CZ22493A3 - Způsob potahování sedadla - Google Patents

Abstract

Čalouněné díly sedadel cestující ze tří navzájem oddělitelných částí jsou drženy pohromadě látkovým potahem odnímatelně upevněným ke skořenině z umělé hmoty (2), jejíž hrany (3) směřují dolů, na nichž jsou uloženy polštářové tvarově díly z pěnově umělé hmoty (6), přidržované ke skořepině látkovým potahem (5) přizpůsobenému tvarovému dílu (6), který je upevněn uvolnitelně k hranám (3) skořepiny, a ke střižným okrajům látkového potahu (5) jsou připevněny profilové lišty (6) obdélníkového tvaru a montážní podložka je na svých hranách opatřena drážkami (7), jejichž otevřené části směřují dolů (ven), které jsou vytvořeny tak, aby mohly do nich zapadnout profilové lišty. Podle způsobu jsou profilové lišty přišity k látkovému potahu na jeho vnitřní straně.

Description

RYCHLY ZPŮSOB POTAHOVANÍ *CC

CO

Vynález se týká rychlého způsobu potahování sedadla pro cestující, které sestává z kostry sedadla namontované na podstavci, na níž je umístěna vždy nad montážní podložkou polštář sedadla a čalouněné opěradlo.

Taková čalouněná sedadla se instalují jako komfortní sedadla ve značném počtu kusů do vozidel na přepravu osob všeho druhu, zejména do autobusů. Kostra sedadla jakož i podstavec jsou přitom vyrobeny z ocelových konstrukčních dílů nebo z dílů z lehkých kovů, zejména z dutých profilů, na nichž se potom umístí čalounění sedadla a opěradlo. Při zhotovení čalounění sedadla se při dnešním způsobu výroby použije tvarového dílu vyrobeného z pěnové umělé hmoty, do níž je současně zapuštěna spodní deska sedadla, která je většinou z překližky. Potom se čalounickým způsobem, což je práce pro odborníky, natáhne potahová látka přes tvarový díl sedadla a upevní se na spodní straně dřevěné desky, která slouží zároveň jako montážní podložka. Stejným způsobem se pak vyrobí opěradlo. Pak se obě části upevní k podstavci sedadla a obecně se nakonec překryje montážní podložka případně i stykový šev nějakými díly z umělé hmoty.

Při tomto způsobu výroby se projevuje nevýhodně nejen obtížná čalounická práce, vyžadující odborníky, nýbrž také obtížná vyměnitelnost čalouněných dílů. Právě u vozidel pro přepravu osob jsou čalouněné díly silně namáhány a často i svévolně ničeny. Každopádně je nutno je vyměnit v případech, kdy se staly z jakéhokoliv důvodu nevzhlednými. K tomu je nutno čalouněné díly vyrobené podle dnešní technologie vyměnit celé. Bylo by sice mošno opět použít tvarových dílů z pěnových umělých hmot včetně montážní podložky, které zpravidla nejsou opotřebeny, avšak ve většině případů k opětovnému použití těchto dílů nedojde, neboť výsledkem demontáže starého látkového potahu jakož i jiných obnovovacích prací by byly vyšší náklady, než jaké jsou nutné pro výrobu nových čalouněných dílů. Podle ekologických zásad by se však mělo dbát na to, aby se těchto dílů opět použilo a nemusely se ničit, což nakonec opět znamená znečištění životního prostředí.

Z toho vyplývá úkol vynálezu navrhnout takové čalouněné sedadlo pro cestující, jehož čalouněné díly by bylo možno vyrobit ekonomickým způsobem, zejména bez účasti odborných pracovníků, a daly by se snadno vyměnit, přičemž by vznikal odpad pouze ve formě opotřebených látkových dílů, což představuje odpad, který lze znovu použít. Způsobem dle vynálezu lze toho dosáhnout tím, že montážními podložkami jsou skořepiny z umělé hmoty, jejichž hrany směřují dolů/ven, na nichž jsou uloženy tvarové díly z pěnové umělé hmoty, které slouží jako polštáře sedadel a jsou upevněny pomocí látkového potahu, který je přizpůsoben příslušnému tvarovému dílu a je odnímatelně upevněn ke hranám příslušné skořepiny z umělé hmoty.

Nebudou se tedy jako dosud vyrábět kompletní čalouněné díly, které pak musí být také kompletně vyměněny, nýbrž tyto čalouněné díly v daném případě sestávají ze tří zřetelně od sebe oddělených dílů, tj. skořepiny z umělé hmoty, tvarového dílu z pěnové umělé hmoty, který je uložen na skořepině, jakož z látkového potahu, který je odnímatelně upevněn ke skořepině z umělé hmoty a přidržuje pěnový tvarový díl na skořepině. Tím se ušetří již při výrobě pěnového tvarového dílu náklady tím, že není nutno celý díl napěnit na dřevěnou montážní podložku, která sama je rovněž obtížně vyrobitelná. Skořepiny z umělé hmoty se vyrábějí na vhodných strojích a výtoba může být zcela automatizována, takže lze i tento díl vyrábět hospodárně. Při zhotovování látkového potahu, který se přetáhuje přes tvarové díly, je nutno si uvědomit, že dříve bylo nutno látky na okrajích nejdříve olemovat, aby se za3 mezilo natržení látkového potahu. Toto olemování nyní odpadá, neboť se při téměř stejných nákladech použije odnímatelného spojení látky se skořepinou. Pro montáž těchto tří dílů již nejsou potřební specialisté, což zejména šetří náklady, neboť se v tomto případě pouze položí tvarový díl na skořepinu a potom se poloautomatickým způsobem přetáhne látkový potah.

K tomu je možno na vnitřní stranu látkového potahu upevnit podél jeho střižených okrajů profilové lišty z termoplastické umělé hmoty, které mají háčkový průřez a dají se potom snadno zavěsit za hrany skořepiny z umělé hmoty. Podle zvláštního charakteristického znaku vynálezu se takové lišty z umělé hmoty ve tvaru háku upevní na látkový potah, přičemž rozevření háku směřuje k okraji látky, a za tyto lišty se pak zavěsí potah na hrany skořepiny z umělé hmoty z její vnitřní strany. Tím se dosáhne toho, že se látka přetáhne přes hrany skořepiny z umělé hmoty, takže výsledkem pak je velmi dobrý vzhled celého dílu.

Je účelné tyto profilové lišty z termoplastické umělé hmoty k látkovému potahu přišít; samozřejmě jsou možné i jiné způsoby uchycení, např. přilepení apod.

Na okrajích látkového potahu mohou být namísto profilových lišt ve tvaru háku rovněž obdélníkové nebo čtvercové profilové lišty. Pokud se použije těchto profilových lišt, musí mít skořepiny z umělé hmoty na hranách drážky směřující otevřenou částí dolů (ven). Profilové lišty spojené s látkovým potahem se zastrčí do drážek po obou stranách skořepiny z umělé hmoty. Tím, že otevřená část drážky směřuje dolů (ven), dojde na čelní straně vnějšího ramena U-profilu tvořeného drážkou ke změně směru tahu, kterým působí čalounění na látkový potah. Tato změna směru způsobí, že na obdélníkové, příp. čtvercové profily nepůsobí tah ve směru ven z drážky. Po zastrčení profilových lišt spojených s látkovým po4 tahem na jeho okrajích do drážek tak získáme bezpečné spojení potahové látky se skořepinou sedadla, které se dá snadno vyrobit i uvolnit.

I v tomto případě je účelné profilové lišty s látkovým potahem sešít. Je-li však v individuálních případech nutné jiné spojení, lze použít i je.

Pro zjednodušení montážních prací a zajištění bezpečného spojení tvarových dílů se skořepinami z umělé hmoty ve skořepinách vytvoří vybrání pro usazení tvarových dílů. Snížení nákladů zajistí rovněž další charakteristický znak vynálezu, podle něhož mají skořepiny z umělé hmoty tvar odpovídající vnějšímu tvaru polštářů, takže se zajistí na celém povrchu polštáře téměř stejná pružnost. Pokud je nutno mít v místech, kde se vyžaduje zvýšená pružnost polštáře sedadla, kvalitnější čalounění, vytvoří se na těchto místech podle dalšího z charakteristických znaků vynálezu prohlubeň ve skořepině z umělé hmoty a v témž místě pak konvexní výstupek polštářového tvarového dílu z pěnové umělé hmoty.

Další podrobnosti a výhody jsou dány zvláštními způsoby provedení vynálezu, které jsou popsány v dalším s poukazem na výkresy.

Na výkresech je znázorněno:

Fig.	1	první zásadní uspořádání
Fig.	2	střižený okraj látkového potahu prvního zásadního uspořádání
Fig.	3	druhé zásadní uspořádání, a
Fig.	4	opěradlo s druhým uspořádáním v řezu.

Na podstavci sedadla pro cestující, v tomto případě na čtyřhranné trubce (1), je upevněna skořepina z umělé hmoty (2), která tuto čtyřhrannou trubku (1) obepíná tak, že hrana (3) směřuje v rovině výkresu dolů. Za tuto hranu (3) je zavěšen háčkový profil z umělé hmoty (4), k němuž je přišitý látkový potah (5). Do skořepiny z umělé hmoty (2) je uložen tvarový díl (6) z pěnové umělé hmoty, který je látkovým potahem pevné obepínán. Čerchovaně je zde ještě naznačen pruh látky (7), který zakrývá místo zavěšení profilové 1 ičty (4).

Čalouněné díly dle vynálezu jsou sestavovány mimo podstavce sedadel, přičemž se ukládají tvarové díly do skořepin z umělé hmoty (2) a po mechanickém stlačení tvarových dílů se přetáhne látkový potah, který se zavěsí za hrany skořepiny z umělé hmoty (2). Po uvolnění tlaku se tvarové díly (6) opět vrátí do své původní polohy a tím napnou látkový potah (5), jímž jsou pokryty, takže látkový potah se bezpečně zaklesne do hran skořepiny z umělé hmoty (2). Takto připravené díly jsou pak uloženy na podstavec sedadla a tam upevněny, jak je schématicky naznačeno na Fig. 1.

Při výměně látkového potahu (5) je nyní zapotřebí pouze znovu vyvinout tlak na tvarový díl (6), pokud ten není poškozen, což umožní přesunout háčkovou profilovou lištu přes hranu (3) skořepiny z umělé hmoty a tím uvolnit látkový potah. Opačným postupem pak probíhá montáž nového látkového potahu, aniž je k tomu třeba demontovat nějaký další díl.

Na Fig. 3 je popsáno další zvláštní provedení vynálezu. Jak lze zjistit z Fig. 3, má hrana skořepiny sedadla (2) drážku (9), jejíž otevřená část směřuje ven. Látkový potah (5) je podél svého střiženého okraje spojen s obdélníkovou profilovou lištou (8). Upevnění látkového potahu (5) se skořepinou sedadla (2) je provedeno tak, že se zastrčí obdélníková profilová lišta (8), která je spojena s látkovým potahem (5), do drážky (9) skořepiny sedadla (2). Umístění drážky (9), jejíž otevřená část směřuje ven, umožňuje vést látkový potah (5) kolem vnějšího ramena U-profilu, který vykazuje drážka (9). Tah, který vyvolává potah na obdélníkovou profilovou lištu (8), tedy nepůsobí ven z drážky. Důsledkem toho je, že okraj potahu zůstane v drážce (9) přesto, že je zde působí tah vyvíjený potahem. Potah tedy lze tímto způsobem se skořepinou sedadla rychle a snadno spojit a rovněž opět uvolnit.

Podle Fig. 3 je sice obdélníková profilová lišta (8) spojena s vnitřní stranou látkového potahu (5), avšak alternativně může být spojena obdélníková profilová lišta (8) také s vnější stranou látkového potahu (5). Dále je rovněž možné, aby byla obdélníková profilová lišta (8) zcela obtočena látkovým potahem (5). Volbou vhodné velikosti drážky (9) by pak bylo možno dokonce zcela upustit od upevnění látkového potahu (5) k obdélníkové profilové liště (8).

Na Fig. 8 je naznačen řez opěradlem sedadla pro cestující. Potah (5) zde obepíná tvarový díl (6a) opěradla z pěnové umělé hmoty. Jak lze zjistit z Fig. 4 je drážka (9) skořepiny opěradla (2a) dimenzována tak, aby bylo možno do ní ještě zasunout krytku (10). Dále je U-profil, který vytváří drážka v opěradle, uspořádán tak, aby mohl pojmout kromě krytky (10) i opěru (11), která je umístěna vedle krytky a podepírá stolík upevněný k opěradlu (není znázorněn), přičemž tato opěra přiléhá k úhlu vytvořeného U-profilem a krytkou (8), aniž stranově vyčnívá.

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY ' ' ' - --1. Rychlý způsob potahování čalouněného sedadla pro cestující, které sestává z podstavce sedadla, na němž je umístěn na montážní podložce polštář sedadla a čalouněné opěradlo, vyznačující se tím, že montážními podložkami jsou skořepiny z umělé hmoty (2), jejichž hrany (3) směřují dolů (ven), na nichž jsou uloženy polštářové tvarové díly z pěnové umělé hmoty (6), které jsou přidržovány ke skořepině látkovým potahem (5), jenž je přizpůsoben tvarovému dílu (6) a je upevněn uvolnitelně k hranám (3) skořepiny z umělé hmoty (2), přičemž jsou ke střiženým okrajům látkového potahu (5) připevněny profilové lišty (6) obdélníkového tvaru, a montážní podložka na svých hranách opatřeny drážkami (7) jejichž otevřené části směřují dolů (ven), které jsou vytvořeny tak, aby mohly do nich zapadnout profilové lišty (6).
2. 2. Rychlý způsob potahování dle nároku 1, vyznačující se tím, že jsou profilové lišty (6) přišity k látkovému potahu na jeho vnitřní straně.
3. 3. Rychlý způsob potahování dle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že je skořepina z umělé hmoty (2) opatřena vybráním pro uloženi a tím bezpečné upevnění polštářového tvarového dílu z pěnové umělé zhmoty (6 ) .
4. 4. Rychlý způsob potahování dle nejméně jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že tvar skořepin z umělé hmoty (2) sleduje vnější tvar polštáře.
5. 5. Rychlý způsob potahování dle nejméně jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že jsou skořepiny z umělé hmoty (2) prohloubeny v místech, kde se vyžaduje zvýšená pružnost polštáře, a že mají polštářové tvarové díly z pěnové umělé hmoty (6) příslušně konvexní tvar.
6. 6. Rychlý způsob potahování dle nejméně jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že skořepiny z umělé hmoty (2) jsou vyrobeny z ABS-polymeru.