CZ20826U1 - Posuvné bednění dna tunelu - Google Patents

Description

Oblast techniky

Předložené technické řešení se týká uspořádání sestavy posuvného bednění dna tunelu.

Dosavadní stav techniky

Při bednění zakřiveného dna tunelového objektu se nejprve dno vyrubaného tunelu opatří při ražbě vrstvou stříkaného betonu, na kterou se pak provádí konečná vyarmovaná betonová konstrukce dna tloušťky přibližně 50 cm. Při jejím zhotovení se používají boční a čelní bednící prvky, které je zapotřebí po zatvrdnutí betonu přesunout do navazující sekce délky např. 12 m. Hmotnost těchto bednících prvků je vysoká a nelze je proto jednoduše přesunout, navíc v nava10 zující sekci jejíž umístěna výztuž. V současné době se přesuny bočních bednících prvků provádí pomocí autojeřábu, který ale může provádět tuto operaci, až když beton v zabetonované sekci tunelu získá potřebnou pevnost pro pojezd autojeřábu, například po několika dnech. To podstatně snižuje produktivitu práce. Aby bylo možno osadit čelní bednící prvky v navazující sekci tunelu, musí být další, třetí sekce volně přístupná, tj. bez armatury.

is Podstata technického řešení

Předmětem tohoto technického řešení je posuvné bednění dna tunelu pro jeho definitivní vyztuženou betonovou obezdívku s bočními plošinami po obou stranách tunelu, hotovenou postupně po jednotlivých sekcích po délce tunelu. Toto bednění zahrnuje sestavu dvou podélných bednících nosníků, opatřených tvarovaným bednícím plechem pro bednění plochých bočních stěn a současně přiléhající části klenby dna po celé délce betonované sekce dna, a dále obsahující příčný nosník pro bednění čela betonované sekce. Podstata technického řešení spočívá v tom, že ve funkční poloze betonáže sekce dna tuneluje každý z bednících nosníků na svém prvním konci, ve směru k předcházející vybetonované sekci, rozebíratelně upevněn k nástavnému vysouvacímu nosníku, jehož opačný konec je připevněn, s možností nastavení jeho výškové polohy a půdorys25 ného natočení spoje, k pojízdné protizátěži, uložené na již vybetonovaném dnu předcházející sekce. K druhému, protilehlému přednímu konci každého bednícího nosníku je připevněna odnímatelná výškově stavitelná opěrná noha pro uložení sestavy bednění nad vyvázanou výztuží, kde tato opěrná noha se opírá o podkladní betonovou vrstvu dna v prostoru mezi výztuží za pracovní spárou betonované sekce tunelu. Na tomto předním konci jsou bednící nosníky jednotlivě pevně spojeny s příčným nosníkem, uspořádaným těsně za betonovanou sekcí dna tunelu nad jeho horním povrchem, kde o příčný nosník jsou po šířce tunelu opřeny a k němu uchyceny svými horními konci svislé bednící prvky, například dřevěné fošny, pro bednění čela betonované sekce, které jsou spodními konci situovány v mezeře mezi vyvázanou výztuží, přičemž bednící nosníky jsou v příčném směru rozepřeny přenosnými rozpěrami.

Výhodou je podstatné zvýšení produktivity prací, které je možno provádět průběžně bez větších časových ztrát. Platí to zejména o časově náročném ukládání výztužné armatury v navazujících sekcích tunelu, které s ohledem na konstrukci posuvného bednění podle tohoto technického řešení není omezováno osazením tohoto bednění a betonáží předcházející sekce.

Každý bednící nosník je na svém konci spojen s příčným nosníkem čtyřmi kyvnými tyčemi pro umožnění jeho příčného pohybu při odbedňování a vysouvání tak, že je kyvně zavěšen se dvěma stupni volnosti na k němu připevněný vozík, uzpůsobený pro posuv jednak příčného nosníku a jednak bednícího nosníku ve směru osy tunelu. Pojezdová kola vozíku jsou vedena v k sobě přivrácených drážkách ocelových vodicích profilů tvaru I, které jsou jednotlivě nerozebíratelně připevněny k horní části každého bednícího nosníku po jeho délce. K vozíku je uchycen tahový šroub, který prochází svislou boční Částí příčného nosníku, kde do závitového otvoru v této svislé boční části příčného nosníku, pod tahovým šroubem, zasahuje tlakový Šroub, který se opačným koncem opírá o vnitřní boční stranu bednícího nosníku, přičemž tahový šroub je uzpůsoben pro

-1CZ 20826 Ul oddálení bednícího nosníku od zabetonované sekce a tlakový šroub pro jeho přilehnutí ke svislé boční stěně dna tunelu.

Přesuv podélných bednících nosníků i příčného nosníku se s výhodou provádí stejným pojezdem, je to podstatné zjednodušení, kdy se využívají obě stojiny vodícího profilu, připevněného shora k podélnému bednícímu nosníku.

Pojízdná protizátěž, která ve funkční poloze posuvu sestavy bednění do polohy další navazující betonované sekce dna tunelu nese celek vysouvacího nosníku a k němu připevněného bednícího nosníku, je pro zajištění směrového vedení této sestavy uložena svými středícími pojezdovými koly na trubkové kolejnici, situované na již vybetonované dno předchozí sekce tunelu, přičemž z boční strany každé protizútěže ve směru k přivrácené stěně tunelu vystupuje konzola, nesoucí homí pojezdové kolo pro pojezd po vodorovné boění plošině dna tunelu.

Příčný nosník je prolamovaného tvaru, jehož střední snížená část odpovídá tvaru klenby definitivní vyztužené betonové obezdívky dna tunelu a jeho koncové části odpovídají tvaru bočních plošin po obou stranách tunelu. Ve funkční poloze betonáže sekce dna tunelu jsou pro osazení svislých bednících prvků v místech budoucích opěr tunelu ke každému konci příčného nosníku připevněny dvě horizontální konzoly, horní konzola a spodní konzola, které zasahují do vyčnívající vyvázané armatury horní klenby. Příčný nosník má v koncové části vně svého připojení k bednícímu nosníku průchozí otvor pro výsuvnou nohu, ovládanou hydraulickým zvedákem, která umožňuje nadzvednutí celé sestavy bednění pro jeho následný posuv.

Přehled obrázků na výkresech

Pro bližší vysvětlení jsou příklady provedení tohoto technického řešení vyobrazeny na připojených výkresech a následně podrobně popsány. Na obr. 1 je schematicky zobrazena část sestavy posuvného bednění tunelu v bočním pohledu, s příčným nosníkem, připevněným k podélnému bednícímu nosníku, který je na jedné straně připevněn k nástavnému vysouvacímu nosníku, ne25 senému pojízdnou protizátěží. Na obr. 2 je Část sestava posuvného bednění zobrazena v půdorysném pohledu. Na obr. 3 je protizátěž, která nese celek vysouvacího nosníku a k němu připevněného podélného bednícího nosníku, uzpůsobená pro pojezd po kolejnici, uložené na již vybetonované dno tunelu a zajišťující směrové vedení vysouvaného celku. Z boění strany protizátěže je na konzole upevněno homí pojezdové kolo, které je pojízdné po vodorovné boční stěně resp.rampě dna tunelu. Na obr. 4 je čelní pohled na sestavu posuvného bednění, jednak v oblasti připojení příčného nosníku ke dvěma podélným bednícím nosníkům a jednak v oblasti jedné z rozpěr obou bednících nosníků. Na obr. 5 v čelním pohledu zobrazena oblast napojení příčného nosníku na podélný bednící nosník, na obr. 6 v bočním pohledu. Na obr. 7 je schematicky znázorněno upevnění svislých bednících prvků, např. dřevěných fošen, na příčný nosník. Na obr. 8 je zobrazen příčný nosník v různých pohledech a řezech.

Příklady provedení technického řešeni

Posuvné bednění podle tohoto technického řešení je určeno pro betonáž dna 10 definitivní obezdívky silničních tunelů. Je přemisťováno vysunováním jednotlivých svých částí nebo prvků měním lanovým zvedákem. Zakřivené dno 10 definitivní obezdívky ve tvaru klenby s bočními svislými stěnami JT o výšce 0,5 m se betonuje postupně za sebou v blocích délky 10 m na celou šířku tunelu, která má například v tomto konkrétním příkladu velikost 13,47 m. Tunel je v oblouku s minimálním poloměrem 985 m, nejvyšší podélný sklon je 3,2 %. Bedněnými plochami jsou boční svislé stěny li výšky 0,5 m a současně přiléhající část klenby dna 10 v délce 0,5 m, po celé délce bloku 10 m. Povrch bednění je z ocelového plechu, připevněného k ocelovému podélnému bednícímu nosníku i, situovanému po každé z obou bočních stěn tunelu. Další bedněnou plochou je přední čelo ve směru betonáže dna, z dřevěných fošen 25 tloušťky 50 mm, které jsou vetknuty do ocelového příčného nosníku 2, umístěného ve výšce 150 mm nad horním povrchem klenby dna 10.

-2CZ ZU826 Ul

Sestava bednění obsahuje dva podélné bednící nosníky X, každý z nich o délce lima hmotnosti 1180 kg, dále jeden příčný nosník 2 délky 2 x 5,5 m o hmotnosti 1870 kg a dvě rozpěry 5 délky 7,85 m. Každý z podélných bednících nosníků 1 je na jedné straně připevněn k ocelovému nástavnému vysouvacímu nosníku 3, jehož opačný konec je připevněn, s možností nastavení jeho výškové polohy, k betonové protizátěži 4 o objemu 0,72 m³. Spojení podélného bednícího nosníku i s nástavným vysouvacím nosníkem 3 umožňuje jejich stavitelné půdorysné natočení, odpovídající směrovému oblouku tunelu, Podélný bednící nosník X je tvořen ocelovou prostorovou příhradovou konstrukcí s bednícím plechem tloušťky 3 mm, přivařeným na pruty tohoto přehradového nosníku. Na vysouvacím konci je podélný bednící nosník X pomocí styčníkových plechů ío spojen se styčníkem 23, umožňujícím nosné spojení s příčným nosníkem 2, Na styčníku 23 je rovněž umístěna výsuvná opěrná noha 14 pro uložení bednění nad vyvázanou armaturou. Před montáží styčníku 23 na podélný bednící nosník X je do horních prutů tohoto nosníku, tvořících vodicí profil 17 tvaru I, zasunut vozík 15 pojezdu s horním rámem 24 pro zavěšení na příčný nosník 2.

Ocelový příčný nosník 2 je krabicového tvaru a je umístěn těsně za betonovaným blokem dna 10 tunelu ve výšce 150 mm nad jeho horním povrchem. Jsou o něj opřeny svislé dřevěné fošny 25 tloušťky 50 mm, které bední čelo betonovaného bloku v mezeře mezi vyvázanou armaturou bloků. Příčný nosník 2 je namáhán vodorovným příčným tlakem betonu, dále kroucením od tohoto tlaku a vodorovnou podélnou silou od rozepření podélných bednících nosníků 1. Příčné vodorovné síly ze svislých bedněných ploch (bočních svislých stěn XX) jsou zachyceny vodorovnými rozpěrami 5, připevněnými mezi podélnými bednícími nosníky X po šířce tunelu, Podélné vodorovné síly ze zabedněného čela jsou přeneseny do dvou kuželovitých kotev v sekci dříve zabetonovaného bloku s vyzrálejším betonem. Fošny 25 jsou u horního okraje příčného nosníku 2 staženy tyčemi přes ocelové převázky 26, na spodní okraj tohoto nosníku 2 dosedají tlakem beto25 nu. Pro osazení svislých fošen v místech budoucích opěr tunelu se na oba konce příčného nosníku 2 osadí dvě konzoly, horní konzola 20 a spodní konzola 21, zasahující do vyčnívající vyvázané armatury horní klenby. Příčný nosník 2 se musí posunovat do dalšího záběru bez konzol, spodní konzola 2X se proto pokládá mezi armaturu opěr před najetím příčného nosníku 2. Konzoly 20, 21 jsou na příčný nosník 2_připevněny šroubovými spoji, před vysunováním podélného bednícího nosníku 1 se musí demontovat. Výhodou je, že svislými dřevěnými fošnami lze dosáhnout přesného zabednění libovolného tvaru dna X0 tunelu. Přitom mezera mezi armaturami betonovaných sekcí může být poměrně malá (cca 5 cm). Před vybetonovaným dílem se tak mohou nepřetržitě armovat další návazné sekce, což znamená časové úspory a podstatné zvýšení produktivity prací.

Příčný nosník 2 je na svých koncích spojen s oběma podélnými bednícími nosníky 1 čtyřmi kyvnými tyčemi 22, které umožňují příčný pohyb podélných bednících nosníků X. Při vysunování podélného bednícího nosníku X společně s vysouvacím nosníkem 3 a protizávažím 4 k další, navazující sekci betonáže dna IQ tunelu, pojíždí tato sestava po zakotveném příčném nosníku 2. Při vysunování je podélný bednící nosník 1 co nejvíce odlehčen, je z něj demontována výsuvná opěrná noha 14 a zákrytové prvky na vodicím profilu 17 tvaru I, bránící znečištění vnitřku podél40 ného bednícího nosníku 1 betonovou směsí. Protizátěž 4, která nese celek vysouvacího nosníku 3 a k němu připevněného podélného bednícího nosníku X, pojíždí po kolejnici 6, uložené na již vybetonované dno 10 tunelu a zajišťující směrové vedení vysouvaného celku. Z boční strany protizátěže 4 je upevněno pryžové horní pojezdové kolo 8 na konzole 12 protizátěže 4, které je pojízdné po vodorovné boční stěně 13, resp. rampě dna 10 tunelu.

Na předním vysouvaném konci tohoto celku se z podélného bednícího nosníku X po jeho přesunu do přední krajní polohy spustí k němu připevněná výškově stavitelná opěrná noha 14, situovaná až za budoucí pracovní spárou bedněného a betonovaného bloku tunelu, Je tvořena uzavřeným ocelovým profilem, který prochází předem připravenou armaturou o opírá se o dno 10 tunelu (dno primárního betonu). Na svém spodním konci je opatřena šikmou deskou ve sklonu dna 10 tunelu.

Opěrné nohy 14 obou po stranách tunelu umístěných podélných bednících nosníků X jsou dostatečně vysoko nad armaturou, a tak umožňují následné projetí příčného nosníku 2 nad armaturou. Podélný bednící nosník 1 je na příčném nosníku 2 kyvně zavěšen se dvěma stupni volnosti

-3CZ 20826 Ul (čtyřmi kyvnými tyčemi 22, které umožňují jeho příčný pohyb při odbedňování a vysouvání) na k němu připevněném vozíku 15, jehož pojezdová kola 16 jsou vedena v k sobě přivrácených drážkách ocelových vodicích profilů 17 tvaru I. Tyto profily 17 jsou připevněny k homí části každého podélného bednícího nosníku 1 po jeho délce. K vozíku 15 je uchycen tahový šroub 18, který prochází svislou boční částí příčného nosníku Z Do závitového otvoru ve svislé boční části příčného nosníku 2, pod tahovým šroubem 18. dále zasahuje tlakový šroub 19, který se opačným koncem opírá o vnitřní boční stranu podélného bednícího nosníku 1. Tahovým šroubem 18 se oddálí podélný bednící nosník 1 od zabetonované sekce dna 10 tunelu, Tlakový šroub 19 slouží pro jeho vrácení zpět do původní polohy, tak aby přiléhal ke svislé stěně Π dna 10 tunelu. Přenáío ší rozpínací sílu z podélných bednících nosníků 1.

Při betonáži je celá sestava bednění uložena na straně příčného nosníku 2 na dvou výsuvných opěrných nohách 14 ve styčnících podélných bednících nosníků 1. Na opačném konci jsou podélné bednící nosníky 1 uloženy na betonu předchozího záběru, v příčném směru jsou rozepřeny dvěma přenosnými rozpěrami 5 a tlakovými Šrouby 19 v příčném nosníku 2. Po zatvrdnutí beto15 nu se výsuvné opěmé nohy 14 a rozpěry 5 demontují a povolí se tlakové šrouby 19. Dále se demontují tyče, které v podélném směru tunelu stahují bednící dřevěné fošny 25 u horního okraje příčného nosníku 2 přes ocelové převázky 26, demontují se tyto převázky 26 a uvolní se spojení příčného nosníku 2 se stykovacími styčníky 23. Na výsuvné opěmé nohy (nejsou zobrazeny) se osadí hydraulické zvedáky 22 (panenky) a celá sestava bednění se nadzvedne o přibližně 20 až

50 mm rovnoměrně na obou stranách příčného nosníku 2. Při zvedání se podélné bednící nosníky oddálí od povrchu bočních svislých stěn H. Po zajištění polohy zvednutého příčného nosníku 2 se tento nosník zakotví tyčemi v podélném směru k vyčnívající armatuře opěr. Pak se postupně za sebou vysunují podélné bednící nosníky 1, zavěšené na zajištěném zvednutém příčném nosníku 2. Po nadzvednutí příčného nosníku 2 dojde k zavěšení podélných bednících nosníků 1 na pojez25 dová kola 16 vozíku 15. Následně se na jeden podélný bednící nosník 1 zatlačí například vysokozdvižným vozíkem nebo se na něj působí tahem ručního vrátku z opačné strany apod. a tento postup se opakuje s druhým podélným bednícím nosníkem 1. Délka výsuvu je 10 m. Protože celá bednící sestava má poměrně vysokou hmotnost, přibližně 3650 kg, je nutné brzdou zabránit jejímu samovolnému rozjetí. Při vysunování každého podélného bednícího nosníku I pojíždí proti30 zátěž 4 po trubkové kolejnici 6 délky 5 m, která je připevněna zavrtanými tmy k betonu Šikmého dna 10 tunelu. Kolejnice 6 jsou postupně přenášeny ze zadní polohy dopředu a osazeny ve stejné vzdálenosti od boční svislé stěny 11 dna 10 tunelu nasunutím do předchozí kolejnice 6. Po vysunutí podélného bednícího nosníku I v podélném směru až k připevněné značce pro svislou opěrnou nohu 14 na podkladním betonu dna 10 se celá sestava příčně posune tak, aby svislý vnější bednící plech podélného bednícího nosníku 1 dosedl na boční svislou stěnu H vybetonovaného záběru a aby svislá opěrná noha 14, spuštěná ze styčníku 23, dosedla na připravenou značku. Příčné posunutí o přibližně 50 mm se může provést lanovým zvedákem, uchyceným např. za svislý profil příčného nosníku 2 a vyčnívající armaturu opěry. Po vysunutí obou podélných bednících nosníků I se uvolní výsuvné nohy na příčném nosníku 2, načež se vysunou nahoru, aby nebránily přesunu příčného nosníku 2, Z příčného nosníku 2 se pak demontují konzoly 20, 21 bednění čela v opěrách a odstraní se podélné kotvení příčného nosníku 2. Následně se provede výškové nastavení konců podélných bednících nosníků 2 na požadovanou úroveň pomocí výsuvných opěrných noh 14 a hydraulických panenek současně na obou jejich koncích. Po výškovém nastavení podélných bednících nosníků 1 se provede přesun příčného nosníku 2 pojezdem po bednících nosnících 1 dvojicí lanových zvedáků, zabezpečujících stejnoměrný posun na obou koncích příčného nosníku 2. Při přesunu musí být dotaženy tahové šrouby J_8 na kyvných čepech, aby se příčný nosník 2 nemohl samovolně vychylovat do strany na šikmých kyvných závěsech, které v případě přesunu působí jako tlakové vzpěry. Při přesunu z kopce dolů je nutné bránit samovolnému rozjetí a příčení nosníku třecími brzdami nad bednícími nosníky 1 na obou koncích příčného nosníku 2. Zajištění správné polohy bednících nosníků 1 (jejich rozchodu) se provede vložením rozpěr 5 před přesunem příčného nosníku 2. Po dojetí příčného nosníku 2 do koncové polohy a jeho spojení s bednícími nosníky 1 se vybední čelo a osadí se podélné kotvení k druhému předchozímu záběru. Pak může být zahájena betonáž bloku postupně v příčných pásech od zabedněného čela směrem předchozímu záběru.

-4L·/. ZU8Z0 Ul

Po ukončení betonáže se bednící nosníky 1 přibližně za 12 hodin odbední, vysunou směrem do boku a pak nahoru. Po odbednění příslušné sekce se nejprve oba konce každého bočního bednícího prvku I vyzdvihnou přibližně o 5 cm a zavěsí se pod čelním bednícím prvkem, tj. příčným nosníkem 2. Následně se celé přesunou po délce tunelu nad další navazující sekci. Posuv se pro5 vádí po dráze tak, že po homí stojině vodícího profilu 17 tvaru I se pohybuje vysouvaný bednící nosník I a následně po jeho spodní stojině příčný nosník 2. Bednící nosník 1 se v krajní vysunuté poloze uloží na opěrnou nohu 14, volně položenou na primární vrstvu betonu dna 10 tunelu.

Následuje posuv příčného nosníku 2, který se po dojezdu pomocí hydraulického zvedáku 27 ustaví do požadované polohy vysouvací nohou (není zobrazena), která prochází prostorem v již io uložené výztuži a opírá se o primánu obezdívku tunelu. Oba boční bednící nosníky I jsou přibližně o 5 m delší než je délka navazující sekce tunelu.

Claims (6)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Posuvné bednění dna (10) tunelu, pro jeho definitivní vyztuženou betonovou obezdívku s bočními plošinami (13) po obou stranách tunelu, hotovenou postupně po jednotlivých sekcích po

   15 délce tunelu, kde toto bednění zahrnuje sestavu dvou podélných bednících nosníků (1), opatřených tvarovaným bednícím plechem pro bednění plochých bočních stěn a současně přiléhající části klenby dna (10) po celé délce betonované sekce dna (10), a dále obsahuje příčný nosník (2) pro bednění čela betonované sekce, vyznačující se tím, že ve funkční poloze betonáže sekce dna (10) tuneluje každý z bednících nosníků (1) na svém prvním konci, ve směru k

   20 předcházející vybetonované sekci, rozebíratelně upevněn k nástavnému vysouvacímu nosníku (3), jehož opačný konec je připevněn, s možností nastavení jeho výškové polohy a půdorysného natočení spoje, k pojízdné protizátěži (4), uložené na již vybetonovaném dnu (10) předcházející sekce, kde k druhému, protilehlému přednímu konci každého bednícího nosníku (1) je připevněna odnímatelná výškově stavitelná opěrná noha (14) pro uložení sestavy bednění nad vyvázanou

   25 výztuží, kde tato opěrná noha (14) se opírá o podkladní betonovou vrstvu dna (10) v prostoru mezi výztuží za pracovní spárou betonované sekce tunelu, na tomto předním konci jsou bednící nosníky (1) jednotlivě pevně spojeny s příčným nosníkem (2), uspořádaným těsně za betonovanou sekcí dna (10) tunelu nad jeho horním povrchem, kde o příčný nosník (2) jsou po šířce tunelu opřeny a k němu uchyceny svými horními konci svislé bednící prvky, například dřevěné fošny

   30 (25), pro bednění čela betonované sekce, které jsou spodními konci situovány v mezeře mezi vyvázanou výztuží, přičemž bednící nosníky (1) jsou v příčném směru rozepřeny přenosnými rozpěrami (5).
2. 2. Posuvné bednění podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý bednící nosník (1) je na svém konci spojen s příčným nosníkem (2) čtyřmi kyvnými tyčemi (22) pro umožnění

   35 příčného pohybu při jeho odbedňování a vysouvání tak, že je kyvné zavěšen se dvěma stupni volnosti na k němu připevněný vozík (15), uzpůsobený pro posuv jednak příčného nosníku (2) a jednak bednícího nosníku (1) ve směru osy tunelu, kde pojezdová kola (16) tohoto vozíku (15) jsou vedena v k sobě přivrácených drážkách ocelových vodicích profilů (17) tvaru I, nerozebíratelně připevněných k homí části každého bednícího nosníku (1) po jeho délce, kde k vozíku (15)

   40 je uchycen tahový Šroub (18), který prochází svislou boční částí příčného nosníku (2), a kde do závitového otvoru v této svislé boční části příčného nosníku (2) pod tahovým Šroubem (18) zasahuje tlakový šroub (19), který se opačným koncem opírá o vnitřní boční stranu bednícího nosníku (1), přičemž tahový Šroub (18) je uzpůsoben pro oddálení bednícího nosníku (1) od zabetonované sekce a tlakový šroub (19) pro jeho přilehnutí ke svislé boční stěně (11) dna (10) tunelu.

   45
3. 3, Posuvné bednění podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že protizátěž (4), která ve funkční poloze posuvu sestavy bednění do polohy další navazující betonované sekce dna (10) tunelu nese celek vysouvacího nosníku (3) a k němu připevněného bednícího nosníku (1), je pro zajištění směrového vedení této sestavy uložena svými středícími pojezdovými koly (7) na

   -5CZ 20826 Ul trubkové kolejnici (6), situované na již vybetonované dno (10) předchozí sekce tunelu, přičemž z boční strany každé protizátěže (4) ve směru k přivrácené stěně tunelu vystupuje konzola (12), nesoucí homí pojezdové kolo (8) pro pojezd po vodorovné boční plošině (13) dna (10) tunelu.
4. 4. Posuvné bednění podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že
5. 5 příčný nosník (2) je prolamovaného tvaru, jehož střední snížená část odpovídá tvaru klenby definitivní vyztužené betonové obezdívky dna tunelu a jeho koncové části odpovídají tvaru bočních plošin (13) po obou stranách tunelu.

   5. Posuvné bednění podle nároku 4, vyznačující se tím, že ve funkční poloze betonáže sekce dna (10) tunelu jsou pro osazení svislých bednících prvků v místech budoucích io opěr tunelu ke každému konci příčného nosníku (2) připevněny dvě horizontální konzoly, homí konzola (20) a spodní konzola (21), které zasahují do vyčnívající vyvázané armatury homí klenby.
6. 6. Posuvné bednění podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že příčný nosník (2) má v koncové části vně svého připojení k bednícímu nosníku (1) průchozí otvor

   15 pro výsuvnou nohu, ovládanou hydraulickým zvedákem (27).