CZ20650U1 - Lineární vedení pojezdů, zejména pro teleskopická zastřešení bazénů - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká konstrukce lineárního vedení pojezdů, určeného k použití zejména pro teleskopická zastřešení bazénů.

Dosavadní stav techniky

Pro zakrytí bazénů se používají různé systémy konstrukcí, a to jak stacionární skládací systémy, tak navíjecí či rolovací zařízení nebo teleskopická modulární zastřešení s různými druhy pojezdů. Mezi pevné modulární systémy je možno například zařadit provedení popsaná ve spisech CZ 16451 Ul nebo EP 2067912 a lamelové navíjecí krytí je známé kromě jiného ze spisů CZ 14381 io Ul nebo EP 1923528. Odnímatelný kryt bazénů s homí pochozí plochou a pojezdy vedenými po kolejnici je známý ze spisu CZ 15532 Ul. Konstrukce vlastních pojezdů je řešena například ve spisech CZ 6286 Ul nebo CZ 2008-114 AI a pohon teleskopicky zasouvatelných segmentů zastřešení pomocí nekonečného řetězového či řemenového převodu je popsán ve spise CZ 7982 Ul.

Z mnoha konstrukcí teleskopických modulárních systémů s pojezdy kolejnicového provedení je pak možno uvést řešení známá ze spisů CZ 7992 Ul, CZ 11466 Ul, CZ 2006-456 AI, EP 1705314, EP 1964990 neboEP 1793055.

U teleskopických zastřešení bazénů převládají konstrukce s pojezdy vedenými po kolejnicích položených na pevném podkladu po celé délce bazénu. Přestože jsou to řešení velmi spolehlivá, jejich značnou nevýhodou je, že kolejnice zůstávají v okolí bazénu i po odstranění zastřešení.

Kromě narušení povrchu, většinou dlažby, v okolí bazénu a nevalného estetického vjemu může na kluzkých kolejích dojít k úrazu pohybujících se osob, především dětí. V poslední době bylo vyvinuto a uvedeno do výroby několik druhů bezkolejnicových modulárních systémů, jejichž společným znakem je, že jednotlivé moduly jsou propojeny čepy, které jsou vedeny v drahách sousedního modulu. Zásadní nevýhodou známých řešení je jejich funkční nespolehlivost a nedo25 konalé vedení sousedních modulů, kdy dochází k jejich nerovnoměrnému posuvu na jednotlivých stranách a následně k tzv. křížení modulů. Dalším problémem je, že při vedení čepů v drahách dochází vlivem tření ke ztíženému posuvu modulů a samozřejmě ke značnému opotřebení jejich styčných ploch s následkem nutnosti poměrně časté výměny těchto funkčních prvků. Rovněž problematické je u těchto bezkolejnicových systémů zajištění fixace a odolnosti proti povětmost30 ním vlivům, zejména větru. Většinou jsou používány kolíky, které brání pouze nežádoucímu pohybu zastřešení v horizontální rovině, ale je nedostatečné proti větším poryvům větru, které mohou způsobit i zvednutí konstrukce ve vertikálním směru. Proto bývá doporučováno používat další ukotvení systému pomocí doplňkových členů, například lan či kotev, což přináší uživatelům další komplikace spojených s provozováním.

Úkolem předkládaného řešení je představit provedení lineárního vedení pojezdů použitelného zejména pro teleskopická zastřešení bazénů, které by odstraňovalo výše uváděné nedostatky známých řešení, bylo konstrukčně poměrně jednoduché, funkčně spolehlivé a zajišťovalo dokonalou fixaci zastřešení i proti extrémním povětrnostním vlivům.

Podstata technického řešení

Stanoveného cíle je dosaženo řešením, kterým je lineární vedení pojezdů, zejména pro teleskopická zastřešení bazénů, tvořená alespoň dvěma souběžně situovanými moduly opatřenými pojezdovými koly, která jsou uchycena v nosných rámech, jehož podstata spočívá v tom, že základní funkční člen modulového teleskopického systému sestává z dvojice identických podélných profilovaných nosných rámů, jejichž homí část je upravena pro kyvné uložení nosného pouzdra modulu a na jejichž vzájemně přilehlých bočních částech jsou uchyceny vodicí prvky, přičemž k čelům jak nosných rámů tak nosných pouzder jsou připevněny aretační členy s fixačními prvky.

Ve výhodném provedení je profil nosného rámu tvořen vertikálně vedenými středovým ramenem a bočním ramenem, které jsou v homí části spojeny příčníkem tak, že vytvářejí směrem dolů

-1 CZ 20650 Ul otevřenou hlavní komoru pro uložení pojezdových kola, přičemž je jednak souběžně s vnější stranou bočního ramena vedena vertikálně situovaná vnitřní vodicí lišta, která je spojena s jeho spodním koncem a je na ní uchycen první vodicí prvek situovaný směrem k bočnímu rameni, jednak je souběžně s vnější stranou středového ramena vedena vertikálně situovaná vnější vodicí lišta, která je spojena s jeho horním koncem tak, že vytváří pomocnou komoru a je na ní směrem dovnitř pomocné komory uchycen druhý vodicí prvek, a jednak profil nosného rámu obsahuje v oblasti nad středovým ramenem vytvořený spojovací kloub, jehož vnější povrch je upraven pro uložení koncových lišt nosného pouzdra modulu zastřešení.

V optimálním případě je vodicí lišta spojena se spodním koncem bočního ramena tak, že vytváří žlab ve tvaru písmene, a spojovací kloub je vytvořen ve tvaru písmene (D) a na jeho vnějším povrchu jak vertikální nožky tak obloukové části jsou vytvořena lůžka pro kyvné kloubové uložení koncových lišt nosného pouzdra.

Dále je výhodné, když vodicí prvky pro jedno vedení sousedních nosných rámů jsou tvořeny kladkami situovanými zrcadlově proti sobě a opatřenými na povrchu vodícími drážkami vytvoře15 nými tak, že jejich průřez v podstatě odpovídá shodným průřezům vnitřní vodicí lišty a vnější vodicí lišty, které jsou v těchto vodicích drážkách vedeny.

Je optimální, když aretační členy sestávají ze spodního dílu a horního dílu, které jsou uchyceny ke koncovým částem nosného rámu a nosného pouzdra modulu zastřešení, přičemž oba díly jsou opatřeny nálitky vytvořenými tak, že po uchycení k nosnému rámu a nosnému pouzdru umožňují kloubové uložení přilehlých styčných ploch.

Konečně je výhodné, když fixační prvky jsou tvořeny těly, která jsou upevněna ke spodním dílům aretačních členů a která jsou opatřena vertikálně situovanými prstencovými objímkami, v nichž jsou suvně uloženy výsuvné kolíky, opatřené na spodních koncích patkami a v homí části bočně situovanými aretačními kolečky.

Popis obrázků na připojených výkresech

Konkrétní příklad konstrukce lineárního vedení pojezdů pro teleskopická zastřešení bazénů je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde:

obr, 1 je vertikální řez základním funkčním členem systému tvořeným lineárním vedením pojezdů dvou sousedních modulů teleskopického zastřešení, ío obr. 2 je čelní axonometrický pohled na funkční člen systému z obr. 1, obr, 3 je axonometrický pohled na funkční člen systému z obr. 2 zespodu, obr. 4 je explodovaný axonometrický pohled na funkční člen z obr. 2, obr. 5 je schematické znázornění vedení pojezdů základního funkčního členu při zavřeném stavu zastřešení, a

35. obr. 6 je schematické znázornění vedení pojezdů základního funkčního členu při otevřeném Stavu zastřešení.

Příklady provedení technického řešení

Základní funkční člen modulového teleskopického systému sestává z dvojice identických podélných profilovaných nosných rámů 1, upravených jednak pro uložení pojezdových kol 2 a nos40 ných pouzder 3 neznázoměných modulů zastřešení a jednak pro uchycení vodicích prvků 4, Ψ, aretačních členů 5 a fixačních prvků 6.

Profil nosného rámu I je tvořen vertikálně vedenými středovým ramenem 101 a bočním ramenem 102, které jsou v homí části spojeny příčníkem 103 tak, že vytvářejí směrem dolů otevřenou hlavní komoru 104, v níž jsou uložena pojezdová kola 2. Souběžně s vnější stranou bočního ra45 měna 102 je vedena vertikálně situovaná vnitřní vodicí lišta 105, která je spojena s jeho spodním koncem tak, že vytváří žlab ve tvaru písmene U, a která slouží pro vedení sousedního nosného . i.

CZ 20650 Ul rámu I menšího modulu systému. Na vnitřní vodicí liště 105 je uchycen první vodicí prvek 4 situovaný směrem k bočnímu rameni 102, tedy dovnitř žlabu. Souběžně s vnější stranou středového ramena 101 je pak vedena rovněž vertikálně situovaná vnější vodicí lišta 106, která je spojena s jeho horním koncem tak, že vytváří pomocnou komoru 107, a která slouží pro vedení sou5 sedního nosného rámu I většího modulu systému. Na vnější vodicí liště 106 je směrem dovnitř pomocné komory 107 uchycen druhý vodicí prvek Ψ. Konečně pak profil nosného rámu I obsahuje spojovací kloub 108 vytvořený v oblasti nad středovým ramenem 101 ve tvaru písmene D, na jehož vnějším povrchu jak vertikální nožky tak obloukové části jsou vytvořena lůžka 109 pro kyvné či kluzné uložení koncových lišt 31 nosného pouzdra 3 modulu zastřešení, jak je patrné z ío obr. 1.

Vodicí prvky 4, £ pro jedno vedení sousedních nosných rámů 1 jsou tvořeny kladkami situovanými zrcadlově proti sobě a opatřenými na povrchu vodícími drážkami 41, 4Γ vytvořenými tak, že jejich průřez v podstatě odpovídá shodným průřezům vnitřní vodicí lišty 105 a vnější vodicí lišty 106, které jsou v těchto vodicích drážkách 4L 41' vedeny. Vzájemné uspořádání vodicích prvků 4, Ψ dvou přilehlých modulů je rovněž patrné z obr. 1.

Aretační členy 5, které jsou upevněny na obou čelech základních funkčních členů, sestávají ze spodního dílu 51 a horního dílu 52, které jsou uchyceny, například přišroubovány, ke koncovým částem nosného rámu 1 a nosného pouzdra 3 modulu zastřešení. Oba díly 51, 52 jsou opatřeny nálitky 511. 521 vytvořenými tak, že po uchycení k nosnému rámu i a nosnému pouzdru 3 umožňují kloubové uložení přilehlých styčných ploch. Vzájemné spojení nebo stažení obou dílů 51, 52 a možná fixace ve zvolené poloze je realizována stahovacími šrouby 53 uchycenými v nálitcích 511,521.

Fixační prvky 6 jsou tvořeny těly 61, která jsou upevněna ke spodním dílům 51 aretačních členů 5 a která jsou opatřena vertikálně situovanými prstencovými objímkami 611. v nichž jsou suvně uloženy výsuvné kolíky 62, opatřené na spodních koncích patkami 63 a v homí části bočně situovanými aretaČními kolečky 64. Nedílnou součástí fixačních prvků 6 jsou aretační západky 65. znázorněné na obr. 2 a obr. 3, které jsou zabudovány v povrchu okolí bazénů v místech koncových dojezdů jednotlivých základních funkčních členů systému.

Při otevírání či zavírání zastřešení se jednotlivé moduly, které jsou teleskopicky uspořádány, posouvají v souběžném směru, když při montáži jsou sousední nosné rámy 1 ustaveny tak, že ve vzájemně přilehlých částech jsou vnitřní vodicí lišty 105 a vnější vodicí lišty 106 zasunuty v odpovídajících vodicích drážkách 41, 4Γ vodicích prvků 4, Ψ upevněných v koncových Částech nosných rámů i. Současně je při montáži systému zajišťováno slícování všech modulů, kdy je kontrolována souosost uložení všech nosných rámů 1, přičemž se pomocí uvolnění a stahování dílů 51, 52 aretačních členů 5 koriguje úhlové nastavení jednotlivých modulů zastřešení. Při ustavení modulárního systému do koncových poloh, tedy při roztažení či zasunutí modulů, je tento pomocí zasunutí kolíků 62 do aretačních západek 65 zafixován proti samovolnému pohybu ve vertikálním či horizontálním směru.

- Popsané vyobrazení není jedinou možnou konstrukční variantou podle technického řešení, ale bez vlivu na jeho podstatu může být tvarově upraven profil nosného rámu 1, stejně tak mohou být upraveny díly 51, 52 aretačního členu 5 a fixační prvek 6 může být opatřen jinými pojistnými či vodícími prvky běžného standardního provedení.

Průmyslová využitelnost

Lineární vedení pojezdů podle technického řešení je určeno zejména pro teleskopická zastřešení bazénů, ale není vyloučena vhodnost jeho využití i v jiných odvětvích, například pro zastřešení skleníků nebo jiných objektů či prostranství.

Claims (7)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Lineární vedení pojezdů, zejména pro teleskopická zastřešení bazénů, tvořená alespoň dvěma souběžně situovanými moduly opatřenými pojezdovými koly (2), která jsou uchycena v nosných rámech (1), vyznačující se tím, že základní funkční člen modulového tes leskopického systému sestává z dvojice identických podélných profilovaných nosných rámů (1), jejichž horní část je upravena pro kyvné uložení nosného pouzdra (3) modulu a na jejichž vzájemně přilehlých bočních částech jsou uchyceny vodicí prvky (4, 4'), přičemž k čelům jak nosných rámů (1) tak nosných pouzder (3) jsou připevněny aretační členy (5) s fixačními prvky (6).
2. 2. Lineární vedení pojezdů podle nároku 1, vyznačující se tím, že profil nosného ío rámu (1) je tvořen vertikálně vedenými středovým ramenem (101) a bočním ramenem (102), které jsou v homí části spojeny příčníkem (103) tak, že vytvářejí směrem dolů otevřenou hlavní komoru (104) pro uložení pojezdových kola (2), přičemž je jednak souběžně s vnější stranou bočního ramena (102) vedena vertikálně situovaná vnitřní vodicí lišta (105), která je spojena s jeho spodním koncem a je na ní uchycen první vodicí prvek (4) situovaný směrem k bočnímu

   15 rameni (102), jednak je souběžně s vnější stranou středového ramena (101) vedena vertikálně situovaná vnější vodicí lišta (106), která je spojena s jeho horním koncem tak, že vytváří pomocnou komoru (107) a je na ní směrem dovnitř pomocné komory (107) uchycen druhý vodicí prvek (4'), a jednak profil nosného rámu (1) obsahuje v oblasti nad středovým ramenem (101) vytvořený spojovací kloub (108), jehož vnější povrch je upraven pro uložení koncových lišt (31) nosné20 ho pouzdra (3) modulu zastřešení.
3. 3. Lineární vedení pojezdů podle nároku 2, vyznačující se tím, že vodicí lišta (105) je spojena se spodním koncem bočního ramena (102) tak, že vytváří žlab ve tvaru písmene (U).
4. 4. Lineární vedení pojezdů podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že spojo25 vací kloub (108) je vytvořen ve tvaru písmene (D) a na jeho vnějším povrchu jak vertikální nožky tak obloukové části jsou vytvořena lůžka (109) pro kyvné kloubové uložení koncových lišt (31) nosného pouzdra (3).
5. 5. Lineární vedení pojezdů podle některého z nároků laž4, vyznačující se tím, že vodicí prvky (4,4') pro jedno vedení sousedních nosných rámů (1) jsou tvořeny kladkami situ30 ovánými zrcadlově proti sobě a opatřenými na povrchu vodícími drážkami (41, 4Γ) vytvořenými tak, Že jejich průřez v podstatě odpovídá shodným průřezům vnitřní vodicí lišty (105) a vnější vodicí lišty (106), které jsou v těchto vodicích drážkách (41,41') vedeny.
6. 6. Lineární vedení pojezdů podle některého z nároků laž5, vyznačující se tím, že aretační členy (5) sestávají ze spodního dílu (51) a horního dílu (52), které jsou uchyceny ke

   35 koncovým částem nosného rámu (1) a nosného pouzdra (3) modulu zastřešení, přičemž oba díly (51, 52) jsou opatřeny nálitky (511, 521) vytvořenými tak, že po uchycení k nosnému rámu (1) a nosnému pouzdru (3) umožňují kloubové uložení přilehlých styčných ploch.
7. 7. Lineární vedení pojezdů podle některého z nároků laž6, vyznačující se tím, že fixační prvky (6) jsou tvořeny těly (61), která jsou upevněna ke spodním dílům (51) aretačních

   40 členů (5) a která jsou opatřena vertikálně situovanými prstencovými objímkami (611), v nichž jsou suvně uloženy výsuvné kolíky (62), opatřené na spodních koncích patkami (63) a v horní části bočně situovanými aretačními kolečky (64).