CZ201880A3 - Výfukový rezonátor dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů - Google Patents

Výfukový rezonátor dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů Download PDF

Info

Publication number
CZ201880A3
CZ201880A3 CZ2018-80A CZ201880A CZ201880A3 CZ 201880 A3 CZ201880 A3 CZ 201880A3 CZ 201880 A CZ201880 A CZ 201880A CZ 201880 A3 CZ201880 A3 CZ 201880A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
resonator
catalyst
stabilizing tube
exhaust
reflecting surface
Prior art date
Application number
CZ2018-80A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ308040B6 (cs
Inventor
Martin Ĺ ula
Original Assignee
Martin Ĺ ula
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Martin Ĺ ula filed Critical Martin Ĺ ula
Priority to CZ2018-80A priority Critical patent/CZ308040B6/cs
Priority to CA3091427A priority patent/CA3091427A1/en
Priority to US16/970,576 priority patent/US11441457B2/en
Priority to EP19716059.1A priority patent/EP3755889B1/en
Priority to PCT/CZ2019/050006 priority patent/WO2019158138A1/en
Priority to SI201930304T priority patent/SI3755889T1/sl
Priority to ES19716059T priority patent/ES2924515T3/es
Publication of CZ201880A3 publication Critical patent/CZ201880A3/cs
Publication of CZ308040B6 publication Critical patent/CZ308040B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F01N1/026—Annular resonance chambers arranged concentrically to an exhaust passage and communicating with it, e.g. via at least one opening in the exhaust passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/084—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling the gases flowing through the silencer two or more times longitudinally in opposite directions, e.g. using parallel or concentric tubes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/089—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using two or more expansion chambers in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2046—Periodically cooling catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
    • F01N3/2885—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with exhaust silencers in a single housing
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/172—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using resonance effects
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2230/00—Combination of silencers and other devices
    • F01N2230/04—Catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/02—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for cooling the device
    • F01N2260/024—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for cooling the device using a liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/08—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for preventing heat loss or temperature drop, using other means than layers of heat-insulating material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/20—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for heat or sound protection, e.g. using a shield or specially shaped outer surface of exhaust device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/20—Dimensional characteristics of tubes, e.g. length, diameter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/30—Tubes with restrictions, i.e. venturi or the like, e.g. for sucking air or measuring mass flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/18—Dimensional characteristics of gas chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Výfukový rezonátor dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů zahrnuje vstupní otvor (1), na který svým prvním koncem navazuje stabilizační trubka (2) osazená katalyzátorem (8). Podstata spočívá v tom, že druhý konec stabilizační trubky (2) směřuje k primární odrazné ploše (3), na kterou svým prvním koncem navazuje plášť rezonátoru obklopující stabilizační trubku (2) a vymezující rezonanční komoru. Plášť rezonátoru přesahuje přes alespoň část katalyzátoru (8) na stabilizační trubce (2). Mezi stabilizační trubkou (2) a pláštěm je v rezonanční komoře prostor pro spaliny vycházející z katalyzátoru (8) k ohřevu katalyzátoru (8), přičemž v primární odrazné ploše (3) je uspořádán výstupní otvor (7) rezonátoru (8). Alespoň část pláště rezonátoru obklopujícího stabilizační trubku (2) je obklopena chladičem (10). Stabilizační trubka (2) je osazená katalyzátorem ve své úvodní části, kde má tvar válce, který se dále rozšiřuje do tvaru komolého kužele pro expanzi spalin, přičemž prostor v navazující části rezonanční komory vymezený vnějším povrchem stabilizační trubky (2) a pláštěm rezonátoru má pro zajištění pokračování expanze a následné komprese ve druhé zužující se části rezonanční komory tvar takový, že dvě části pláště tvaru komolého kužele mají navzájem propojené větší kruhové průřezy komolého kužele prostřednictvím třetí krátké válcové části.

Description

Výfukový rezonátor dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů
Oblast techniky
Vynález se týká tepelného řízení katalytické reakce ve výfukovém rezonátoru dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů.
Dosavadní stav techniky
Dvoudobé motory musí splňovat přísné emisní normy při svém provozu. Jednou z cest snížení nežádoucích složek emisních plynů je použití některého druhu katalyzátoru výfukových plynů. Katalyzátory výfukových plynů fungují na principu oxidačních a redukčních reakcí, při kterých dochází ke sníženích toxických plynných složek, zejména nespálených uhlovodíků (HC), oxidu uhelnatého (CO) a oxidu dusíku (ΝΟχ). V závislosti na teplotě vstupujících plynů, viz Obr. 1, je dosaženo oxidační reakce CO a HC na CO2 a H2O, při kterých se jako katalyzační člen používá platinový povlak a redukční reakce ΝΟχ na N2 a O2, při které se používá jako katalyzační člen rhodiový povlak. Hlavním problémem pro dosažení kvalitní katalytické reakce je udržení operačních teplot katalyzátoru v předem definovaných mezích ve všech provozních režimech motoru. Při tranzientním provozu motoru dochází v nízkých zatíženích k nedostatečnému ohřevu katalyzátoru výfukovými plyny z důvodu jejich nižších teplot a objemových průtoků. Naopak při vysokém zatížení může docházet k přehřívání katalyzátoru v důsledku vysokých teplot výfukových plynů.
Technické provedení katalyzátoru výfukových plynů bývá realizováno pomocí napojení katalyzátoru na výfukové potrubí v dostatečné blízkosti výfukového kanálu hlavy motoru, aby docházelo kjeho rychlému ohřevu, viz Obr. 2. Při tomto konvenčním použití katalyzátoru výfukových plynů dochází k tepelným ztrátám z katalyzátoru a tím se snižuje jeho provozní teplota. Při nízkém zatížení potom dochází ke snížení jeho účinnosti v důsledku nízkých teplot aktivního povlaku.
Další možností je použití více sériově napojených katalyzátorů, viz Obr. 3. Vyšší počet katalyzátorových jednotek kompenzuje nižší kvalitu katalytické konverze kvůli nižší operační teplotě katalyzátoru. Tento systém je však příliš složitý, drahý na výrobu a kvůli vysokému počtu katalyzátorů dosahuje nízkého výkonu motoru.
Hlavním cílem vynálezu je tedy zajistit účinnou tepelnou regulaci jednotky katalyzátoru výfukových plynů.
Podstata vynálezu
Tohoto cíle je dosaženo výfukovým rezonátorem dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů zahrnujícím vstupní otvor, kdy na vstupní otvor svým prvním koncem navazuje stabilizační trubka osazená katalyzátorem, jehož podstata spočívá v tom, že druhý konec stabilizační trubky směřuje k primární odrazné ploše, na primární odraznou plochu svým prvním koncem navazuje plášť rezonátoru obklopující stabilizační trubku, přičemž plášť rezonátoru přesahuje přes alespoň část katalyzátoru na stabilizační trubce, přičemž v plášti rezonátoru mezi jeho prvním koncem a druhým koncem nebo v primární odrazné ploše je uspořádán výstupní otvor rezonátoru a alespoň část pláště rezonátoru obklopujícího stabilizační trubkuje obklopena chladičem.
Řešení dle tohoto vynálezu pláštěm rezonátoru zaručuje tepelnou izolaci katalyzátoru dvoudobého motoru ohřátými výfukovými plyny uzavřenými v rezonanční komoře , a tím
- 1 CZ 2018 - 80 A3 znatelně zvyšuje provozní teplotu katalyzátoru oproti konvenčnímu provedení. Proto je možné použití jediného katalyzátoru i v režimech nízkého zatížení dvoudobého motoru. Při vysokém zatížení, kdy nezřídka dochází k přehřívání aktivní vrstvy katalyzátoru, je poté vstřikována chladicí kapalina, nejčastěji voda, do chladiče, která chladí část pláště rezonátoru a tím odvádí přebytečné teplo ze spalin v rezonanční komoře. Katalyzátor může být umístěný kdekoliv po délce stabilizační trubky, záleží na konstrukčních požadavcích, jako je účinnost katalytické reakce, proti požadavku na výkon motoru. S výhodou může být stabilizační trubka osazena katalyzátorem ve své úvodní části, kdy je montáž jednodušší.
V rezonanční komoře dochází jednak k expanzi a následně ke kompresi spalin. V typickém případě se bude průřez stabilizační trubky směrem od vstupního otvoru zvětšovat. Průřez pláště pak bude uzpůsoben tak, aby prostor v rezonanční komoře obklopující stabilizační trubku a vymezený pláštěm zajistil pokračování expanze, nebo následnou kompresi. Vliv na tvar pláště bude mít zejména výpočetní rezonanční délka ve vztahu k celkové délce výfuku.
Aby řešení skutečně umožnilo efektivní tepelnou regulaci jednotky katalyzátoru výfukových plynů, musí plášť rezonátoru přesahovat přes alespoň část katalyzátoru na stabilizační trubce. U motorů a aplikací, kde je největší potřeba katalyzátor ohřívat, může plášť rezonátoru s výhodou přesahovat přes celý katalyzátor.
V základním provedení může být plášť rezonátoru jednoduchý. Ve výhodném provedení je tvořen primárním pláštěm rezonátoru a sekundárním pláštěm rezonátoru, kdy primární plášť rezonátoru svým prvním koncem navazuje na primární odraznou plochu, obklopuje stabilizační trubku rezonátoru, přesahuje přes alespoň část katalyzátoru na stabilizační trubce a směřuje k sekundární odrazné ploše, na kterou svým prvním koncem navazuje sekundární plášť rezonátoru obklopující alespoň část primárního pláště rezonátoru přesahující alespoň přes část katalyzátoru na stabilizační trubce a zakončený druhým koncem sekundárního pláště rezonátoru. V takovém provedení může být katalyzátor intenzivněji ohříván, neboť spaliny kolem alespoň jeho části prochází dvakrát, jednou v primárním plášti rezonátoru a podruhé v sekundárním plášti rezonátoru. Volba mezi jednoduchým nebo dvojitým pláštěm bude záviset na potřebné teplotě katalyzátoru, vstupních emisích a otáčkovém rozsahu motoru.
Chladič opatřený vstupem a výstupem chladicí kapaliny může obklopovat nejen část pláště rezonátoru obklopujícího stabilizační trubku, ale výhodně také alespoň část primární odrazné plochy, která je ohřívána spalinami vycházejícími ze stabilizační trubky rezonátoru. Chlazení může být bezztrátové, kdy je okruh chlazení uzavřený. Chladič může být nezávislý, nebo může být vstup i výstup chladicí kapaliny z chladiče napojen na nadřazený chladicí okruh poháněného zařízení, např. chladicí okruh motorky apod.
Pro zajištění vyšší účinnosti chlazení může být chladicí kapalina vstřikována přímo do proudu spalin z chladiče skrz v plášti rezonátoru provedený výstup chladicí kapaliny v podobě vstřikovacích otvorů směřujících do rezonanční komory, kde dochází k odpařování chladicí kapaliny, při kterém se spotřebovává vysoké množství tepla. Rozmístění vstřikovacích otvorů po délce pláště rezonátoru je dle požadavků na řízení tepelné reakce různé. Díky tomu je zachována funkčnost katalytické konverze při různých zatíženích a rychlostech motoru. Dále je zvýšena životnost katalyzátoru díky jeho stabilnějším provozním podmínkám. Toto ztrátové chlazení je výhodné např. u vodních dopravních prostředků, kdy je chladicí kapalinou voda, která může být vstřikována do proudu spalin při výstupu z rezonátoru, nebo má chladič i výstup chladicí kapaliny do okolního prostředí.
Chladič může být i vícekomorový, kdy v závislosti na požadované tepelné regulaci systému mohou být otevírány chladicí kapalině vybrané komory podle potřeby.
Výstupní otvor rezonátoru může být proveden v podstatě kdekoli v plášti rezonátoru, tj. mezi jeho prvním koncem a druhým koncem nebo v primární odrazné ploše. Může být uspořádán na
-2CZ 2018 - 80 A3 boku rezonátoru mimo jeho osu, a to jak v sekundárním plášti, tak, pokud by byl kratší chladicí plášť, i v primárním plášti. S výhodou bude výstupní otvor rezonátoru vystupovat z primární odrazné plochy v ose rezonátoru, neboť tak dochází k úspoře zástavbového prostoru a menšímu zanášení rezonátoru díky vyšším teplotám spalin - nedochází k zakarbonování. V tomto provedení je také jednoduché navázání tlumiče, který je ovšem volitelný a spaliny mohou vycházet z rezonátoru i bez něj.
Objasnění výkresů
Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů. Stav techniky je demonstrován následovně:
Na Obr. 1 je znázorněn graf závislosti účinnosti katalytické přeměny na teplotě vstupujících plynů.
Na Obr. 2 je znázorněno konvenční provedení umístění katalyzátoru výfukových plynů ve výfukovém potrubí.
Na Obr. 3 je znázorněn zjednodušený nákres výfukového rezonátoru dvoudobého motoru se třemi katalyzátory známý ze stavu techniky
Další výkresy pak znázorňují příkladná provedení tohoto vynálezu:
Obr. 4 - Základní provedení výfukového rezonátoru s katalyzátorem, jednoduchým pláštěm rezonátoru, ztrátovým chlazením s výstupem chladicí kapaliny do rezonátoru a výstupem spalin do tlumiče v ose rezonátoru.
Obr. 5 - Základní provedení výfukového rezonátoru s katalyzátorem, jednoduchým pláštěm rezonátoru, uzavřeným okruhem chlazení a výstupem spalin do tlumiče v ose rezonátoru.
Obr. 6 - Základní provedení výfukového rezonátoru s katalyzátorem, jednoduchým pláštěm rezonátoru, ztrátovým chlazením s výstupem chladicí kapaliny do rezonátoru a výstupem spalin mimo osu rezonátoru.
Obr. 7 - Provedení výfukového rezonátoru s katalyzátorem, pláštěm rezonátoru tvořeným primárním a sekundárním pláštěm, uzavřeným okruhem chlazení a výstupem spalin do tlumiče v ose rezonátoru.
Obr. 8 - Provedení výfukového rezonátoru s katalyzátorem, pláštěm rezonátoru tvořeným primárním a sekundárním pláštěm, ztrátovým chlazením s výstupem chladicí kapaliny do rezonátoru a výstupem spalin mimo osu rezonátoru.
Obr. 9 - Provedení výfukového rezonátoru s katalyzátorem, pláštěm rezonátoru tvořeným primárním a sekundárním pláštěm, uzavřeným okruhem chlazení a výstupem spalin mimo osu rezonátoru.
Příklady uskutečnění vynálezu
Uvedená uskutečnění znázorňují příkladné varianty provedení vynálezu, která však nemají z hlediska rozsahu ochrany žádný omezující vliv.
CZ 2018 - 80 A3
První příkladné uskutečnění vynálezu je znázorněno na obr. 4. V tomto uskutečnění má výfukový rezonátor dvoudobého motoru s katalyzátorem 8 výfukových plynů rezonanční komoru uzavřenou pouze v jednoduchém plášti rezonátoru. Výfukový rezonátor začíná vstupním otvorem 1, kdy na vstupní otvor 1 svým prvním koncem navazuje stabilizační trubka 2 směřující k výstupnímu otvoru 7 rezonátoru provedenému v ose rezonátoru. Stabilizační trubka 2 je osazená ve své úvodní části katalyzátorem 8, jehož plášť má tvar válce, a dále je tvořena pláštěm komolého kuželu rozvírajícím se směrem k výstupnímu otvoru 7 rezonátoru. Ve stabilizační trubce 2 dochází po průchodu spalin katalyzátorem 8 k jejich expanzi, která následně pokračuje i v navazující části rezonanční komory vymezené vnějším povrchem stabilizační trubky 2 a pláštěm rezonátoru, který je tvořen třemi částmi, kdy dvě části tvaru komolého kužele mají navzájem propojené větší kruhové průřezy komolého kužele prostřednictvím třetí krátké válcové částí. Plášť rezonátoru přesahuje přes celou délku katalyzátoru 8 a ke kompresi spalin dochází ve druhé zužující se části rezonanční komory vymezené tělem katalyzátoru 8 a pláštěm rezonátoru. Proti druhému konci rozvírající se stabilizační trubky 2 je proveden úzký výstupní otvor 7 rezonátoru obklopený primární odraznou plochou 3, na kterou svým prvním koncem navazuje plášť rezonátoru 4. Na výstupní otvor 7 rezonátoru je připojen tlumič 11 se zpětným ventilem. Část pláště rezonátoru začínající u primární odrazné plochy a sahající až ke katalyzátoru 8, je obklopena chladičem 10. Tento chladič 10 je ztrátový, je opatřen na svém boku vstupem 9 chladicí kapaliny a jeho výstup 13 chladicí kapaliny odvádí chladicí kapalinu do výfukového rezonátoru u výstupního otvoru 7 rezonátoru. Chladič je v tomto uskutečnění proveden jako dvoukomorový a pro regulaci průtoku chladicí kapaliny je opatřen jedním trojcestným ventilem 14. Na obrázcích má třícestný ventil 14 šipkami znázorněn vstup z jedné komory, výstup do druhé komory a výstup ven nebo do uzavřeného chladicího systému. Pracuje tedy tak, že buď přepouští chladicí kapalinu z jedné komory do druhé, nebo ji vrací do uzavřeného chladicího systému nebo v případě otevřeného chladicího systému je tento výstup doveden do místa vstupu chladicí kapaliny do proudu spalin. Pokud by byl chladič 10 rozdělen na více komor, byl by opatřen adekvátním počtem třícestných ventilů 14.
Druhé příkladné uskutečnění vynálezu je znázorněno na obr. 5. Toto uskutečnění se od předchozího liší chladičem 10, který je v tomto případě bezztrátový. Bezztrátový chladič 10 je součástí uzavřeného okruhu chlazení. Jeho vstup 9 i výstup chladicí kapaliny jsou napojeny na nadřazený chladicí okruh 16 poháněného zařízení, např. chladicí okruh motorky apod., a řízeny elektronickým ventilem 15.
Třetí příkladné uskutečnění vynálezu je znázorněno na obr. 6. Toto uskutečnění se od prvního liší v tom, že výstupní otvor 7 rezonátoru nevystupuje z primární odrazné plochy v ose rezonátoru, ale je proveden v plášti rezonátoru, v tomto případě konkrétně na jeho boku, a na úrovni katalyzátoru 8, který je osazen hned na počátku stabilizační trubky 2. Otvor proti ústí stabilizační trubky v ose rezonátoru je uzavřen záslepkou axiálního výstupu spalin.
Výše popsaná základní uskutečnění výfukového rezonátoru mají plášť rezonátoru jednoduchý. V následujících uskutečněních je plášť rezonátoru dvojitý a je tvořen primárním pláštěm 4 rezonátoru a sekundárním pláštěm 6 rezonátoru.
Čtvrté příkladné uskutečnění vynálezu je znázorněno na obr. 7. Toto uskutečnění se od druhého příkladného uskutečnění na obr. 5 liší pouze v provedení pláště rezonátoru. V tomto případě tedy primární plášť 4 rezonátoru svým prvním koncem navazuje na primární odraznou plochu 3, obklopuje stabilizační trubku 2 rezonátoru, přesahuje téměř přes celý katalyzátor 8 na stabilizační trubce 2 a směřuje k sekundární odrazné ploše 5. Sekundární odrazná plocha 5 je umístěna z výrobních důvodů co nejblíže vstupnímu otvoru 1, v tomto uskutečnění na úrovni prvního konce katalyzátoru 8, takže teplé spaliny stejně jako v předchozích příkladných uskutečněních prochází kolem celého povrchu katalyzátoru 8, a na tuto sekundární odraznou plochu 5 svým prvním koncem navazuje sekundární plášť 6 rezonátoru obklopující v tomto případě část primárního pláště 4 rezonátoru překrývající katalyzátor 8 na stabilizační trubce 2 a zakončený druhým koncem sekundárního pláště 6 rezonátoru připojeným k primárnímu plášti rezonátoru.
-4CZ 2018 - 80 A3
Primární plášť rezonátoru svým tvarem odpovídá jednoduchému plášti z druhého uskutečnění, pouze je jeho druhý plášť komolého kuželu o něco kratší, sekundární plášť má tvar válce, přičemž v jiných uskutečněních může mít i tvar kužele, tudíž průřez části rezonanční komory mezi primárním pláštěm a sekundárním pláštěm rezonátoru se zmenšuje. Podstatou tohoto provedení je, že spaliny odražené od první odrazné plochy procházejí rezonanční komorou směrem k sekundární odrazné ploše 5 a jejich část se dostává do prostoru mezi vnější část primárního pláště 4 a sekundární plášť 6. Mezi druhým koncem primárního pláště 4 a sekundární odraznou plochou 5, které nejsou na sebe napojené, tedy zůstává mezera pro průchod těchto spalin do meziprostoru mezi primárním a sekundárním pláštěm 4 a 6.
Páté příkladné uskutečnění znázorněné na obr. 8 se od třetího na obr. 6 také liší pouze v provedení pláště rezonátoru. Jedná se tedy o výfukový rezonátor s primárním a sekundárním pláštěm 4 a 6 rezonátoru, ztrátovým chlazením s výstupem 13 chladicí kapaliny do rezonátoru a výstupem spalin mimo osu rezonátoru. Plášť je proveden stejně, jako ve čtvrtém uskutečnění, výstupní otvor 7 rezonátoru je proveden v plášti rezonátoru, i v tomto případě konkrétně na jeho boku, a na úrovni katalyzátoru 8, který je osazen hned na počátku stabilizační trubky 2. Otvor proti ústí stabilizační trubky v ose rezonátoru je opět uzavřen záslepkou axiálního výstupu spalin.
Šesté příkladné uskutečnění znázorněné na obr. 9 se od pátého na obr. 8 liší pouze uzavřeným chladicím okruhem.
Průmyslová využitelnost
Výfukový rezonátor dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů dle tohoto vynálezu, který umožňuje tepelné řízení katalytické reakce, lze využít v nejrůznějších aplikacích s požadavkem na nízké emise výfukových spalin a zároveň malé zástavbové rozměry. Příkladem použití mohou být např. surfová prkna s motorovým pohonem, malá jednostopá vozidla apod.

Claims (7)

PATENTOVÉ NÁROKY
1. Výfukový rezonátor dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů zahrnující vstupní otvor, kdy na vstupní otvor svým prvním koncem navazuje stabilizační trubka osazená katalyzátorem, vyznačující se tím, že druhý konec stabilizační trubky (2) směřuje k primární odrazné ploše (3), na primární odraznou plochu (3) svým prvním koncem navazuje plášť rezonátoru obklopující stabilizační trubku (2) a vymezující rezonanční komoru, přičemž plášť rezonátoru přesahuje přes alespoň část katalyzátoru (8) na stabilizační trubce (2), mezi stabilizační trubkou (2) a pláštěm je v rezonanční komoře prostor pro spaliny vycházející z katalyzátoru k ohřevu katalyzátoru, přičemž v primární odrazné ploše (3) je uspořádán výstupní otvor (7) rezonátoru a alespoň část pláště rezonátoru obklopujícího stabilizační trubku (2) je obklopena chladičem (10).
2. Výfukový rezonátor dvoudobého motoru podle nároku 1, vyznačující se tím, že stabilizační trubka (2) je osazená katalyzátorem ve své úvodní části, kde má tvar válce, který se dále rozšiřuje ve tvaru komolého kužele pro expanzi spalin, a prostor v navazující části rezonanční komory vymezený vnějším povrchem stabilizační trubky (2) a pláštěm rezonátoru má pro zajištění pokračování expanze a následné komprese ve druhé zužující se části rezonanční komory tvar takový, že dvě části pláště tvaru komolého kužele mají navzájem propojené větší kruhové průřezy komolého kužele prostřednictvím třetí krátké válcové části.
3. Výfukový rezonátor dvoudobého motoru podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že plášť rezonátoru je tvořen primárním pláštěm (4) rezonátoru a sekundárním pláštěm (6)
4. Výfukový rezonátor dvoudobého motoru podle kteréhokoli z předchozích nároků, vyznačující se tím, že chladič (10) obklopuje alespoň část primární odrazné plochy (3).
5. Výfukový rezonátor dvoudobého motoru podle kteréhokoli z předchozích nároků, vyznačující se tím, že chladič (10) je opatřen výstupem (13) chladicí kapaliny v podobě vstřikovacích otvorů směřujících z chladiče skrz plášť rezonátoru do rezonanční komory pro vstřikování chladicí kapaliny do proudu spalin v rezonanční komoře.
-5 CZ 2018 - 80 A3 rezonátoru, kdy primární plášť (4) rezonátoru svým prvním koncem navazuje na primární odraznou plochu (3), obklopuje stabilizační trubku (2) rezonátoru, přesahuje přes alespoň část katalyzátoru (8) na stabilizační trubce (2) a směřuje k sekundární odrazné ploše (5), na kterou svým prvním koncem navazuje sekundární plášť (6) rezonátoru obklopující alespoň část primárního pláště (4) rezonátoru přesahující alespoň přes část katalyzátoru (8) na stabilizační trubce (2) a zakončený druhým koncem sekundárního pláště (6) rezonátoru.
6. Výfukový rezonátor dvoudobého motoru podle kteréhokoli z předchozích nároků, vyznačující se tím, že výstupní otvor (7) rezonátoru vystupuje z primární odrazné plochy v ose rezonátoru.
7. Výfukový rezonátor dvoudobého motoru podle kteréhokoli z předchozích nároků, vyznačující se tím, že stabilizační trubka (2) je osazená katalyzátorem (8) ve své úvodní části.
CZ2018-80A 2018-02-19 2018-02-19 Výfukový rezonátor dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů CZ308040B6 (cs)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2018-80A CZ308040B6 (cs) 2018-02-19 2018-02-19 Výfukový rezonátor dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů
CA3091427A CA3091427A1 (en) 2018-02-19 2019-02-19 Two-stroke engine exhaust resonator with exhaust gas catalytic converter
US16/970,576 US11441457B2 (en) 2018-02-19 2019-02-19 Two-stroke engine exhaust resonator with exhaust gas catalytic converter
EP19716059.1A EP3755889B1 (en) 2018-02-19 2019-02-19 Two-stroke engine exhaust resonator with exhaust gas catalytic converter
PCT/CZ2019/050006 WO2019158138A1 (en) 2018-02-19 2019-02-19 Two-stroke engine exhaust resonator with exhaust gas catalytic converter
SI201930304T SI3755889T1 (sl) 2018-02-19 2019-02-19 Resonator izpušnih plinov dvotaktnega motorja s katalizatorjem izpušnih plinov
ES19716059T ES2924515T3 (es) 2018-02-19 2019-02-19 Resonador de escape de motor de dos tiempos con convertidor catalítico de gases de escape

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2018-80A CZ308040B6 (cs) 2018-02-19 2018-02-19 Výfukový rezonátor dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ201880A3 true CZ201880A3 (cs) 2019-11-13
CZ308040B6 CZ308040B6 (cs) 2019-11-13

Family

ID=67618490

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2018-80A CZ308040B6 (cs) 2018-02-19 2018-02-19 Výfukový rezonátor dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11441457B2 (cs)
EP (1) EP3755889B1 (cs)
CA (1) CA3091427A1 (cs)
CZ (1) CZ308040B6 (cs)
ES (1) ES2924515T3 (cs)
SI (1) SI3755889T1 (cs)
WO (1) WO2019158138A1 (cs)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110925514B (zh) * 2019-12-20 2022-05-10 上海核工程研究设计院有限公司 一种避免管系声共振的装置

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2806548A (en) * 1953-08-11 1957-09-17 Fred H Carroll Exhaust muffler
GB919477A (en) * 1960-01-20 1963-02-27 Associated Motor Cycles Ltd Improvements relating to exhaust silencers
EP0158625A1 (de) * 1984-03-15 1985-10-16 Jenbacher Werke AG Schalldämpfend ausgebildete katalytische Reinigungsvorrichtung für die Abgase von Brennkraftmaschinen
US5245933A (en) * 1991-04-15 1993-09-21 Temperature Adjusters, Inc. Heat and smoke remover
JP3251338B2 (ja) * 1992-07-10 2002-01-28 三信工業株式会社 舶用エンジンの排気浄化装置
GB2303315B (en) * 1993-01-11 1997-07-30 Fuji Heavy Ind Ltd Engine exhaust apparatus
CH686149A5 (de) * 1994-11-23 1996-01-15 Tezet Service Ag Wassergek}hlte Katalysatoranlage.
JP3863939B2 (ja) * 1996-04-05 2006-12-27 株式会社共立 ２サイクルエンジンのマフラー
US6120335A (en) * 1996-08-15 2000-09-19 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Catalytic exhaust system for watercraft
DE29705767U1 (de) * 1997-04-01 1997-09-04 Geschke, Stephan, 14109 Berlin Verbrennungsmotor sowie Schalldämpfervorrichtung dafür
DE10139700B4 (de) * 2000-10-11 2013-01-03 Andreas Stihl Ag & Co. Verbrennungsmotor als Antriebsmotor in einem tragbaren, handgeführten Arbeitsgerät
JP4988326B2 (ja) * 2006-12-20 2012-08-01 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車用４サイクルエンジンの排気装置
CZ29658U1 (cs) * 2015-06-26 2016-07-25 ula Martin Ĺ Výfukový rezonátor dvoudobého motoru pro motorový plovák
JP6574693B2 (ja) * 2015-12-11 2019-09-11 川崎重工業株式会社 エンジンのマフラ
CN107965383A (zh) * 2016-10-18 2018-04-27 刘荣 摩托车消声器

Also Published As

Publication number Publication date
EP3755889B1 (en) 2022-05-11
US11441457B2 (en) 2022-09-13
ES2924515T3 (es) 2022-10-07
CZ308040B6 (cs) 2019-11-13
SI3755889T1 (sl) 2022-10-28
US20210115823A1 (en) 2021-04-22
CA3091427A1 (en) 2019-08-22
WO2019158138A1 (en) 2019-08-22
EP3755889A1 (en) 2020-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10830116B2 (en) Exhaust gas system and method for operating an exhaust gas system
US6178744B1 (en) Controlled temperature catalytic converter, in particular for a motor vehicle
US8166752B2 (en) Apparatus and method for cooling an exhaust gas
JP6570665B2 (ja) 排ガス装置
JP2009062816A (ja) インジェクタの取付構造
US4830833A (en) Catalytic converter
US11053826B2 (en) Exhaust gas system
US8516802B2 (en) High volume exhaust gas treatment system
CZ201880A3 (cs) Výfukový rezonátor dvoudobého motoru s katalyzátorem výfukových plynů
JP2006316684A (ja) エンジンの排気浄化装置
EP3631176B1 (en) A method for controlling the temperature of a nox controlling component and an exhaust after treatment system
KR20200070858A (ko) 차량용 요소수 혼합장치
US10301998B2 (en) Heat exchanger system for treatment of a flow of exhaust gases in an exhaust gas aftertreatment system
JP2000008841A (ja) 排気ガス浄化装置
NL2029161B1 (en) An exhaust after treatment assembly.
US9689352B2 (en) Exhaust gas recirculation (EGR) system for internal combustion engines
FI120660B (fi) Katalysaattorijärjestely
JP2008106692A (ja) 排気二重管システム
KR200142110Y1 (ko) 자동차 배기장치
GB2594093A (en) An exhaust gas treatment system
CN114251161A (zh) 内燃机排气系统的加热装置
JP2010001875A (ja) 排気ガス浄化装置及び排気ガス浄化方法
JP2018204495A (ja) 排気浄化システムおよび制御装置
KR19980016718A (ko) 촉매 가열 장치
KR20010060508A (ko) 자동차용 배기 파이프 구조