CZ280347B6 - Bed or couchette surfaces of railway vehicles - Google Patents
Bed or couchette surfaces of railway vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CZ280347B6 CZ280347B6 CZ941073A CZ107394A CZ280347B6 CZ 280347 B6 CZ280347 B6 CZ 280347B6 CZ 941073 A CZ941073 A CZ 941073A CZ 107394 A CZ107394 A CZ 107394A CZ 280347 B6 CZ280347 B6 CZ 280347B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- bed
- couchette
- inter
- bed surface
- wall
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
- B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
- B61D1/08—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement of sleeping carriages
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D31/00—Sleeping accommodation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Bedding Items (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Stereophonic System (AREA)
- Thermotherapy And Cooling Therapy Devices (AREA)
- Special Chairs (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
Description
Lůžkové nebo lehátkové plochy kolejových vozidelSleeping or couchette surfaces of rolling stock
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká konstrukčního provedení lůžkových nebo lehátkových ploch kolejových vozidel, upravených nad sebou a sklopných do svislé polohy.The invention relates to the construction of the bed or couchette surfaces of rail vehicles arranged one above the other and tiltable to a vertical position.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Jsou známy lůžkové nebo lehátkové plochy kolejových vozidel, kde jedna z nich je svou jednou podélnou stěnou čepy spojena s mezioddílovou stěnou kolejového vozidla. Tak je tomu zpravidla, když horní lůžková nebo lehátková plocha je stabilní.Bed or couchette surfaces of rail vehicles are known, one of which is connected by a longitudinal wall with pins to the inter-sectional wall of the rail vehicle. This is usually the case when the upper bed or couchette area is stable.
Dále jsou známy lůžkové nebo lehátkové plochy kolejových vozidel, které jsou upraveny tak, že horní plocha je přestavitelná ve svislém směru, a to kladkovým mechanismem a spodní plocha sklopné kolem čepu, upraveného na příčné stěně této plochy a boční stěně oddílu kolejového vozidla.Further, there are known bed or couchette surfaces of rail vehicles which are arranged such that the upper surface is adjustable in a vertical direction by a pulley mechanism and a lower surface hinged around a pin provided on the transverse wall of this surface and the side wall of the rail vehicle section.
Je také známo lůžkové nebo lehátkové provedení tří ploch nad sebou, které jsou sklopné kolem čepů, spojených s podélnými stěnami těchto ploch a s mezioddílovou stěnou kolejového vozidla.It is also known to provide three or more bedding or couchette designs which are hinged around pivots connected to the longitudinal walls of these surfaces and to the inter-sectional wall of the rail vehicle.
Nevýhodou těchto provedení je, že u sklopného provedení lůžkových nebo lehátkových ploch kolem čepů, spojených s podélnou stěnou těchto ploch po sklopení těchto ploch, je nejvýše položená plocha plně viditelná a že zadní část nejníže položené plochy se používá jako opěrná část sedačky.A disadvantage of these embodiments is that in the folding design of the bed or couchette surfaces around the pivots connected to the longitudinal wall of these surfaces after the surfaces have been folded, the highest lying surface is fully visible and that the rear of the lowest lying surface is used as a seat support.
Jejich další nevýhodou je to, že tloušťka čalounění nebo lehátkových ploch zmenšuje po jejich sklopení prostor mezioddílu ve směru podélné osy, a tím i prostor pro nohy. Tato provedení také nesplňují podmínku danou tím, že čalounění lůžkových nebo lehátkových ploch není možno používat jako sedací plochu pro cestující. U provedení, při kterém dochází k přestavování horní plochy ve svislém směru je nevýhodou nutné složité provedení kladkového mechanismu, které je zdrojem častých poruch.Their further disadvantage is that the thickness of the upholstery or couchette surfaces decreases the space of the partition in the direction of the longitudinal axis and hence the foot space after tilting. Also, these embodiments do not satisfy the condition that the upholstery of the bed or couchette area cannot be used as a passenger seating area. In the embodiment in which the upper surface is adjusted in the vertical direction, the drawback of the complicated design of the pulley mechanism, which is a source of frequent disturbances, is a disadvantage.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené nevýhody stávajícího stavu techniky se odstraní lůžkovými nebo lehátkovými plochami kolejových vozidel, upravenými nad sebou a sklopnými kolem čepů, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že všechny lůžkové nebo lehátkové plochy nad sebou jsou sklopně uloženy na čepech, kolmých k mezioddílové stěně kolejového vozidla, které mohou být s touto stěnou pevně spojeny a vůči sobě přesazeny ve vodorovném směru a nebo pevně spojeny s horní lůžkovou plochou a suvně uloženy ve vodorovném vedení, upraveném na mezioddílové stěně.The above-mentioned disadvantages of the prior art are eliminated by the bedding or couchette surfaces of rail vehicles arranged one above the other and tilting around the pivots, according to the invention, which consists in that all the bedding or couchette surfaces one above the other are hinged on pivots perpendicular vehicles which can be rigidly connected to this wall and offset horizontally with respect to one another or or rigidly connected to the upper seat surface and slidably mounted in a horizontal guide provided on the inter-sectional wall.
Podstata dále spočívá v tom, že lůžkové nebo lehátkové plochy kolejových vozidel jsou kromě spodní plochy po své délce rozděleny nejméně na dva díly, navzájem sklopně spojené spojovacími čepy, a v tom, že spodní plocha sestává z hlavové stabilní části a zbylé sklopné části.Furthermore, the bed or couchette surfaces of the rail vehicles are divided in addition to the lower surface over their length into at least two parts, hingedly connected to each other by means of connecting pins, and in that the lower surface consists of a head stable part and the remaining hinged part.
-1CZ 280347 B6-1GB 280347 B6
Výhodou lůžkové nebo lehátkové plochy kolejových vozidel podle vynálezu je kromě toho, že odstraňuje nevýhody dosavadního stavu techniky tohoto oboru dále to, že horní lůžková nebo lehátková plocha se s výhodou složí asi v polovině délky a zasune nebo sklopí do lůžkového výklenku, a to, že dolní lůžková nebo lehátková plocha se potom kompletně naklopí proti horní lůžkové nebo lehátkové ploše, a tím vytvoří svou viditelnou spodní stranou uzavřený a hladký podhled lůžkového výklenku. V případě, že hlavní část dolní plochy zůstane v původní poloze, vytvoří se pod ní prostor pro zavazadla. Oproti konvenčnímu řešení vychází při řešení podle vynálezu větší využitelná délka oddílu, což je u poschodových kolejových vozidel s kompaktním sledem oddílu, vzhledem k získanému prostoru pro nohy mnohem cennější, než větší šířka oddílu u konvenčního řešení. Navíc je u moderních lůžkových kolejových vozidel trend vytvářet jednolůžkové, popřípadě dvoulůžkové oddíly, takže širší plocha k sezení, která je k dispozici u oddílů o větší šířce už není potřebná.In addition to eliminating the disadvantages of the prior art, the advantage of the sleeper or couchette surface of the rolling stock according to the invention is that the upper sleeper or couchette surface is preferably folded about half the length and slid or folded into the recess, the lower bed or couchette surface is then completely tilted against the upper bed or couchette surface, thereby forming a visible and underside soffit of the bed recess with its visible underside. If the main part of the lower surface remains in its original position, a luggage compartment will be created under it. In contrast to the conventional solution, the present invention results in a larger usable length of the compartment, which is much more valuable for double-decker rail vehicles with a compact compartment sequence relative to the foot space obtained than a larger compartment width in the conventional solution. In addition, modern sleeper rail vehicles tend to create single or double compartments, so that the wider seating area available for compartments of greater width is no longer needed.
Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings
Lůžkové nebo lehátkové plochy kolejových vozidel podle vynálezu jsou jako příklad znázorněny na připojených výkresech, kde na obr. 1 je řešení lůžkových nebo lehátkových ploch tak, že horní plocha je rozdělena po své délce na dva díly a oba díly jsou pevné spojeny čepy, kolmými k mezioddílové stěně, které jsou suvné uloženy ve vodorovném vedení této stěny a na obr. 2 je horní a spodní oddíl poschodfového kolejového vozidla.The sleeper or couchette surfaces of the rolling stock according to the invention are shown by way of example in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a design of a sleeper or couchette surface in such a way that the upper surface is divided over its length into two parts. 2 is a top and a bottom section of a bunker rail vehicle.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Oddíl kolejového vozidla 1, který je znázorněn na obr. 1, je vybaven horní lůžkovou plochou 2 a dolní lůžkovou plochou 3.. Oddíl je ohraničen dělicí stěnou 4., kterou je oddělen od boční chodby 5 a mezioddílovou dělicí stěnou 6, která je v daném případě rovnoběžná s plochou výkresu. Ve vnější boční stěně kolejového vozidla 1 je okno, které na obrázku není naznačeno a je upraveno naproti dělicí stěny 4. Pod dolní lůžkovou plochou 3 jsou sedadla 7, na nichž leží sklopena dolní lůžková plocha 3..The rail vehicle compartment 1 shown in FIG. 1 is provided with an upper bed surface 2 and a lower bed surface 3. The compartment is delimited by a partition wall 4 which is separated from the side corridor 5 and by an inter-partition partition 6 which is in this case, parallel to the drawing area. In the outer side wall of the rail vehicle 1 there is a window which is not indicated in the figure and is arranged opposite the partition wall 4. Under the lower seat surface 3 there are seats 7 on which the lower seat surface 3 is lowered.
Horní lůžková plocha 2 je asi uprostřed své délky rozdělena na dva díly, navzájem spojené spojovacím čepem 8, jehož podélná osa je rovnoběžná s bočními stranami horní lůžkové plochy 2 a je kolmá na mezioddílovou dělicí stěnu 6. Na mezioddílové dělicí stěně (5 je upraveno vedení 9, v němž jsou suvně uloženy jedny konce nosných čepů 10, které jsou pevně spojeny s díly horní lůžkové plochy 2 a jejich osy jsou kolmé na mezioddílovou dělicí stěnu 6.The upper seating surface 2 is divided approximately in the middle of its length into two parts connected to each other by a connecting pin 8 whose longitudinal axis is parallel to the sides of the upper seating surface 2 and is perpendicular to the interpartition partition 6. On the interpartition partition 5 9, in which one end of the support pins 10 are slidably mounted, which are fixedly connected to the parts of the upper seat surface 2 and their axes are perpendicular to the inter-partition partition 6.
Část horní lůžkové plochy 2 blíže k boční chodbě 5 zasahuje do výklenku nad boční chodbou 5, čímž je zajištěna dostatečná délka horní lůžkové plochy 2 s ohledem na celkový prostor, který je k dispozici vzhledem k zakřivení střechy kolejového vozidlaA portion of the upper bed area 2 closer to the side corridor 5 extends into a recess above the side corridor 5, thereby providing sufficient length of the upper bed surface 2 with respect to the total space available due to the curvature of the roof of the rail vehicle
1. V napřímené poloze jsou obě části horní lůžkové plochy 2 vzájemné aretovány způsobem a prostředky, které nejsou na obrázku znázorněny. Je možno také použít sklopné podpěry pro zajištění vedení 9 na mezioddílové dělicí stěně 6, popřípadě na podélné stěně horní lůžkové plochy 2., a směřují bučťto ke stropu oddílu, nebo se vysouvají z mezioddílové dělicí stěny 6. Je možno také1. In an upright position, the two parts of the upper bed surface 2 are locked together in a manner and by means not shown in the figure. It is also possible to use hinged supports for securing the guides 9 on the interdividing partition 6 or on the longitudinal wall of the upper bed surface 2, either pointing towards the compartment ceiling or sliding out of the interdividing partition 6. It is also possible
-2CZ 280347 B6 použít druhého kluzného nebo valivého vedení 9 na mezioddílové dělicí stěně 6 v určité vzdálenosti od prvního vedení 9 za účelem vytvoření širší opěrné základny.2. Use a second sliding or rolling guide 9 on the inter-partition partition 6 at a distance from the first guide 9 to form a wider support base.
Sklopení horní lůžkové plochy 2 se provede tak, že obě její části se otáčí kolem svých nosných čepů 10, při současném posouvání ve vedení 9. a při současném otáčení kolem společného spojovacího čepu 8. tak dlouho, až části horní lůžkové plochy 2 dolehnou na sebe. Takto složená horní lůžková plocha 2 se posune svými nosnými čepy 10 ve vedení 9. směrem k boční chodbě 5, potom se překlopí dolní lůžková plocha 3. kolem svého fixačního čepu 11 kolmého na mezioddílovou stěnu 6 a s ním pevně spojeného do svislé polohy, čímž dojde k zakrytí sklopené horní lůžkové plochy 2.The upper bed surface 2 is lowered so that both parts of the bed 2 rotate around their bearing pins 10, while moving in the guide 9 and rotating around the common connecting pin 8, until parts of the upper bed surface 2 abut one another. . The upper seat surface 2 thus folded is moved by its bearing pins 10 in the guide 9 towards the side corridor 5, then the lower seat surface 3 is folded around its fixing pin 11 perpendicular to the inter-sectional wall 6 and firmly connected to the vertical position thereby to cover the folded upper bed surface 2.
Podle druhé varianty se horní lůžková plocha 2 sklopí tak, že obě části zůstanou ve vodorovné poloze, přičemž nosný čep 10 jednoho z dílů horní lůžkové plochy 2, bližšího oknu oddílu, se zavede do zakřiveného kulisového vedení 12, navazujícího na vedení 9, takže oba nosné čepy 10 obou oddílů horní lůžkové plochy 2 jsou při sklopení této horní lůžkové plochy 2 nad sebou a sklopná horní lůžková plocha 2 vytváří u jednolůžkového provedení oddílu přídavnou plochu pro odkládání zavazadel. Dolní lůžková plocha 3., která je doplněna pevnou hlavovou částí 13. ponechává při překlopení zbývající části dolní lůžkové plochy 3. tuto hlavovou část 13 na místě a v původní poloze, a to v případě dvoulůžkového provedení oddílu při složení a sklopení horní lůžkové plochy 2. do svislé polohy a jejím zakryti sklopenou dolní lůžkovou plochou 3.·According to a second variant, the upper seat surface 2 is folded so that the two parts remain horizontal, the support pin 10 of one of the parts of the upper seat surface 2, closer to the compartment window, is inserted into the curved sliding guide 12 following the guide 9 so the support pins 10 of both compartments of the upper bed surface 2 are stacked when the upper bed surface 2 is folded and the hinged upper bed surface 2 in the single-bed version of the compartment forms an additional luggage storage surface. The lower bed area 3, which is complemented by a fixed head portion 13, leaves this head portion 13 in place and in its original position when the remainder of the lower bed surface 3 is tipped over, in the case of a double compartment with folding and lowering the upper bed 2 . in a vertical position and cover it with the lowered lower bed surface 3. ·
Spodní strana dolní lůžkové plochy 3, která je ve sklopené poloze naznačena čárkovaně, lícuje s rohovou hranou výklenku, napojujícího se na mezioddílové dělicí stěny 6 směrem k boční chodbě 5.The lower side of the lower bed surface 3, which is indicated by dashed lines in the folded position, is flush with the corner edge of the recess connecting to the inter-partition partitions 6 towards the side passage 5.
Z naznačené hloubky výklenku směrem k boční chodbě 5. a z polohy nosných čepů 10 a fixačního čepu 11 dolní lůžkové plochy 3 je zřejmé, že nosné čepy 10 jakož i fixační čepy 11 dolní lůžkové plochy 3. jsou ve všech případech uloženy oboustranně, to je v mezioddílové dělicí stěně 6. a boční stěně výklenku.From the indicated recess depth towards the side corridor 5 and from the position of the supporting pins 10 and the fixing pin 11 of the lower bed 3, it is clear that the supporting pins 10 as well as the fixing pins 11 of the lower bed 3 are in each case mounted on both sides. the inter-partition partition wall 6 and the recess side wall.
Při roztahování lůžkových ploch 2. a 3. je pochopitelné postup opačný oproti postupu při jejich sklápění.When stretching the bed surfaces 2 and 3, it is understandable to reverse the procedure of folding them.
Podle druhé alternativy, naznačené na obr. 2, odpadá vedení 9, upravené na mezioddílové dělicí stěně 6 podle prvé alternativy naznačené na obr. 1.According to the second alternative indicated in FIG. 2, the conduit 9 provided on the inter-partition partition 6 according to the first alternative indicated in FIG. 1 is omitted.
Stejné jako u první alternativy je zde horní lůžková plocha 2 rozdělena zhruba ve své polovině na dvé části, které jsou navzájem spojeny spojovacím čepem 8. Vyklopitelná vzpěra 14 podepírá roztaženou horní lůžkovou plochu 2 do vodorovné polohy v místě poblíž okna. Část horní lůžkové plochy 2, bližší boční chodbě 5, je opatřena nosným čepem 10., který je uložen oboustranně, a to v mezioddílové stěně 6 a ve výklenku. I v tomto případě lícuje svisle položená spodní strana vyklopené spodní strany dolní lůžkové plochy 3. s ukončením výklenku ze strany oddílu.As in the first alternative, the upper bed surface 2 is divided approximately in its half into two parts which are connected to each other by a connecting pin 8. The tilting strut 14 supports the extended upper bed surface 2 in a horizontal position near the window. A part of the upper bed surface 2, closer to the side passage 5, is provided with a bearing pin 10, which is mounted on both sides, in the inter-partition wall 6 and in the recess. In this case, too, the vertically positioned underside of the tilted underside of the lower bed surface 3 is flush with the recess on the side of the compartment.
-3CZ 280347 B6-3GB 280347 B6
Je pochopitelné, že se výklenky nad boční chodbou .5 v horním oddílu využijí jako lůžkové plochy.It will be understood that the recesses above the side passage 5 in the upper compartment will be used as bed areas.
Při složení horní lůžkové plochy 2, opatřené bezpečnostním zábradlím 15. se musí přiklopit vzpěra 14 a uvolnit aretaci nosného čepu 10.When folding up the upper seat surface 2 provided with the safety railing 15, the strut 14 must be tilted and the locking pin 10 released.
Při sklápění horní lůžkové plochy 2 se část bližší oknu přiklopí ve směru pohybu hodinových ručiček, takže opět vznikne hranolovítý útvar, který se naklápí jako celek kolem nosného čepu 10 k dělicí stěně 4 boční chodby 5.Upon tilting of the upper bed surface 2, the part closer to the window is tilted in the clockwise direction so that a prismatic formation is formed again, which tilts as a whole around the support pin 10 to the partition wall 4 of the side passage 5.
Také u této alternativy lze zajistit polohu horní lůžkové plochy 2 jako u první alternativy, při níž slouží spodní strana části horní lůžkové plochy 2, bližší k oknu, jako dodatečný ukládací prostor pro zavazadla.Also in this alternative, the position of the upper bed surface 2 as in the first alternative, in which the underside of the part of the upper bed surface 2 closer to the window, serves as an additional storage space for luggage.
Dolní lůžková plocha 3 je sklopená kolem svého oboustranně uloženého fixačního čepu 11 tak, že ve svislé poloze zcela zakryje složenou horní lůžkovou plochu 2. To je dáno tím, že nosný čep 10 a fixační čep 11 jsou vůči sobě přesazeny ve vodorovném směru.The lower seating surface 3 is tilted around its two-sided fixation pin 11 so as to completely cover the folded upper seating surface 2 in the vertical position. This is because the support pin 10 and the fixation pin 11 are offset horizontally relative to each other.
V tomto případě je dolní lůžková plocha 3. jednodílná, takže její část, bližší boční chodbě 5 se při jejím sklopení přestaví směrem k podlaze.In this case, the lower bed surface 3 is one-piece, so that a part thereof, closer to the side corridor 5, will move towards the floor when it is lowered.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4315354A DE4315354C2 (en) | 1993-05-08 | 1993-05-08 | Interior of a sleeping or lying compartment with at least two lying surfaces |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ107394A3 CZ107394A3 (en) | 1994-12-15 |
| CZ280347B6 true CZ280347B6 (en) | 1995-12-13 |
Family
ID=6487569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ941073A CZ280347B6 (en) | 1993-05-08 | 1994-05-03 | Bed or couchette surfaces of railway vehicles |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0631916B1 (en) |
| AT (1) | ATE147335T1 (en) |
| CZ (1) | CZ280347B6 (en) |
| DE (2) | DE4315354C2 (en) |
| DK (1) | DK0631916T3 (en) |
| ES (1) | ES2096968T3 (en) |
| FI (1) | FI108711B (en) |
| NO (1) | NO180576C (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK0739799T3 (en) * | 1995-04-27 | 2000-04-03 | Daimler Chrysler Ag | Swing for beds |
| DE102005002701A1 (en) * | 2005-01-19 | 2006-07-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Double-Eisenbahwagen |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2000551A (en) * | 1932-08-05 | 1935-05-07 | Arthur H Woodward | Sleeping car |
| FR822093A (en) * | 1939-09-01 | 1937-12-20 | Faure Bertrand Ets | Folding bunk system |
| US2312906A (en) * | 1940-03-28 | 1943-03-02 | Budd Edward G Mfg Co | Double deck sleeping car |
| US2619044A (en) * | 1948-09-03 | 1952-11-25 | Pullman Standard Car Mfg Co | Railway sleeping car |
| FR2493120B1 (en) * | 1980-11-06 | 1985-07-19 | Compin Ets | CONVERTIBLE SLEEPING ASSEMBLY |
| DE3667444D1 (en) * | 1985-08-14 | 1990-01-18 | Invastesa | BEDROOM. |
| DE59003988D1 (en) * | 1989-02-23 | 1994-02-10 | Inventio Ag | Railway sleeping car. |
-
1993
- 1993-05-08 DE DE4315354A patent/DE4315354C2/en not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-05-03 DK DK94106891.8T patent/DK0631916T3/en active
- 1994-05-03 DE DE59401510T patent/DE59401510D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-03 CZ CZ941073A patent/CZ280347B6/en not_active IP Right Cessation
- 1994-05-03 AT AT94106891T patent/ATE147335T1/en active
- 1994-05-03 ES ES94106891T patent/ES2096968T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-03 EP EP94106891A patent/EP0631916B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-04 NO NO941640A patent/NO180576C/en not_active IP Right Cessation
- 1994-05-05 FI FI942083A patent/FI108711B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO180576C (en) | 1997-05-14 |
| NO180576B (en) | 1997-02-03 |
| FI108711B (en) | 2002-03-15 |
| DE59401510D1 (en) | 1997-02-20 |
| EP0631916A1 (en) | 1995-01-04 |
| ES2096968T3 (en) | 1997-03-16 |
| CZ107394A3 (en) | 1994-12-15 |
| ATE147335T1 (en) | 1997-01-15 |
| DE4315354A1 (en) | 1994-11-10 |
| EP0631916B1 (en) | 1997-01-08 |
| NO941640D0 (en) | 1994-05-04 |
| FI942083A0 (en) | 1994-05-05 |
| DE4315354C2 (en) | 1996-08-29 |
| FI942083A (en) | 1994-11-09 |
| NO941640L (en) | 1994-11-09 |
| DK0631916T3 (en) | 1997-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7070149B2 (en) | Seats that convert to sleeper bunks | |
| US4071210A (en) | Arrangement for the transportation of persons in a recumbent position in particular in aircraft | |
| AU625345B2 (en) | A system for utilizing raisable and lowerable berths in compartments having a limited space | |
| US4854245A (en) | Arrangement for increased passengers utilization in mobile units | |
| US7185849B2 (en) | Passenger accommodation cabin for a vehicle | |
| US2364595A (en) | Railway sleeping car | |
| US20030141731A1 (en) | Bulkhead for a van | |
| US2081529A (en) | Airplane sleeping berth arrangement | |
| US4582354A (en) | Bus construction for seat-bed transport and station therefor | |
| US2600706A (en) | Railway sleeping car bed | |
| CZ280347B6 (en) | Bed or couchette surfaces of railway vehicles | |
| US2654895A (en) | Sleeping car section | |
| US2208679A (en) | Sleeper coach arrangement | |
| US4759582A (en) | Portable lodging | |
| US2432572A (en) | Railway sleeping car bed | |
| US2478402A (en) | Railway sleeping car | |
| CA1058967A (en) | Headrest ladder | |
| US2364094A (en) | Railway car | |
| US157377A (en) | Improvement in sleeping-cars | |
| US177795A (en) | Improvement in railway-carriages | |
| US2561630A (en) | Railway sleeping car | |
| US2612120A (en) | Railway sleeping car | |
| US1048131A (en) | Sleeping-car. | |
| CN219295237U (en) | Sleeper assembly, locomotive assembly and vehicle | |
| US2570837A (en) | Railway sleeping car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20040503 |