CZ2016163A3

CZ2016163A3 - Zařízení elektrického konektoru se dvěma do sebe zapadajícími spojovacími díly

Info

Publication number: CZ2016163A3
Application number: CZ2016-163A
Authority: CZ
Inventors: Ladislav Acs
Original assignee: Ĺ KODA AUTO a.s.
Priority date: 2016-03-18
Filing date: 2016-03-18
Publication date: 2017-09-27
Also published as: CZ309655B6

Description

Zařízení elektrického konektoru se dvěma do sebe zapadajícími spojovacími díly

Vynález se týká zařízení elektrického konektoru se dvěma do sebe zapadajícími spojovacími díly, ze kterých je jeden spojovací díl vytvořen jako zástrčka a druhý spojovací díl jako zásuvka, přičemž zástrčka a zásuvka obsahují vzájemně přiřazené elektricky vodivé kontaktní prvky a zařízení elektrického konektoru slouží k vytvoření elektrického spojení mezi sedadlem vozidla a palubní sítí vozidla.

V dokumentu EP 1 655 168 A1 je popsán elektrický konektor s prvním připojovacím prvkem umístěným ve vybrání v podlahové struktuře vozidla, s druhým připojovacím prvkem vytvořeným komplementárně k prvnímu připojovacímu prvku, jenž je umístěn na spodní straně sedadla vozidla, které je sklopné kolem osy otáčení mezi montážní polohou a polohou pro sezení. Dále je zobrazen převodový mechanizmus umístěný v oblasti osy otáčení a zapojený mezi sedadlem vozidla a krytem vybrání, který se používá k tomu, aby se vybrání, jež je v montážní poloze sedadla vozidla uzavřeno krytem, při sklopení sedadla vozidla do polohy pro sezení otevřelo.

V dokumentu US 6,752,445 B1 je zobrazeno uspořádání, které ukazuje elektrický konektor pro sklopné sedadlo vozidla. Konektorový prvek upevněný na vozidle je chráněn otočným krytem, který se při naklopení sedadla odtlačí konektorovým prvkem upevněným na sedadle. Kryt je upevněn vně konektorového prvku.

Nevýhodou provedení dle stavu techniky je, že konektorový prvek upevněný na sedadle se musí navést na konektorový prvek upevněný na vozidle velice přesně. Právě konektor je velice poruchový, protože zásuvkový kontakt se dá snadno ohnout.

Úkolem předkládaného vynálezu je vytvoření takového kontaktu, jenž bude odolný vůči posunutí kontaktního prvku upevněného na sedadle.

Úlohu řeší předkládaný vynález podle nároku 1. Výhodná provedení zařízení dle vynálezu jsou popsána v závislých nárocích.

Vynález popisuje zařízení elektrického konektoru se dvěma do sebe zapadajícími spojovacími díly, ze kterých je jeden spojovací díl vytvořen jako zástrčka a druhý spojovací díl jako zásuvka. Zástrčka a zásuvka vykazují vzájemně přiřazené elektricky

-2vodivé kontaktní prvky. Zařízení elektrického konektoru slouží k vytvoření elektrického spoje mezi sedadlem vozidla a palubní sítí vozidla. Zásuvka (20) obsahuje dle vynálezu kryt (25). Kryt (25) je přitom tvoří dvě odpružené záklopky (25a, 25b), které jsou upevněny k zásuvce (20) vždy jedním pružným kloubem a v zásuvce (20) jsou uloženy otočně.

V dalším provedení zařízení dle vynálezu vykazuje zásuvka kryt, přičemž kryt tvoří dvě odpružené záklopky, které jsou upevněny k zásuvce vždy jedním pružným kloubem. Odpružené záklopky jsou v zásuvce uloženy otočně. Tím je zajištěna dostatečná mechanická ochrana kontaktů pro nízké napětí nacházející se ve vozidle.

V dalším provedení zařízení dle vynálezu obsahuje zásuvka nejméně jednu stojinu, která je uspořádaná tak, že odpružené záklopky v zavřené poloze vzájemně přiléhají ke stojině a tvoří téměř rovnou plochu. Zavřenou polohou je dle vynálezu poloha, kdy není zástrčka zasunuta v zásuvce. Pružiny odpružených záklopek jsou uzpůsobeny tak, aby se odpružené záklopky v zavřené poloze vytlačovaly zevnitř zásuvky směrem ven. Prostřednictvím stojiny se zabrání vytlačení odpružených záklopek na okraji zásuvky a vzniká téměř rovná plocha, která je tvořena vzájemně odpruženými záklopkami.

V dalším provedení zařízení dle vynálezu jsou odpružené záklopky uspořádány tak, že jsou při zasouvání zástrčky do zásuvky odtlačovány k vnitřnímu okraji zásuvky. V kontaktní poloze jsou pružné prvky odtlačovány k vnitřnímu okraji zásuvky.

V dalším provedení zařízení dle vynálezu je alespoň jedna odpružená záklopka rozdělena na jeden vnitřní a jeden vnější prvek, jež jsou spojeny kloubem. Ve speciálním provedení je kloub uspořádán na odpružené záklopce tak, že vnitřní prvek odpružené záklopky leží v kontaktní poloze přibližně rovnoběžně se dnem zásuvky. Díky tomuto provedení je možná velice kompaktní konstrukce zásuvky. Kloub je ve speciálním provedení vytvořen tak, že vnější a vnitřní prvek odpružené záklopky tvoří v zavřené poloze jednu rovinu, kdy stojina představuje pouze ohraničení vnitřního prvku druhé odpružené záklopky. Lze toho dosáhnout zarážkou v kloubu. Výhodou tohoto provedení je, že kloub nepotřebuje žádnou pružinu. Rovné plochy v zavřené poloze se dosáhne při přechodu z kontaktní do zavřené polohy tím, že vnitřní prvek se stojinou spolupůsobí tak, že je vnitřní prvek vytlačován stojinou do rovné plochy. Uvedené provedení umožňuje malý zástavbový prostor zásuvky, protože postranní stěna

-3zásuvky, ke které přiléhá dělená odpružená záklopka, může být nižší, než kdyby na postranní stěnu musela přiléhat nedělená odpružená záklopka.

V dalším provedení vynálezu je zásuvka umístěna v pouzdře zásuvky pohyblivě ve třech směrech a zástrčka je v zásuvce v kontaktní poloze pohyblivá nejméně ve dvou směrech.

Pomoci zařízení elektrického konektoru je možné do vyjímatelného sedadla vozidla instalovat elektrické prvky. Elektrickými prvky mohou být například senzor zámku bezpečnostních pásů, čidlo obsazení sedadla, vyhřívání sedadla nebo jiné elektrické prvky. Pouzdro zásuvky je přitom alespoň nepřímo připevněno na části karoserie.

Kontaktní polohou je dle vynálezu poloha, kdy je zástrčka v zásuvce a mezi zástrčkou a zásuvkou existuje elektrický kontakt.

V dalším provedení zařízení dle vynálezu je zásuvka pomoci nejméně jednoho pružného prvku uložena v pouzdře zásuvky pohyblivě ve směru Z. Nejméně jeden pružný prvek je součástí pouzdra zásuvky a/nebo zásuvky. Podstatné na pružině je, že díky ní je možný pohyb zásuvky v pouzdře zásuvky ve směru Z. Směrem Z je v podstatě směr, ve kterém se zástrčka zasouvá do zásuvky. Pohyblivostí zásuvky v pouzdře se s výhodou dosáhne spolehlivého kontaktu mezi zásuvkou a zástrčkou i při větších tolerancích ve směru Z.

V dalším provedení zařízení dle vynálezu jsou vnější rozměry zásuvky ve směrech x a y menší než vnitřní rozměry pouzdra zásuvky, takže zásuvka je v pouzdře zásuvky pohyblivá ve směrech x a y. Směry x a y jsou vždy kolmé na směr z, přičemž směry x a y jsou vzájemně také kolmé.

V dalším provedení zařízení dle vynálezu jsou vnější rozměry zástrčky ve směrech x a y menší než vnitřní rozměry zásuvky, takže zástrčka je v zásuvce pohyblivá ve směrech x a y.

V dalším provedení zařízení dle vynálezu jsou kontaktní plochy zásuvky větší než kontaktní plochy zástrčky. Kontaktní plochy zásuvky jsou přitom velké nejméně tak, že kontaktní plochy zástrčky přiléhají na kontaktní plochy zásuvky s minimální plochou kontaktu, bez toho aby měly kontakt s vedlejší kontaktní plochou v rámci zásuvky, když

-4se zástrčka v kontaktní poloze v zásuvce nachází v koncové poloze ve směrech X a Y. Výhodné na tomto provedení je, že lze jednoduchým způsobem kompenzovat tolerance ve směrech X-Y. Velikost možné kompenzace tolerance je definovatelná přes velikost kontaktních ploch.

V dalším provedení zařízení dle vynálezu jsou kontaktní prvky zástrčky vytvořeny jako odpružené vodivé kontaktní pásky a vykazují příslušné pružné prvky. Kontaktní prvky zásuvky jsou navrženy jako téměř rovné kontaktní plochy. V dalším provedení zařízení dle vynálezu jsou kontaktní prvky zástrčky vytvořeny jako odpružené vodivé kontaktní pásky a vykazují příslušné pružné prvky. Kontaktní prvky zástrčky jsou navrženy jako téměř rovné kontaktní plochy. Pomoci elektricky vodivých pružných kontaktních pásků s jejich příslušnými pružnými prvky se vytváří spolehlivý elektrický kontakt mezi zástrčkou a zásuvkou.

V dalším provedení zařízení dle vynálezu je mechanické zajištění zařízení elektrického konektoru provedeno pomoci zajištění sedadla vozidla ve fixačních bodech vozidla. Výhodou tohoto provedení je, že není nutné žádné vlastní mechanické zajištění zařízení elektrického konektoru. Elektrické spojení je mechanicky spolehlivě zajištěno mechanickým ukotvením sedadla ve fixačních bodech vozidla.

V dalším provedení zařízení dle vynálezu vykazuje zástrčka na vnějších stranách dvě vnější stojiny, přičemž vnější stojiny vykazují alespoň takovou výšku, která je větší než délka pružného kontaktního pásku vyčnívajícího ze zástrčky. Pomocí dvou vnějších stojin se jednoduchým způsobem dosáhne toho, že pružné kontaktní prvky sedadla jsou dobře chráněny. Při nasazování sedadla se zástrčkou na plochu, dosednou vnější stojiny zástrčky na plochu a zabrání se tím, aby na plochu dosedly odpružené kontaktní prvky.

Příklady provedení a detaily vynálezu jsou zobrazeny na následujících obrázcích: Obr. 1 ukazuje zařízení elektrického konektoru.

Obr. 2a ukazuje pouzdro zásuvky.

Obr. 2b a 2c ukazují pouzdro zásuvky se zásuvkou.

Obr. 3 ukazuje zásuvku v kontaktní poloze.

Obr. 4 ukazuje zásuvku v řezu.

Obr. 5 ukazuje zástrčku v řezu.

-5Obr. 6a, 6b a 6c ukazují stavy při zasunutí zástrčky do zásuvky.

Obr. 7 ukazuje sedadlo vozidla.

Obr. 8 a 9 ukazují podlahovou strukturu vozidla k upevnění sedadla vozidla

Obr. 1 ukazuje zařízení konektoru 1 dle vynálezu, jež slouží k vytvoření elektrického spoje mezi sedadlem vozidla a palubní sítí vozidla. Zařízení konektoru obsahuje dva do sebe zapadající spojovací díly_1O, 20, z nichž jeden spojovací díl je vytvořen jako zástrčka 10 a druhý spojovací díl jako zásuvka 20. Zástrčka 10 a zásuvka 20 vykazují vzájemně přiřazené elektricky vodivé kontaktní prvky 11,21, přičemž kontaktní prvky 11 jsou uspořádány na zástrčce 10 a kontaktní prvky 21 na zásuvce 20. Zásuvka 20je v pouzdře zásuvky 30 uložena pohyblivě ve třech směrech. V kontaktní poloze je zástrčka 10 uložena v zásuvce 20 pohyblivě nejméně ve dvou směrech. Kromě toho jsou zobrazeny odpružené záklopky 25, které mohou sloužit jako kryt zásuvky 20 a kontaktních prvků 21. Připojovací prvek 12 na zástrčce tO slouží k elektrickému připojení zástrčky na elektriku sedadla vozidla 3 (viz obr. 7). Připojovací prvek 22 na zásuvce 20 slouží k elektrickému připojení zásuvky na palubní síť vozidla_£(viz obr. 8). Uspořádání připojovacích prvků 12, 22 může být provedeno i jinak, než je zde zobrazeno.

Obr. 2a ukazuje pouzdro zásuvky 30 v axonometrickém pohledu bez zásuvky 20. Pouzdro zásuvky 30 je v tomto provedení uzpůsobeno pro umístění dvou zásuvek 30, přičemž v tomto pohledu je pro umístění zásuvky připravena pouze pravá část. Pouzdro zásuvky^0 dle vynálezu může být vytvořeno také tak, že pouzdro zásuvky 30 pojme pouze jednu zásuvku 20. V dalším provedení může být pouzdro zásuvky vytvořeno tak, že pouzdro zásuvky 30 pojme více než dvě zásuvky 20.

Obr. 2b ukazuje pouzdro zásuvky 30 v axonometrickém pohledu se zásuvkou 20, Pouzdro zásuvky,30 je v tomto provedení opět uzpůsobeno pro umístění dvou zásuvek 30, přičemž v tomto pohledu je pro umístění zásuvky připravena pouze pravá část. Zásuvka 20 je na obr. 2b zobrazena s odpruženými záklopkami 25 a jedním připojovacím prvkem 22 pro připojení na palubní síť vozidla, jež tady není zobrazena. Obr. 2c ukazuje v pohledu seshora pouzdro zásuvky 30 dle obr. 2b se zásuvkou 20. Odpružená záklopka 25 je v obr. 2c zobrazena ve speciálním provedení jako dvě odpružené záklopky 25a a 25b, přičemž odpružená záklopka 25b osahuje dvě dílčí záklopky 25b1 a 25b2, které jsou spojeny pomoci kloubu.

-6Obr. 3 ukazuje zásuvku 20 ve speciálním provedení s odpruženými záklopkami 25a, 25b1, 25b2 v kontaktní poloze. Pod kontaktní polohou je třeba na tomto obrázku chápat to, že odpružené záklopky 25a, 25b1, 25b2 jsou zástrčkou 10 odtlačovány ke kraji. Zástrčka 10 není na tomto obrázku zobrazena. Odpružená záklopka 25 je v obr. 3 zobrazena jako dvě odpružené záklopky 25a a 25b, přičemž odpružená záklopka 25b obsahuje jeden vnější prvek 25b1_a jeden vnitřní prvek 25b2, které jsou spojeny pomoci kloubu. Stojina 26 slouží v dalším provedení k tomu, aby odpružené záklopky tvořily v zavřené poloze téměř rovnou plochu. Kontaktní prvek 21 je v tomto provedení zobrazen s šesti kontaktními plochami 23. Počet kontaktních ploch 23 může být podle typu provedení větší nebo menší než zobrazených šest kontaktních ploch 23_; V zobrazení na obr. 3 je zobrazen příklad připojovacího prvku 22, pomocí kterého se vytváří připojení kontaktních ploch 23 k palubní síti vozidla. Souřadnicový systém x-y vytváří dvourozměrnou plochu, ve které je zástrčka 10 pohyblivá v zásuvce 20_: Obr. 3 zobrazuje dále řez A, jehož i prodloužený průběh zobrazuje řezy na obrázcích 6a, 6b a 6c. Obr. 3 zobrazuje dále řez A, jehož i prodloužený průběh zobrazuje řezy na obrázcích 6a, 6b a 6c.

Obr. 4 ukazuje zásuvku 20 v řezu B definovaném na obr. 3 ve speciálním provedení s odpruženými záklopkami 25a, 25b1, 25b2 v zavřené poloze. Odpružená záklopka 25Je v obr. 3 zobrazena jako dvě odpružené záklopky 25a a_25b, přičemž odpružená záklopka 25b obsahuje jeden vnější prvek 25b1 a jeden vnitřní prvek 25b2, které jsou spojeny pomoci kloubu. Stojina 26_slouží v dalším provedení k tomu, aby odpružené záklopky 25 resp. 25a, 25b1, 25b2 tvořily v zavřené poloze téměř rovnou plochu. Kontaktní prvek 21 je v tomto provedení zobrazen se čtyřmi kontaktními plochami 23. Pohyblivé uložení zásuvky 20 v pouzdře zásuvky 30 ve směru z zajišťuje nejméně jeden pružný prvek 24. Pružný prvek 24 je v zobrazeném provedení součástí zásuvky. V tomto speciálním provedení tvoří pružný prvek se dnem zásuvky jeden kus. Pružný prvek však může být v jiném provedení spojen se zásuvkou také jako dodatečný díl. V dalším provedení může být pružný prvek 24 také součástí pouzdra zásuvky 30. I v tomto typu provedení je možné jednodílné provedení pružného prvku 24 se dnem pouzdra zásuvky 30 resp. vícedílné provedení pružného prvku 24 se dnem pouzdra zásuvky 30.

-7- . *. ·: .:

Obr. 5 zobrazuje zástrčkujULv řezu B definovaném v obr. 3. Zobrazena je zástrčka J0_ s kontaktním prvkem 11, V tomto typu provedení je kontaktní prvek_11 tvořen odpruženými vodivými kontaktními pásky 13 seřazenými v řadě a s příslušnými pružnými prvky

Obr. 6a, 6b a 6c ukazují stavy při zasouvání nebo vyjímání zástrčky 10 do resp. ze zásuvky_20.v řezu B definovaném na obr. 3.

Obr. 6a ukazuje zástrčku 10 krátce před zasunutím zástrčky IQ do zásuvky_20 resp. krátce po vyjmutí zástrčky j_0 ze zásuvky 20. Odpružené záklopky 25a, 25b1 a 25b2 tvoří rovnou plochu. Kontaktní prvky 11 zástrčky 10 nejsou skrze vnější stojinu 15 v tomto pohledu viditelné.

Obr. 6b ukazuje zástrčku 10_v mezipoloze při zasouvání resp. vyjímání zástrčky 10 do resp. ze zásuvky 2CLMezipolohou je poloha, ve které je zástrčka zasunuta do zásuvky 20, ale kontaktní prvky 11 zástrčky 10 nemají kontakt s kontaktními prvky 21 zásuvky 20. Odpružené záklopky 25a, 25b1 a 25b2 jsou mírně odtlačeny ve směru k vnitřnímu okraji zásuvky 20. V tomto typu provedení je druhá odpružená záklopka 25b rozdělena na vnější prvek 25b1 a vnitřní prvek 25b2. Vnitřní prvek 25b2 je v tomto zobrazení odtlačen ve směru k ploše dna 28 zásuvky 20. ' -Obr. 6c ukazuje zástrčku 10 v zásuvce 20 v kontaktní poloze. Odpružené záklopky 25a, _25Ula 25b2 jsou odtlačeny ve směru k vnitřnímu okraji zásuvky 20. V tomto typu provedení je druhá odpružená záklopka 25b rozdělena na vnější prvek 25b1 a vnitřní prvek 25b2. Vnitřní prvek 25b2 je v tomto zobrazení odtlačen ve směru k ploše dna 28 zásuvky 20. V tomto typu provedení vyčnívá vnější stojina 15 zástrčky 10 bočně nad kontaktní plochu 21 zásuvky 20. Zástrčka má nejméně dvě vnější stojiny 15, přičemž v náhledech 6a, 6b, 6c je viditelná pouze jedna vnější stojinaJ5. Vnější stojiny 1^5^ vykazují ale&pun lakovou výšku (tj. délku vyčnívání zástrčky), která je větší než délka vyčnívajícího pružného kontaktního pásku 13 (viz obr. 5). Pružné kontaktní pásky jsou tak při dosednutí zástrčky na rovnou plochu chráněny vnějšími stojinami 15 a v obr. 6a, 6b, 6c nejsou viditelné.

Obr. 7 ukazuje spodní část kombinace zadních sedadel vozidla, která sestává ze třech sedadel vozidla 2. Každé zde zobrazeno sedadlo vozidla_3 obsahuje jednu zástrčku 10

-8a vždy i elektriku sedadla vozidla^ Každé zde zobrazené sedadlo je samostatně vyjímatelné z vozidla. K upevnění sedadla a tím také k fixaci zástrčky J0_v zásuvce 20 (obr. 8 a obr. 9), která je upevněna ve struktuře podlahy vozidla_5Jobr. 8 a obr. 9), dochází zasunutím otočného prvku sedadla 7a do upevnění otočného prvku sedadla 8a (obr. 8 a obr. 9) a zaklapnutí aretačního prvku sedadla do upevnění aretačního prvku sedadla 8b (obr. 8 a obr. 9). Tím dojde k mechanickému zajištění zařízení elektrického konektoru prostřednictvím zajištění sedadla vozidla ve fixačních bodech _8a, 8b (obr. 8 a obr. 9) vozidla. Vynález zahrnuje také použití zde nezobrazeného jednodílného nebo děleného zadního sedadla.

Obr. 8 a 9 ukazují podlahovou strukturu vozidla k upevnění nejméně jednoho sedadla vozidla. Obr. 8 ukazuje zásuvky 20 s pouzdry zásuvek 30 a palubní sítí 4, které jsou uspořádané v podlahové struktuře 5 vozidla. Fixační body sedadla vozidla jsou v tomto příkladu provedení tvořeny upevněním otočného prvku sedadla 8a a upevněním aretačního prvku sedadla_8b. Fixací sedadla 2 vozidla (obr. 7) ve fixačních bodech 8a, 8bdochází také k fixaci zástrčky W (obr. 1) v zásuvce 20. Podle dalšího příkladu provedení mohou být fixační body 8a, 8b vytvořeny i jiným způsobem. Podstata < ¹ vynálezu spočívá v mechanickém zajištění zástrčky 10 (obr. 1) v zásuvce 20 prostřednictvím fixace sedadla_2j/ozidla ve fixačních bodech v podlahové struktuře vozidla.

Na obr. 9 je dodatečně k obr. 8 zobrazen kryt podlahy 6, který umožňuje téměř rovnou plochu v oblasti zásuvek. Kryt podlahy_gježí téměř v rovině s horní hranou zásuvky j_0 s příslušným krytem zásuvky 25 v zavřené poloze.

Seznam vztahových značek

Zařízení elektrického konektoru

Sedadlo vozidla

Elektrika sedadla vozidla

Palubní síť vozidla

Podlahová struktura vozidla

Kryt podlahy

7a Otočný prvek sedadla

7b Aretační prvek sedadla

8a Upevnění otočného prvku sedadla

-9Upevnění aretačního prvku sedadla

Zástrčka

Kontaktní prvky

Připojovací prvek

Pružný kontaktní pásek

Pružný prvek

Vnější stojina

Zásuvka

Kontaktní prvky

Připojovací prvek

Kontaktní plochy

Pružný prvek

Kryt první odpružená záklopka druhá odpružená záklopka vnější prvek druhé odpružené záklopky vnitřní prvek druhé odpružené záklopky Stojina

Kloub

Plocha dna zásuvky

Pouzdro zásuvky

Claims

1. Zařízení elektrického konektoru (1) se dvěma do sebe zapadajícími spojovacími díly (10, 20), z nichž jeden spojovací díl je vytvořen jako zástrčka (10) a druhý spojovací díl jako zásuvka (20), přičemž zástrčka (10) a zásuvka (20) vykazují vzájemně přiřazené elektricky vodivé kontaktní prvky (11, 21) a zařízení elektrického konektoru (1) slouží k vytvoření elektrického spoje mezi sedadlem vozidla (2) a palubní sítí vozidla (3), vyznačující se tím, že zásuvka (20) obsahuje kryt (25), přičemž tento kryt (25) tvoří dvě odpružené záklopky (25a, 25b), které jsou upevněny k zásuvce (20) vždy jedním pružným kloubem a v zásuvce (20) jsou uloženy otočně.

2. Zařízení elektrického konektoru (1) podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že zásuvka (20) obsahuje nejméně jednu stojinu (26), která je uspořádána tak, že odpružené záklopky (25a, 25b) tvoří v zavřené poloze téměř rovnou plochu.

3. Zařízení elektrického konektoru (1) podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že odpružené záklopky (25a, 25b) jsou uspořádány tak, že při zasouvání zástrčky (10) do zásuvky (20) jsou odpružené záklopky (25a, 25b) odtlačovány k vnitřnímu okraji zásuvky (20).

4. Zařízení elektrického konektoru (1) podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že nejméně jedna odpružená záklopka (25b) je rozdělena najeden vnitřní prvek (25b2) a jeden vnější prvek (25b1), které jsou spojeny kloubem.

5. Zařízení elektrického konektoru (1) podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že zásuvka (20) je uložena v pouzdře zásuvky (30) pohyblivě ve třech směrech a zástrčka (10) je v zásuvce (20) v kontaktní poloze pohyblivá nejméně ve dvou směrech.

6. Zařízení elektrického konektoru (1) podle nároku 1 vyznačující se tím, že pohyblivé uložení zásuvky (20) v pouzdře zásuvky (30) ve směru z zajišťuje

7. Zařízení elektrického konektoru (1) podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že vnější rozměry zásuvky (20) ve směrech x a y jsou menší než vnitřní rozměry pouzdra zásuvky (30), takže zásuvka (20) je v pouzdře zásuvky (30) pohyblivá ve směrech x a y.

8. Zařízení elektrického konektoru (1) podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že vnější rozměry zástrčky (10) ve směrech x a y jsou menší než vnitřní rozměry zásuvky (20), takže zástrčka (10) je v zásuvce (20) pohyblivá ve směrech x a y.

9. Zařízení elektrického konektoru (1) podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že kontaktní plochy zásuvky (20) jsou větší než kontaktní plochy zástrčky (10), přičemž kontaktní plochy zásuvky (20) jsou nejméně tak velké, aby kontaktní plochy zástrčky (10) přiléhaly na kontaktní plochy zásuvky (20) s minimální plochou kontaktu, bez toho, aby měly kontakt s vedlejší kontaktní plochou v rámci zásuvky (20), když se zástrčka (10) v kontaktní poloze v zásuvce (20) nachází v koncové poloze ve směrech X a Y.

10. Zařízení elektrického konektoru (1) podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že kontaktní prvky (11) zástrčky (10) jsou vytvořeny jako odpružené vodivé kontaktní pásky (13) a vykazují příslušné pružné prvky (14) a že kontaktní prvky (21) zásuvky (20) jsou navrženy jako téměř rovné kontaktní plochy.

11 .Zařízení elektrického konektoru (1) podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že mechanické zajištění zařízení elektrického konektoru (1) je provedeno pomoci zajištění sedadla vozidla (2) ve fixačních bodech vozidla (8a, 8b).

-11 nejméně jeden pružný prvek (24), přičemž nejméně jeden tento pružný prvek (24) je součástí pouzdra zásuvky (30) a/nebo zásuvky (20).

-12- . ’ · :Jf‘: *

12. Zařízení elektrického konektoru (1) podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že druhý kloub je na odpružené záklopce (25b) uspořádán tak, že vnitřní prvek odpružené záklopky (25b2) leží v kontaktní poloze přibližně rovnoběžně se dnem zásuvky (20).

··· · · · · · · ·

13. Zařízení elektrického konektoru (1) podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že zástrčka (10) vykazuje na vnějších stranách dvě vnější stojiny (15), přičemž vnější stojiny (15) vykazují alespoň takovou výšku, která je větší než délka vyčnívajícího pružného kontaktního pásku (13).