncová plocha svěrací páky (54) je zejména opatřena ozubením a dotýká se dorazu otočného segmentu (53), který je excentricky otočně uložen na pevném ložiskovém čepu (55), upraveném kolmo k tělesu (12) brzdové čelisti, s dostavovací tažnou pružinou (11), uchycenou v otvoru (56).
24. 28. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 27, vyznačující se tím, že zkracujícím vlivem dostavovací tažné pružiny (11) je otočný segment (53) ve styku s opěrným kozlíkem (2).
25. 29. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 28, vyznačující se tím, že dostavovací člen druhého dostavovacího zařízení na brzdové čelisti (5) je opatřen pouzdrem (57), otočně uloženým na tělese (12) brzdové čelisti a opatřeným alespoň jednou podélnou štěrbinou, jehož závit (69) ve tvaru pilových zubů, vytvořený v dutém prostoru, je spojen s čepem (58), opatřeným závitem, který je prostřednictvím kloubového spojení upevněn na otočném segmentu (53).
26. 30. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 29, vyznačující se tím, že je opatřeno nastavovací jednotkou, sestávající z rozpěrky (6) ve skříni (61) s tlačným čepem (63), posuvně vedeným v tlačném talíři (62), přičemž mezi tlačným talířem (62) a protilehlou stěnou v dutém prostoru skříně (61) je upravena tlačná pružina (64).
27. 31. Zařízeni podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 30, vyznačující se tím, že samočinné dostavovací zařízení je tvořeno dvěma dostavovacími zařízeními.
28. 32. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 31, vyznačující se tím, že - vždy ve vztahu k bubnu - opěrný kozlík (109) je umístěn radiálně dále vně než pružina (111), přičemž radiálně dále vně než opěrný kozlík (109) je upevněno stupňovité dostavovací zařízení (106, 126) mezi oběma brzdovými čelistmi (101, 102), respektive mezi dru-16- hou brzdovou čelistí (102) a pákou (108), upevněnou na první brzdové čelisti (101), zatímco opěrný kozlík (109), rozpěrné ústrojí (110, 126) a pružina (111) jsou uspořádány mezi pákou (108) a druhou brzdovou čelistí, a páka (108), jednostranně upevněná na první brzdové čelisti (101), je spojena na svém druhém konci se západkovou pákou (114), upevněnou rovněž na první brzdové čelisti (101).
29. 33. Zářízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 32, vyznačující se tím, že stupňovitým dostavovacím zařízením je rohatka (106) se západkou.
30. 34. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 33, vyznačující se tím, že dostavovací zařízení (106) je přestavitelné plynule.
31. 35. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 34, vyznačující se tím, že stupňovité dostavovaci zařízení je zkombinováno s hydraulickým rozpérným ústrojím, zejména hydraulickým válcem (126).
32. 36. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 35, vyznačující se tím, že v druhé brzdové čelisti (102), respektive v páce (108), je pro upevnění stupňovitého dostavovacího zařízení (106) nebo pružiny (111) upraven otvor (128), respektive rozšířený otvor (107).
33. 37. Zářízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 36, vyznačující se tím, že obé brzdové čelisti (101, 102) jsou navzájem symetrické, to jest záměnné.
34. 38. Zařízeni podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 37, vyznačující se tím, že západková páka (114) je předepjata vinutou pružinou (115) z drátu, která má dvě ramena umístěná na stejném čepu, jehož prostřednictvím je západková páka (114) upevněna na brzdové čelisti (101).
35. 39.Zařízení podle jednoho z vyznačující se pružiny se opírá o brzdovou zasahuje do vybrání (118) na předcházejících nároků 1 až 38, tím, že jedno rameno (116) čelist (101) a druhé rameno (117) západkové páce (114).
36. 40.Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 39, vyznačující se tím, že mezi konci brzdových čelistí (101, 102), odvrácenými od rozpěrného ústrojí (110, 126), je upraveno ústroji (119) pro vyrovnání sil, které je v podstatě tvořeno předepjatou pružnou jednotkou.
37. 41.Zařízení podle nároku 40,vyznačující se tím, že ústrojí (119) pro vyrovnání sil sestává z pouzdra (120) a v něm upravené silné válcové tlačné pružiny (122), která je předepjata deskou (123) a matici (124), našroubovanou na závitovém svorníku (121), upevněném na pouzdru (120) a procházejícím deskou (123) a tlačnou pružinou (122).
38. 42.Zařízeni podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 41, vyznačující se tím, že na alespoň jednom tělese brzdové čelisti je upraven dostavovací člen, který je při opotřebení obložení prodlužitelný, a který je proveden jako dvoudílná tlačná vzpěra (239) s tlačnou lištou (283), vedoucí tlačnou tyč (312), přičemž tlačná tyč (312) a tlačná lišta (283) mají na vzájemně protilehlých povrchových plochách (305, 323) příčná ozubení (307, 325), která jsou vzájemně v záběru a mají tvar pilových zubů.
39. 43. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 42, vyznačující se tím, že tlačná vzpěra (239) má pravoúhle ohnuté konce (285, 315), které zasahují do otvorů (240, 241) v tělesech (212, 212') brzdových čelistí.
40. 44. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 43, vyznačující se tím, že tlačná tyč (312) a tlačná lišta (283) jsou vytvořeny ve formě listu a obdélníku a leží v podélném směru nad sebou.
41. 45. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 44, vyznačující se tím, že tlačná lišta (283) má další pravoúhle ohnutý konec (286) s otvorem (291) a bočními stěnami (297, 298, 299), omezujícími otvor (291), přičemž tlačná tyč (312) pochází otvorem (291) a je vedena bočními stěnami (297, 298, 299).
42. 46. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 45, vyznačující se tím, že tlačná tyč (312) má koncový úsek (314) ohnutý v podstatě ve tvaru U, s pružným ramenem (321), přičemž koncový úsek (314) svěrně obepíná tlačnou lištu (283).
43. 47.Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 46, vyznačující se tím, že koncový úsek (314) ve tvaru U prochází podélnou štěrbinou (302) tlačné lišty (283), přičemž pružné rameno (321) je vytvořeno ve tvaru kříže a je opřeno výstupky (318, 319) ve tvaru kříže o stranu (304) tlačné lišty (283), odvrácenou od hlavního úseku (313) tlačné tyče (312) .
44. 48.Zářízení podle jednoho z předcházejících nároků vyznačující se tím, že tlačná tyč vedena v podélné štěrbině (302).
45. 49.Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků vyznačující se tím, že otvor (291, ohnutém konci (286) tlačné lišty (283) zasahuje až do úseku (284 ) .

    1 až 47, (312) je

    1 až 48,

    293) na hlavního
46. 50.Zářízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 49, vyznačující se tím, že můstek (303') odděluje podélnou štěrbinu (302) od otvoru (291, 293).
47. 51. Zařízeni podle jednoho z předcházejících nároků .1 až 50, vyznačující se tím, že koncový úsek (314) ve tvaru U má na přechodu k hlavnímu úseku (313) oblast (317) ve tvaru S pro zvětšení poloměru pružiny.
48. 52. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 51, vyznačující se tím, že pružné rameno (321) má ohnutý konec (320), který je veden v podélné štěrbině (302) .