CZ21475U1 - Aktivní vodicí systém světelného značení - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká aktivního vodícího systému světelného značení.

Dosavadní stav techniky

Řada dopravních nehod je zapříčiněna špatným rozhledem za snížené viditelnosti, zejména v mlze, kdy je pro řidiče velmi důležité znát jak směr jízdy, tak schopnost vyhodnotit svou bezpečnou rychlost. Oba požadavky jsou však v tzv. „bílé tmě“ velmi náročné a odvislé od schopností řidiče. Při extrémně pomalé jízdě hrozí nárazy vozidel zezadu, při rychlé jízdě nezvládnutí řízení, případně náraz na překážku před vozidlem.

ίο V současné době je situace na vozovce řešena pouze předními a zadními mlhovými světly vozidel, které však nedokáží mlhu prosvítit natolik, aby byl pro řidiče přehled o situaci před vozidlem dostatečný. Běžnou praxí je umístění mlhových světel co nejníže k povrchu vozovky, jelikož mlha je v prostoru bezprostředně nad ní nejřidší. I tak je však vzdálenost dohledu nízká a část vracejícího se světla, odraženého od mlhové stěny, snižuje kontrasty rozlišení krajiny. Nemalým problémem pak může být i oslnění protijedoucím automobilem, jelikož výkon jeho mlhových světel je značně vyšší, nežli je tomu u standardního osvětlení.

Druhou možností je umístění reflexních prvků u nemotorizovaných účastníků silničního provozu, návěstidel nebo patníků, které však na sebe upozorňují jen ze vzdálenosti, do které dosvítí reflektory automobilů. Např. při husté mlze je tato orientace řádově v metrech.

Cílem technického řešení je představit nový typ světelného značení, jež by za snížené viditelnosti zvýšilo bezpečnost jízdy a zajistilo řidiči přehled o směru vozovky i v prostorech, kam reflektor jeho vozu nedosvítí.

Podstata technického řešení

Výše zmíněné nedostatky odstraňuje do značné míry aktivní vodicí systém světelného značení, jehož podstata spočívá v tom, že obsahuje alespoň jednu sestavu, obsahující jeden snímač světla, obsahující parabolický odrazový prvek, a alespoň jeden svíticí prvek, obsahující parabolický odrazový prvek, přičemž snímač světla a svíticí prvek jsou vzájemně propojeny optickým kabelem.

Ve výhodném provedení jsou snímače světla uspořádány mezi svíticími prvky dalších sestav.

V jiném výhodném provedení jsou snímač světla a svíticí prvek uzpůsobeny jak pro.příjímání světla, tak pro vysílání světla, čímž systém umožňuje přenášet světlo i za vozidlo, jímž bylo vytvořeno.

V jiném výhodném provedení jsou snímače světla umístěny po vozovce, ve svodidlech či komunikačních návěstidlech.

V jiném výhodném provedení jsou svíticí prvky umístěny na vozovce ve vodicí čáře nebo na komunikacích dálničního typu ve středové čáře mezi dvěma jízdními pruhy.

Přehled obrázků na výkrese

Technické řešení bude dále přiblíženo pomocí výkresu, na kterém obr. 1 představuje půdorysný nákres vozovky se světelným značením dle technického řešení a obr. 2 zobrazuje schéma rozlo40 žení jednotlivých prvků světelného značení dle technického řešení.

-1 CZ 21475 Ul

Příklad provedení technického řešení

Z obr. 1, což je půdorysný nákres vozovky I se světelným značením dle technického řešení, je zřejmé, že systém světelného značení, uspořádaný na vozovce 1, sestává ze snímače 2 světla, optického kabelu 3 a svíticího prvku 4. Optická parabola, umístěná v tělese snímače 2 světla, umístěného v úrovni svodidel, popřípadě i jinde, např. v úrovni vozovky 1, přijímá světelný paprsek 5, vyzařovaný reflektory vozidla 6, a přes optický kabel 3, jež je vhodně umístěn např. pod úrovní vozovky I, jej přenáší do svíticího prvku 4 ve vzdálenosti X od snímače 2 světla, z něhož je pomocí optické paraboly, umístěné v tělese svíticího prvku 4, vyzařován zpětný paprsek 7 proti směru jízdy vozidla 6. Tento směr je na obr. 1 znázorněn pouze schematicky šipkou 8. Deío tailněji bude toto zmíněno při popisu obr. 2. Tento zpětný paprsek 7 řidiči napomáhá, aby vedl vozidlo 6 ve správném směru a určil bezpečnou rychlost jízdy. Z reflektoru vozidla £ vychází světelný kužel 9, jehož tvar je dobře vidět na obr. 1.

Vzdálenost X mezi snímačem 2 světla a svíticím prvkem 4 je volena dle předpokládané rychlosti v daném úseku a jeho přehlednosti. Vzdálenost Y je vzdálenost výhledu řidiče omezená mlhovou stěnou 10, tedy kam je řidič vozidla 6 schopen dohlédnout. Tím, že se mu rozsvítí, na základě osvícení snímače 2 světla, svíticí prvek 4, se tak tato vzdálenost Y výrazně prodlouží.

Na obr. 2 je schematické zobrazení uspořádání jednotlivých prvků světelného značení dle technického řešení. Je zde zobrazena jedna základní sestava snímače 2 světla, optického kabelu 3 a svíticího prvku 4 a je vidět, jak světelný kužel 9 osvětlil snímač 2 světla, který přes optický kabel

3 přenesl světlo do svíticího prvku 4, jenž svým světelným kuželem H označuje místo, které by jinak vozidlem 6 osvětleno být nemohlo.

Jak se vozidlo 6 přibližuje ke svíticímu prvku 4, ozáří jeho světelný kužel 9 další snímač 2 světla, jenž rozsvítí následující svíticí prvek 4, atd. Je tedy zřejmé, že celý systém sestává z periodicky se opakujících základních sestav snímače 2 světla, optického kabelu 3 a svíticího prvku 4, při25 čemž je výhodné, když snímače 2 světla jsou střídavě uspořádány se svíticími prvky 4 dalších sestav.

Svíticí prvky 4 jsou umístěny na vozovce i např. ve vodicí čáře 12 nebo na komunikacích dálničního typu ve středové čáře mezi dvěma jízdními pruhy ve formě např. již známého tzv. světelného oka.

Nespornou výhodou a přínosem popsaného řešení je zlepšení směrového vedení a vnímání rychlosti, a to nejen při zhoršené viditelnosti, způsobené mlhou či deštěm, ale i v nočním provozu.

Součastně může systém pracovat i obráceně, a sice tak, že osvětlením určitého svíticího prvku 4 vozidlem 6 je možné rozsvítit s ním optickým kabelem 3 propojený snímač 2 světla, jenž už je za vozidlem 6, vyzáří světlo proti směru 8 jízdy vozidla 6 ze stejného místa, kterým za běžných okolností do snímače 2 světla dopadá světlo z reflektorů vozidla 6, a tím napomáhat v lepším přehledu i dalším účastníkům silničního provozu, jimž se takto jejich výhled prodlužuje.

NÁROKY NA OCHRANU

Claims (5)

1. Aktivní vodicí systém světelného značení, vyznačující se tím, že obsahuje alespoň jednu sestavu, obsahující jeden snímač (2) světla, obsahující parabolický odrazový

40 prvek, a alespoň jeden svíticí prvek (4), obsahující parabolický odrazový prvek, přičemž snímač (2) světla a svíticí prvek (4) jsou vzájemně propojeny optickým kabelem (3).

2. Systém světelného značení podle nároku 1, vyznačující se tím, že snímače (2) světla jedné sestavy jsou umístěny mezi svíticími prvky (4) dalších sestav.

-2CZ 21475 Ul

3. Systém světelného značení podle nároku 1, vyznačující se tím, že snímač (2) světla a svíticí prvek (4) jsou uzpůsobeny jak pro příjímání světla, tak pro vysílání světla, čímž systém umožňuje přenášet světlo i za vozidlo (6), jímž bylo vytvořeno.

4. Systém světelného značení podle nároku 1, vyznačující se tím, že snímače (2) 5 světla jsou umístěny na povrchu vozovky (1), ve svodidlech či komunikačních návěstidlech.

5. Systém světelného značení podle nároku 1, vyznačující se tím, že svíticí prvky (4) jsou umístěny na vozovce (1) ve vodicí Čáře (12) nebo na komunikacích dálničního typu ve středové čáře mezi dvěma jízdními pruhy.