CZ2020120A3 - Opěra hlavy s rozpínacím mechanismem - Google Patents

Abstract

Předmětem vynálezu je opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem zahrnující střední díl (2) a alespoň jeden boční díl (3), přičemž uprostřed středního dílu (2) prochází vertikální osa (9) středního dílu (2). Střední díl (2) zahrnuje nosnou konstrukci (6) a aktivační prvek (11) připojený k řídicí jednotce (10). Boční díl (3) zahrnuje vodicí konstrukci (7) obloukovitého tvaru posuvně uloženou v nosné konstrukci (6) mající zasunutou polohu a vysunutou polohu. Vodicí konstrukce (7) alespoň jednoho bočního dílu (3) přitom v zasunuté poloze přesahuje vertikální osu (9) středního dílu (2). Výhodně opěra (1) hlavy zahrnuje dva boční díly (3) nastavitelné do zasunuté a vysunuté polohy.

Description

Opera hlavy s rozpínacím mechanismem

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká opěry hlavy opatřené rozpínacím mechanismem. Tato opěra hlavy chrání hlavu a krk i při šikmém nebo bočním nárazu.

Dosavadní stav techniky

Opěrky hlavy ve vozidle jsou v současné době koncipovány zejména pro ochranu hlavy v případě centrického nárazu. Jak vyplývá z analýzy dopravních nehod, k vážným poraněním hlavy a krční páteře řidiče často dochází při bočních a šikmých střetech. Většina v současné době využívaných opěrek není schopna ochránit hlavu a krční páteř při šikmých a bočních střetech nebo při rotaci vozidla. Při těchto typech střetů je mechanismus vzniku zranění odlišný.

Hlavová opěrka ve spise EP 3188930 se vyznačuje především tím, že má dvojici horních a dolních kolejnic, které jsou spojeny střední stojinou. V mezeře mezi každou dvojicí vodicích kolejnic jsou kluzně uspořádány vodicí lišty. Mezi střední stojinou a nosnou spojkou je uspořádána tlačná pružina. Dále kolem prodlužovací nosné konzoly je uspořádaná rozložitelná polstrovací nohavice. Pojistka rozpínací konstrukce je aktivovaná pomocí senzoru v opěradle, který je nastavitelný na určitý úhel nárazu a hodnotu zrychlení. Uhel výsuvu bočních částí rozpínací konstrukce je však u popsaného řešení značně omezený.

Ve spise KR 20070114331 opěrka obsahuje dva boční segmenty, které jsou vlivem nárazu hlavy do hlavové opěrky aktivovány pružinou. Po odlehčení hlavové opěrky se segmenty vrátí do původního stavu, opět za pomocí pružiny. Zmíněné boční segmenty jsou však uzpůsobeny pouze pro fixaci hlavy či brady posádky při zadním nárazu.

Jsou známy rovněž opěrky s nastavitelnými bočními stranami, které slouží primárně k zajištění většího komfortu cestujícího, nikoliv ke zvýšení jeho ochrany ve vozidle. Například v dokumentu US2019210501 je zveřejněna opěra hlavy, která je vybavená posuvným a rotačním mechanismem pro nastavení opěry, který je možné uzamknout. Obdobná opěra hlavy je uvedena ve spise KR101878280, tato opěra má rovněž nastavitelné boční strany připevněné ke středovému bloku, kde je namontované posuvné vedení, které umožňuje jednoduché nastavení bočních stran za pomocí hnací jednotky (motoru). Ve spise DE102012009366 je uvedena opěrka, která má boční členy (podpěry) nastavitelné za pomocí pneumatické jednoty. Další možnost je uvedená ve spise DE102009021267, kde je opěrka hlavy opatřena bočním komfortním křídlem, které je k opěrce připojeno kloubem a v případě potřeby je možné otočným pohybem uvést boční část (křídlo) do požadované polohy. Tyto dokumenty však nijak neřeší ochranu cestujícího při bočním nárazu.

Bylo by proto vhodné přijít s opěrou hlavy, která by zahrnovala rozpínací nebo výsuvné prvky s dostatečným intervalem výsuvu a dostatečnou pevností a která by tak umožnila spolehlivě chránit hlavu a krk cestujícího i při šikmých nebo bočních nárazech

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky do jisté míry odstraňuje opěra hlavy s rozpínacím mechanismem zahrnující střední díl s vertikální osou uprostřed středního dílu a alespoň jeden boční díl. Střední díl zahrnuje nosnou konstrukci a aktivační prvek připojený k řídicí jednotce. Boční díl zahrnuje vodicí konstrukci obloukovitého tvaru posuvně uloženou v nosné konstrukci, přičemž tato vodicí konstrukce má zasunutou polohu a vysunutou polohu. Vodicí konstrukce alespoň jednoho bočního dílu v zasunuté poloze přesahuje vertikální osu středního dílu.

-1 CZ 2020 - 120 A3

Řídicí jednotkou může být řídicí jednotka vozidla nebo dodatečná řídicí jednotka. Přesah bočního dílu za vertikální osu v zasunuté poloze, tj. to, že se daný boční díl rozkládá od dané boční strany středního dílu až po vertikální osu ve středu středního dílu a za ni, umožňuje větší vysunutí bočního dílu ve vysunuté poloze. Boční díl přitom i ve vysunuté poloze může být dostatečně pevně uchycen v nosné konstrukci, takže vysunutý boční díl poskytuje pevnou oporu pro hlavu a/nebo krk v případě nárazu. Boční díl opěry hlavy dle předkládaného vynálezu tak může být vysunutý více, než je tomu u opěry hlavy s rozpínací konstrukcí známé ze stavu techniky, kde jsou oba boční díly vůči sobě vyrovnány a sdílejí kolejnice pro vymezení výsuvu, takže nezasahují a nemohou zasahovat za vertikální osu středního dílu.

Opěra hlavy s rozpínacím mechanismem výhodně zahrnuje dva boční díly, každý umístěný na opačné straně středního dílu, přičemž vodicí konstrukce obou bočních dílů jsou vzájemně odsazeny a přesahují vertikální osu středního dílu. Odsazení bočních dílů zajistí, že si zasunuté boční díly vzájemně nepřekáží, i když každý z bočních dílů přesahuje vertikální osu středního dílu směrem ke druhému z bočních dílů.

Výhodně je nosná konstrukce připojená ke stojanům. Opatření nosné konstrukce stojany umožní zasunutí opěry hlavy do sedadla, jako je tomu u konvenčních opěr hlavy.

S výhodou se využívá, že vodicí konstrukce alespoň jednoho bočního dílu přesahuje vertikální osu středního dílu alespoň jednou čtvrtinou své délky. S velikostí přesahu bočního dílu za vertikální osu středního dílu roste délka posuvného spojení mezi vodicí konstrukcí a středním dílem, a tedy roste velikost (tj. délka nebo úhel) maximálního výsuvu bočního dílu. Ve vysunuté poloze vodicí konstrukce je přitom vodicí konstrukce dostatečně stabilně uchycena ve středním dílu.

S výhodou se využívá, že alespoň část první vodicí konstrukce prvního bočního dílu je umístěna výše než druhá vodicí konstrukce druhého bočního dílu. Odsazení vodicích konstrukcí je tedy ve směru s nenulovou vertikální složkou.

Vodicí konstrukce výhodně zahrnuje výstupek a nosná konstrukce zarážku, přičemž výstupek a zarážka jsou vzájemně umístěny pro vzájemné doražení při vysunuté poloze vodicí konstrukce. Zarážkou může být výstupek na nosné konstrukci, šroub nebo čep uchycený k nosné konstrukci apod. Výstupek se zarážkou tedy vymezí maximální vysunutí bočního dílu a zabrání případnému vypadnutí bočního dílu ze středního dílu.

Aktivační prvek je výhodně umístěn v místě vertikální osy středního dílu, přičemž vodicí konstrukce každého bočního dílu zahrnuje tlačnou konstrukci, přičemž k aktivačnímu prvku doléhá každá tlačná konstrukce. Jediný aktivační prvek tak zajistí vysunutí obou bočních dílů.

Výhodně opěra hlavy dle vynálezu zahrnuje dva aktivační prvky, přičemž vodicí konstrukce každého bočního dílu zahrnuje tlačnou konstrukci, přičemž na každý z aktivačních prvků doléhá tlačná konstrukce jiného z bočních dílů. Díky tomu je možné vysouvat boční díly jednotlivě, tj. v závislosti na směru nárazu může být například vysunut pouze jeden boční díl.

S výhodou se využívá, že aktivační prvek je proveden jako rozpínací prvek vybraný z množiny zahrnující pyropatronu, motor, pneumatický prvek s elektronicky aktivovatelným zámkem, hydraulický prvek s elektronicky aktivovatelným zámkem a pružinu s elektronicky aktivovatelným zámkem.

Výhodně je boční díl ve vysunuté poloze vodicí konstrukce vysunut ze středního dílu alespoň o vzdálenost jedné čtvrtiny nebo alespoň jedné poloviny nebo alespoň tří čtvrtin šířky nosné konstrukce středního dílu.

- 2 CZ 2020 - 120 A3

Výhodně je že střední díl je z vnějšku opatřen polstrováním středního dílu a boční díl je z vnějšku opatřen polstrováním bočního dílu.

Opěra hlavy s rozpínacím mechanismem výhodně dále zahrnuje pevnostní látku, která je na své jedná straně připojena ke střednímu dílu a na své druhé straně k bočnímu dílu. Pevnostní látka brání kontaktu hlavy nebo krku cestujícího s tvrdými, nepolstrovanými součástmi vodicí nebo nosné konstrukce.

Boční díl může být vytvořen jako teleskopický tak, že zahrnuje alespoň dvě vůči sobě posuvné vodicí konstrukce, přičemž každá z těchto vodicích konstrukcí je opatřena polstrováním bočního dílu.

Výhodně každá vodicí konstrukce zahrnuje horní rameno, dolní rameno a tlačnou konstrukci provedenou jako středovou trubku, kde horní rameno, dolní rameno a středová trubka jsou vzájemně rovnoběžné a na boku jsou vzájemně propojené vertikální spojkou, která zároveň nese polstrování bočního dílu, přičemž středová trubka je vedena blíže jednomu z ramen. Dále je výhodně nosná konstrukce tvořena profilem zahrnujícím čtyři vodicí dutiny, které procházejí celou šířkou nosné konstrukce, přičemž jedna dvojice vodicích dutin je umístěna nahoře a jedna dvojice vodicích dutin je umístěna dole tak, že mezi těmito dvěma dvojicemi vodicích dutin prochází otvor pro středové trubky.

Objasnění výkresů

Podstata vynálezu j e dále obj asněna na příkladech j eho uskutečnění, které j sou popsány s využitím připojených výkresů, kde na:

obr. 1 je schematicky znázorněn řez opěrou hlavy s rozpínacím mechanismem podle předkládaného vynálezu svislou rovinou vedenou skrze oba stojany opěry hlavy, obr. 2 je schematicky znázorněn pohled zboku na opěru hlavy dle vynálezu s vysunutým bočním dílem, obr. 3 je schematicky znázorněn pohled shora na opěru hlavy, přičemž jeden boční díl je vysunutý a druhý boční díl není vysunutý, obr. 4 je schematicky znázorněn řez opěrou hlavy z obr. 3, přičemž tento řez je vedený vodorovně skrze středovou trubku bočních dílů, obr. 5 je schematicky znázorněn řez opěrou hlavy z obr. 3, přičemž tento řez je vedený vodorovně skrze rameno bočního dílu, obr. 6 je schematicky při pohledu zepředu znázorněno alternativní provedení vynálezu s rameny jednoho bočního dílu zasouvanými do ramen druhého bočního dílu, obr. 7 je schematicky při pohledu zepředu znázorněno alternativní provedení, ve kterém má vodicí konstrukce každého bočního dílu jediné rameno, obr. 8 je schematicky při pohledu zepředu znázorněno alternativní provedení, ve kterém jsou obě ramena jedné vodicí konstrukce umístěna mezi rameny druhé vodicí konstrukce, obr. 9 je schematicky při pohledu zepředu znázorněno provedení, ve kterém jsou ramena vodicí konstrukce levého bočního dílu odsazena směrem vzhůru oproti ramenům vodicí konstrukce pravého bočního dílu,

-3CZ 2020 - 120 A3 obr. 10 je schematický pohled shora na opěrku v provedení s horizontálně odsazenými rameny a obr. lije schematický pohled shora na opěrku s horizontálně odsazenými rameny v dalším alternativním provedení.

Příklady uskutečnění vynálezu

Vynález bude dále objasněn na příkladech uskutečnění s odkazem na příslušné výkresy.

Na obr. 1 je zobrazeno příkladné provedení opěry 1 hlavy s rozpínacím mechanismem podle předkládaného vynálezu. Tato opěral hlavy zahrnuje střední díl 2 a dva stejné boční díly 3, přičemž střední díl 2 zahrnuje nosnou konstrukci 6 a polstrování 4 středního dílu. Každý boční díl 3 zahrnuje vodicí konstrukci 7 a polstrování 5 bočního dílu a je nastavitelný do zasunutého a vysunutého stavu. K nosné konstrukci 6 jsou pak zespodu připevněny stojany 8, které slouží k zasunutí opěry 1 hlavy do sedadla. Na obr. 1 jsou oba boční díly 3 v zasunutém stavu, kdy částečně zasahují za vertikální osu 9 středního dílu, tj. část levého bočního dílu 3, zejména část jeho vodicí konstrukce 7, se nachází vpravo od vertikální osy 9 středního dílu při pohledu zepředu, viz obr. 1, a analogicky pro pravý boční díl 3.

V zobrazeném provedení zahrnuje každá vodicí konstrukce 7 horní rameno 14, dolní rameno 14 a tlačnou konstrukci pro interakci s aktivačním prvkem v podobě středové trubky 13. které jsou vzájemně rovnoběžné a na boku jsou vzájemně propojené vertikální spojkou, která zároveň nese polstrování 5 bočního dílu. Středová trubka 13 je přitom vedena blíže jednomu z ramen 14 (viz obr. 1). Při pohledu shora je každé rameno 14 prohnuté do obloukovitého tvaru.

Nosná konstrukce 6 je tvořena profilem, který je při pohledu zepředu přibližně obdélníkovitý, jak je patrné z obr. 1, a při pohledu shora je prohnutý do oblouku, jak je patrné z obr. 3 a 4. Tento profil zahrnuje čtyři vodicí dutiny 15. které procházejí celou šířkou nosné konstrukce 6 - jedna dvojice vodicích dutin 15 nahoře a jedna dvojice vodicích dutin 15 dole. Na obr. 2 mají tyto vodicí dutiny 15 přibližně obdélníkový průřez a jsou uspořádané nad sebou. Mezi těmito dvěma dvojicemi vodicích dutin 15 prochází otvor pro středové trubky 13. který je uprostřed rozdělen přepážkou. Vodicí dutiny 15 slouží pro posuvné uchycení bočních dílů 3 ve středním dílu 2, přičemž v každé vodicí dutině 15 je uchyceno pouze jedno rameno 14 jednoho bočního dílu 3, takže ramena 14 mohou zasahovat až za vertikální osu 9 středního dílu 2, aniž by ramena 14 jednoho bočního dílu 3 narazila do ramen 14 druhého bočního dílu 3. Vodicí dutiny 15 tedy slouží jako kolejnice pro posuvný pohyb ramen 14 a s nimi celé vodicí konstrukce 7. Vodicí dutiny 15 přitom nemusí být po celém obvodu uzavřené, ale mohou být i částečně otevřené.

Zobrazená nosná konstrukce 6 má při pohledu shora rádius 125 mm až 165 mm, v závislosti na tom, kde je tento rádius měřen. Při měření rádiusu horizontální osy nosné konstrukce 6 je tento rádius 145 mm. Po tomto rádiusu se vysouvají boční díly 3. Na této ose je zároveň měřena velikost výsuvu. Maximální šířka nosné konstrukce 6, tj. rozměr měřený zleva doprava na obr. 1, je v tomto provedení přibližně 228 mm, tj. oblouk nosné konstrukce 6 má asi 85°. Tyto rozměry mohou být v alternativních provedeních i jakékoliv jiné, mohou záviset například na typu vozidla, přítomnosti a podobě dalších bezpečnostních prvků apod. Například se může rádius horizontální osy nosné konstrukce 6 pohybovat v intervalu od 100 mm do 250 mm, výhodně v intervalu 120 až 200 mm. Horizontální osou je tedy myšlený oblouk, který prochází nosnou konstrukcí 6 přibližně v jejím středu, přičemž kopíruje její zahnutí. Na obr. 5 je horizontální osa nosné konstrukce 6 naznačena přerušovanou čarou a její rádius je naznačen šipkou. Velikost výsuvu bočních dílů 3 na vodicí konstrukci 7 je zásadní pro bezpečnost, proto může oblouk tohoto výsuvu nabývat hodnot větších než 20°, nebo ještě lépe větších než 35°, nejlépe však větších než 50°. Vyjádříme-li velikost výsuvu bočních dílů 3 na vodicí konstrukci 7 v poměru k šířce nosné konstrukce 6 středního dílu 2, lze na každé straně vysunout vodicí konstrukci 7 o alespoň čtvrtinu nebo lépe alespoň polovinu případně o alespoň tři čtvrtiny této šířky, měřeno dle níže definované horizontální osy.

-4CZ 2020 - 120 A3

Levý boční díl 3 na obr. 1 je v zobrazeném provedení uchycen ve spodní z každé dvojice vodicích dutin 15 v nosné konstrukci 6, pravý boční díl 3 je uchycen v horní z každé dvojice vodicích dutin 15. Pohled zprava na vysunutý pravý boční díl 3 je zobrazen na obr. 2, na kterém je patrné i posuvné uchycení obou ramen 14 tohoto bočního dílu 3 v horní z každé dvojice vodicích dutin 15. Obě středové trubky 13 jsou přitom vzájemně axiálně vyrovnané, což je dané vertikálním odsazením ramen 14 bočních dílů 3 a komplementárním vyosením středové trubky 13 směrem k jednomu z ramen 14. Ramena 14 obou bočních dílů 3 jsou přitom delší, než je délka poloviny vodicích dutin 15 v nosné konstrukci 6, takže se ramena 14 bočních dílů 3 částečně překrývají. Díky tomu je umožněno větší vysunutí bočních dílů 3 při zachování dostatečné stability po vysunutí. Délka maximálního vysunutí přitom roste s délkou překrývajících se částí ramen 14 vodicí konstrukce 7. Délka ramen 14 může být i rovna délce vodicích dutin 15 v nosné konstrukci 6, takže každý boční díl 3 je pak vysunutelný přibližně o délku vodicí dutiny 15. Délka ramen 14, vodicích dutin 15 a tím i délka vysunutí bočních dílů 3 je zde chápána jako délka těchto prvků měřená podél horizontální osy nosné konstrukce 6, přičemž tato osa je zahnutá do oblouku, takže těmito délkami jsou rovněž délky oblouků. Délka vysunutí boční části 3 je větší než polovina délky vodicí dutiny 15. Ve výhodném provedení je délka vysunutí alespoň pěti osminami délky vodicí dutiny 15. což v provedení se stejné dlouhými rameny 14 na obou bočních dílech 3 znamená, že se ramena překrývají na alespoň čtvrtině délky každého ramena 14. Výhodněji je délka vysunutí alespoň třemi čtvrtinami délky vodicí dutiny 15.

V některých provedeních nemusí vodicí dutiny 15 procházet celou šířkou nosné konstrukce 6, ale mohou být na jenom konci uzavřené. Délka výsuvu bočního dílu 3 pak může být přibližně rovna délce dané vodicí dutiny 15.

Vypadnutí bočního dílu 3 z nosné konstrukce 6, tedy úplnému vysunutí ramen 14 z vodicích dutin 15, brání doraz. V zobrazeném provedení je doraz realizován jako výstupek na volném konci každého ramena 14 a zarážka v podobě šroubu uchyceného v otvoru u konce dané vodicí dutiny 15 tak, že část tohoto šroubu zasahuje dovnitř vodicí dutiny 15. Při maximálním vysunutí bočního dílu se pak výstupek dostane do kontaktu se šroubem, čímž je zamezeno dalšímu vysouvání bočního dílu. Otvory pro šroub jsou patrné na obr. 2, kde se tyto otvory nacházejí vpravo od nejvýše a nejníže umístěné vodicí dutiny 15. Výstupek na vodicí konstrukci 7 je patrný na obr. 5. Na obr. 5 je patrný i otvor pro šroub, pro přehlednost je přitom otvor zobrazen na obou koncích vodicí dutiny 15, i když fúnkční význam má, alespoň v zobrazeném provedení, pouze otvor bližší zobrazenému bočnímu dílu 3.

Alternativně může být doraz proveden i jakkoliv jinak, například může být šroub umístěn na jednom nebo obou ramenech 14 bočního dílu 3 a výstupek je umístěn na konci vodicí dutiny 15, případně mohou být šrouby nahrazeny čepy nebo dalšími výstupky. Zarážkou na nosné konstrukci 6 tedy může být jakýkoliv prvek, který spolu s výstupkem nebo jiným prvkem na vodicí konstrukci 7 vymezí maximální vysunutí bočního dílu 3. Například může být na povrchu ramene 14 vytvořena drážka uzavřená na volném konci ramene 14. přičemž zarážka na nosné konstrukci 6 je při vysouvání vedena v dané drážce, resp. je drážka vedena na zarážce, a při maximálním vysunutí je kontaktem konce drážky se zarážkou zabráněno dalšímu vysouvání.

Přepážka v otvoru pro středové trubky 13 je na každé straně opatřena aretačním výstupkem, na který je v zasunutém stavu bočního dílu 3 nasazen volný konec alespoň částečně duté středové trubky 13. Možná jsou i alternativní provedení, kdy je místo středové trubky 13 využita tyč, tj. je středová trubka 13 zcela vyplněná a na přepážce tak není aretační výstupek.

V blízkosti přepážky je na každé její straně umístěn aktivační prvek 11, který realizuje vysunutí daného bočního dílu. Aktivační prvek 11 může být umístěn uvnitř středové trubky 13. například může jít o pyropatronu, nafukovací vak, píst, roztažný vak naplněný pěnou pod tlakem nebo o předepjatou pružinu. Alternativně může být aktivační prvek 11 umístěn vně středové trubky 13, například mezi koncem středové trubky 13 a přepážkou, nebo může být uchycen o výstupek na

-5CZ 2020 - 120 A3 vnějším povrchu středové trubky 13 a další výstupek uvnitř otvoru pro středové trubky 13 nebo o přepážku. Pružina může být například vinutá, pneumatická apod.

V zobrazeném příkladném provedení je aktivačním prvkem předepjatá pružina, která trvale tlačí daný boční díl 3 ven z nosné konstrukce 6. Pružina je schematicky znázorněna na obr. 4, kde je zobrazena opěra 1 hlavy s vysunutým pravým bočním dílem 3. Pružina je na jednom konci zapřena o přepážku a na druhém za nezobrazenou obrubu uvnitř středové trubky 13 nebo za dno dutiny ve středové trubce 13. Součástí tohoto aktivačního prvku 11 je pojistka, například elektronicky aktivovatelný zámek 16. která brání vysunutí bočního dílu 3. K aktivaci aktivačního prvku 11 pak dochází uvolněním pojistky. Aktivace může být řízena např. řídící jednotkou vozidla na základě dat ze senzoru/senzorů či čidla/čidel, které vyhodnotí směr a sílu nárazu apod.

Po aktivaci aktivačního prvku 11, tedy po uvolnění pojistky, dojde k vysunutí daného bočního dílu 3 po obloukovité dráze určené tvarem vodicích dutin 15 v nosné konstrukci 6. Vysunut přitom může být pouze jeden z bočních dílů 3, jak je zobrazeno na obr. 3 a 4, nebo mohou být vysunuty oba boční díly 3 zároveň, v závislosti na vyhodnocení řídicí jednotky 10 pro opěrku 1 hlavy. Řídicí jednotka 10 je propojena s aktivačním prvkem 11, např. s elektronicky aktivovatelným zámkem 16 pro zamknutí a uvolnění vodicí konstrukce 7, a případně se senzorem nebo čidlem, který zaznamenává nárazy, a/nebo s řídicí jednotkou vozidla. V některých provedeních může být součástí opěry 1 hlavy pouze jeden aktivační prvek 11 společný pro oba boční díly 3. Na obr. 4 je schematicky naznačen zámek 16 propojený se schematicky naznačenou řídicí jednotkou 10. Vzhledem k vertikálnímu odsazení vodicích dutin 15 je zde viditelná pouze jedna z dutin a pouze jeden zámek 16 a jedna pružina. V provedení z obr. 4 zasahuje vodicí dutina 15 a rameno 14 jenom těsně za vertikální osu 9 středního dílu 2 a tím i vertikální osu nosné konstrukce 6. Tato vertikální osa 9 středního dílu je znázorněna přerušovanou čarou na obr. 1.

Mezi bočním dílem 3 a středním dílem 2 je umístěna pevnostní látka 12, která se při vysunutí bočního dílu 3 napne, a zabrání tak případnému kontaktu hlavy s nepolstrovanými částmi bočního dílu 3, tj. s rameny 14 nebo středovou trubkou 13. Pevnostní látka 12 je schematicky zobrazena na obr. 4, kde je připojena mezi polstrování 4 středního dílu a polstrování 5 bočního dílu. Alternativně může být pevnostní látka 12 připojena k nosné konstrukci 6 a/nebo k vodicí konstrukci 7. Pevnostní látkou 12 může být například vhodná textilie nebo fólie, případně jiný pěnový nebo pružný materiál.

V alternativním provedení opěry 1 hlavy s rozpínacím mechanismem mohou mít vodicí dutiny 15 v nosné konstrukci jakýkoliv jiný průřez, například oválný nebo kruhový, nebo může jít o otvory s průřezy ve tvaru písmena „I“, „T“ nebo „L“. Ramena 14 přitom mohou mít odpovídají tvar průřezu pro posuvné uchycení uvnitř vodicích dutin 15. Alternativně může být počet vodicích dutin 15 a s tím související počet ramen 14 vodicích konstrukcí 7 bočních dílů 3 jakýkoliv jiný. Například může mít každý boční díl 3 pouze jedno rameno 14 na své vodicí konstrukci 7, takže nosná konstrukce 6 zahrnuje pouze dvě vodicí dutiny 15 a jeden otvor pro středové trubky 13.

V alternativních provedeních může být uspořádání vodicích dutin 15 v nosné konstrukci 6 i jakékoliv jiné. Například mohou být vodicí dutiny 15 pro ramena 14 jednoho bočního dílu 3 odsazeny od vodicích dutin 15 pro ramena 14 druhého bočního dílu 3 v horizontálním směru. Například mohou být obě ramena 14 jednoho bočního dílu 3 více vepředu než obě ramena 14 druhého bočního dílu 3 nebo může mít jeden boční díl 3 horní rameno 14 více vepředu než dolní rameno 14 a druhý boční díl 3 pak má horní rameno 14 více vzadu než dolní rameno 14 nebo naopak.

V dalším alternativním provedení mohou být obě ramena 14 jednoho bočního dílu 3 umístěna mezi rameny 14 druhého bočního dílu 3 ve vertikálním směru, jak je zobrazeno na obr. 8. Na obr. 9 je pak provedení, kdy je dolní rameno 14 první vodicí konstrukce 7 nad dolním ramenem 14 druhé a horní rameno 14 první vodicí konstrukce 7 je nad horním ramenem 14 druhé vodicí konstrukce 7. Možná jsou provedení, kdy je výše umístěna levá vodicí konstrukce 7, i alternativní provedení, kde

-6CZ 2020 - 120 A3 je výše pravá vodicí konstrukce 7. Obr. 8 a 9 jsou schématické, každé rameno 14 je na nich znázorněno pouze úsečkou, středové trubky 13 na nich nejsou zobrazené, nebo nejsou součástí zobrazených provedení, a zobrazené není ani polstrování. Alternativně může být v zasunutém stavu obou bočních dílů 3 horní rameno 14 jednoho bočního dílu 3 umístěno částečně uvnitř dutého horního ramena 14 druhého bočního dílu 3 a/nebo může být dolní rameno 14 některého bočního dílu 3 částečně zasunuto do alespoň částečně dutého dolního ramena 14 druhého z bočních dílů 3. Tato situace je schematicky znázorněna na obr. 6, kdy jsou ramena 14 vlevo zasunuta do ramen 14 vpravo. V tomto provedení může být pro dolní ramena 14 umístěn uvnitř silnějšího ramena 14 jeden aktivační prvek 11 a pro druhou dvojici ramen 14 může být uvnitř silnějšího ramena 14 umístěn druhý aktivační prvek 11, takže jsou oba boční díly 3 vysouvány současně. Možné je i provedení, kdy jsou aktivační prvky zapřené vně ramen 14. např. o přírubu ve vodicí dutině 15. takže každé rameno 14 může mít vlastní aktivační prvek £, nebo mohou být aktivační prvky u středových trubek 13, jako je tomu v provedení z obr. 1. Vodicí konstrukce 7 jednoho bočního dílu 3 může být od vodicí konstrukce 7 druhého bočního dílu 3 odsazena v jakémkoliv směru přibližně kolmém na směr výsuvu bočních dílů 3.

Na obr. 10 je schematicky naznačen pohled shora na provedení vynálezu, ve kterém jsou od sebe boční díly 3, zejména jejich ramena 14. odsazeny v horizontálním směru, tj. dopředu-dozadu. V zobrazeném provedení má vodicí konstrukce 7 každého bočního dílu 3 pouze jedno rameno 14. nebo má dvě ramena 14 nad sebou, takže v pohledu shora je viditelné jen jedno. Na obr. lije pak zobrazen podobný schematický pohled shora na provedení, ve kterém má každá vodicí konstrukce 7 dvě ramena 14. která jsou od sebe horizontálně odsazena, přičemž ramena 14 jedné vodicí konstrukce 7 jsou více vpředu než ramena 14 druhé vodicí konstrukce 7, takže každá vodicí konstrukce 7 má jedno rameno 14 umístěné mezi rameny 14 druhé vodicí konstrukce 7. V takovýchto provedení je tvar ramen 14 a vodicích dutin 15 například otočený o 90° v porovnání s provedením z obr. 2, tj. jejich průřez má ve směru nahoru-dolů větší rozměr než ve směru dopředu-dozadu, aby se ramena 14 vešla do nosné konstrukce 6, případně může být tvar ramen 14 a vodicích dutin 15 např. kruhový.

Alternativně nebo navíc může být posuvný pohyb mezi bočními díly 3 a středním dílem 2 určen jinými vodícími prvky, než jsou ramena 14 uchycená ve vodicích dutinách 15, jak je popsáno výše. Například může být k vymezení posuvného pohybu využito kluzných nebo valivých ložisek nebo koleček.

V některých alternativních provedeních může být levý boční díl 3 jiného tvaru než pravý boční díl 3. Například se mohou lišit tvary ramen 14. například jak je popsáno výše pro provedení s rameny 14 zasouvanými do sebe, tvarem polstrování, tvarem středových trubek 13, délkou výsuvu (a tedy i délkou ramen £4), trajektorií výsuvu atd. Vodicí dutiny 15 v nosné konstrukci 7 tedy nemusí mít všechny stejný tvar. V některých alternativních provedeních mohou být ramena 14 vodicí konstrukce pouze 7 jednoho výsuvného bočního dílu 3 delší než polovina šířky nosné konstrukce 6, tj. ramena 14 pouze na jednom bočním dílu 3 přesahují vertikální osu 9 nosné konstrukce 6. Druhý boční díl 3 pak tedy má kratší délku výsuvu.

V alternativním provedení opěry £ hlavy dle vynálezu je součástí opěry £ hlavy pouze jeden boční díl 3. V tomto provedení tedy dochází k vysouvání pouze na jedné straně. Například může být boční díl 3 pouze na vnitřní straně opěry £ hlavy, přičemž z vnější strany může být hlava cestujícího chráněna běžným airbagem zabudovaným do sloupku automobilu.

V alternativním provedení může mít aktivační prvek ££ podobu lineárního nebo rotačního motoru, přičemž tento motor je uzpůsoben pro generování dostatečně rychlého pohybu pro výsun bočních dílů 3.

V alternativním provedení může vodicí konstrukce zahrnovat jiný počet středových trubek 13 a/nebo tyto středové trubky 13 mohou mít jiný tvar. V některých provedeních nezahrnuje vodicí konstrukce 7 žádnou středovou trubku 13. přičemž aktivační prvky ££ jsou umístěny u volných

-7 CZ 2020 - 120 A3 konců ramen 14. V některých provedeních zahrnuje vodící konstrukce 7 jedinou středovou trubku 13 a žádná ramena 14 nebo jediné rameno 14 a žádnou středovou trubku 13 (viz obr. 7), takže posuvný pohyb bočního dílu 3 je pak vymezen jediným podlouhlým prvkem.

V dalším alternativním provedení nejsou středové trubky 13 na různých vodicích konstrukcích 7 vzájemně axiálně vyrovnané. V dalším provedení není otvor pro středové trubky 13 opatřen přepážkou, takže středové trubky 13 mohou být ve vzájemném kontaktu, nebo může být jedna zasouvána uvnitř druhé. V takovém případě mohou středové trubky 13 sdílet aktivační prvek 11. V provedení se vzájemně odsazenými středovými trubkami 13 nebo vzájemně zasouvacími středovými trubkami 13 mohou středové trubky 13 být delší, než je délka poloviny otvoru pro středové trubky 13. takže může středová trubka 13 být uchycena uvnitř nosné konstrukce 6 i při vysunutí bočního dílu 3.

V některých provedeních může být tvar opěry 1 hlavy, např tvar trajektorie výsuvu, nastavitelný v závislosti na konkrétním cestujícím, např. jeho výšce nebo velikosti hlavy. Parametry opěry 1 hlavy pak mohou být uloženy do paměti v automobilu.

V alternativním provedení vynálezu je boční díl 3, nebo oba boční díly 3, vytvořen teleskopicky tak, že zahrnuje alespoň dvě vzájemně posuvné vodicí konstrukce 7. Při vysouvání bočního dílu 3 se pak jedna vodicí konstrukce 7 posouvá vůči druhé, která může být pevně spojena s nosnou konstrukcí 6 nebo se vůči ní může posouvat. Boční díl 3 může zahrnovat i větší počet vzájemně posuvných vodicích konstrukcí 7. Například může jedna vodicí konstrukce 7 zahrnovat vertikální spojku a první úseky ramen 14 a/nebo středové trubky 13, a další vodicí konstrukce 7 pak zahrnují jeden nebo více dalších úseků ramen 14 a/nebo středové trubky 13, přičemž tyto úseky jsou vzájemně posuvné, např. je určitý úsek částečně zasouvatelný do vedlejšího úseku nebojsou úseky vzájemně odsazené a propojené posuvnými vodícími prvky na svém povrchu atd. Výhodně je pak každá vodicí konstrukce 7 propojena s polstrováním 5 bočního dílu. V některých provedení může mít vertikální spojku vícero nosných konstrukcí 7 na jednom bočním dílu.

Boční díl 3 může mít jediné polstrování 5 bočního dílu společné pro všechny své vodicí konstrukce 7 nebo může zahrnovat vícero kusů polstrování 5 bočního dílu pro jednotlivé vodicí konstrukce 7. Alternativně je polstrováním opatřena pouze jedna z vodicích konstrukcí 7 daného bočního dílu 3 a nárazu hlavy do ostatních vodicích konstrukcí 7 brání pevnostní látka 12. Některé nebo všechny znaky z výše popsaných a z na výkresech zobrazených provedení mohou být zahrnuty i v těchto provedeních s teleskopickými bočními díly 3.

Některé nebo všechny modifikace a alternativní provedení uvedené výše mohou být využity na opěře 1 hlavy dle vynálezu spolu s dalšími uvedenými modifikacemi a provedeními, tj. uvedené modifikace a alternativní provedení lze navzájem kombinovat.

Claims (14)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Opěra(l) hlavy s rozpínacím mechanismem zahrnující střední díl (2) s vertikální osou (9) uprostřed středního dílu (2) a alespoň jeden boční díl (3), kde střední díl (2) zahrnuje nosnou konstrukci (6) a aktivační prvek (11) připoj ený k řídicí j ednotce (10) a boční díl (3) zahrnuj e vodicí konstrukci (7) obloukovitého tvaru posuvně uloženou v nosné konstrukci (6) mající zasunutou polohu a vysunutou polohu, vyznačující se tím, že vodicí konstrukce (7) alespoň jednoho bočního dílu (3) v zasunuté poloze přesahuje vertikální osu (9) středního dílu (2).

2. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle nároku 1 vyznačující se tím, že zahrnuje dva boční díly (3), každý umístěný na opačné straně středního dílu (2), přičemž vodicí konstrukce (7) obou bočních dílů (3) jsou vzájemně odsazeny a přesahují vertikální osu (9) středního dílu (2).

3. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle kteréhokoli z předcházejících nároků vyznačující se tím, že nosná konstrukce (6) je připojená ke stojanům (8).

4. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle kteréhokoli z předcházejících nároků vyznačující se tím, že vodicí konstrukce (7) alespoň jednoho bočního dílu (3) přesahuje vertikální osu (9) středního dílu alespoň jednou čtvrtinou své délky.

5. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle nároku 2 vyznačující se tím, že alespoň část první vodicí konstrukce (7) prvního bočního dílu (3) je umístěna výše než druhá vodicí konstrukce (7) druhého bočního dílu (3).

6. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle kteréhokoli z předcházejících nároků vyznačující se tím, že vodicí konstrukce (7) zahrnuje výstupek a nosná konstrukce (6) zarážku, přičemž výstupek a zarážka jsou vzájemně umístěny pro vzájemné doražení pň vysunuté poloze vodicí konstrukce (7).

7. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle nároku 2 vyznačující se tím, že je aktivační prvek (11) umístěn v místě vertikální osy (9) středního dílu (2), přičemž vodicí konstrukce (7) každého bočního dílu (3) zahrnuje tlačnou konstrukci, přičemž k aktivačnímu prvku (11) doléhá každá tlačná konstrukce.

8. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle nároku 2 vyznačující se tím, že zahrnuje dva aktivační prvky (11), přičemž vodicí konstrukce (7) každého bočního dílu (3) zahrnuje tlačnou konstrukci, přičemž na každý z aktivačních prvků (11) doléhá tlačná konstrukce jiného z bočních dílů (3).

9. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle kteréhokoli z předcházejících nároků vyznačující se tím, že aktivační prvek (11) je proveden jako rozpínací prvek vybraný z množiny zahrnující pyropatronu, motor, pneumatický prvek s elektronicky aktivovatelným zámkem (16), hydraulický prvek s elektronicky aktivovatelným zámkem (16) a pružinu s elektronicky aktivovatelným zámkem (16).

10. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle kteréhokoli z předcházejících nároků vyznačující se tím, že boční díl (3) je ve vysunuté poloze vodicí konstrukce (7) vysunut ze středního dílu (2) alespoň o vzdálenost jedné čtvrtiny nebo alespoň jedné poloviny nebo alespoň tří čtvrtin šířky nosné konstrukce (6) středního dílu (2).

11. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle kteréhokoli z předcházejících nároků vyznačující se tím, že střední díl (2) je z vnějšku opatřen polstrováním (4) středního dílu (2) a boční díl (3) je z vnějšku opatřen polstrováním (5) bočního dílu (3).

-9CZ 2020 - 120 A3

12. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle nároku 11 vyznačující se tím, že dále zahrnuje pevnostní látku (12), která je na své jedná straně připojena ke střednímu dílu (2) a na své druhé straně k bočnímu dílu (3).

13. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle nároku 11 vyznačující se tím, že je boční díl (3) vytvořen jako teleskopický tak, že zahrnuje alespoň dvě vůči sobě posuvné vodicí konstrukce (7), přičemž každá z těchto vodicích konstrukcí (7) je opatřena polstrováním (5) bočního dílu (3).

14. Opěra (1) hlavy s rozpínacím mechanismem podle nároku 2 vyznačující se tím, že každá vodicí konstrukce (7) zahrnuje horní rameno (14), dolní rameno (14) a tlačnou konstrukci provedenou jako středovou trubku (13), kde horní rameno (14), dolní rameno (14) a středová trubka (13) jsou vzájemně rovnoběžné a na boku jsou vzájemně propojené vertikální spojkou, která zároveň nese polstrování (5) bočního dílu, přičemž středová trubka (13) je vedena blíže jednomu z ramen (14), dále nosná konstrukce (6) je tvořena profilem zahrnujícím čtyři vodicí dutiny (15), které procházejí celou šířkou nosné konstrukce (6), přičemž jedna dvojice vodicích dutin (15) je umístěna nahoře a jedna dvojice vodicích dutin (15) je umístěna dole tak, že mezi těmito dvěma dvojicemi vodicích dutin (15) prochází otvor pro středové trubky (13).