CZ24067U1 - Podpěrná konstrukce pro údržbu a opravy kolejových vozidel - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká údržby, kontroly a oprav ve vozovnách kolejových vozidel.

Dosavadní stav techniky

Ve vozovnách kolejových vozidel, např. tramvají, jsou koleje uloženy na podpěrných ocelových konstrukcích, které umožňují přístup pod vozidlo za účelem údržby, kontroly nebo oprav. Rovněž jsou známy podpěrné konstrukce betonové umožňující vysoké zatížení těžkými kolejovými vozidly mající další výhodu ve vysoké životnosti. Podpěrné betonové konstrukce se skládají ze stojek a nosníků, na nichž jsou uloženy kolejnice. Pro dosažení přesné geometrie koleje osazovalo né na podpěry je podmínkou vysoká přesnost podpěrné konstrukce. U spojitých nosníkových podpěrných konstrukcí je přesná výšková poloha nezbytná pro dosažení rovnoměrného zatížení podpor a optimálního namáhání nosníků.

Při výstavbě podpěrných betonových konstrukcí bez výškové stavitelnosti je velmi obtížné dosáhnout požadované přesnosti. Úpravu výškové polohy je možné řešit pouze nouzovým nadzve15 dáváním nosníků a vkládáním distančních vložek, což vyžaduje použití těžkých manipulačních prostředků, např. jeřábů nebo hydraulických zvedáků. Rektifikace nosné konstrukce není plynulá a závisí na připraveném sortimentu vložek. Druhou možností je výstavba podpěrných betonových konstrukcí dodatečně zmonolitňovaných, které se sestavují na provizorních dočasných stojkách s možností rektifikace, podpěrných provizorních blocích apod. Nedostatkem tohoto řešení je, že v případě výstavby nebo rekonstrukce podlahy haly je pri sedání základů pod provizorními stojkami problematické jejich podepření vzhledem k vysoké hustotě podpěr betonových konstrukcí, což omezuje výstavbu, opravy podlahy i transport prvků. Zajištění vhodného místa pro dočasné podepření s vysokou únosností a bez rizika sedání základů je obtížné. Provizorní stojky nebo podpěry je nutno dopravit na místo, namontovat a po sestavení a zmonolitnění podpěrné konst25 rukce demontovat a transportovat z haly. Tento postup vyžaduje značné náklady na dočasné podpěrné prvky. Nedostatkem je dále to, že např. u tramvajové vozovny se jedná běžně o stovky provizorních stojek nebo podpěr a jejich ponechání na místě po celou dobu montáže do finálního vyrovnání všech podpěr by bylo velmi nákladné. Pri rektifikaci po malých částech s malým počtem provizorních podpěr je velmi obtížné dosáhnout celkového vyrovnání výšek v hale.

Zásadní nevýhodou uvedených řešení je zvýšení namáhání nosníků a stojek omezením možnosti dilatace ve spoji stojka a nosník.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky odstraňuje podpěrná konstrukce pro údržbu a opravy kolejových vozidel sestávající z betonových, železobetonových nebo předpjatých nosníků a podpěrných stojek podle tohoto technického řešení. Jeho podstata spočívá v tom, že nosník je spojen se stojkou spojovacím rektifikačním prvkem umístěným v průchozím otvoru nosníku a vymezujícím vzdálenost mezi nosníkem a stojkou. Stojka má vybrání pro dosed rektifikačního prvku. Průchozí otvor nosníku ústí do vybrání nosníku, které je vyplněno těsnicí zálivkou, a dále je vyplněno nosnou zálivkou vybrání stojky pro dosed rektifikačního prvku. Z výrobního hlediska je výhodné, je-li rektifikačním prvkem svorník s maticemi a podložkami. Pro umožnění dilatačních pohybů nosníku bez snížení životnosti spoje je dále výhodné, je-li ve spodní části průchozího otvoru nosníku zálivka nízké viskozity a ve zbývající části průchozího otvoru až k vybrání v nosníku je flexibilní zálivka.

Podpěrná konstrukce pro údržbu a opravy kolejových vozidel podle tohoto technického řešení umožňuje plynule, jednoduše a bezpečně dosáhnout přesné výškové polohy nosníku nejen u jednotlivých podpěr, ale i v celé hale, čímž se docílí rovnoměrného zatížení podpěr s optimálním namáháním nosníků. Přesné výškové rektifikace do stavu podle projektu se dosáhne pouhým otá-1CZ 24067 Ul cením matic pod nosníky a není třeba provádět nadzvedávání nosníků a vkládání vložek pomocí těžkých manipulačních prostředků. Použitím podpěrné konstrukce podle tohoto technického řešení není třeba výškově rektifikovat pomocí dočasných provizorních stojek nebo podpěr, což přináší značnou úsporu nákladů, navíc bez prostorových nároků. Podstatnou výhodou tohoto technic5 kého řešení je dále to, že využitím systému zálivek jsou umožněny dilatační pohyby nosníků a tím je redukováno zatížení spojovacího svorníku.

Přehled obrázků na výkresech

Na připojených výkresech blíže znázorňujících příklad provedení technického řešení je na obr. 1 nárysný pohled na část podpěrné konstrukce. Obr. 2 znázorňuje boční pohled s nosníkem v řezu ío a obr. 3 je detail nárysného pohledu s částečným řezem spojení stojka nosník.

Příklady provedení technického řešení

Podpěrná konstrukce pro údržbu opravy kolejových vozidel sestává z betonových nosníků I a podpěrných stojek 2 podle obr. 1 a 2. Uvedená sestava se opakuje v potřebném počtu a na sebe navazující nosníky 1 vytvářejí podporu kolejnice, která se osazuje na homí plochu nosníku I. i5 Spojení nosníku 1 se stojkou 2 je pomocí svorníku 5, opatřeného maticemi JO a podložkami 9, který prochází otvorem 7 podle obr. 3 v nosníku I. Svorník 5 dosedá na dno vybrání 12 ve stojce a homí část svorníku 5 spolu s maticí 10 je ve vybrání 3 nosníku I. Rektifíkace je prováděna otáčením spodní matice 10, čímž dochází k úpravě výšky nosníku 1 nad stojkou 2 a tím i k přesné montáži. Po dosažení přesné polohy nosníku I se pro zmonolitnění konstrukce a zafixování svorníku 5 do stojky 2 vyplní prostor vybrání 12 ve stojce 2 nosnou zálivkou 11, např. plastbetonem. Dále se vyplní prostor spodní části průchozího otvoru 7 zálivkou 8 nízké viskozity a zbývající část průchozího otvoru 7 je vyplněna flexibilní zálivkou 6.

Průmyslová využitelnost

Podpěrnou konstrukci pro údržbu a opravy kolejových vozidel lze dále využít v depech a u výrobců kolejových vozidel.

Claims (4)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Podpěrná konstrukce pro údržbu a opravy kolejových vozidel, sestávající z betonových, železobetonových nebo předpjatých nosníků (1) a podpěrných stojek (2), vyznačující se tím, že nosník (1) opatřený vybráním (3) je spojen se stojkou (2) spojovacím rektifikačním

   30 prvkem umístěným v průchozím otvoru (7) nosníku (1) a stojka (2) je opatřena vybráním (12) pro dosed rektifikačního prvku, přičemž průchozí otvor (7) ústí do vybrání (3), ve kterém je těsnicí zálivka (4), a že vybrání (12) pro dosed rektifikačního prvku je nosná zálivka (l 1).
2. 2. Podpěrná konstrukce pro údržbu a opravy kolejových vozidel podle nároku 1, vyznačující se tím, že rektifikační prvek tvoří svorník (5) s maticemi (10) a podložkami (9).

   35
3. 3. Podpěrná konstrukce pro údržbu a opravy kolejových vozidel podle nároku 1, vyznačující se tím, že prostor spodní části průchozího otvoru (7) nosníku (1) je vyplněn zálivkou (8) nízké viskozity.
4. 4. Podpěrná konstrukce pro údržbu a opravy kolejových vozidel podle nároků 1 a 3, vyznačující se tím, že v průchozím otvoru (7) až k vybrání (3) nosníku (1) nad

   40 zálivkou (8) nízké viskozity je flexibilní zálivka (6).