CZ27911U1 - Stojka silničního portálu - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká silničních portálů pro dopravní značení, reklamní tabule a osvětlovací nebo monitorovací prvky.

Dosavadní stav techniky

Silniční portály s jednou nebo více stojkami kotveným k základům se provádějí v různých tvarech. Ocelová stojka přenáší kombinaci zatížení z horní příčle, zatížení z hmotnosti vlastní konstrukce a další zatížení např. nárazem vozidla. Namáhání kotvení stojky je značné. Kotvení stojky je provedeno spojem stojka - základ nízko nad terénem nebo komunikací, to je v místě největšího zatížení vlivem prostředí. Na spoj působí slaná mlha, voda s chemickými rozmrazovacími látkami na zimní údržbu, vlhkost apod. Jako základ se používá betonový blok o vysoké hmotnosti zapuštěný do země. Kotvení stojky se provádí pomocí svorníků zabetonovaných přímo do betonového základu. Protikorozní ochrana svorníků je obtížná, neboť závity nelze chránit větší tloušťkou protikorozní ochrany z důvodu, aby nebyla omezena jejich funkčnost. Svorníky jsou dále navrženy na konkrétní podmínky a tvoří nej slabší část konstrukce. Vyměnitelnost portálu s uvedeným kotvením stojky je značně problematická. Základ je dále náročný z hlediska nákladů a času na zhotovení.

Je známo technické řešení CZ 19257, kde místo patky je použit betonový válcovitý tubus, v němž je uložen armovací koš a v horní třetině tubusu je umístěn sloup. Nevýhodou tohoto řešení je náročná výroba betonového tubusu, obtížně dosažitelná přesnost usazení stojky a problematická stabilizace polohy tubusu ve výkopu při zalévání betonem. Při tomto způsobu založení je poměrně malá únosnost na vodorovné zatížení, což je nutno kompenzovat hloubkou základu. Náročnost nákladů je značná z důvodu nutnosti použít speciální techniku pro vrtání a navíc je možnost kolize s vedením pod zemí.

Portály se často osazují ve výlukách, což omezuje dopravu a dále provedení základu může znamenat nežádoucí větší zásah do vozovky. Rovněž je známo osazování stojek do kalichů vytvořených v betonovém základovém bloku. Tento systém vyžaduje vybudování základu s vnitřním bedněním, což je časově náročný proces.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky podstatně zmenšuje stojka silničního portálu podle tohoto technického řešení. Jeho podstata spočívá v tom, že stojka umístěná ve výkopu na podkladním betonu je opatřena trvalým nebo dočasným stabilizačním prvkem tvořeným ocelovou konzolou, vzpěrou apod., přičemž výkop je vyplněn betonem. Pro zvýšení účinnosti kotvení je výhodné, je-li v betonu betonářská výztuž. Z hlediska zvýšení bezpečnosti konstrukčního provedení je dále výhodné, je-li část stojky nad terénem vytvarována do tvaru betonového svodidla.

Provedením tohoto technického řešení odpadá betonáž základu předem, používání bednění a čekání na zatvrdnutí betonu. Dále není nutno řešit požadavky na přesnost základu a odpadají drahé a z hlediska životnosti komplikované svorníky. Konstrukci je také možno vybudovat s menším počtem nájezdů techniky, čímž je toto řešení rychlejší a levnější včetně menšího počtu dopravních opatření nezbytných pro výstavbu.

Objasnění obrázku na výkrese

Na připojeném výkrese blíže znázorňujícím příklad provedení technického řešení je na obr. 1 svislý řez ukotvením stojky silničního portálu.

-1 CZ 27911 Ul

Příklad uskutečnění technického řešení

Stojka 5 silničního portálu (obr. 1) je umístěna ve výkopu I na podkladním betonu 2 a je opatřena trvalým stabilizačním prvkem 3 ve tvaru ocelové konzoly. Výkop 1 je vyplněn betonem 4, ve kterém je betonářská výztuž 6.

Průmyslová využitelnost

Technické řešení lze dále využít u portálů vytvářejících technologické přemostění komunikací pro vedení instalací apod.

Claims (3)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Stojka (5) silničního portálu, vyznačující se tím, že je ve výkopu (1) na ío podkladním betonu (2) opatřena trvalým nebo dočasným stabilizačním prvkem (3) tvořeným zejména ocelovou konzolou, přičemž výkop (1) je vyplněn betonem (4).
2. 2. Stojka (5) silničního portálu podle nároku 1, vyznačující se tím, že v betonu (4) je betonářská výztuž (6).
3. 3. Stojka (5) silničního portálu podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že část 15 stojky (5) nad terénem je vytvarována do tvaru betonového svodidla.