CZ20585U1

CZ20585U1 - Concrete deck of bridge

Info

Publication number: CZ20585U1
Application number: CZ200921981U
Authority: CZ
Inventors: Slánský@Bohuslav
Original assignee: Slánský@Bohuslav
Priority date: 2009-11-24
Filing date: 2009-11-24
Publication date: 2010-03-01

Description

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká mostní cementobetonové vozovky, zejména pro dálnice a silnice, zejména s cementobetonovými vozovkami.The technical solution relates to bridge cement concrete pavement, especially for motorways and roads, especially with cement-concrete pavements.

Dosavadní stav technikyBackground Art

V současné době se na mostech na dálnicích a rychlostních silnicích vozovky provádí ve dvou variantách a to buď s krytem z asfaltových hutněných vrstev nebo s nevyztuženým cementobetonovým krytem.At present, roadway bridges on highways and expressways are implemented in two variants, either with a cover made of asphalt-compacted layers or with a non-reinforced cement-concrete cover.

První typ mostní vozovky s krytem z asfaltových hutněných vrstev je proveden jednak na mostě mezi dilatačními závěry, jednak v přechodových oblastech mezi dilatačními závěry a navazující vozovkou, zpravidla cementobetonovou, ve volné trase. Nevýhody tohoto provedení mostní vozovky se jeví v problematické kvalitě zhutnění asfaltových vrstev v okolí dilatačních závěrů a v přechodových oblastech, ve vzniku poruch v místě přechodu mezi asfaltovými zhutněnými vrstvami a cementobetonovou vozovkou ve volné trase, vyjíždění podélných kolejí a prudké změně protismykových vlastností při přechodu z krytu z asfaltových zhutněných vrstev na cementobetonový kryt vozovky.The first type of bridge pavement with a cover of asphalt compacted layers is made both on the bridge between the expansion joints and in the transition areas between the expansion joints and the adjacent road, usually cement-concrete, in the free route. The disadvantages of this design of the bridge pavement appear to be problematic quality of compaction of asphalt layers in the vicinity of expansion joints and in transition areas, in the formation of defects at the point of transition between the asphalt compacted layers and the cement-concrete pavement in the free route. cover of asphalt compacted layers on a cement-concrete road cover.

Druhý typ mostní vozovky je s nevyztuženým cementobetonovým krytem. Toto provedení mostní vozovky se sice požívá na mostech velmi sporadicky a je provedeno na mostě mezi dilatačními závěry a v celé další volné trase vozovky stejně. Toto řešení částečně eliminuje nevýho20 dy prvního typu, ale stále je nevýhodou tohoto řešení mostní vozovky zvýšené riziko tvorby trhlin na mostě a v přechodových oblastech mezi mostem a volnou trasou vozovky, náročná údržba a relativně krátká životnost dilatačních závěrů na mostě a zvýšené dynamické účinky na mostní konstrukci i vozovku při přejezdu těžkých nákladních vozidel přes dilatační závěry.The second type of bridge pavement is with non-reinforced cement-concrete cover. Although this bridge pavement is used on bridges very sporadically, it is carried out on the bridge between the expansion joints and in the other free roadway as well. This solution partly eliminates the disadvantages of the first type, but still the disadvantage of this bridgeway solution is the increased risk of cracking on the bridge and in the transition areas between the bridge and the free road, demanding maintenance and relatively short lifespan of the expansion joints on the bridge and increased dynamic effects on the bridge construction and roadway when crossing heavy trucks through expansion joints.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Uvedené nedostatky známého stavu techniky se značnou měrou odstraní mostní cementobetonovou vozovkou, jejíž podstata podle technického řešení spočívá zejména v tom, že je tvořena spojitě vyztuženým cementobetonovým krytem překrývajícím společně s mostovkou i přechodové oblasti, s tím, že je zakončen v příčných kotevních prazích na konci přechodových oblastí, přičemž mezi mostovkou a spojitě vyztuženým cementobetonovým krytem je kluzná vrstva.The aforementioned drawbacks of the prior art are largely eliminated by a bridge made of cement-concrete pavement, the principle of which is based on the fact that it consists of a continuously reinforced cement-concrete cover overlapping the transition areas together with the transverse anchorage strips at the end there is a sliding layer between the deck and the reinforced cement-concrete cover.

Z hlediska omezení vzniku trhlin se jeví účelné, když vyztužení cementobetonového krytu je provedeno podélnými předpí nací mi jednotkami, zejména ocelovými kabely.From the viewpoint of cracking, it seems expedient if the reinforcement of the cement-concrete cover is made by longitudinal prestressing units, in particular steel cables.

Z hlediska odstranění podélných dilatačních pohybů na styku s vozovkou ve volné trase se jeví účelné, když spojitě vyztužený cementobetonový kryt je ukotven na svých koncích do příčných kotevních prahů.From the viewpoint of removing the longitudinal expansion movements in contact with the road in the free path, it seems expedient if the continuously reinforced cement-concrete cover is anchored at its ends to the transverse anchoring thresholds.

Velkou výhodou uvedeného provedení mostní cementobetonové vozovky je odstranění mostních dilatačních závěrů a jednotnost povrchu vozovky v okolí mostu, což s ohledem na konstantní protismykové vlastnosti přispívá i ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu.The great advantage of the above-mentioned bridge cement concrete pavement is the removal of the bridge expansion joints and the uniformity of the road surface around the bridge, which also contributes to improving road safety with regard to constant anti-skid properties.

Obrázky na výkreseFigures in the drawing

Technické řešení bude blíže objasněno s použitím výkresu, na kterém jev podélném řezu sche40 maticky znázorněno příkladné provedení cementobetonové vozovky.The technical solution will be explained in more detail by means of a drawing in which an exemplary embodiment of a cement-concrete pavement is shown in a longitudinal section.

- 1 Příkladné provedení- 1 Exemplary Design

Jak je patrno z příkladného provedení překrývá mostovku 2 a opěry 9 mostu 10 a přechodové oblasti 3 spojitě vyztužený cementobetonový kryt I, který končí ve vzdálenosti přibližně 15 až 30 m od opěr 9 mostu 10. Spojitě vyztužený cementobetonový kryt i je ukotven v příčných ko5 tevních prazích 4, kde prostřednictvím dilatační spáry 5 navazuje na cementobetonovou vozovku ve volné trase komunikace 6. Spojité vyztužení cementobetonového krytu J_ je provedeno podélnými předpínacími jednotkami 7, příkladně ocelovými kabely, ukotvenými po předepnutí v příčných kotevních prazích 4. Předpětí je voleno takové, aby v cementobetonovém krytu I byla dostatečná tlaková rezerva pro přenos napětí od objemových změn daných zejména smršťováním io cementobetonového krytu i a změnou teploty. K zamezení přenosu dilatací mostovky 2 na spojitě vyztužený cementobetonový kryt 1 a naopak je mezi mostovkou 2 a spojitě vyztuženým cementobetonovým krytem vytvořena kluzná vrstva 8, čímž je dosaženo, že v podélných dilatacích se mostovka 2 a spojitě vyztužený cementobetonový kryt 1 vzájemně neovlivňují. K zamezení rozdílných svislých deformací mezi spojitě vyztuženým cementobetonovým krytem I a ce15 mentobetonovou vozovku ve volné trase komunikace 6 jsou pod dilatační spárou 5 vytvořeny příčné kotevní prahy 4, do kterých jsou po předepnutí zakotveny konce spojitě vyztuženého cementobetonového krytu I k omezení podélných dilatací v dilatační spáře 5,As can be seen from the exemplary embodiment, the bridge deck 2 and the bridges 9 of the bridge 10 and of the transition area 3 overlap the continuously reinforced cement-concrete cover I, which ends at a distance of about 15 to 30 m from the bridge supports 9. The continuously reinforced cement-concrete cover is anchored in the transverse joints. The continuous reinforcement of the cement-concrete cover 11 is carried out by longitudinal prestressing units 7, for example steel cables, anchored after prestressing in the transverse anchoring strips 4. The prestressing is chosen such that in The cement-concrete cover I had a sufficient pressure reserve to transfer the voltage from the volume changes due in particular to the shrinkage of the cement-concrete cover and the temperature change. In order to prevent the transfer of the bridge deck dilatation 2 to a continuously reinforced cement-concrete cover 1, a sliding layer 8 is formed between the bridge deck 2 and the continuously reinforced cement-concrete cover, whereby the bridge deck 2 and the continuously reinforced cement-concrete cover 1 do not interfere with each other in the longitudinal expansion. In order to avoid different vertical deformations between the continuously reinforced cement-concrete cover I and ce15 of the mentobeton road in the free road 6, transverse anchoring thresholds 4 are formed under the expansion joint 5, into which the ends of the continuously reinforced cement-concrete cover I are anchored to bias longitudinal dilatations in the dilatation gap. 5,

Průmyslová využitelnostIndustrial usability

Technické řešení je určeno pro mosty na dálnicích a silnicích.The technical solution is for bridges on highways and roads.

Claims

20 PROTECTION REQUIREMENTS

1. A cementitious concrete pavement, characterized in that it comprises a continuously reinforced cement concrete cover (1) overlapping the deck (2) and a transition area in which the continuously reinforced cement concrete cover (1) is anchored in the transverse anchor strips (4), The sliding layer (8) is formed by a bridge deck (2) and a continuously reinforced cement-concrete cover.

The cement-concrete bridge pavement according to claim 1, characterized in that the continuous reinforcement of the cement-concrete cover (1) forms longitudinal prestressing units.

The cement-concrete bridge pavement according to claims 1 and 2, characterized in that the ends of the cement-concrete cover are anchored in the transverse anchor strips (4).