CZ262697A3 - Přívěs - Google Patents

Description

Posuvné podvozky přívěsů

Oblast techniky

Vynález se týká posuvných podvozků přívěsů, konkrétně rámových přívěsů nákladních aut pro přepravu kontejnerových nákladů a prodloužítelných plošinových přívěsů.

Dosavadní stav techniky

Rámové přívěsy nákladních aut často mají posuvnou zadní část podvozku, která umožňuje přívěsům prodloužitelnost mezi dvěmi délkami, například 6.1m (20 stop) a 12.2m (40 stop). V jednom typu použití délka přívěsu je zablokována v každé z těchto délek pro připojení kontejnerů s touto délkou. Kontejner dlouhý 13.7m (45 stop) může být také převážen na 12.2m dlouhém přívěsu. Eventuelně délka přívěsu může být zablokována v prodloužené poloze, což dovoluje větší zatížení náprav, v souladu s předpisy. Například kontejner dlouhý 6.lm určité váhy by měl být podle požadavků předpisů převážen na 12.2m dlouhém přívěsu za účelem rozložení zatížení náprav.

Prodloužení podvozku, který posuvné spojení může být dokonalé je-li sada kol na je upevněn k posuvnému mechanismu pro podvozku s dílem šasi. V jednom známém systému uveřejněném v US 4 877 293 posuvný mechanismus šasi obsahuje dva překrývající se pravoúhlé rámy z C-profilu s neoprenovými bloky nebo válcovými ložisky na každé straně mezi běžícími C-profily. Posuvný mechanismus je zablokován ve dvou nebo více polohách, ve kterých jsou koncové zarážky. Díly jsou zablokovány v místě párem ocelových čepů nebo západek, které jsou prostrčeny skrz a vyčnívají příčně dovnitř skrz spojovací otvory v dílech v různých prodloužených polohách.

• · · • ·· • · ·

- 2·Čepy nebo západky jsou pružně uloženy skrz otvory do zablokované polohy a jsou vytáhnutelné pro odblokování a přemístění sekcí do jiných prodloužených poloh tlakem vzduchu nebo hydraulickým pístovým mechanismem.

Řidič nákladního auta může ovládat tento pístový mechanismus na odblokování dílů ze své kabiny a potom zadní kola zablokovat, popojetím tahače prodloužit nebo zatáhnout nenaložený přívěs do blízkosti další prodloužené polohy. Přívod k pístu je potom rozpojen a jakmile díly přívěsu jsou přesunuty do jedné z prodloužených poloh, čepy budou automaticky vloženy do otvorů a zablokují díly k sobě.

V dalším známém systému je přívěs složen z jednopolohového dílu šasi a není prodloužitelný. Kola jsou na posuvném dílu podvozku, který zůstává pod dílem šasi celou dobu. Posuvný podvozek může být nastaven ve dvou nebo více polohách za účelem upravení zatížení nápravy, aby hmotnost rozložená mezi koly přívěsu a koly tahače, který je připojen k nákladu byla podle limitních údajů předpisů. Takový posuvný podvozek běhá v dráze vytvořené C-profily nákladového polohového šasi a je přemisťován a upevňován v místě podobným způsobem uvedeným výše, za pomoci čepů vyčnívajících ven nebo dovnitř, které jsou umístěny uvnitř nebo procházejí skrz otvor v C-profilu.

-'w

Výčet problémů, které řešených při použití takových posuvných podvozkových systémů. Za prvé, požadovaná tolerance je vytyčena mezi čepy a jejich otvory tak, aby je na silnici, dva díly se k druhému při vyosení čepů. pro snazší vkládání, ale když přívěs s nákladním autem nemohly posunout vzhledem jeden Čepy jsou lehce zašpičatělé nastavení otvorů skrz díly musí být také vyrovnáno před tím, než se budou čepy umísťovat. S věkem a používáním přívěsu se toto uspořádání zhoršuje do okamžiku, kdy čepy nelze pořádně umístit skrz otvory, nebo budou umístěny pouze s velkou ·· ·· • · · · · · · • ·· · · · · · • * · · · ·· • · · · ···· · • · · · · · • · ···· · · · · ztrátou času při nastavení.

Pohony stlačeným vzduchem nebo pneumatickou membránou nebo pístovým mechanismen se mohou stát během let nespolehlivými nebo se membrána může přetrhnout nebo nebude schopna protáhnout čep skrz vychýlené otvory.

Přívěsy s nespolehlivým mechanismem mohou být jednoduše zablokovány v jedné prodloužené poloze. Jestliže je odblokujeme přívěsy jsou nepoužitelné. Je známo, že ve vozovém parku přívěsů je 25% posuvných podvozkových přívěsů nepoužitelných nebo nenastavitelných.

Protože mechanismus je ovládán dálkově z kabiny a protože není vidět nebo nejsou další indikace pro zkontrolování čepů bez opuštění kabiny, že čepy jsou umístěny v otvorech, láká řidiče, pokud je tahač v časové tísni, odjet rychle bez ubezpečení, že díly byly k sobě bezpečně zablokovány. Bylo zjištěno, že příčinou dopravních nehod na silnicích ve Velké Británii je nezablokování nebo částečné zablokování pohyblivých dílů, což je důvodem rozpojení podvozkové části s koly nebo vůči tahači. V některých případach zadní díl prodloužitelného nebo posuvného podvozku přívěsu má zadní nárazové koncové zarážky dostatečně silné způsobit zastavení usmyknutí s výsledkem, že zadní díl s koly se oddělí od předního dílu, a potom se zřítí na silnici.

Spis EP -A- 0 107 746 popisuje skříňový přívěs mající podvozek, který se může pohybovat mezi přední a zadní polohou s ohledem na konstrukci přívěsu. Podvozek a konstrukce přívěsu mají pár rovnoběžných podélných nosných I-profilů posuvně zablokovaných jeden k druhému, s přívěsovým rámovým I-profilem, které jsou přímo nad I-profily podvozku. Podvozkový díl má dvojitý připojovací mechanismus s předním a zadním dílem čelistí, které navzájem ·· 44 • 4 4 zapadají do předního a zadního hlavního čepu upevněného na spodní straně skříně. Dvojitý připojovací mechanismus může být aktivován uvolněním rukojeti prodloužené skrz bok I-profilů podvozku.

Existuje mnoho různých plošinových přívěsů, které mohou být připojeny a odtaženy nákladním autem. Některé se skládají hlavně z podlažní plochy nad rámem přívěsu, další mají přístavné strukturální prvky, například odklápěcí bočnice, příčné bočnice nebo vršky, pevné bočnice nebo vršky a svislých bočních sloupů. Plošinové přívěsy jsou často používány pro transport široké škály druhů nákladů, jako je zboží na paletách, pevných dílů nebo ocelových nosníků a kulatin.

Přední strana plošinového přívěsu nebo eventuelně zadní strana přívěsu může být opatřena hydraulickým zvedákem pro nakládání a vykládání plošinového přívěsu do boku přívěsu. Rameno zvedáku může mít schopnost ideálně dosáhnout dozadu plošinového přívěsu, ačkoliv normálně porovnáváme mezi kapacitou zvedáku a dosahem řemene. Cena zvedáku se prudce zvedá s požadovaným dosahem. Například 13m dlouhý zvedák může stát pětkrát kolik, jako 6.5m dlouhý zvedák, což může dělat několikrát cenu samotného plošiného přívěsu.

Plošinové přívěsy mohou být také přizpůsobené na dopravování 6.1m, 12.2m nebo 13.7m kontejnerů, zabezpečením zvýšujících se norem se na plošinové podlaží připojují točivé zámky kontejneru. Avšak co se týká neposuvných rámových podvozkových přívěsů, především nemohou být použity na nesení jednoho těžce naloženého 6.1m kontejneru. A to proto, že žádná, přední ani zadní polovina plošinového přívěsu nemůže zajistit vhodné umístění připevnění. Pro tak těžký krátký kontejner, je problém s použitím přední poloviny takový, že hmotnost kontejneru nebude nad koly přívěsu a problém s použitím zadní poloviny je takový, že

náklad na přívěsu je příliš vzdálen od tahače.

Kromě toho neprodloužitelný plošinový přívěs může být příliš krátký nebo příliš dlouhý pro konkrétní náklad a dlouhý plošinový přívěs může potřebovat dlouhý a nákladný zvedák na plné naložení přívěsu.

Dokument EP -A- 0 551 159 popisuje prodloužitelný plošinový přívěs s podvozkovým dílem s dutým skříňovým nosníkem, ze kterého se druhý skříňový nosník teleskopicky vysouvá dopředu.

Zadní podlaží je podepřené dutým skříňovým nosníkem a přední podlaží spočívá přes zadní podlaží a může být prodloužené dopředu, za pomoci kontaktu se zadním podlažím a širší přední částí druhého skříňového nosníku.

Předmět vynálezu je zajištit bezpečnější a spolehlivější mechanismus pro zablokovávání posuvných podvozků přívěsů v jedné ze dvou nebo více polohách.

Dalším předmětem vynálezu je prodloužitelný plošinový přívěs.

Podle jednoho hlediska vynálezu, se přívěs sestává z dílu šasi, kolového podvozkového dílu, každý z dílů má pár podélných rovnoběžných rámových členů posuvně vzájemně spojených tak, že podvozkový díl je pohyblivý vzhledem k dílu šasi mezi předními a zadními polohami, jeden díl má nárazový čep a druhý díl má spojovací mechanismus, který přijímá a drží nárazový čep, čímž zablokuje díly v místě, kde se díly pohybují do jedné z poloh a který umožňuje nárazovému čepu odblokovat díly a dovolit dílům pohybovat se do dalších poloh, vyznačující se tím, že jeden pár rámových členů je vložen dovnitř a posuvně držen s druhým párem rámových členů a příčné členy uložené mezi rámovými členy zajistují příčné sepnutí mezi rámovými členy, příčné členy jsou složeny tak, jak to dovoluje vzájemný pohyb mezi spojkou a čepem.

Spojka může mít čelist, která přijímá nárazový čep.

S výhodou spojka a nárazový čep jsou automaticky samo svorné, když nárazový čep vstoupí do spojky.

Spojka může být připevněná na díl. Podobně, spojka může být spojena s dílem posuvně a pohyblivě mezi přední a zadní polohou s ohledem na díl a může mít uzamykací prostředky zajištující spojku s dílem tak, že spojka a díl může být zablokován zapadnutím do sebe v určitých místech. Každé z těchto míst může potom zajistit sekundární nastavení předních a/nebo zadních poloh, ve kterých mohou být díly k sobě zablokovány.

Například přívěs může mít jeden čep na jednom pohyblivém dílu, který je uzamknutelný se dvěmi spojkami na druhém dílu, v tomto případě díly budou pohyblivé mezi přední a zadní polohou. Podobně, umístění spojek může být samo nastavitelné. Například jedna ze spojek může být upevněna a další může být pohyblivá a uzamknutelná v příslušných předních a zadních umístěních. V tomto případě bude nastavení spojky do jedné z poloh změněno buď do přední nebo zadní polohy a také bude změněna vzdálenost mezi přední a zadní polohou.

Spojka může být výhodně stejného typu jako je mechanismus na připojování přívěsu k tahači.

Nárazový čep může být upevněn na díl šasi nebo alternativně nastavitelný mezi předními a zadními polohami za účelem nastavení do poloh, ve kterých mají být díly zablokovány.

Nárazový čep může být upevněn v podvozkovém dílu. V příkladu provedení vynálezu nárazový čep je válcový a směřuje přímo nahoru tak, že vstupuje do spojky v příčném směru k délce válcového čepu.

Protože je ekonomicky náročné mít jeden nárazový čep a spojku v každé přední nebo zadní poloze, nárazový čep a spojka by mohly být vzájemně pohyblivé podél podélné osy přívěsu, která bude normálně ve středu přívěsu centrovaná na šířku rozchodu kol. To bude také minimalizovat některé kroutící síly mezi díly, když je přívěs na silnici.

Protože vzájemné uspořádání spojky a nárazového čepu je nepřesné co se týká jejich připojení podél směru jízdy mezi díly, nárazový čep a spojka budou přirozeně zapadat jeden do druhého v předních nebo zadních polohách. Za účelem přesného uložení, spojka může být provedena se vstupním hrdlem vedení do čelisti skrz kterou je nárazový čep přijímán a uvolňován.

Je výhodné, když spojka má samosvorný chod tak, že automaticky uzamkne nárazový čep do spojky, když je zasunut do čelisti.

V jednom příkladu provedení samosvorného chodu, je čelist otočná kolem osy mezi otevřenou a uzavřenou polohou a je tlačena do otevřené polohy přijímáním nebo uvolněním nárazového čepu skrz hrdlo. Jedna strana otevřené čelisti drží zadní část zamykacího kluzného kování, které je tlačeno směrem k otevřené čelisti a napříč hrdlem tak, že když nárazový čep je přijímán otevřenou čelistí způsobí její otočení do zavřené polohy. To uvolňuje kluzné kování, které se potom přemístí napříč a uzavře hrdlo a automaticky zablokuje čelist v uzavřené poloze.

Tento samosvorný mechanismus je odblokován vyjímáním posuvného kování a jeho zapadnutím do vyjmutelné polohy a

V případě, když příslušnému dílu _ Q · · · · ·

O * · ··· · · · • »· potom vyjímaný nárazový čep otevře čelist, nárazový čep i spojka jsou připojeny k šasi, nárazový čep je vyjmut vzájemným pohybem dílů přívěsu dopředu nebo dozadu.

Uzamykací posuvný západkový mechanismus může být aktivován ramenem, které se umožňující ruční odblokování polohy. Alternativně posuvná hydraulicky nebo pneumaticky, prodlužuje do boku přívěsu a které má dobře viditelné západka může být aktivována například může být vytažena vzduchovým pístem nebo membránovým mechanismem.

Za účelem ujištění, aby uzamknutý posuvný západkový mechanismus zůstal v zablokované poloze, může být zabezpečen na místě druhým uzamykacím mechanismem, kterým může být řetězová spona nebo pojistka zámku, například bezpečné rameno na boku přívěsu. Další způsob zabezpečení druhého uzamykacího mechanismu je zajistit dolní stranu zářezem v rameni, které se posunuje pod hmotností ramene, připojením na bok přívěsu.

Ke zvýšení bezpečnosti a pohodlí se může každé uzamykatelné posuvné západkové rameno vytáhnout na stejnou stranu přívěsu bližší okrajové straně.

Přívěs může být rámový přívěs nebo plošinový přívěs a může také mít připojitelné body pro dopravu kontejnerových nákladů.

Přívěs může být také prodloužitelný, jehož délka je poměnitelná tak, jak podvozkový díl je přemísťován z přední do zadní polohy. Prodloužený díl tak, jako díl šasi mohou mít připojovací body pro dopravu kontejnerových nálkadů. Přední a zadní polohy potom budou, jinými slovy, v zasunutých a prodloužených polohách.

···· ·· ♦ · • · · • · · • * · · • · ·· • · · ♦ · • · · ·· ♦♦

V dalším případu provedení vynálezu, jeden nebo oba díly posuvného podvozku přívěsu mohou mít nákladové kluzné podlaží. Takový přívěs je zde odkazován jako plošinový přívěs ačkoliv tímto způsobem, kde přímý přívěs má dva podlahové díly a je prodloužítelný tam může být schod v úrovních podlaží mezi podvozkem a dílem šasi. Jedno podlaží, přednostně podlaží dílu šasi, může potom klouzat pod druhým podlažím přičemž délka plošinového přívěsu se prodlužuje nebo zkracuje.

To je upřednostňováno, jestliže má každý díl podélný rovnoběžný pár rámových členů, které jsou pod podlažími. Hlavně přívěs, at už rámový nebo plošinový přívěs mohou mít podélné rámové členy prodloužitelné pod úroveň podlaží. Rámové členy mohou být vyrobeny ekonomicky hlavně z ocelových profilů, které běží v délce každého dílu. Jeden pár rámových členů může být I-profil a druhý pár rámových členů může být C-profil, každý I-profil drží s C-profilem a zároveň se po něm posouvá.

K minimalizování tření může být alespoň pod jedním dílem podlaží sada válců, které jsou spojeny k dílu a které běží po přepravní nákladové koleji. Tyto válce mohou například být plná ocelová kola upevněnédo do jednoho rámového dílu nebo to může alternativně být sada ocelových válců, které se otáčejí po přepravních nákladových kolejích mezi I-profily a C-profily. Zatímco jedna sada válců může podporovat I-profily, druhá sada válců na druhém dílu může být držena v C-profilu.

Díl by mohl mít podélnou přepravní nákladovou kolej pro podporu dalšího dílu mezi prodlouženou a zkrácenou polohou. Kolej může nést váhu dílu nebo může také pomoct držet uspořádání rámových dílů při vzájemném pohybu. V příkladu provedení je díl vytvořen ze dvou rovnoběžných kolejí umístěných rovně na každá straně rovnoběžně s osou dílu.

φφ

- 1CS φ · φ φ —φ φφφ φ φ φ φ » φ φ « > φ φφ φφφφ « φφ φφ

S výhodou, podlaží dílu, které se posouvá pod podlažím druhého dílu, má kolej. Kolej může být vytvořena povrchem jedné z rámové části, například vršek I-profilu. C-profil může mít také výhodně povrch formován jako dopravní nákladová kolej. Jedna sada válců z podlažního dílu, který jede po druhém podlažném dílu se může výhodně otáčet po koleji na druhém podlaží.

Přepravní nákladová kolej může být výhodně ve stejné roviněs s podlažním dílem. Dosud koleje mohou být například pásová ocel, kolej potom může zajistit vyztužení a pomůže chránit podlaží, které, za účelem udržení váhy plošinového přívěsu, může být vyrobena z lehčích materiálů, ale s kratší životností, jako je hliník a dřevo. Alternativně všechny vákce a koleje mohou být zapuštěny pod úroveň rámu podlaží.

S výhodou příkladlu provedení vynálezu má podlaží kanál, který běží rovnoběžně s kolejí na vzdálenost mezi přední a zadní polohou. Kanál má vnitřní retenční povrch a díl, který běží přes kolej má retenční prostředky přizpůsobené na nasunutí s retenčním povrchem za účelem ochránění dílu proti oddělení.

Plošinový přívěs může mít zvedák připojený na jeden z dílů s ramenem pro nakládání a vykládání plošinového přívěsu. Rameno zvedáku může mít dosah, který je dostačující pro naložení nebo vyložení dílu plošinového přívěsu, který je dále od zvedáku pouze, když přívěs je ve zkrácené poloze.

Podle vynálezu přívěs sestává z dílu šasi a podvozkového dílu s koly, posuvně připojeného na díl šasi a relativně pohyblivého mezi prodlouženou a zkráconou polohou, ve kterýchžto polohách díly mohou být zabezpečeny zapadnutím jeden do druhého, díly mají nákladové kluzné podlaží, podlaží jednoho dílu se posouvá pod podlažím druhého dílu, když rámové díly se pohybují do zkrácené polohy vyznačující

• · · · ·· · se tím, že přívěs má zvedák připojen na díl mající podlaží, které se posouvá pod druhým podlažím, zvedák má rameno pro nakládání a vykládání přívěsu. S výhodou díly se automaticky vzájemně zasouvají, když se pohybují do prodloužené nebo zkrácené polohy.

Podle vynálezu nákladní automobil sestává z tahače, prodloužitelného plošinového přívěsu a zvedáku s ramenem pro nakládání a vykládání plošinového přívěsu, přičemž přívěs sestává z dílu šasi, podvozkového dílu s koly posuvně připojeného k dílu šasi a relativně prodloužitelného mezi prodlouženou a zkrácenou polohou, v těchto polohách díly mohou být zabezpečeny zapadnutím jeden do druhého vyznačující se tím, že díly mají nákladové kluzné podlaží a podlaží jednoho dílu se posouvá pod podlažím druhého dílu, když rámové díly se pohybují do zkrácené polohy. V příkladu provedení díly se vzájemně zasunují do prodloužené nebo zkrácené polohy. Například jeden díl může mít nárazový čep a druhý díl může mít spojovací mechanismus, který přijímá a drží nárazovým čepem zablokovaný díl v místě, když se díly pohybují do jedné z poloh a který uvolněním nárazového čepu odemkne díly a umožní jim se pohybovat do dalších poloh. Podvozek může být spojen s tahačem stantartními prostředky, jako je připojovací mechanismuspřívěsu k tahači.

Zvedák může být připojen na nákladní automobil nebo alternativně může být zvedák připojen na přívěs. S výhodou je zvedák montován na nákladní automobil nebo na přední stranu přívěsu. Protože plošný přívěs může zatáhnutím zkrátit svou délku, kratší zvedák tak může být použit v jiných případech pro naložení zadního dílu přívěsu a po prodloužení přívěsu naložit přdní díl.

V některých případech může být výhodné umístit zvedák v zadní části plošninového přívěsu, protože v tomto místě zvedák bude moci dosáhnout dále od přívěsu a nákladního ·« ·· ·* 19 ·· »· • · * 9 9 9 9 9 · ·· 9 η 9· — 1 9 9 1 · · · · ··

-*-*-*< · ··· · · 1 9 9 191 · * ·· ···· 9 9 9

11 19 1919 91 1· automobilu.

Někdy je výhodné udržovat velikost a tím velikost ceny a hmotnost zvedáku na minimu tak, že rameno zvedáku má dosah, který je odpovídající pro naložení nebo vyložení dílu, který je vzdálenější od zvedáku při prodlouženém přívěsu, ale pouze když přívěs je ve zkrácené poloze.

Podle vynálezu metoda zajistuje nakládání prodloužítelného plošinového přívěsu připojeného k tahači, tahač nebo přívěs mají přimontovaný zvedák a přívěs má podlažní šasi a podvozkový díl posuvně spojený a vzájemně pohyblivý mezi prodlouženou a zkrácenou plohou, v těchto polohách díly mohou být zabezpečeny ve vzájemném zapadnutí, jedno z podlaží se posouvá pod podlažím druhého dílu, když podvozkový díl je pohyblivý z prodloužené do zkrácené polohy, vyznačující se tím, že způsob sestává z kroků: pohyb dílu do zkrácené polohy, použití zvedáku na naložení jednoho dílu, pohyb dílů do prodloužené polohy tak, že jeden naložený díl se vzdaluje od zvedáku, použití zvedáku k naložení druhého dílu šasi.

Vynález nyní bude dále blíže objasněn na příkladech provedení podle přiložených výkrsů na nichž:

obr.l je půdorys prodloužitelného rámového přívěsu podle prvního příkladu provedení vynálezu s předním dílem šasi se dvěmi spojkami a posuvným zadním podvozkovým dílem s čepy, díly jsou zobrazeny mezi dvěmi zamykacími polohami obr.2 je bokorys prodloužitelného přívěsu obr.l obr.3 je zvětšený podrobný pohled dílu obr.l zobrazující spojky a čepy ve více detailech obr.4 je podrobný perspektivní pohled stranu jedné ze spojek z obr.3 zespodu na jednu

9 •

4999 • 9 9

9 9

9

9

999 • 9

9

9

9 • 9

99

9 9 9

9 ·9

499 9 9

9 9

9· obr.5 je podrobný perspektivní pohled zeshora na jednu stranu čepu obr.3 obr.6 je půdorys prodloužitelného přívěsu podle druhého příkladu provedení vynálezu obr příkladu je půdorys prodloužitelného provedení vynálezu přívěsu polde třetího obr.8 je podrobný půdorys posuvného podvozku přívěsu podle čtvrtého příkladu provedení vynálezu zobrazující pneumaticky řízenou spojku v otevřené poloze obr.9 je půdorys spojky obr.8 zobrazený v uzamknuté poloze obr.10 je podrobný půdorys posuvného podvozku přívěsu podle pátého příkladu provedení vynálezu zobrazující otevřenou posuvnou spojku a uzamknutou posuvnou spojku obr.11 je bokorys prodloužitelného plošinového přívěsu podle šestého příkladu provedení vynálezu zobrazený v prodloužené poloze obr.12 je půdorys plošinového přívěsu obr.11 obr.13 je průřez plošinovým přívěsem obr.11 a 12, řez je podél linie XIII-XIII obr. 14 je průřez plošinovým přívěsem obr.11 a 12, řez je podél linie XIV-XIV obr. 15 je průřez plošinovým přívěsem obr. 11 a 12, řez je podél linie XV-XV obr.16 je bokorys plošinového přívěsu obr.11 v zasunuté poloze • · ··· · · · · · ··· · · ·· ···· ··« ·· ·· ·· ···· ·· ·· obr.17 je bokorys prodloužitelného plošinového přívěsu podle sedmého příkladu provedení vynálezu zobrazený v prodloužené poloze obr.18 je podrobný bokorys přední části plošinového přívěsu obr. 17 a obr.19 zobrazuje plošinový přívěs obr.16, když přívěs je připojen na nákladní automobil, který má zvedák

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 a 2 zobrazují prodloužitelný přívěs 1 se dvěmi příčnými profily 55 každý s párem standartních zámkových spojovacích bodů 7 pro 6.1m (20 stop) kontejner. Přední díl šasi 2 má podél boků pár nákladových kluzných rovnoběžných ocelových I-profilů 5, který vzájemně zapadá do C dílu. Posuvný zadní podvozkový díl 3. má podél boků pár rovnoběžných lícujících ocelových C-profilů 4, které vážou a jsou posuvné podél zadní a střední části předku C dílů.

Přední díl šasi 2 má hlavní čep 6 navařený směrem dolů pro spojení se známým závěsným zařízením k tahači (není zobrazeno) a zadní podvozkový díl 3 má sadu šesti kol 8 po třech na každé straně, spojené třemi osami 88.

Přední díl šasi by mohl, samozřejmě, běžně být podepřen výsuvnými podpěrnými nohami (není zobrazeno), když přívěs není připojen k tahači.

Zadní díl 2 má navařený nárazový čep 9 směrem nahoru, který cestuje mezi přední 10 a zadní 11 spojkou, které jsou připevněny na přední díl šasi 2. Nárazový čep 9 a spojky 10, jsou ve středu přívěsu centrovány na šířku přívěsu.

·· ·· ·· ···· ·· ··

Přívěs je zobrazen mezi plně prodlouženou a zasunutou polohou. V zasunuté poloze nárazový čep 9 je držen přední spojkou 10 a v prodloužené poloze je držen zadní spojkou 11.

Nyní podle obr. 3, obě spojky 10,11 mají vstupní oblast hrdla 12 skrz které je nárazový čep 9 prostrčen a držen spojkou. Pro ujasnění, vnitřní konponenty spojek jsou zobrazeny ve výkresu, ale mohly by být zakryty a chráněny krytem při používání.

Spojky mají čelist 13 připojenou na otočný čep 14 a jsou tlačeny pružinou 15 směrem do otevřené polohy, ve které čelist drží zadní část kluzného kování 16., jak je zobrazeno na zadní spojce 11. V uzavřené poloze, kluzné kování 16 zavírá hrdlo 12 a blokuje otočnou čelist 13 v uzavřené poloze, jak je zobrazeno na přední spojce 10.

Kluzná kování 16 jsou spojena s pákami 17, které jsou v otočení připojeny k ramenům 18, kterými mohou být manuelně aktivovány a které vystupují ven na jedné straně přívěsu.

Uzamykatelná kluzná kování 16 jsou tlačena pružinami 19 do uzavřené polohy. Otevřená čelist 13 pro otevření spojky 11 drží zpět kluzné kování 14, a kluzné kování 14 pro uzavřenou spojku 10 drží zpět uzavřenou čelist 13. Otevřená spojka 11 zůstane otevřená dokud nárazový čep 9 vchází dovnitř. Uzavřená spojka 10 zůstane uzavřená dokud rameno 18 uzamykatelného kluzného kování je zasunuto do otevřené polohy.

Když nárazový čep 9 vstupuje do hrdla 12 otevřené spojky 11, a je-li je nějaké posuv mezi čepem a spojkou vyosen, čep bude proveden bokem hrdla do čelisti 13. Čelist 13 potom přijme nárazový čep 9 a zadní strany otočných čepů, přičemž uzamykací kluzné kování 16 je volné v pohybu při práci pružiny 19 kluzného kování a uzavře otvor hrdla 12

44 ·· I* ·· ·· _ i r j ·· · · ·· · · ·· ·

J-'-* 4444 ·· · ·· ·· • 4 444 444 44 444 · 4

4444 444

44 44 4444 44 44 a uzamkne nárazový čep ve spojce.

Ramena 18 kluzných kování mají očko 29, které v uzavřené poloze je na stejné ose s dalším očkem 20. které je na dílu šasi 2, jak zobrazuje spojení oček 21 uzavřené spojky 10. Rameno 18 a blokovací kluzné kování 16, může být později zajištěno visacím zámkem nebo řetězem skrz souosá očka, jako prevence proti náhodnému uvolnění ramene.

Přední spojka 10 je zobrazena v uzavřené poloze pouze pro ilustrativní účel. Při normálním použití spojka nemůže být uzavřená bez nárazového čepu 9, který, jako první, vchází do čelisti 13 a projde skrz hrdlo 12. Nárazový čep 9 by potom byl bezpečně držen čelistí 13 a kluzným kováním 16.

Za účelem prodloužení nebo zasunutí přívěsu, řidič tahače musí nejdříve zabrzdit všechny kola a potom ručně vytáhnout jedno z ramen 18 z uzavřené do otevřené polohy. Každé rameno se skládá ze západky 22, která se zasunuje (není zobrazena) na venkovní stranu přívěsu, aby pomohla držet zpět rameno 18 kluzného kování. Řidič potom uvolní brzdy kol tahače a jede dopředu nebo zpátky, aby vytáhl nárazový čep 9 z jedné ze spojek 10,11 a potom vstoupí čep do čelisti 13 druhé spojky. Čelist se automaticky otočí do uzavřené polohy, jak je uvedeno výše a západka 22 může být ručně uvolněná, aby se uzavřelo kluzné kování 16, přičemž spojka bude uzamknutá držet nárazový čep a držet díly přívěsu 2,3 v prodloužené nebo zasunuté poloze. Taková operace je částečně automatická, ale řidič musí vystoupit z kabiny, aby vytáhl rameno 18, případně visací zámek nebo ostatní zabezpečení souosých oček 21.

Spojky 10,11 mohou být navrženy tak, že vkládání nárazového čepu 9 spouští uvolnění pomocné západky 22. Například rameno 18 bude mít pružinou vysunutou západku a čelist bude nastavena na tlačení zpět kluzného kování 16 • ·····« 9 9 9

9999 999

99 99 9999 «9 99

-ί a rameno 18 uvolní západku. Tímto způsobem bude operace plně automatická.

Zavřená a otevřená ramena 18 při normálním použití zůstanou v poloze, ale jestliže jsou vysunuty nebo přesunuty z nějaké příčiny, poloha ramen, vložených nebo vytáhnutých s ohledem na přední díl šasi 2, úá jasnou vizuální indikaci, která může být viděna i v zadním zpětném zrcátku z kabiny.

Když řidič odejde bez ujištění, že nárazový čep je zablokován ve správné spojce, nárazový čep a spojky jsou dostatečně zesíleny, aby přečkaly náhlý ráz bez přestřihnutí nebo ulomení a zadní díl přívěsu se neodpojil od předního dílu.

Díl šasi 2. přívěsu je normálně proveden s přídavným příčným vyztužením, složený z příčného nosníku 55 pro připojení kontejneru otočným zámkem 7. Jedna příčná výztuha 53 je mezi spojkami a má kanál 54 na spodní straně tak, že čep 9 může projít pod výztuhou.

Obrázek 4 a 5 zobrazuje zadní otevřenou spojku 11 a čep 9 ve více detailech. Spojka 11 je přivařena mezi dva příčné ocelové nosníky 41,42, které rozpírají i-profily 5 přední šasi. Samotný spojkový mechanismus 43 je upraven ze standartního závěsného mechanismu na s přívěsem a na plánu je v prostorovém výztužné desky 44,45 jsou přivařeny mezi boky spojkového mechanismu 43 a I-profily 5.

spojení tahače pohledu. Ocelové

Vstupní hrdlo 12 je otevřeno pouze zespodu a zeshora je chráněno deskou 46, která je přes celý vršek spojky 11.

Spodní strana předního příčného profilu 42 má kanál 47 skrz který čep 9 prochází dovnitř hrdla a ven z hrdla.

• · · · • · ·« «

Čep 9 je montován na plochu 50 ve středu a dozadu od předního okraje 51 posuvného dílu podvozku 2· Čep je vytvořen z tvrdší oceli než ocelové nosníky tvořící díl podvozku, který má kruhovou přírubu 52, která je přišroubovaná do připojeného osazení v přední ploše 50. Pokud se čep poškodí nebo opotřebuje může být vyměněn.

Obr. 5 také zobrazuje příčnou výztuhu 53 a kanál 54 pod výztuhou ve větším detailu. Příčná výztuha je ocelový T-profil a kanál má kryt 56 na zesílení výztuhy skrz kterou prochází.

Uspořádání dílu válce sestává z horní a dolní válcové sady, je také zobrazen na obr. 5. Pár horních válcových pouzder 57,58 je na dílu šasi 2 v rozích, kde je příčná výztuha 53 přivařena k podélným I-profilům 5. Do tohoto horního válcového pouzdra je vložen ocelový horní válec 59, který běhá po horní straně 60 podvozkového dílu C-profilu 4.

C-profil 4 má podobné spodní válcová pouzdra 61 a spodní válce 62. Tyto spodní válce 62 běží po horní ploše 63. k dílu šasi I-profilu 5. Horní válce 59 a spodní válce 62 běhají podél délky dráhy C-dílů.

Obr.6 zobrazuje druhý příklad provedení vynálezu, který zobrazuje přívěs 90, který je podobný příkladu provedení popsaném detailně výše, mimo toho, že má zadní podvozkový díl 64, který je delší a přední díl šasi 65, který má přední spojku 66. Tento prodloužitelný přívěs 90 má větší délku, přes kterou jsou díly prodloužitelné. Protože se zvětšila délka, podvozkový díl 64 má dvě příčné výztuhy 67,68, pod kterými prochází tunel 69.

Obr.7 zobrazuje, jak prodloužitelný rámový přívěs 95.

podobný tomu z obr.6, může být uspůsoben na převážení 12.2m (40 stop) kontejneru, nebo dvou 6.1m (20 stop) kontejnerů.1

Tento přívěs 95 má díl šasi 75 a podvozkový díl 76 se dvěmi přídavnými páry příčných profilů 70,71 všechny s párem standartních otočných blokovacích připojovacích bodů 72,73 kontejneru.

Dva příčné profily 70,71 jsou bezprostředně před zadní spojkou 11 prochází pod nimi kanál 74 pro průchod nárazového čepu 9.

Centrální sada čtyř připojovacích bodů 7 může být použita na přepravu těžkého kontejneru dlouhého 6.1m s prodlouženým přívěsem tak, že náklad je rozložen mezi rozvorem kol přívěsu a tahače. Přední sada čtyř připojovacích bodů 72 může být použita na převážení 6.1m kontejneru se zasunutým přívěsem za účelem zlepšení řiditelnosti přívěsu. Přední a zadní sady bodů 72,73 mohou být použity na přepravu dvou 6.1m dlouhých kontejnerů a dvou nejpřednějších bodů 72 a dvou nejzadnějších bodů 73 může být použito k přepravě 12.2m dlouhého kontejneru.

Obr.8 a 9 zobrazují spojkový mechanismus 80, který může být řízen dálkově za pomoci pneumatického zařízení 81 nebo ručně ramenem 18., jak je popsáno výše. Pro ujasnění, členy šasi jako je kolový podvozek a příčné profily nejsou zobrazeny. Zařízení 81 je zásobováno vzduchovým potrubím 82 ze vzduchového zásobníku (není zobrazen). Ventil 83 je ovládán z boku přívěsu přepínačem zobrazeným v otevřené poloze 84 na obr.8 a v uzavřené poloze 85 na obr.9.

V otevřené poloze vzduch je pouštěn do válce v hybném zařízení, aby zasunul píst 86 a tak táhnul zpět páku 17 a tím otevřel spojku 80. V uzavřené poloze 85 vzduch uniká z válce do pístu, který je vnitřně pružně uložen, aby se prodloužil a uzavřel spojku.

»» ·· · · ·» ·· · · * · · · ···· · · · · ·_ · · · ·· · · · · · • · ··· · » · · · ··· · · ·· · · · » ·· · ·· ·· ·· ···· ·· ··

Rameno 18 zajišťuje vizuální indikaci zda je spojka otevřena nabo uravřena. Avšak, protože se rameno pohybuje s pístem 86, hybné zařízení 81 musí být navrženo hlavně bezpečně a nesmí se ovládat s větší silou než by zvládla ruka.

Spojka 80 může být podobně otvírána a zavírána rukou. Západkový mechanismus (není zobrazen) může být proveden s válcem 81 tak, že když rameno zasune páku 17 a způsobí zasunutí pístu, píst udržuje rameno zasunuté dokud se přívěs bude pohybovat při vysouvání čepu 9 ze spojky 80.

Obr.10 zobrazuje část přívěsu s připevněnou přední spojkou 99 a nastavitelnou zadní spojkou 100, která je posuvně připojena do čtyřúhelníkového lůžka 101 na hlavním dílu šasi 102. Pro ujasnění, výkres nezobrazuje podvozkový díl nebo další části přívěsu. Nastavitelná spojka má pár válců 103 na obou stranách. Přední a zadní konce lůžka 101 tvoří koncové zarážky 104, 105, které limitují pohyb nastavitelné spojky 100, jak je zobrazeno na obr.10.

Poloha nastavitelné spojky 100 může být zafixována v jedné ze čtyř nebo více polohách pomocí pneumaticky vysouvaných čepů 106, které se umísťují v jednom z posledních čtyř párů otvorů 107,108,109 a 110 v přední části dílu šasi I-profilu 5. Každý pár otvorů je vzdálen přibližně o 200mm od dalšího páru otvorů.

Oba čepy 106 jsou řízeny pístem 111 ve válci 112. písty jsou vytlačovány pružinou 113 tak, že když tlak vzduchu ve válci je uvolněn, čepy se automaticky umístí v otvorech 107 až 110, když jsou čepy v osách otvorů.

Nastavitelná spojka 100 se může pohybovat a může být uzamknuta v různých plohách uvnitř lůžka 101, když nárazový čep 9. je zablokován v nastavitelné spojce. Ovládání • · * · • ··· · · nastavitelného lůžka, vzduch je nejprve napuštěn do válce z dálkově ovládaného ventilu (není zobrazen) za pomoci vzduchového potrubí 114. To způsobuje, že čepy 106 jsou vytaženy z páru otvorů 107 až 110, které jsou podél délky lůžka 101. Se zabržděnými koly podvozku, tahač krátce popojede, například asi lm, chceme-li zrušit polohu nastavitelného lůžka o více než lm. Přívod vzduchu do válce 112 je potom přerušen a čepy 106 potom tlačí ven proti bokům I-profilů 5 dokud tlak vzduchu ve válcích nepoleví. Tahač je potom řízen velice pomalu, dokud čepy nezapadnou do jednoho z páru otvorů 107 až 110.

Obě spojky 100 mají pneumatický řídící válec 105,106 na uvolnění kluzného kování a nárazového čepu a ačkoliv zde není ručně ovládané rameno spojek, spojky 99,100 jsou ovládány, jak je popsáno výše. Pneumaticky uvolňovaný válec 116 pro nastavitelnou spojku 100 je připojen na zadní stranu spojky 100 než bok I-profilu .5. Tento uvolňovací válec 116 je připojen tak, že prochází pod zadní koncovou zarážkou 105 lůžka 101, když nastavitelná spojka 100 je v nej zadnější poloze 110.

Rámové přívěsy popsané výše mohou mít bez nákladu běžně mezi čtyřmi a pěti tunami.

Obr.11 a 12 zobrazuje prodloužitelný plošinový přívěs 201 s předním dílem šasi 202 a zadním podvozkovým dílem 203, každý z nich má podlaží 204, 205. Přední díl šasi 202 má standartně připojený hlavní čep 206 pro připojení na tahač (tahač není zobrazen) a spustitelné přední podpěrné nohy 207 zobrazené ve zpuštěné poloze.

Zadní podvozkový díl 203 má tři osy 208 se šesti koly 209. Plošinový přívěs 201 může mít méně kol, ale pro delší typy přívěsů je lepší mít tři osy za účelem větší nákladové kapacity. Z důvodů přesnosti řízení, detaily zavěšení a ·· ·· ·· ·· ·· ·· • ♦ · · 9 9 9 9 9 9 9 9 ^ 9 9 9 9 9 · · ♦ · · • · ··· · · 9 * 9 999 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9

99 99 9999 99 99 připojení os k zadnímu podvozkovému dílu 203 nejsou zobrazeny.

Přední polovina prodloužitelného přívěsu 202 má dva spojkové mechanismy 210,211 stejného typu jako pro připojení přívěsu k tahači, pod předním podlažím 204 v podélné ose přívěsu.

Zadní polovina přívěsu má připevněný nárazový čep 212, který vchází do spojkových mechanismů 210, 211 a automaticky se v nich uzamyká, když se přívěs prodlužuje nebo zasunuje. Jestliže je plošinový přívěs zobrazen plně prodloužen, pak nárazový čep 212 je zobrazen uvnitř zadní spojky 211.

Plošinový přívěs 201 je vhodný pro přepravu paletových nákladů a dalšího kusového nebo baleného zboží, které může být přivázáno k podlaží plošinového dílu. Plošinový přívěs má také připojovací body 213,214,215,216 pro 6,1 m nebo 12,2 m kontejnery. Toto upevnění je standartní otočné uzamykací připojení, které se vytáčí nad úroveň podlaží tak, že je malá mezera mezi kontejnerem a podlažím. Protože je zde schod v úrovních podlaží 257, kerý má výšku okolo 120 mm, nejpřednější dvě připojení kontejneru 213 se musí vytočit na větší vzdálenost nad podlaží než šest zadních připojení 214,215,216.

Schod 257 by mohl být, samozřejmě, jako zkosená rampa pro snížení rizika při posouvání nebo pro lepší možnost jezdit s kolovým vozíkem přes tento schod.

Oba díly 202,203, přední i zadní, mají podélné rámové členy 217,218 vyrobené z ocelových profilů. Jak může být vidět z obr. 12, každý rámový člen 217, 218 je vytvořen z rovnoběžných profilů rovnoběžných s podélnou osou přívěsu.

ί·· 9* • « 4 • · ··

9 9 9

99

Β 9 9 4

I 9 9 9

9 9 4 • 9 «

Fungování, prodlužování plošinového přívěsu může být pochopitelné z řezu zobrazeném na obr. 13, 14 a 15. Přední rámový člen 217 je vytvořen ze dvou rovnoběžných ocelových I-profilů 230. Zadní rámový člen 218 je vytvořen ze dvou rovnoběžných v sobě posazených ocelových C-profilů 231, které jsou nejlépe vidět na obr.14. Jsou drženy spolu za pomoci příčných vzpěr 232,233 a 234.

Protože přední spodní díl šasi 202 se posouvá pod zadním horním dílem podvozku 203, když je přívěs prodlužován, jak je vidět na obr.16, venkovní boční díl každého C-profilu 231 je uříznut na hranu 236.

Každý profil má několik ocelových válců připojených právě pod podlažími 4,5 dílu šasi 202 podvozkového dílu 203. Umístění těchto válců je indikováno kruhy 237 a protnutími 238 na obr. 11 respektive na obr.12.

Fungování válců může být poznáno z obr. 13 a 15. C-profil 231 má připojení na sadu horních válců 239 a I-profil 230 má podobnou sadu připojených spodních válců 240. Horní válce 239 se otáčí po horní části 241 I-profilu 230 a spodní válce 240 se otáčí po okraji 242 C-profilu.

Když se podvozkový díl 203 a díl šasi 202 přesouvají do prodloužených a zasunutých poloh, válce 239,240 se otáčejí podél délky profilu. Spojovací mechanismy 210,211 zastaví díl šasi a podvozkový díl ve vzájemném posouvání mezi prodlouženou a zasunutou polohou, vstoupí do spojky a je zachycen kluzným kováním 243, které je spojkového mechanismu.

když nárazový čep 212 a zabezpečen v místě napříč hrdla 244,245

Oba automatické spojkové mechanismy 210,211 mohou být odblokovány vzduchovými prostředky (není zobrazeno), které táhnou zpět kluzné kování 243, aby se uvolnil nárazový čep

··· · · • · 9

99

9 9

99

212

Jak může být vidět z obr.12 vršek 241 I-profilu 230 tvoří část podlaží 204 předního spodního dílu šasi 202. Pokud podlaží 204 bude tvořeno z lehkých materiálů, jako je dřevo nebo hliníkové slitiny, tento vrchní povrch 241 I-profilu zajišťuje vyztužení k ochránění povrchu 204 proti poškození během nakládání plošinového přívěsu. Podobně C-profil má vrček 259, který je v rovině se zadním podvozkovým dílem podlaží 205.

Nyní také podle obr.16. Zatížení podvozkového dílu a dílu šasi působí na nápravy 208 nebo hlavní čepové připojení 206. Když je prodloužitelný plošinový přívěs v prodloužené poloze, zatížení na horním podvozkovém dílu 203 bude přenášena skrz C-profil 231 na závěsný systém a osy 208. Dokud je v poloze přední díl šasi 202 přímo pod zadním podvozkovým dílem 203 hmotnost předního dílu šasi bude přenášena přes spodní sadu válců 240 na horní okraje 242 C-profilů, a potom na osy 208.

Když je prodloužitelný plošinový přívěs v prodloužené poloze, přední i zadní díly 202,203 mohou převážet náklad a a bude zde hlavně kroutící moment okolo horizontální osy kolmé k délce přívěsu, který může mít tendenci táhnout díl šasi a podvozkový díl od sebe vůči zadnímu konci dílu šasi 202. Za účelem předejití této události podlaží 204 dílu šasi 202 má drážku 246, která běží rovnoběžně podél vnitřních hran vršků 241 obou I-profilů 230. Každý C-profil 231 potom má přídržnou svorku 247 připojenou ke každému hornímu kolu 239, která vchází do drážky 246 a má háček pod spodní stranou 258 vršku I-profilu 241. Spodní strana 258 I-profilu zde funguje jako držící povrch na držení dílu šasi a podvozkového dílu 202,203 k sobě. V použití přídržná svorka 247 a také ocelové válce 239,240 mohou být mazány olejem tak, aby podvozkový díl a díl šasi se mohly lehčeji

9 9 9 9

9 99999

9 9 9

999 9 9 9

99 vysouvat a zasouvat.

V případě, že přídržná svorka 247 se uvolňuje, C-profil má skupiny žeber 248,249,250, které mohou být spojeny se základnou I-profilu, aby se předešlo kroucení dílu šasi a podvozkového sílu od sebe. Tyto žebra 248,249,250 také zajišťují příčné vyztužení C-profilu.

Další příčná žebra fungují jako spony profilů a jsou označeny na výkresech čísly 251 až 255. Vzpěry mohou také zajišťovat vyztužení mezi profily a díly, jeden takový pár vzpěr 256 může být viděn na obr.14.

Prodloužitelný plošinový přívěs 201 popsaný výše je 12.2m (40 stop) dlouhý, když je v prodloužené poloze a 7.92m (26 stop) dlouhý, když je zasunutý. Šířka přívěsu může být do 2.55m.

Delší plošinový přívěs je zobrazen na obr.17 a 18. Tento přívěs 271 je 13.72m (45 stop) dlouhý, když je prodloužený a 8.84m (29 stop) dlouhý, když je zasunutý. Speciální délka je přizpůsobena použití jednotce zvedáku 272, jehož umístění a velikost je zobrazena schematicky na výkresu. Konstrukce a činnost tohoto delšího plošinového přívěsu 271 je podobná, jako předchozí popsaný plošinový přívěs 201. vyjma toho, že když je přívěs plně zasunut, přední spodní díl šasi 273 není zcela zasunut pod zadní vrchní díl 274 tak, že plošina 275 zůstává vysunuta jako podpora zvedákové jednotky 272.

Delší plošinový přívěs 271 může potom být naložen a vyložen zvedákem 272 následujícím způsobem. S prázdným a prodlouženým plošinovým přívěsem na připojení k tahači (není zobrazen), kola přívěsu 209 jsou zabrzděna a automatický spojovací mechanismus stejného typu, jako je spojovací mechanismus přívěsu k tahači, je dálkově uvolněn. Tahač

φφφφ φ φ φ φ φφ φφφφ φφ φ φ φ φφ φφ φφ potom couvá, aby zasunul přívěs dokud přední automatický spojovací mechanismus 276 nezabezpečí přívěs 271 v zasunuté poloze.

Zvedák 272 může potom být použit k naložení přívěsu 271 hlavně dosažením do boků ačkoliv delší zvedák může nakládat zezadu, až do naložení zadního podvozkového dílu 274.

S koly přívěsu 209 stále zablokovanými, přední automatický spojovací mechanismus 276 je dálkově uvolněn a tahač jede dopředu dokud není přívěs 271 zabezpečen v plně prodloužené poloze. Zvedák 272 může potom nakládat přední díl šasi 273.

Výše popsaná činnost je stejná, když zvedáková jednotka je součástí tahače, který je připojen k přívěsu, jak je zobrazeno na obr.19. Zde je tahač 291 se zvedákovou jednotkou 292 připojen k výše popsanému 12.2m (40 stop) prodloužitelnému plošinovému přívěsu 201. Přívěs 201 je v zasunuté poloze a zvedáková jednotka 292 je zobrazena při zdvihání paletových nákladů cihel 293 na podlaží 205 zadního podvozkového dílu 203.

Prodloužitelný plošinový přívěs může také být proveden s přídavnými strukturálními elementy na podlaží dílů. Například zadní polovina přívěsu může mít vysaditelné boky, které mohou dovolit přívěsu dopravovat náklad, který nemůže být dobře zajištěn pouze pásovými prostředky. Přední polovina plošinového přívěsu potom může být použita pro bezpečněji zabalené zboží například palety.

Je široké množství různých možných použití, kde může být výhodně použita proměnná vlastnost prodloužitelného plošinového přívěsu. Například, plošinový přívěs může být upraven pro práce na opravách silnic, se zadní polovinou plošinového přívěsu mající překlopný kontejner a přední

• · polovina může být použita na transport zařízení, jako je silniční válec.

V jedné variantě plošinového přívěsu nezobrazené na výkresech, horní podlažní díl, který je běžně zadní díl, může být vyroben vyjímatelný, například mající zadní podlažní díl 205 spojitě prodloužitelný přes C-profil 231 a odpojitelně připojen v bodech západkami do tohoto profilu. Zadní podlažní díl 205 může potom být vyjmut za účelem snížení hmotnosti a zvýšení přípustného užitečného zatížení kontejneru.

Konkrétní výhoda vynálezu je, že dovoluje plně roztaženému plošinovému přívěsu být naložen a vyložen použitím menšího a více ekonomického zvedáku. Protože je porovnání mezi dosahem ramene zvedáku a nosností, bude také možno použít levnější zvedák a stéle dosáhnout větší nosnosti.

Zvedák může také být přizpůsoben na nakládání a vykládání kontejnerů z přívěsu.

Schopnost změnit délku plošinového přívěsu může také zajistit další úspory. Například, při převozu plošinový přívěs může být zasunut, když není plně naložen, a tak redukovat délku podle nákladu při převážení.

Plošinový nebo rámový posuvný podvozkový přívěs může samozřejmě mít různé uspořádání profilových dílů a válců popsaných podrobně výše. V případě plošinového přívěsu, druhá sada válců může být provedena v C-profilech 231 v blízkosti vyztužovacích žeber 248,249,250, které přicházejí do kontaktu a běhají proti základně I-profilů 230.

Spojky a nárazový čep nebo čepy mohou být uspořádány jiným způsobem než je zobrazeno, při vsazení dílů k sobě.

Například, přední díl šasi může mít nárazový čep a zadní díl ·· • ) ·— I ·· • » ·· ·* • 9 9 9 • · · ♦ · · · • * · • « ··· · ·« ·· • · 9 · • · ·· ·· · · » • * ·

99 spojky nebo dvě spojky na jednom dílu, do kterých zapadají dva nárazové čepy druhého dílu.

Příklady provedení vynálezu zobrazující všechny pohledy posuvného zadního podvozku, který je pohyblivý a prodlužuje nebo zkracuje délku přívěsu. Vynález, samozřejmě, také obsahuje způsoby, kde posuvný podvozek zůstává pod dílem šasi a plně v celkové délce dílu šasi po celou dobu.

Ačkoliv vynález je popsán specificky v podmínkách rámového prodloužitelného přívěsu pro převážení kontejnerových nákladů a plošinového přívěsu, který může mít zvedák. Vynález může být také aplikován na další přívěsy s nebo bez připojovacích bodů pro kontejnerové náklady. Plošinový přívěs s přídavnými strukturálními prvky na podlaží, jako je přívěs s plachtovými boky nebo kryty mají všechna použití vynálezu. Například prodloužitelný plošinový přívěs může být vhodný pro: svislé boční sloupy, plachtové boky nebo kryty, s vyklápěcími bočnicemi, nebo s pevnými bočnicemi s odklopným krytem. V posledním případě zadní polovina bočnice nemůže zapadnout do vybrání v předním čele, když je přívěs zasunut.

X

Λ A 2<ZŽ C - sg

Náhradní list

JUDr. Ivan ><P2

- 29 AdvoKatrn <ι potu > ¹ 'sancelář 160 00 Pral i; > < Jí'S 4?· ·<ν. Jiří 9 P.O. BOX 2'/b. Uj( Íi Praha 6 Česká republika ······ · ·· 44

4 4 44 4 4 4 4 4 444 4 4 * * 4 9 4 4 4 4 4

44 44 4449 44 44

Claims (30)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   l. Přívěs sestává z dílu šasi (2, 202), podvozkový díl s koly (3, 203), každý z dílů má pár podélných rovnoběžných rámových členů (4, 5, 217, 218) posuvně vzájemně spojených tak, že podvozkový díl (3, 203) je vzájemně pohyblivý s dílem šasi (2, 202) mezi předními a zadními polohami, jeden díl má nárazový čep (9, 212) a druhý díl má spojkový mechanismus (10, 11, 210, 211), který přijímá a drží nárazový čep, aby se zablokovaly díly k sobě, když díly (2, 202, 3, 203) se pohybují do jedné z poloh a která uvolňuje nárazový čep pro odblokování dílů a tím je umožněno dílům pohybovat se do další z poloh, vyznačující se tím, že jeden pár rámových členů (4, 217) je spojen a posuvně držen v dalším páru rámových členů (5, 218) a příčné členy (41, 42, 50, 53, 55, 67, 68, 70, 71, 232, 233, 234) leží mezi rámovými členy, aby zajistily příčné vyztužení rámových členů, příčné členy jsou konfigurovány tak, aby dovolily vzájemný pohyb mezi spojkou a čepem.
2. 2. Přívěs podle nároku 1 vyznačující se tím, že příčný člen (42, 53, 67, 68, 70, 71) má kanál (47, 54, 69, 74) skrz který je umožněn pohyb nárazovému čepu (9, 212) do a ze spojky (10, 11, 210, 211).
3. 3. Přívěs podle nároku 1 nebo 2 vyznačující se tím, že spojka (10, 11, 210, 211) a nárazový čep (9, 212) jsou automaticky samosvorné, když nárazový čep vstoupí do spojky. ⁴
4. 4. Přívěs podle alespoň jednoho z nároků 1 až 3 vyznačující se tím, že spojka (100) je posuvně připojena k dílu (102) a pohyblivá mezi předními a zadními polohami vzhledem k dílu a má uzamykací prostředky (106 - 113), které jsou mezi spojkou a dílem umístěny tak, že spojka a díl mohou být uzamknuty zapadnutím do poloh.

   Náhradní list ···· · · · · · ·· « • · · · ·· « ·· ·· • · ·«· · · ♦ · · «·· · « * · · · · · · · · ·· ·· ·· ···· ·* ··
5. 5. Přívěs podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že nárazový čep (9, 212) je připevněn k dílu (2, 202, 3, 203).
6. 6. Přívěs podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že jeden díl (3, 203) má jeden nárazový čep (9, 212), který uzamyká právě jednu ze dvou spojek (10, 11, 210, 211) na druhém dílu.
7. 7. Přívěs podle nároku 6 vyznačující se tím, že nárazový čep (9, 212) je na podvozkovém dílu (3, 203).
8. 8. Přívěs podle některého z předchzích nároků vyznačující se tím, že spojka (10, 11, 210, 211) má čelist (13), která je otočná kolem osy mezi otevřenou a uzavřenou polohou a je tlačena do otevřené polohy pro přijmutí nebo uvolnění nárazového čepu (9, 212) skrz hrdlo (12) pro navádění do čelisti, jedna strana otevřené čelisti drží zpět blokovací kluzné kování (16), které je tlačeno na otevřenou čelist a proti hrdlu tak, že když nárazový čep je přijímán otevřenou čelistí a tlačen proti otočení čelisti do uzavřené polohy, přičemž kluzné kování je uvolněno a přemístí se proti a uzavře hrdlo uzamknutím čelisti v uzavřené poloze.
9. 9. Přívěs podle nároku 8 vyznačující se tím, že blokovací kluzné kování (16) v uzamknuté poloze je zabezpečeno v místě druhým uzamykacím mechanismen (20, 21, 29).
10. 10. Přívěs podle nároku 8 nebo 9 vyznačující se tím, že spojka (10, 11, 210, 211), je-li uzamknuta, je uvolněná zatažením kluzného kování (16) a západky (22) uzamykacího kluzného kování v zatažené poloze, a potom nárazový čep (9, 212) otevře čelist (13).
11. 11. Přívěs podle alespoň jednoho z nároků 8 až 10 vyznačující se tím, že zasunutí uzamykacího kluzného kování

    Náhradní list « · (16) je aktivováno pneumaticky.
12. 12. Přívěs podle některého z předchozích nároků vyznačující se tím, že přívěs má připojovací body (7) pro přepravu kontej nerových nákladů.
13. 13. Přívěs podle některého z předchozích nároků vyznačující se tím, že přívěs je rámový přívěs (1,90,95).
14. 14. Přívěs podle alespoň jednoho z nároků 1 až 12 vyznačující se tím, že podvozkový díl (203), když je posouván z přední do zadní polohy, prodlužuje délku přívěsu, díl šasi (202) a podvozkový díl mají nákladové kluzné podlaží (204,205), jedno z podlaží (204) se posouvá pod podlažím (205) druhého dílu, když se díl pohybuje z přední do zadní polohy.
15. 15. Přívěs podle nároku 14 vyznačující se tím, že podélný rovnoběžný pár rámových členů (217,218) pro každý díl (202,203) je pod podlažími (204,205), jeden pár rámových členů (217) jsou I-profily (230) a druhý pár rámových členů (218) jsou C-profily (231), každý I-profil drží v C-profilu a posouvá se podél něho.
16. 16. Přívěs podle nároku 15 vyznačující se tím, že válce (239,240) běhají mezi I-profilem (230) a C-profilem (231).
17. 17. Přívěs podle jednoho z nároků 14 až 16 vyznačující se tím, že podlaží (204) dílu (202), který se posouvá pod podlažím (205) druhého dílu (203) má podélnou nákladovou kolej (241) pro podporu druhého dílu (203).
18. 18. Přívěs podle nároku 17 vyznačující se tím, že přepravní nákladová kolej (241) je vytvořena povrchem na jednom z rámových členů (217).

    Náhradní list
19. 19. Přívěs podle nároku 17 nebo 18 vyznačující se tím, že přepravní nákladová kolej (241) je ve stejné rovině s podlažím (204) dílu (202), který se posouvá pod podlažím (205) druhého dílu (203).
20. 20. Přívěs podle nároku 19 vyznačující se tím, že podlaží (204) má kanál (246), který běží rovnoběžně s nákladovou kolejí (241) na vzdálenost mezi přední a zadní polohou, kanál má retenční povrch (258), díl (203), který běží přes kolej má retenční prostředky (247) přizpůsobené k zasunutí s retenčním povzchem za účelem zajištění dílu (202, 203) proti oddělení.
21. 21. Přívěs podle alespoň jednoho z nároků 14 až 20 vyznačující se tím, že přívěs (201) má přídavné konstrukční prvky na podlaží (204, 205) dílu (202, 203) pro obsažený náklad.
22. 22. Přívěs podle alespoň jednoho z nároků 14 až 21 vyznačující se tím, že podlaží (204) dílu šasi (202) se posouvá pod podlažím (205) podvozkového dílu (203).
23. 23. Přívěs podle alespoň jednoho z nároků 14 až 22 vyznačující se tím, že přívěs (271) má zvedák (272) přimontovaný na díl (273) mající podlaží, které se posouvá pod druhým podlažím, zvedák má rameno pro nakládání a vykládání přívěsu.
24. 24. Přívěs podle nároku 23 vyznačující se tím, že rameno zvedáku (272) má dosah, který je odpovídající pro naložení nebo vyložení dílu (274) plošinového přívěsu (271) vzdálenějšího od zvedáku pouze, když je přívěs v zasunuté poloze.
25. 25. Přívěs sestává z dílu šasi (202) a podvozkového dílu (203) s koly posuvně připojeného k dílu šasi a vzájemně

    Náhradní list »4 4 4 44

    99 99 » 4 4 4 » · 44 • 44 · 4

    4 4 4 ♦ 4 44 pohyblivé mezi prodlouženou a zasunutou polohou, v těchto polohách mohou být díly zabezpečeny zapadnutím jeden do druhého, díly mají nákladové kluzné podlaží (204, 205), podlaží (204) jednoho dílu (202) se posouvá pod podlažím (205) druhého dílu (203), když se díly pohybují do zasunuté polohy vyznačující se tím, že přívěs (271) má zvedák (272) přimontovaný na díl (273) mající podlaží, které se posouvá pod druhým podlažím, zvedák má rameno pro nakládání a vykládání přívěsu.
26. 26. Přívěs podle nároku 25 vyznačující se tím, že díly (202, 203, 273, 274) se automaticky zasunují jeden do druhého, když se pohybují do prodloužené nebo zasunuté polohy.
27. 27. Přívěs podle nároku 25 nebo 26 vyznačující se tím, že rameno zvedáku (272) má dosah, který je odpovídající pro naložení nebo vyložení dílu (274) plošinového přívěsu (271) vzdálenějšího od zvedáku pouze, když je přívěs v zasunuté poloze.
28. 28. Nákladní automobil sestává prodloužitelného plošinového přívěsu (292) s ramenem pro nakládání a z tahače (291) a (201), tahač má zvedák vykládání plošinového přívěsu, přičemž přívěs je podle nároku 22.
29. 29. Nákladní automobil podle nároku 28 vyznačující se tím, že rameno zvedáku (292) má dosah, který je odpovídající pro naložení nebo vyložení dílu (203) vzdálenějšího od zvredáku pouze, když je přívěs v zasunuté poloze.
30. 30. Způsob nakládání prodloužitelného plošinového přívěsu (201, 271) připojenému k tahači (291), tahač nebo přívěs mají zvedák (272, 292) mají přimontovaný zvedák, přívěs má díl šasi (202, 273) s podlažím a podvozkový díl (203, 274) s podlažím posuvně spojené a vzájemně pohyblivé mezi prodlouženou a zasunutou polohou, v těchto polohách mohou

    Náhradní list být díly zabezpečeny zapadnutím jednoho do druhého, jedeo z podlaží (204) se posouvá pod podlažím (205) druhého dílu, když se podvozkový díl pohybuje z prodloužené do zasunuté polohy vyznačující se tím, že způsob zahrnuje kroky: pohybování dílů (202, 203, 273, 274) do zasunuté polohy, použití zvedáku (272, 292) pro naložení jednoho dílu (203, 274), pohybování dílů do prodloužené polohy tak, že naložený díl (202, 274) se pohybuje od zvedáku, použití zvedáku k naložení druhého dílu šasi (202, 273).

    JUDr. Ivan KOREČEK

    Advokátní a patentová kancelář 160 00 Praha 6. Na baště sv. Jiří 9 P.O. BOX 275, 160 41 Praha 6