CZ25193A3 - Přechodový měch pro spojení železničních vozů se zvedacími střechami - Google Patents

Abstract

Horní část (1) měchu je pohyblivě uložena ve svislých vedeních (9) krajních kružin (8) horní části (1) měchu, které jsou pevně spojeny se sřechami (3) spojených vozů. Střední kružiny (6) horní části (1) měchu, jsou pomocí závěsů (17) neseny alespoň jedním nosným nůžkovým mechanismem (12) a stabilizovány v bočních částech (14) horní části (1) měchu stabilizačními nůžkovými mechanismy (13), uspořádanými alespoň po jednom na každé boční části (14) horní části (1) měchu. Dolní část (12) měchu je pevně uspořádána na spodních vozů s bočnicemi (4). Střední kružina (5) dolní části(12) měchu jsou neseny a současně stabilizovány stabilizačními nůžkovými mechanismy (13).

Description

Přechodový mech pro spojení železničních vozů se zvedacími střechami

Oblast techniky

M·

CO

CO σ

o czx o<

Vynález se týká železničních vagonů i patrových, spojených v jednotku, zvláště pro přepravu automobilů.

Dosavadní stav techniky

Dosud známe přechodové měchy jsou vyřešeny pro vozy s pevnými střechami nebo pro vozy se zvedacími střechami, kde přechodový měch je· pevně spojen s okraji střech spojených vozů a tím se celý zvedá současně s oběma střechami spojených vozů. Toto řešení neumožňuje nezávislé zvedání střech vozů jednotky. Při tomto řešeni se střechy spojených vozů musí zvedat současně, což při více vozové jednotce znamená vysoké nároky na napájecí soustavu. Při poruše zvedacího mechanismu jednoho vozu může nastat poškození měchu.

Podstata vynálezu

Tyto nevýhody odstraňuje řešení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že horní část měchu je ve svislém směru pohyblivě uložena ve svislých vedeních krajních krušin horní čá3ti měchu, které jsou pevné spojeny se střechami spojených vozů. Střední krušiny horní Části měchu j3ou neseny nůškovým mechanismem nosným ³ stabilizovány stabilizačními nůžkovými mechanismy. Dolní část měchu je pevně uspořádána na spodcích vozů s bočnicemi, přičemž střední krušiny dplňí části měchu jsou neseny a stabilizovány stabilizačními nůžkovými mechanismy, přičemž jeden stabilizační nůžkový mechanismus je umístěn ve spodní části

- 2 dolní části mechu a po jednom na každé boční části dolní části mechu.

Toto řešení umožňuje nezávislé zvedaní střech spojených vozů, při kterém se horní část měchu pohybuje současně se střechou vozu, která se začne zvedat dříve.

Tato konstrukce přechodového mechu umožňuje vzájemné pohyby spojených vozů a to jak v příčném, tak v podélném směru a také vzájemné natáčení spojených vozů, vznikající např. při.jízdě v obloucích, na vzestupnicích, při stoupání a klesání..

Přechodové měchy podle tohoto řešení lze použít i pro spojení voz ů, uzpůsobených pro jízdu, v různých průjezdních profilech železničních tratí, napřJV^T^jednotky s možností přizvednuté střechy při jízdě, kdy měchy celoobvodov^— í

IIHd

JAIOINISVIA ΟΗ3Λθ*3λ'Λ0Β<1 krývají spojení vozů.

Přehled obrázků na výkrese ] qvafl ♦

Vynález je blíže objasněn na obr. 1 až 5 , kde _εθ m q na obr. 1 je znázorněno spojení vozů přechodovým měclem podle vynálezu - střechy vozů jsou nezvednuté, na obr. .2 je znázorněno spojení vozů přechodovým měcilegi j 5 § θ θ podle vynálezu - střechy vozů jsou v různýah polohách, jedna je zvednutá, druhá je nezvednutáí~ na obr. 3 je schematicky znárorněno uložení a zavěšení horní části měchu, na obr. 4 je schematicky znázorněno uspořádání překrývajících se částí mechu, na obr. 5 je shematicky znázorněno svislé vedení krajní krušiny horní části měchu.

Příklady* íprovedení vynálezu

Příkladné provedení na obr. 1 sestává z horní části4mechu

J, která je ve svislém směru pohyblivě uložena ve svislých vedeníchSkrajních kružin8horní částiíměchu !, které jsou pevně

spojena se střechami3spo jených vozů i. Střední kružinyChorní částijfměchu (jsou neseny nňžkov^S^Écťianismem 42 a stabilizovány stabilizačními nůžkovými mechanismy 13.

Dolní část2aěchu ^! je pevně uspořádána na spodcích vozů s bočnicemi 4, přičemž střední kružin^dolní části^mšchu j jsou neseny a stabilizovány stabilizačními nůžkovými mechanismy 13, přičemž jeden stabilizační nůžkový mechanismus 13 je umístěn ve spodní částí^/dolní části2měchu *a po jednom na každé boční strane^olní část^něchu

Přechodový měch je dále konstruován tak, že horní částj[ mechu J je opatřena zakrytín$$iorní částijpěchu 10 a dolní část2měchu j je opatřena zakrytí2^úolní části^měchu přičemž tato zakryTmy~j3ou vzájemně překryta v bočních částech

I 14 a 16-wiáa^M.

Claims (1)

1. Přechodový měch pro spojení železničních vozů se zvedacími střechami, vyznačující se t í m, ž e horní čásfvmechu (je pohyblivé uložena ve svislé^směru ve svislých vedeních O) krajních kružin($horní části^)měchu ), které jsou pevně spojeny se střecham^Mpojených vozů ____i^a střední kružinyí^iorní částáfíjměchu jjsou pomocí závěsů Zl¥? neseny alespoň jednuTrnuzkovým mechaznismem ,/12/ a stabilizovány v bočních částec^Y^fomí části^šchu jí stabilizačními nůžkovými mechanismy /13/j uspořádanými alesp^^o jednom na každé boční částiV^orní části^jněchu _ zatímco dolní čá3ttókěchu |je pevně uspořádána na spodcích vozů s bočnicemi /4/, přičemž střední kružiny^dolni část ó(2)mšchu ,jsou neseny a současně .

stabilizovány stabilizačními nůžkovými mechanismy f43i\.

Přechodový měch pro spojení železničních vozů se zvedacími střecha mi podlendfoítí 1 , vyznačuj í c í - s e t í m, ž e horní část^měchu ,je opatřena část /2/ měchu vzájemně Dřekryta v bočních čásPéčii^ěchu, zskrytiMjríťorní části^mechu a dolní měchu ~lje opatřena zakrytí^yíolní části |, přičemž tato zakrytí /10/ a /11/ jsou /2/