CZ24326U1 - Zařízení pro kontinuální plnění dutinových cihelných tvarovek sypkým izolačním materiálem - Google Patents

Description

Zařízení pro kontinuální plnění dutinových cihelných tvarovek sypkým izolačním materiálem

Oblast technikv

Technické řešení se týká oblasti výroby stavebních zdicích prvků, konkrétně zařízení pro kontinuální plnění dutinových cihelných tvarovek sypkým izolačním materiálem a pro jeho fixaci v dutinách tvarovek.

Dosavadní stav technikv

Pro zvýšeni tepelně izolačních vlastností cihel jsou cihly běžně vyráběny s dutinami, tzv. dutinové cihelné tvarovky. Dutinové cihelné tvarovky se v některých případech plní izolačním materiálem, který zvyšuje tepelně izolační a zvukově izolační vlastnosti těchto tvarovek.

K. vyplnění dutinových cihelných tvarovek se nejčastěji používají pěny, expandované i neexpandované plastové materiály, granule z perlitu, polystyrenu či vermikulitu. Nevýhodou vyplňování dutin dutinových cihelných tvarovek nebo bloků pěnou je zašpinění žeber mezi otvory, které je po vyplnění potřeba čistit, aby byla zaručena dostatečná přilnavost stavebního pojivá k povrchu cihly. Čištění povrchu takovýchto cihelných bloků prodlouží a prodraží jejich výrobu. U vyplňování dutin granulovaným materiálem, např. polystyrenem, vzniká problém, jak sypký izolační materiál v dutinách zafixovat. Při jednom známém způsobu výroby se na povrchu otvorů dutin působením tepelného zdroje vytvoří tvrdý povlak slinutím povrchové vrstvy granulí izolačního materiálu. Ostatní granule zůstanou sypké. Při poškození tvrdého povlaku během přepravy nebo manipulace s dutinovými cihelnými tvarovkami se izolační výplň vysype a znehodnotí se izolační parametry výrobku.

Dokument CZ 2010-794 popisuje zařízení a způsob pro plnění dutinových cihelných tvarovek sypkým izolačním materiálem, např. koplenovýtni nebo styrenovými perlemi. Zařízení je vytvořeno jako karusel, kdy každé pootočení o čtvrtinu otáčky definuje jednu fázi plnění. V první fázi se dutiny cihelných tvarovek zasypou izolačním materiálem tak, že na tvarovku, jejíž dutiny směřují vertikálně, je nasazen rámeček a pojízdná násypka zasype dutiny cihelné tvarovky. Během zasypávám rámeček vibruje, aby se izolační materiál v dutinách optimálně uložil. Ve druhé fázi je izolační materiál začištěn stěrkou, rámeček je odebrán a rameno zařízení s cihelnou tvarovkou se otočí do další fáze, kdy je na cihelnou tvarovku nasazena propařovací hlava s těsněním. Vodní pára prochází rovnoměrně dutinami cihelného bloku, kde jejím působením dojde ke spojení částic izolačního materiálu. Cihelná tvarovka je po celou dobu uložena na stacionární perforované podložce, jejíž otvory jsou menší než průměr částic izolačního materiálu. Pára procházející dutinami cihelného bloku odchází otvory perforované podložky. Nevýhoda tohoto řešení spočívá v tom, že zařízení pracuje v taktu, kterýje mnohem pomalejší než takt výrobní linky tvarovek, má malou výrobní kapacitu a vyžaduje značné zásahy ze strany obsluhy.

Dokument WO 2009/106402 popisuje postup a zařízení pro plnění dutin cihel izolačním materiálem, kde cihly jsou na dopravním páse naskládány tak, že osy jejich dutin se nachází v horizontální poloze. Na cihly se z jedné strany přitlačí deska s tryskami pro plnění dutin zpěnovatelným plastem, konkrétně polystyrenem s grafitem, a z druhé strany se na cihly vzduchotěsně přitlačí druhá deska, díky níž je možné během vstřikování plastu dosáhnout částečného vakua, což usnadňuje naplnění dutin cihel izolačním materiálem. Poté dojde k úplnému utěsnění desky k cihlám a k dvoustupňovému propaření dutin za účelem expanze a slinutí volného polystyrenu v dutinách. Během plnění a propařování se dopravní pás s tvarovkami nepohybuje. Tvarovky na pásu projíždějí do jednotlivých stanovišť, kde se zastaví, a po ukončení úkonu (vyplnění, propaření, vyčištění) přejedou do dalšího stanoviště. Při plnění cihel v horizontální poloze vznikají na bocích přebytečné vrstvy polystyrenu, které je nutno odstranit pomocí čisticích kartáčků, s výjimkou středového pásku sloužícího k přerušení maltovací spáry. Nakonec jsou cihly v další stanici vystaveny tepelnému působení o teplotě 400 až 700 °C, takže dojde ke smrštění polystyrenu v dutinách, což usnadní zatečení malty do horních Částí dutin (kanálků). Nevýhodou tohoto řešení je velká energetická náročnost při dvojím propařování a následném ohřevu i pri plnění cihel

CZ 24326 Ul izolantem pomocí tlaku a vakua v horizontální poloze dutin. Nevýhodná je i nutnost následného odstraňování polystyrenu z čelních ploch pomocí kartáčů a složitost výrobního zařízení. Přebytečný expandovaný materiál již není možno využít pro další plnění, musí se vyhodit jako odpad.

V důsledku přerušovaného pohybu pásu ani toto zařízení není schopno vyvinout rychlost odpoví5 dající taktu výrobní linky tvarovek.

Úkolem technického řešení je vytvoření zařízení pro plnění dutinových cihelných tvarovek sypkým izolačním materiálem a jeho následnou fixaci v dutinách, které by odstraňovalo výše uvedené nedostatky, umožňovalo by kontinuální automatizované plnění tvarovek s velkou kapacitou odpovídající kapacitě výrobní linky tvarovek, bylo by provozně spolehlivé, účinné, nenáročné na obsluhu a údržbu. V neposlední řadě je důležité, aby při plnění a fixaci vznikalo co nejmenší množství odpadu a aby zařízení mohlo být univerzálně použitelné pro různé délky a šířky dutinových cihelných tvarovek.

Podstata technického řešení

Vytčený úkol je vyřešen vytvořením zařízení pro kontinuální plnění dutinových cihelných tvaro15 vek podle předloženého technického řešení. Zařízení je tvořeno pásovým dopravníkem unášejícím tvarovky a zahrnuje násypku se sypkým izolačním materiálem, hutnicí zařízení a propařovací zařízení. Podstata technického řešení spočívá v tom, že pásový dopravník s kontinuálním rovnoměrným posuvem je opatřen perforovaným dopravním pásem se soustavou otvorů a bočními vodítky pro kontinuální posuv a vedení tvarovek ustavených na perforovaném dopravním pásu v řadě na sraz v poloze s vertikálními osami dutin. Nad pohyblivým dopravním pásem je uspořádána stacionární násypka a pevné nebo pohyblivé přítlačné perforované homí vedení se soustavou otvorů, dosedající na homí stranu tvarovek. Zařízení dále zahrnuje homí propařovací zařízení pro kontinuální propařování izolačního materiálu v dutinách pohybujících se tvarovek vodní párou přes soustavu otvorů přítlačného perforovaného horního vedení a/nebo spodní propařovací zařízení pro kontinuální propařování izolačního materiálu v dutinách pohybujících se tvarovek vodní párou přes soustavu otvorů perforovaného dopravního pásu

Přítlačné perforované homí vedení může být tvořeno jednoduchým přítlačným skluzem s perforací, přes kterou prostupuje horká vodní pára do dutin tvarovek zaplněných zhutněným izolačním materiálem. Ve výhodném provedení technického řešení je ale přítlačné perforované homí vedení vytvořeno jako pohyblivé a tvoří jej tvoří unášecí dopravník opatřený perforovaným unášecím pásem dosedajícím na homí strany tvarovek a upravený pro kontinuální rovnoměrný posuv o stejné rychlosti jako pásový dopravník. Řada tvarovek usnášená na spodní straně perforovaným dopravním pásem pásového dopravníku a na homí straně perforovaným unášecím pásem unášecího dopravníku o stejné rychlosti tvoří kompaktní celek, a nevytváří se mezi nimi žádné mezery pro únik horké vodní páry při propařování.

Ve výhodném provedení technického řešení je unášecí dopravník opatřen bočnicemi a homí propařovací zařízení je uspořádáno mezi bočnicemi unášecího dopravníku.

V dalším výhodném provedení unášecího dopravníku a horního propařovacího zařízení je homí propařovací zařízení tvořeno alespoň jedním přívodem horké vodní páry zaústěným do homí pro40 pařovací hlavy tvořící otevřenou dutinu v přítlačné desce uspořádané mezi bočnicemi na spodní straně unášecího dopravníku. Přítlačná deska je hladká a unášecí pás se po ní pohybuje kluzně s minimální vůlí, takže i únik horké vodní páry mezi přítlačnou deskou a unášecím pásem pri propařování je minimální.

Je výhodné, pokud propařování izolačního materiálu v dutinách tvarovek probíhá dvoufázově, nejprve v jednom směru a potom v opačném směru, aby došlo ke stejnoměrnému spojení částic v celém objemu. Proto je s výhodou spodní propařovací zařízení uspořádáno dále od násypky než homí propařovací zařízení, ve směru pohybu perforovaného dopravního pásu, takže nejprve na pohybující se tvarovky působí homí propařovací zařízení pro propaření tvarovek shora dolů, a následně na pohybující se tvarovky působí spodní propařovací zařízení pro propaření tvarovek zdola nahoru.

CZ 24326 Ul

Ve výhodném provedení technického řešení je i pásový dopravník opatřen bočnicemí a spodní propařovací zařízení je uspořádáno mezi bočnicemí pásového dopravníku.

V dalším výhodném provedení pásového dopravníku a spodního propařovacího zařízení je spodní propařovací zařízení tvořeno alespoň jedním přívodem horké vodní páry, zaústěným do spodní propařovací hlavy tvořící dutinu v nosné kluzné desce uspořádané mezi bočnicemí na homí straně pásového dopravníku pod perforovaným dopravním pásem. Také zde se perforovaný dopravní pás pohybuje s minimálním odporem a vůlí kluzně po nosné kluzné desce. Nosná kluzná deska může být rozdělena na více samostatných sekcí samostatně vyjímatelných resp. upevnitelných k bočnicím pásového dopravníku.

Z hlediska úspory zástavbových rozměrů a jednodušší konstrukce je výhodné, když v bočnicích unášecího dopravníku a v bočnicích pásového dopravníku jsou vytvořeny otvory pro přívodní potrubí vedoucí k přívodu horké vodní páry. Přívodní potrubí může být tvořeno trubkami nebo hadicemi připojenými k rozvodu nebo zásobníku tlakové horké vodní páry. Pro úsporu zástavbových rozměrů a kompaktní konstrukci zařízení podle technického řešení je výhodné, když na bočnicích pásového dopravníku jsou uložena boční vodítka pro vedení řady tvarovek, a na bočních vodítkách jsou shora uloženy bočnice unášecího dopravníku, takže celé zařízení tvoří jeden celek.

Horká vodní pára, která uniká při propařování, může být odváděna odsáváním z uzavřeného boxu, ve kterém je umístěno celé zařízení. V jiném výhodném provedení technického řešení může být proti hornímu propařovacímu zařízení v unášecím dopravníku uspořádán odtah horké vodní páry v pásovém dopravníku, v oblasti před spodním propařovacím zařízením ve směru pohybu tvarovek. Opačně, v unášecím dopravníku za horním propařovacím zařízením může být uspořádán odtah horké vodní páry vystupující ze spodního propařovacího zařízení.

Pro optimální zhutnění sypkého izolačního materiálu v dutinách tvarovek je v pásovém dopravníku uspořádáno mechanické nebo elektrické hutnicí zařízení pro vyvíjení rázů na nosnou kluznou desku pásového dopravníku v oblasti pod násypkou. Otřesy nosné kluzné desky resp. její příslušné sekce uspořádané pod násypkou se přes perforovaný dopravní pás přenáší na tvarovku a setřásají sypký izolační materiál v dutinách.

Aby nedocházelo k vypadávání a ztrátám sypkého izolačního materiálu během propařování, je výhodné, když světlost otvorů v perforovaném dopravním pásu a světlost otvorů v přítlačném perforovaném horním vedení je menší než velikost částic sypkého izolačního materiálu.

V rozšířeném provedení je zařízení podle technického řešení opatřeno sloupy s vertikálně stavitelnými suporty pro vertikální pohyb násypky a přítlačného perforovaného horního vedení s možností jejich aretace ve zvolené výškové poloze nad perforovaným dopravním pásem. Zařízení je tak možno využívat pro různé typy dutinových cihelných tvarovek s odlišnou výškou, kde pomocí vertikálně stavitelných suportů lze nastavit výšku násypky i přítlačného perforovaného horního vedení dle výšky konkrétního typu tvarovky.

V dalším výhodném a rozšířeném provedení technického řešení je zařízení opatřeno přítlačným kalibračním válcem uspořádaným na začátku pásového dopravníku nad perforovaným dopravním pásem před vstupem tvarovek pod násypku. Přítlačný kalibrační válec dosedá na horní plochu tvarovek a kalibruje její rozměry tím, že zatlačuje a odlamuje případné otřepy a ostré výčnělky na homí ploše tvarovky do jejího povrchu. K odvádění nezatlačených otřepů a úlomků je určena stěrka. Přítlačný kalibrační válec zlepšuje kvalitu homí plochy tvarovek, šetří tak unášecí pás, a zároveň přitlačuje tvarovky na perforovaný dopravní pás před vstupem pod násypku.

V dalším výhodném provedení je přítlačný kalibrační válec spojen s prostředkem pro měření výšky tvarovky a zároveň s prostředkem pro nastavení výšky násypky a přítlačného perforovaného horního vedení na perforovaným dopravním pásu pomocí vertikálně stavitelných suportů. Výška násypky a přítlačného perforovaného horního vedení se tak mění automaticky podle výšky tvarovky zjištěné přítlačným kalibračním válcem.

Pro zlepšení přesnosti chodu zařízení a vystředění tvarovek různých šířek symetricky k podélné ose perforovaného dopravního pásu je výhodné, že k pásovému dopravníku je připojen vstupní

CZ 24326 Ul skluz opatřený bočními naváděcími stěnami vytvořenými s možností nastavení jejich vzájemné vzdálenosti. Při zavádění nového typu tvarovek je možno naváděcí stěny přestavit tak, aby odpovídaly šířce tvarovky a naváděly ji přímo na střed perforovaného dopravního pásu.

Nakonec je výhodné, když násypka je ve spodní části opatřena soustavou přepážek uspořádaných příčně ke směru pohybu perforovaného dopravního pásu pásového dopravníku. Příčné přepážky rozvrství sypký izolační materiál při jeho plnění do dutin tvarovky tak, že k plnění a současně k hutnění sypkého izolačního materiálu dochází rovnoměrně v celé ploše tvarovky.

Výhody zařízení podle technického řešení proti známým zařízením spočívají především v tom, že plnění a fixace izolačního materiálu v tvarovkách probíhá kontinuálně, bez přerušení pohybu io dopravního pásu, s rychlostí odpovídající požadovanému taktu výrobní linky.

Zařízení je díky jednoduché konstrukci provozně spolehlivé, účinné a umožňuje snadnou údržbu. V rozšířeném provedení zařízení pracuje bez obsluhy a automaticky se nastavuje na různé typy tvarovek, takže je možné jej snadno integrovat přímo do výrobní linky dutinových cihelných tvarovek, zejména přesných broušených tvarovek. Během provozu zařízení uniká jen minimální množství horké vodní páry, které je jímáno odtahem. Zařízení pracuje bez odpadu sypkého izolačního materiálu, který je všechen ukládán do dutin tvarovek.

Objasnění výkresů

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí výkresů, na nichž znázorňují obr. 1 perspektivní pohled na zařízení s řadou tvarovek procházejících pod násypkou a unášených pásovým doprav20 níkem a unášecím dopravníkem během propařování, obr. 2 boční pohled na zařízení podle obr. 1, s vyznačením částečných vertikálních řezů A-A, B-B, C-C, obr. 3 částečný vertikální řez tvarovkou pod násypkou rovinou A-A, obr. 4 částečný vertikální řez tvarovkou pod horním propařovacím zařízením rovinou B-B, obr. 5 částečný vertikální řez tvarovkou nad spodním propařovacím zařízením rovinou C-C, obr. 6 půdorys zařízení dle obr. 1, obr. 7 řez zařízením dle obr. 6 rovinou

D-D v oblasti násypky, obr. 8 perspektivní pohled na unášeči dopravník v rozloženém stavu, obr. 9 perspektivní pohled na pásový dopravník v rozloženém stavu, obr. 10 perspektivní pohled na rozšířené zařízení doplněné sloupy s vertikálně stavitelnými suporty, přítlačným kalibračním válcem a skluzem s naváděcími stěnami, obr. 11 řez násypkou a přítlačným kalibračním válcem. Příklady uskutečnění technického řešení

Rozumí se, že dále popsané a zobrazené konkrétní příklady uskutečnění technického řešení jsou představovány pro ilustraci, nikoli jako omezení příkladů provedení technického řešení na uvedené případy. Odborníci znalí stavu techniky najdou nebo budou schopni zjistit za použití rutinního experimentování větší či menší počet ekvivalentů ke specifickým uskutečněním technického řešení, která jsou zde speciálně popsána. I tyto ekvivalenty budou zahrnuty v rozsahu následují35 cích nároků na ochranu.

Zařízení 1 dle technického řešení je v jednoduchém příkladu uskutečnění znázorněno na obr. 1 až obr. 9, v rozšířeném příkladu uskutečnění je pak znázorněno na obr. 10 a obr. 11. Zařízení i plní dutinové cihelné tvarovky 2 sypkým izolačním materiálem 3 a fixuje izolační materiál 3 v dutinách 4 tvarovek 2 horkou vodní párou JO. Tvarovky 2 přitom projíždějí zařízením I v poloze s vertikálními osami dutin 4, a jsou za sebou uspořádány v nekonečné řadě tzv. na sraz. Průchod řady tvarovek 2 zařízením i zajišťuje pásový dopravník 5 s kontinuálním rovnoměrným posuvem, opatřený perforovaným dopravním pásem 14, vytvořeným na bázi teflonu nebo na bázi sendviče z průmyslové textilie a plastu odolného vyšším teplotám. Perforaci dopravního pásu 14 tvoří soustava otvorů 11, jejichž světlost je menši než velikost částic sypkého izolačního mate45 riálu 3.

Sypký izolační materiál 3, tvořený pěnovým polystyrenem (bílým nebo s grafitem), je uložen v násypce 6 nad pásovým dopravníkem 5 v oblasti počátku dráhy perforovaného dopravního pásu 14. Z násypky 6 padá sypký izolační materiál 3 do dutin 4 tvarovek 2 podjíždějících na dopravním pásu L4 pod násypkou 6. Okraje násypky 6 jsou opatřeny stíracími manžetami pro zabránění

CZ 24326 Ul úniku sypkého izolačního materiálu 3 mezerou mezi násypkou 6 a horními plochami tvarovek 2, Násypka 6 je vytvořena jako plechový svařenec opatřený průzorem pro sledování hladiny sypkého izolačního materiálu 3, který se do násypky 6 přivádí přívodním potrubím 37. Ve spodní části dosedající na homí plochu tvarovek 2 je uspořádána soustava přepážek 34 rozdělujících tok sypkého izolačního materiálu 3 rovnoměrně na homí plochu tvarovky 2. Pro zhutnění sypkého izolačního materiálu 3 v dutinách 4 se používá hutnicí zařízení 7 vyvolávající pravidelné rázy resp. údery přenášené zprostředkovaně na tvarovky 2 nacházející se v oblasti pod násypkou 6. Hutnicí zařízení 7 je uloženo uvnitř pásového dopravníku 5. Ten je vytvořen jako ocelový svařenec ve tvaru obdélníku s bočnicemi 24, 24'spojenými čely, na kterých je upevněn napínací válec a hnaný válec spojený s pohonem 12 pásového dopravníku 5 pro pohon perforovaného dopravního pásu 14. K bočnicím 24, 24'je shora upevněna nosná kluzná deska 26 dělená na několik samostatných sekcí, po kterých se posouvá dopravní pás 14. Na sekci umístěnou pod násypkou 6 klepe s frekvencí 2Hz klepadlo 38 hutnícího zařízení 7, jehož rameno je spojené s otočným vačkovým segmentem poháněným mechanicky od hnaného válce pásového dopravníku 5. V jiném příkladu uskutečnění technického řešení může mít hutnicí zařízení 7 jiné konstrukční uspořádání i umístění, může být poháněno elektricky, pneumaticky či jinak. Jak pod násypkou 6, tak za násypkou 6 je řada tvarovek 2 vedena bočními vodítky 13,13'tvořenými ocelovými U-profily spojenými s bočnicemi 24, 24'pásového dopravníku 5. Na bočních vodítkách 13, 13 jsou uloženy bočnice JJ, 19'unášecího dopravníku 17, který tvoří pohyblivé přítlačné perforované homí vedení T5, pod jehož přítlakem je řada tvarovek 2 udržována během průchodu zařízením 1 na pásovém dopravníku 5.

Unášeči dopravník J/7 je obdobně jako pásový dopravník 5 vytvořen jako ocelový svařenec ve tvaru obdélníku s bočnicemi 19, 19' z I profilů spojenými čely, na kterých je upevněn hnaný válec a hnací válec spojený s pohonem 22 unášecího dopravníku J/7. K bočnicím 19,19'je zespodu upevněna přítlačná deska 23, po které se kluzně pohybuje perforovaný unášeči pás JJ na spodní straně unášecího dopravníku 17, dosedající na homí plochy řady tvarovek 2. Přítlačná deska 23 může být opět rozdělena na několik samostatných sekcí. Perforovaný unášeči pás JJ je vytvořen ze stejného materiálu jako perforovaný dopravní pás 14, a je opatřen soustavou otvorů 16 o stejné světlosti jako otvory JT v perforovaném dopravním pásu J4. Perforovaný unášeči pás 18 se pohybuje stejnou konstantní rychlostí jako perforovaný dopravní pás 14, a společně s ním vede tvarovky 2 pevně upnuté během jejich průchodu zařízením 1- V jiném nezobrazeném příkladu uskutečnění může být přítlačné perforované homí vedení 15 provedeno jako pevný děrovaný skluz, který se nepohybuje. Za násypkou 6, v oblasti kde jsou pohybující se tvarovky 2 uspořádané mezi perforovaným dopravním pásem 14 s otvory JT a pevným nebo pohyblivým přítlačným perforovaným homí vedením 15 s otvory 16, dochází ke kontinuálnímu propařování izolačního materiálu 3 nasypaného do dutin 4 tvarovek 2 a zhutněného hutnicím zařízením 7. Kontinuální propařování probíhá buď pomocí horního propařovacího zařízení 8 přes otvory 16 přítlačného perforovaného horního vedení T5 a/nebo pomocí spodního propařovacího zařízení 9 přes otvory JT perforovaného dopravního pásu 14. Postačí propařování z jednoho směru, avšak na obr. 1 až obr. 11 je zobrazeno zařízení 1 pro postupné kontinuální propařování dutin 4 tvarovek 2 nejprve shora a potom zdola.

V unášecím dopravníku 17 najeho počátku za násypkou 6 je uspořádáno mezi bočnicemi 19, 19' homí propařovací zařízení 8, které je tvořeno několika přívody 20 horké vodní páry JO. Přívody 20 tvořené zahnutými trubkami jsou navařeny a zaústěny do homí propařovací hlavy 21. Ta tvoří otevřenou dutinu v příslušné sekci unášeči desky 23, kterou horká vodní pára 10 prostupuje přes otvory 16 perforovaného unášecího pásu 18 do dutin 4 tvarovek. Horká vodní pára 10 má teplotu 100 až 200 °C a je přiváděna pod tlakem pomocí nezobrazených přívodních potrubí, procházející otvory 27 v bočnici JJ unášecího dopravníku 17 a připojených na přívody 20 horké vodní páry

10. V pásovém dopravníku 5 najeho počátku za násypkou 6 je mezi bočnicemi 24, 24 uspořádán odtah 28 horké vodní páry 10 procházející tvarovkami 2 shora z horního propařovacího zařízení

8. Odtah 28 tvoří trubky zaústěné do odtahové dutiny vytvořené v příslušné sekci nosné kluzné desky 26 pásového dopravníku 5. V pásovém dopravníku 5 dále od násypky 6 je mezi bočnicemi 24, 24' uspořádáno spodní propařovací zařízení 9. To je tvořeno několika přívody 20 horké vodní páry 10, tvořenými zahnutými trubkami zaústěnými do spodní propařovací hlavy 25. Ta tvoří

CZ 24326 Ul otevřenou dutinu v příslušné sekci nosné kluzné desky 26, kterou horká vodní pára jO prostupuje přes otvory 11 perforovaného dopravního pásu 14 do dutin 4 tvarovek 2. Z jejich horních ploch prochází volně perforovaným unášecím pásem 18 unášecího dopravníku 17, ve kterém není žádné odtahové zařízení, Přívodní potrubí tlakové horké vodní páry 10 k přívodům 20 spodního propařovacího zařízení prochází otvory 27 v bočnici 24 pásového dopravníku 5. V jiném, nezobrazeném příkladu uskutečnění technického řešení nemusí být v zařízení i žádný lokální odtah 28, ale celé zařízení I může být uspořádáno v uzavřené komoře napojené na centrální odsávání.

V rozšířeném příkladu uskutečnění technického řešení, znázorněném na obr. 10 a obr. 11, je zařízení I doplněno o další komfortní prvky zajišťující jeho univerzální automatické použití pro růzi o né typy tvarovek 2.

Zařízení 1 má sloupy 29, 292s vertikálně stavitelnými suporty 30, 30', ke kterým je připojena násypka 6 a unášeči dopravník 17. Zvedáním a spouštěním suportů 30, 30'je tak možno zvedat a spouštět násypku 6 a unášeči dopravník J7 nad perforovaným dopravním pásem 14 podle výšky tvarovky 2. Tvarovky 2 se na pásový dopravník 5 dostávají přes vstupní skluz 32 opatřený bočíš nimi naváděcími stěnami 33,33', které jsou stavitelné a aretovatelné dle šířky konkrétní tvarovky a navádějí tak řadu tvarovek 2 na střed perforovaného dopravního pásu 14. Na počátku pásového dopravníku 5 je před vstupem tvarovek 2 pod násypku 6 uspořádán přítlačný kalibrační válec 31 se stěrkou 35, který je pomocí pneumatického válce 36 pritlačován na homí plochy tvarovek 2, takže je vyrovnává, kalibruje, přitlačuje na perforovaný dopravní pás 14 a zároveň pomocí elektromagnetického snímače měří jejich výšku. Podle výšky tvarovky 2 pak zařízení 1 automaticky upraví výšku násypky 6 a přítlačného perforovaného horního vedení Γ5 nad dopravním pásem 14.

Zařízení 1 pracuje tak, že na perforovaný dopravní pás 14, pohybující se konstantní rychlostí, postupuje ze vstupního skluzu 32 řada tvarovek 2, seřazená na sraz bez mezer a vycentrovaná.

Tvarovky 2 postupují pod násypku 6, kde se do dutin 4 vpraví postupně sypký izolační materiál 3 a přitom se zhutní. Jakmile tvarovka 3 podjede násypku 6, je zaplněna zhutněným izolačním materiálem 3. Následně tvarovky 2 vyjíždí pod perforovaný unášeči pás 18, který se pohybuje stejnou rychlostí jako perforovaný dopravní pás 14. Tvarovka 2 se pohybuje sevřená mezi dvěma pásy 18,14 v oblasti, kde se provádí propaření dutin 4 vyplněných izolačním materiálem 3 hor30 kou vodní párou 10. Propaření probíhá nejprve shora dolů z horního propařovacího zařízení 8 a následně zdola nahoru ze spodního propařovacího zařízení 9. Tvarovky 2 vyplněné fixovaným izolačním materiálem 3 vyjíždí z obou pásů 14,18 na výstupní dopravník a jsou manipulovány na transportní palety.

Průmyslová využitelnost

Zařízení podle technického řešení lze využít pro kontinuální plnění dutinových cihelných tvarovek sypkým izolačním materiálem a pro výrobu tvarovek se zvýšenou tepelnou a zvukovou izolací.

Claims (5)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Zařízení (1) pro kontinuální plnění dutinových cihelných tvarovek (2) sypkým izolačním 40 materiálem (3) a pro jeho fixaci v dutinách (4) tvarovek (2) horkou vodní párou (10), zahrnující pásový dopravník (5) pro přepravu řady tvarovek (2), násypku (6) pro plnění izolačního materiálu (3) do dutin (4), hutnicí zařízení (7) pro zhutnění izolačního materiálu (3) v dutinách (4) a alespoň jedno proparovací zařízení (8, 9) pro vzájemné spojení částic izolačního materiálu (3) v dutinách (4) horkou vodní párou (10), vyznačující se tím, že pásový

   45 dopravník (5) s kontinuálním rovnoměrným posuvem je opatřen perforovaným dopravním pásem (14) se soustavou otvorů (11) a bočními vodítky (13, 13‘) pro kontinuální posuv a vedení tvaroCZ 24326 Ul vek (2) ustavených na perforovaném dopravním pásu (14) v řadě na sraz v poloze s vertikálními osami dutin (4), nad dopravním pásem (14) je uspořádána stacionární násypka (6) a pevné nebo pohyblivé přítlačné perforované homí vedení (15) se soustavou otvorů (16), dosedající na homí stranu tvarovek (2), a zařízení (1) dále zahrnuje homí propařovací zařízení (8) pro kontinuální

   5 propařování izolačního materiálu (3) v dutinách (4) pohybujících se tvarovek (2) vodní párou (10) přes soustavu otvorů (16) přítlačného perforovaného horního vedení (15) a/nebo spodní propařovací zařízení (9) pro kontinuální propařování izolačního materiálu (3) v dutinách (4) pohybujících se tvarovek (2) vodní párou (10) přes soustavu otvorů (11) dopravního pásu (14).
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že pohyblivé přítlačné io perforované homí vedení (15) tvoří unášecí dopravník (17) opatřený perforovaným unášecím pásem (18) dosedajícím na homí strany tvarovek (2) a upravený pro kontinuální rovnoměrný posuv o stejné rychlosti jako pásový dopravník (5).
3. 3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že homí propařovací zařízení (8) je uspořádáno mezi bočnicemi (19,19‘) unášecího dopravníku (17).

   15
4. 4. Zařízení podle nároku 3, v y z n a č u j í c í se tím, že homí propařovací zařízení (8) je tvořeno alespoň jedním přívodem (20) horké vodní páry (10) zaústěným do homí propařovací hlavy (21) tvořící otevřenou dutinu v přítlačné desce (23) uspořádané mezi bočnicemi (19, 19‘) na spodní straně unášecího dopravníku (17), na které je kluzně uspořádán unášecí pás (18).

   20 5, Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že spodní propařovací zařízení (9) je uspořádáno dále od násypky (6) než homí propařovací zařízení (8), ve směru pohybu perforovaného dopravního pásu (14) pásového dopravníku (5).

   6. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že spodní propařovací zařízení (9) je uspořádáno mezi bočnicemi (24, 24‘) pásového dopravníku

   25 (5).

   7. Zařízení podle nároku 6, vyznačující se tím, že spodní propařovací zařízení (9) je tvořeno alespoň jedním přívodem (20) horké vodní páry (10), zaústěným do spodní propařovací hlavy (25) tvořící dutinu v nosné kluzné desce (26) uspořádané mezi bočnicemi (24, 24‘) na homí straně pásového dopravníku (5), na které je kluzně uspořádán perforovaný dopravní

   30 pás (14).

   8. Zařízení podle nároku 4 nebo 7, vyznačující se tím, že v bočnici (19) unášecího dopravníku (17) a v bočnici (24) pásového dopravníku (5) jsou vytvořeny otvory (27) pro přívodní potrubí přívodu (20) horké vodní páry (10).

   9. Zařízení podle nároků 3až 8, vyznačující se tím, že v pásovém doprav35 niku (5) a/nebo v unášecím dopravníku (17) je uspořádán odtah (28) horké vodní páry (10), uspořádaný proti hornímu propařovacímu zařízení (8) a/nebo spodnímu propařovacímu zařízení (9).

   10. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 7 až 9, vyznačující se tím, že v pásovém dopravníku (5) je uspořádáno mechanické nebo elektrické hutnicí zařízení (7) pro vyvíjení rázů nebo vibrací na nosnou kluznou desku (26) pásového dopravníku (5) v oblasti pod

   40 násypkou (6).

   11. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků laž 10, vyznačující se tím, že světlost otvorů (11) v perforovaném dopravním pásu (14) a světlost otvorů (16) v přítlačném perforovaném horním vedení (15) je menší než velikost částic sypkého izolačního materiálu (3).

   12. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že

   45 je opatřeno sloupy (29, 29‘) s vertikálně stavitelnými suporty (30, 30‘) pro vertikální pohyb násypky (6) a přítlačného perforovaného horního vedení (15) nad perforovaným dopravním pásem (14) s možností jejich aretace ve zvolené výškové poloze.

   CZ 24326 Ul

   13. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že je opatřeno přítlačným kalibračním válcem (31), uspořádaným na začátku pásového dopravníku (5) nad perforovaným dopravním pásem (14) před vstupem tvarovek (2) pod násypku (6) a dosedajícím na horní plochu tvarovek (2).
5. 5 14. Zařízení podle nároků 12al 3, vyznačující se tím, že přítlačný kalibrační válec (31) je spojen s prostředkem pro měření výšky tvarovky (2) a zároveň s prostředkem pro nastavení výšky násypky (6) a přítlačného perforovaného horního vedení (15) nad perforovaným dopravním pásem (14) pomocí vertikálně stavitelných suportů (30, 30‘).

   15. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků laž 14, vyznačující se tím, že ío k pásovému dopravníku (5) je připojen vstupní skluz (32) opatřený naváděcími stěnami (33, 33‘) vytvořenými s možností nastavení jejich vzájemné vzdálenosti.

   16. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků laž 15, vyznačující se tím, že násypka (6) je ve spodní části opatřena soustavou přepážek (34) uspořádaných příčně ke směru pohybu perforovaného dopravního pásu (14) pásového dopravníku (5).