CZ256395A3 - Supporting system of railway vehicle spring mounting - Google Patents

Description

Oblast techniky

Předložený vynález se týká opěrného systému odpruženi pro kolejová vozidla s plynovou pružinou dimenzovanou k přenoKti vertikálních sil a kolejového vozidla s opěrným systémem odpružení podle vy ná lezu ... L. ... ..... . „_r ......

Dosavadní stav tuchn.i. k.y.

Je známé použit. pro vertikální odpruženi kolejových vozidel plynové· odpružení, zvláště vzduchové' odpružení. K prodloužení příčné dráhy pruži.ého systému a k redukci příčné tuhosti se montuje vzduchové odpružení zpravidla v sérii s odpružením z vrstvené pryže. Jestliže se ale taková konstrukce použij»' u příčné nakloněného systému, pak nelze vyloučit, Že se vzduchové odpružení vychyl! velmi mnoho v příčném směru v podobě kiouLu. To vede jednak k mimořádně vysokému namáhání vzduchového odpružení a jednak ke zvýšené příčné tuhosti systému.

Pokud se přenáší posunutí jen vzduchovým odpružením, musí se vzduchové odpružení dimenzovat příslušně velké, takže je jeho vestavba do podvozku prostorových důvodů jen sotvu možná. Toto platí zvláště tam, kde se musí do podvozku vestavět více než jedno centrální vzduchové odpružení, to znamená více takovýchto systémů odpružení, například dva nebo čtyři.

•rf

K zabránění této nevýhodě byly navrženy systémy odpružení, u nich/, byla vzduchová odpružení kombinovánu místo s pryžovým vrstveným opdpružt ni a s ocelovými pružinami, aniž byla optimálně naplněnu kriteriu požadovaná ve vztahu k namáhání i tuhosti a vestavbovchu ob.jemu.

Podstata vynálezu

Úkolem předloženého vynálezu tím je další vývoj systému odpružení, který vyhovuje všem požadavkům.

Tento úkol je vyřešen u systému odpružení vpředu uvedeného typu podle vynálezu tím, že na na horním konci, případně na hlavě, plynového odpružení je umístěno odpružení v podobě kaloty, přednostně ve formě sférického odpružení z pryže.

Touto konstrukčně jednoduchou konibinucí vzduchového odpružení s odpružením v podobě kaloty lze dosáhnout libovolný úhel kloubu a to při konstantní hor izontái ηí poLtze vzduchového

-t l· odpružení. Touto konstrukcí se dosahuje malé namáhání a rnaiá příčná tuhost při podstatně zlepšeném využití příčné dráhy a to vše při zastupitelném rozšíření vestavbové výšky.

Takovéto systémy odpruženi tak lze bez problému vestavět také ve větším počtu mezi podvozek a spodní díl karoserie vozidla.

Ve zvláště přednostním provedení vynálezu je pod plynovým odpružením doplňkuvě umístěno odpružení z vrstvenu pryže.

Díky konstrukci podle vjnálezu se docílí následující výkonové parametry;

.1 vysoká odolnost při namáhání systému odpruženi jako kloubu, nižší příčná tuhost systému pr- i namáhání jnko kloubu, velká příčná dráha, optimální vestuvbi.vý objem.

Vedle použiti, při kio-růa zůstává vzduchové odpružení * : praktickyv hor i zon tu L n i ρο ί o z e , -jsou - možno <f opisy pro vedeni , u níž jsou geometrie Kalot, y a tuhost kaloty d i menzo vány tuk, že vzduchové odpruženi vytváří pozitivně nebo negativně del‘i novuný úhel kloubu. Tím je možné ovlivnit příčnou tuhost systému v širších hranicích, zvláště k nižším, z hlediska komfortu příznivým cenám.

Preblecť obrázků na výkresech

Vynález je dále blíž; objasněn pomocí příkladů , g provedeni znázorněných na výkresech. Zde znázorňuje: ...

obr, 1 pouze schématicky známý systém odpružení, sestávající ze spodního vrstveného odpružení a nad ním umístěného . plynového odpružení, plnou čarou v běžné poloze a čárované v deformované poloze, <

V obr. 2 rovněž pouze schématicky namontovaný systém odpružení ν’ podle vynálezu, se spodním vrstveným odpružení, nad ním umístěným plynovým odpružením a na jeho horním konci umístěného odpruženi v podobě kaloty, ve stejných stavech zatížení jako u systému odpružení podle obr. 1 pouze schématicky jednotLivé odpružení na podvozku.

tou i nos L i u to í s t ě ii i .j obr. 3a rovněž až 3d systému

Příklady proveilt; 11 í y 11 a I. e z u

Sy stéla odpružení z o ti razený na výkresech znázorňuje schématicky opěrný bod kolejového vozidla, přičemž systém odpružení je umístěn mezi podvozek a karoserii vozidla něho mezi podvozek a vzpěru.

' Podle typu konstrukce se niňže mezi podvozkem a karoserií vozidla - a vzpěrou umístit centrální systém odpružení nebo vetší počet. systémů odpružení. Vestavbové rozměry jsou v těchto případech samozřejmě závislé na očekávaných zatíženích, Obr. 3a až 3d znázorňují jednotlivé možnosti umístění systému odpružení na podvozku.Obr. 1 schématicky znázorňuje konvenční systém odpružení kolejových vozidel s dole ležícím vrstveným odpružením i, například pryžovým vrstveným odpružením, to znamená s navzájem střídavé umístěnými pryžovými a kovovými deskami. Takováto vrstvená odpružení .1 jsou známá a nebudou proto dále blíže objasněna. Přímo nad vrstveným odpružením 1 je umístěno plynové odpružení 2. Tuké plynová odpružení 2 jsou v konstrukcích vozidel obecně· známá a nevyžadují další vysvětlení.

Takovéto kombinace odpružení jsou známé například z DE-OS 23 05 876 a DE-OS 26 04 769.

K přenesení čistě vettikáLních uiL hyly dostačující jednotlivé typy odpružení, například plynové odpružení.. Poněvadž však u koLc.jovýcii vozidel vznikají nezanedbatelné příčně síly, a k redukci bylo ke zvětšeni příčné dráhy systému odpruženi příčné tuhosti, jak je to popsáno v uvedených materiálech, uaiísléno plynové odpružení 2. v sérii s pryžovým vrstveným odpruženi vzduchové odpružení,

L· IJ i říčné nakloněných systémů .je jak je znázorněno na obr. 1, obecně více příčné a více v podobě kloubu, loto vede jednak k nutně vyššímu namáhání plynového pérování a jednak k vyšší příčné pevnosti systému odpružení. E přen esc ni samotného zná zorněného posunutí přes plynové odpružení se musí plynové odpružení dimenzovat tak . v e l k é s ž e s e j e h o u m i s t ě η í . v ρ o >, i y <» z k u . s e t k á s p o t i i e o i . = .·=, ..

Díky konstrukci podle vynálezu, jak je znázorněna na

I obr. 2, se mohou tyto nevýhody, pokud jde o přílišné namáhání, vysokou příčnou tuhost a objem potřebný pro vestavbu, zmenšit..

Systém odpružení pudit- vynálezu jě ve spodní části vytvořen podstatě shodné se stavem techniky, to znamená, že má vedle plynového odpružení 2 přednostně rovněž vrstvené odpružení _1. Podstatný rozdíl však spočívá v tom, že na hlavě plynového odpružení 2 je uinístěio sférické pryžové odpružení 3..

v tV .Tento systém se m ii ž. < zatěžovat nejen vertikálními silami £ ale i šíkmo směřujícími silami £' a momentem M je udržován, jak je znázorněno na výkrese!.

Podle geometrie kal.oty a tuhosti kaloty je horní díl plynového odpružení 2 udržován také za provozu vychýlením v podobě kloubu a příčným vychýlením v podstatě v horizontální poloze. Příčné vychýlení se přenáší odpružení 1 a plynového odpružení 2.

z pryžového vrstveného

V závislosti na volbě elastických vlastnosti eluston&rového tělesa 5 a rovněž geometrie kaloty se může systém přípudně de Iormova t luk, že je za chodil při. libovolném vychýlení horního dílu plynového odpružení 2. udržován sLunovený úhel k horizontále.

Přitom .je d ii L o ž i t. e , ži· lze u kloubu doc i L i I. libovoLny úhel.

Při zas Lup i telnéra zvětšeni v es tavbově výšky se tímto s.y.s.tém_em___d_o_c_í l_í__n i ž š í namáhání a_tuhost a rovněž 1 epší využití příčné dráhy.

Claims (5)

1, Opěrný sysLém odpružení odpružením p ro

I vytvořeným k přenosu vertikálních sil, vyznačující se tím, že nu iiorníui konci plynového odpružení (2, je vytvořeno odpružení v podobě kaloty.

2. Opěrný systém odpružení podle nároku 1 , vyznačující se tím, že pod plynovým” odpružením (21 je umístěno* vrstvené odpružení {1).

3. Opěrný systém odpružení podle nároku 1, vyznačující se tím, že odpružení v podobě kaloty je vytvořeno jako sférické pryžové odpružení (3) nebo ·.· podobě misky.

4. Opěrný systém odpružení poule jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že Eulola má eomelri i a tuhost, přičemž horní díl plynového odpružení (2) je za chodu v horizontální poloze.

5. Opěrný systém odpružení podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že kalota má geometrii a tuhost, přičemž horní díl plynového odpružení (2) má za chodil konstantní úhel k horizontále.

Kolejové vozidlo, vyznačující se podvozkem a karoserií podvozku je opěrný systém odpružený, který odpružením (2), na jehož horním tím, že mez i každým umístěn a 1 e s μ oň j e d e n je tvořen plynovým konci .je vytvořeno r!

odpružení v poduhř kuloLj.