CZ20158A3 - Culvert tailpiece reducing consequences of vehicle crash - Google Patents
Culvert tailpiece reducing consequences of vehicle crash Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20158A3 CZ20158A3 CZ2015-8A CZ20158A CZ20158A3 CZ 20158 A3 CZ20158 A3 CZ 20158A3 CZ 20158 A CZ20158 A CZ 20158A CZ 20158 A3 CZ20158 A3 CZ 20158A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- culvert
- slope
- oven
- longitudinal axis
- consequences
- Prior art date
Links
Landscapes
- Sewage (AREA)
Abstract
Koncový díl propustku sestává ze spodní části (1) nasazené na hrdlo trouby (5) propustku, jejíž průřez tvoří půlkruh o shodném vnitřním průměru s vnitřním průměrem trouby (5). Oblast dna spodní části (1) po obou stranách od podélné osy přechází ve svislou stěnu (2). Horní hrana každé ze svislých stěn (2) má podélný sklon kopírující sklon svahu tělesa (3) nad propustkem předcházející komunikace. Tyto svislé stěny (2) jsou ukončeny na ně kolmým, k podélné ose propustku směřujícím, společným zakončením (4) pro vyrovnání rozdílu mezi vrcholem trouby (5) propustku a povrchem (6) přesypávky nad troubou (5) propustku. Spodní hrana zakončení (4) navazuje na profil trouby (5) a je s touto trubkou (5) spojena obvodovým zámkem.The culvert end piece consists of a lower part (1) mounted on the culvert tube (5), the cross section of which forms a semicircle of identical internal diameter with the inside diameter of the oven (5). The bottom region of the lower part (1) on both sides extends into the vertical wall (2) from the longitudinal axis. The top edge of each of the vertical walls (2) has a longitudinal slope copying the slope of the slope of the body (3) above the culvert of the preceding communication. These vertical walls (2) terminate on them perpendicular to the longitudinal axis of the culvert facing, common end (4) to compensate for the difference between the tip of the culvert tube (5) and the culvert surface (6) over the culvert (5). The lower edge of the end (4) is connected to the pipe profile (5) and is connected to the pipe (5) by a circumferential lock.
Description
1 ♦ · * ·
• · • · · ·
Koncový díl propustku snižující následky nehodového střetu s vozidlem
Oblast techniky Předkládané řešení |e týká nového řešení čelních, to je koncových vtokových i výtokových dílů propustků, jehož cílem je nalezení optimálního tvaru čela propustku v případě malé výšky přěsypávky nad troubou propustku. V těchto případech vede snaha o maximalizaci kapacity propustku Často k návrhu svislého betonového čela s jeho fatálními dopady na vozidlo v případě nárazu.
Dosavadní stav techniky
Propustky jsou v současné době navrhovány jako železobetonové či z kompozitních materiálů. Hydrotechnickou kapacitu propustku ovlivňuje jeho délka, s vyšší délkou klesá kapacita propustku. Čela propustků jsou prováděna zpravidla ve dvou variantách, jako čela svislá, zabudovaná do betonového čela propustku, či jako čela od svislé roviny ukloněná, zpravidla kopírující tvar násypového tělesa, kterým prochází. Tvar čela propustku má velký dopad na následky nehodového střetu s vozidlem.
Pokud vozidlo sjede ze silnice, ať již vlivem nepřizpůsobení stylu jízdy stavu vozovky, či mikrospánku řidiče, a nepřejde přes příkop, pokračuje v jízdě příkopem. Pokud v něm nenarazí na nějakou překážku, dojde k jeho zastavení bez velkých dopadů na zdraví posádky. Pokud je ale v příkopu umístěna tuhá nepoddajná překážka, mívá střet s ní následky fatální. V případě propustku s betonovým čelem umístěného pod sjezdem ze silnice se jedná o právě o tento případ. V případě velké výšky přěsypávky nad troubou propustku jsou většinou navrhována šikmá čela propustků, zpravidla opevňovaná kamenem do betonu (tato úprava omezuje zarůstání konců propustku vegetací. •«*2 *·
Podstata wnálezu Výše uvedené nevýhody odstraňuje koncový díl propustku podle předkládaného řešení. Jeho podstatou je, sestává ze spodní části pro nasazení na hrdlo trouby propustku, kde průřez oblasti dna spodní části je tvořen polovinou mezikruží o shodném vnitřním průměru s vnitřním průměrem trouby. Tato oblast dna spodní části po obou stranách od podélné osy přechází ve svislou stěnu. Horní hrana každé ze svislých stěn má podélný sklon kopírující sklon svahu tělesa nad propustkem přecházející komunikace. Tyto svislé stěny jsou ukončeny na ně kolmým, k podélné ose propustku směřujícím, společným zakončením pro vyrovnání rozdílu mezi vrcholem trouby propustku a povrchem přesypávky nad troubou propustku. Spodní hrana zakončení navazuje na profil trouby, a je s touto troubou spojena obvodovým zámkem.
Koncový díl propustku může být proveden ze železobetonu, z vláknobetonu nebo ze železobetonu ztuženého vlákny.
Nové řešení snižuje následky nehodového střetu s vozidlem tím, že zabraňuje střetu s pevnou nepoddajnou překážkou, zvyšuje možnost disipace energie rázu a tak zmenšuje následky střetu pro osádku vozidla.
Objasnění výkresů Příklad uskutečnění vynálezu je uveden na přiložených výkresech zobrazujících koncový díl propustku snižující následky nehodového střetu s vozidlem osazený na propustek sjezdu mimo hlavní komunikaci. Na Obr. 1 je uveden podélný řez celou soustavou propustku a na Obr. 2 je uveden pohled zepředu včetně umístění v terénu. Příklady uskutečnění wnálezu
Podstatou vynálezu je nový tvar betonového čela propustku, který spojí klady šikmého čela, tedy nepředstavuje tuhou překážku pro narážející vozidlo, a svislého čela, kdy zkracuje nutnou délku propustku. Nový tvar čela propustku nasazený na hrdlo trouby 5 propustku má spodní část i tvarově shodnou s navazující troubou 5. Průřez oblasti dna spodní části 1 tvoří polovina mezikruží o shodném vnitřním průměru s vnitřním průměrem trouby 5. Tato oblast dna spodní části 1 po obou stranách od podélné osy přechází ve svislou stěnu 2. Horní strana každé ze svislých stěn 2 svým podélným sklonem kopíruje sklon svahu tělesa 3 nad propustkem přecházející komunikace a zároveň svahu pak vytvářejí ohraničení. Tyto svislé stěny 2 jsou ukončeny na ně kolmým a k podélné ose propustku směřujícím společným zakončením 4, které vyrovnává rozdíl mezi vrcholem trouby 5 propustku a povrchem 6 přesypávky nad troubou 5 propustku. Zakončení 4 svou spodní hranou navazuje na troubu 5 a je s ní spojeno obvodovým zámkem.
Navržené řešení tak svým otevřeným uspořádáním umožňuje údržbu propustku, i nastoupání hladiny v případě zatopení hrdla propustku, tedy neprodlužuje jeho délku a tak nesnižuje jeho hydrotechnickou kapacitu. V případě sjetí vozidla do příkopu je vozidlo vedeno čely 2 propustku přes ně vzhůru, za současné disipace energie dané deformací vozidla. Vozidlo ztrácí plynule svoji kinetickou energii, aniž by došlo k tvrdému nárazu s fatálními následky pro osádku vozidla.
Navržené řešení tak snižuje následky nehodového střetu vozidla s čelem propustku, a tak přispívá ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu, aniž by negativně ovlivnilo hydrotechnickou kapacitu propustku. Sjezd má niveletu vedenou tak, že je malá výška přesypávky nad troubou propustku a tak neumožňuje provedení šikmého čela propustku.
Průmyslová využitelnost Předkládané řešení je možné s výhodou využít při návrzích novostaveb či rekonstrukcí staveb silniční infrastruktury, zejména silnic I., II. a III. třídy či místních komunikací s velkým dopravním zatížením, kde je ale zároveň požadována obsluha okolních pozemků. Nové řešení snižuje následky nehodového střetu s vozidlem tím, že zabraňuje střetu s pevnou nepoddajnou překážkou, zvyšuje možnost disipace energie rázu a tak zmenšuje následky střetu pro osádku vozidla.
1 * · * ·
• · · · ·
The culvert end piece reduces the consequences of a collision with a vehicle
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a new frontal solution, that is to say end inlet and outlet portions of culverts, the aim of which is to find the optimum shape of the culvert face in the case of a small height overflow culvert. In these cases, the effort to maximize the culvert capacity often results in the design of a vertical concrete face with its fatal impact on the vehicle in the event of an impact.
Background Art
The culverts are currently designed as reinforced concrete or composite materials. Hydrotechnical capacity of the culvert is influenced by its length, the capacity of the culvert decreases with higher length. Typically, the culvert's fronts are made in two variants, such as a vertical front, built into the concrete front of the culvert, or as a forehead from a vertical plane inclined, usually copying the shape of the embankment through which it passes. The shape of the culvert's face has a major impact on the consequences of an accident with the vehicle.
If the vehicle descends from the road, whether due to the non-conforming driving style of the road or the driver's micro sleep, and does not cross the ditch, it continues to ditch. If there is no obstacle in it, it will stop without much impact on the crew's health. However, if a stiff, unruly obstacle is placed in the ditch, the clash with it is fatal. This is the case in the case of a culvert with a concrete face under the road exit. In the case of a large height of the loose over the culvert oven, sloping culvert ends are usually designed, usually fortified with stone into the concrete (this modification limits the ingrowth of the culvert ends).
SUMMARY OF THE INVENTION The above-mentioned disadvantages are eliminated by the culvert end portion of the present invention. Its essence consists of a lower part for mounting on a culvert tube, where the cross section of the bottom part of the tube is formed by half of an annulus of identical inner diameter with the inner diameter of the oven. This region of the bottom of the bottom part on both sides of the longitudinal axis passes into a vertical wall. The top edge of each of the vertical walls has a longitudinal slope copying the slope of the body slope above the passage of the passing road. These vertical walls terminate on them perpendicular to the longitudinal axis of the culvert facing, a common end to compensate for the difference between the tip of the culvert tube and the surface of the culvert above the culvert oven. The bottom edge of the end cap extends to the oven profile and is connected with the oven by a circumferential lock.
The culvert end portion may be of reinforced concrete, fiber reinforced concrete, or fiber reinforced reinforced concrete.
The new solution reduces the consequences of collision with a vehicle by preventing collision with a rigid obstacle, increasing the possibility of shock dissipation and thus reducing the consequences of collision for the vehicle occupant.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS An exemplary embodiment of the invention is set forth in the accompanying drawings showing a culvert end portion reducing the consequences of a collision with a vehicle mounted on a culvert passage outside the main road. FIG. 1 shows a longitudinal section through the entire culvert system and FIG. 2 is a front view including location in the field. Examples of carrying out the invention
It is an object of the present invention to provide a new concrete culvert face that joins the inclined face of the culvert, thus not constituting a rigid obstacle to the impacting vehicle, and a vertical face whereby it reduces the necessary culvert length. The new shape of the culvert face mounted on the culvert tube 5 has both the lower portion and the same shape as the downstream oven 5. The cross sectional area of the bottom portion 1 is formed by half of an annulus of the same inner diameter with the inner diameter of the oven. the longitudinal axis passes into a vertical wall 2. The upper side of each of the vertical walls 2, with its longitudinal slope, follows the slope of the slope of the body 3 above the culvert of the crossing road and at the same time forms a slope. These vertical walls 2 terminate on them perpendicular to the longitudinal axis of the culvert facing the common end 4, which compensates for the difference between the tip of the culvert tube 5 and the surface 6 of the culvert over the culvert 5. The end 4 connects to the tube 5 with its lower edge and is connected to it by a circumferential lock.
The proposed solution thus allows for the maintenance of the culvert through its open layout, as well as entering the level in case of culvert throat leakage, thus not prolonging its length and thus not reducing its hydrotechnical capacity. In the event of the vehicle being driven into the ditch, the vehicle is guided by the culvert 2 through the culvert upwards, while dissipating the energy due to the deformation of the vehicle. The vehicle loses its kinetic energy without causing a severe impact with fatal consequences for the vehicle occupants.
The proposed solution thus reduces the consequences of a collision with a culvert's head and thus contributes to increased road safety without negatively affecting the culvert's hydrotechnical capacity. The descent has a vertical alignment so that there is a small hopper height above the culvert oven, so it does not allow the culvert's oblique face to be executed.
Industrial applicability The presented solution can be advantageously used in designing new buildings or reconstructing buildings of road infrastructure, especially roads I, II. and III. class or local roads with high traffic loads, but at the same time it is required to operate the surrounding land. The new solution reduces the consequences of collision with a vehicle by preventing collision with a rigid obstacle, increasing the possibility of shock dissipation and thus reducing the consequences of collision for the vehicle occupant.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-8A CZ20158A3 (en) | 2015-01-08 | 2015-01-08 | Culvert tailpiece reducing consequences of vehicle crash |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-8A CZ20158A3 (en) | 2015-01-08 | 2015-01-08 | Culvert tailpiece reducing consequences of vehicle crash |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ306005B6 CZ306005B6 (en) | 2016-06-15 |
| CZ20158A3 true CZ20158A3 (en) | 2016-06-15 |
Family
ID=56108782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2015-8A CZ20158A3 (en) | 2015-01-08 | 2015-01-08 | Culvert tailpiece reducing consequences of vehicle crash |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ20158A3 (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2528885A1 (en) * | 1982-06-22 | 1983-12-23 | Morillon Corvol Sablieres Entr | Element for forming bridge in ditches - retains earth wall whilst allowing continuation of flow through ditch |
| US6394700B1 (en) * | 2000-07-20 | 2002-05-28 | Midwest Plastic Products, Inc. | Highway underdrain plastic apron endwall with anti-floatation wings |
| US6736570B2 (en) * | 2002-04-16 | 2004-05-18 | L&R Pre-Cast Concrete Works | Precast safety end and form therefor |
| US20130048763A1 (en) * | 2011-08-24 | 2013-02-28 | Frank David Geores | Precast concrete mitered end section for drainage systems |
-
2015
- 2015-01-08 CZ CZ2015-8A patent/CZ20158A3/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ306005B6 (en) | 2016-06-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5870176B2 (en) | Micro-pressure wave reduction structure including ventilating pipe | |
| KR101428232B1 (en) | Water dispersing apparatus for vehicle | |
| KR101066918B1 (en) | Fixing device of post for guide rail | |
| CN105813924A (en) | Vehicle and chassis therefor | |
| CN105313978B (en) | Automobile front chamber top beam assembly | |
| HRP20191537T1 (en) | Single-piece cast steel frog for a railway crossing | |
| JP2023029583A (en) | Vehicle body structure member | |
| CZ20158A3 (en) | Culvert tailpiece reducing consequences of vehicle crash | |
| CN106994897A (en) | Air inlet hood structure | |
| CN105040795A (en) | Drop well having scouring alleviation function | |
| CN109760749A (en) | Front body structure with bracket connection construction | |
| KR20160004710A (en) | Joint apparatus of upper and bottom precast segment for precast box culvert, and construction method for the same | |
| CN104369659A (en) | Full height tunnel section with enclosed exhaust | |
| CN110962701A (en) | Front seat beam assembly | |
| CN207646657U (en) | A kind of crash bearer of municipal works | |
| KR20160073883A (en) | Heavy grating of the silent overspeed protection | |
| KR101187878B1 (en) | 2 arch tunnel having central supporting wall provided with transparent windows and drain structures | |
| CN205059494U (en) | Door anticollision roof beam and car | |
| KR20160105723A (en) | On-gutter installed type supporting sturucture for roadside vehicle barrier | |
| JP2010195077A (en) | Vehicular side sill structure | |
| KR20170032007A (en) | Fluid protection wall | |
| KR102016836B1 (en) | Assembled road ditch and construction method of assembled road ditch | |
| CN204023622U (en) | A kind of anti-noise inspection well lid | |
| CN202913345U (en) | Cement concrete anti-collision isolation guardrail connecting piece | |
| KR102335872B1 (en) | Low-Profile Barrier, and Constructing Method thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20210108 |