CZ2015345A3 - Rozšířená trasa bezpečného přechodu - Google Patents

Abstract

Dopravní trasa je tvořená signalizačním zařízením v kombinaci s osvětlením a kamerovým dohledem zabezpečující bezpečné přecházení vozovky pro chodce a registraci vozidel, jejichž řidiči spáchali přestupky. Rozšířená trasa bezpečného přechodu obsahuje kameru (226) s radarovou jednotkou (741), která je uzpůsobena k pořízení snímku vozidla projíždějícího přechodem pro chodce, aniž dalo přednost chodci zastavením, když chodec signalizoval jeho úmysl přejít vozovku po přechodu po nastavitelnou minimální dobu na signalizačním zařízení (152), přičemž kamera (226) je uzpůsobitelná pro předání tohoto snímku datově do dohledového pultu (352) a je dále uzpůsobitelná, aby byla zaměňována za atrapu.

Description

Rozšířená trasa bezpečného přechodu Oblast techniky

Vynález se týká zařízení inteligentního interaktivního řízení provozu v dopravní oblasti v místě určeném pro přecházení vozovky chodci. Zařízení je tvořeno trasou, která zahrnuje informační návěstidlo ovládané chodcem, dopravní značky, čidla, osvětlovací tělesa a kamery. Informační návěstidlo upozorňuje vozidla na záměr chodce místo určené pro přecházení použít a poté na jeho přítomnost na místě určeném pro přecházení.

Dosavadní stav techniky

Dosavadní stav techniky neumožňuje registraci dopravního přestupku nezastavení vozidla na přechodu pro chodce při chodci čekajícím u přechodu a signalizujícímu vozidlu úmysl jej použít. Dále dosavadní stav techniky nemotivuje chodce k držení tlačítka signalizačního zařízení přechodu až do úplného zastavení vozidel, čímž by se zamezilo úrazům, neboť pokud chodec drží tlačítko stisknuté, nemůže být současně na vozovce, a tedy nemůže dojít k úrazu. Dosavadní stav techniky také neumožňuje nastavovat kameru pro registraci vozidel překračujících povolenou rychlost na různé povolené rychlosti měniči se automaticky nebo manuálně zejména ve spolupráci s měnící se dopravní značkou.

Ve stávajícím stavu techniky dále chybí radarová jednotka s kamerou a současným displejem rychlosti vozidla registrující vozidla překračující rychlost, která by umožňovala vozidlům upravit svou rychlost před pořízením snímku. Ve stávajícím stavu techniky dále chybí trasa přechodu, která by volitelnými prvky zajistila maximální bezpečnost přechodu.

Dosavadní technika také nenabízí pouliční osvětlení s možností zvyšovat intenzitu osvětlení například při hlavním provozu a snižovat mimo hlavní provoz pro lepší osvětlení v hlavním provozu s úsporou mimo hlavní provoz a s konstantním osvětlením při stmívání a rozednívání pro úsporu energie.

Zařízení stávajícího stavu techniky neumožňují řízení intenzity pouličního osvětlení stmívači pro zesílení intenzity ve špičce provozu a snížení v noci pro úsporu. Dosavadní stav techniky také nenabízí možnost zvětšit intenzitu světla zdvojením světelných těles a snížení vypínáním některých z nich. Dosavadní stav techniky také neumožňuje zvýrazněně osvětlit chodce speciálním osvětlovacím tělesem.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky dosavadního stavu techniky odstraňuje a výrazné přínosy proti tomuto známému stavu techniky představuje trasa bezpečného přechodu pro chodce vybavený signalizačním zařízením, které když je aktivované chodcem, předává tuto informaci do radarové jednotky. V případě, že v nastavitelné době od začátku aktivace signalizace, která trvá, projede přechodem vozidlo, to znamená, že nedalo přednost chodci zastavením a tedy se dopustilo dopravního přestupku, kamera napojená na radarovou jednotku, zaznamenávající rychlost jedoucího vozidla, provede snímek vozidla a s výhodou chodce u přechodu, opatřený náležitostmi pro dokumentaci přestupku, což s výhodou jsou poznávací značka, čas, doba aktivace signalizačního zařízení. Snímek s náležitostmi kamera zasílá datově do pultu dohledu nebo je ukládá v paměti pro pozdější předání. Kamera s výhodou pořizuje i snímky vozidel, která překračují povolenou rychlost bez ohledu na přechod.

Další přínos představuje signalizační zařízení s informačním členem do protisměru s výhodou tvořený oranžovým signalizačním světlem a/nebo kontrolkou obojím s výhodou viditelným chodcem, které při aktivaci aktivačního členu, s výhodou tvořeného tlačítkem nebo čidlem snímajícího chodce u přechodu, chodcem jsou aktivovány spolu se signalizačním členem pro přijíždějící vozidlo.

Po skončení aktivace aktivačního členu se deaktivuje informační člen do protisměru a/nebo kontrolka, ale aktivace informačního členu pro přijíždějící vozidla přetrvává pro signalizaci chodce na přechodu, ten ale chodec nevidí. Protože ale chodec vidí aktivaci signalizačního členu do protisměru a/nebo kontrolky, které jsou deaktivovány s koncem aktivace aktivačního členu, je chodec motivován k aktivaci aktivačního členu pro signalizaci přijíždějícím vozidlům až do jejich úplného zastavení, k čemuž je vybízen informační cedulí Tedy nemůže být na vozovce v době jedoucích vozidel, neboť když drží tlačítko stisknuté, nemůže být na vozovce.

Další přínos představuje kamera s radarovou jednotkou, která je uzpůsobena k nastavení změny povolené rychlosti, přičemž při jejím překročení pořizuje snímek vozidla, které se dopustilo dopravního přestupku překročením povolené rychlosti, která je s výhodou zobrazována řidičům na předsunuté dopravní značce, která je taktéž uzpůsobena změně povolené rychlosti a která s výhodou datově komunikuje s kamerou o nastavené rychlosti.

Rychlost se s výhodou nastavuje automaticky z přeprogramované řídící jednotky dopravní značky nebo automaticky nebo manuálně z dohledového pultu, s kterým komunikuje pomocí bezdrátového spoje.

Jako další přínos je uvedena kamera, která snímá vozidlo překračující povolenou rychlost zobrazovanou na dopravní značce kameře předsunuté zařízení s displejem rychlosti přijíždějícího vozidla a radarovou jednotku, která je umístěná před kamerou. Alternativně je kamera umístěná na tomto zařízení. Datová komunikace o rychlosti vozidla a/nebo nastavení povolené rychlosti na dopravní značce probíhá na spoji místním mezi dopravní značkou s výhodou s různě nastavitelnou rychlostí dále zařízením s displejem, radarovou jednotkou a kamerou a dále bezdrátovým spojem s pultem.

Dosavadní stav techniky vynález dále obohacuje o trasu bezpečného přechodu sestavitelnou z volitelně vybraných jednotek a zařízení pro dosažení maximální bezpečnosti přechodu. S výhodou trasa začíná dopravní značkou, stálou nebo s automaticky nebo manuálně měnitelnou povolenou rychlostí. Volitelně následuje zařízení se zobrazením rychlosti vozidla s radarovou jednotkou a dále signalizační zařízení u přechodu a nakonec kamera, kde je radarová jednotka alternativně umístitelná. Při aktivací signalizačního zařízení chodcem s výhodou tlačítkem nebo čidlem snímajícím chodce u přechodu, toto signalizuje řidiči přítomnost chodce u přechodu a s výhodou také přídavným informačním členem umístěným na zařízení nebo dopravní značce pro časné varování řidiče, že chodec je na přechodu. Současně se s výhodou rozsvítí osvětlení přechodu a volitelně vybraná kamera dostane informaci o začátku aktivace signalizačního zařízení. V případě, že vodidlo po nastavitelné době aktivace signalizačního zařízení nastavilo před přechodem u signalizačního zařízení nebo překročilo povolenou rychlost, kamera pořizuje snímek vozidla, které se dopustilo přestupku. Osvětlení přechodu se deaktivuje s výhodou spolu se signalizačním zařízením po nastavitelné době od ukončení aktivace chodcem aktivačního členu. Alternativně se místo nastavitelné doby použije deaktivace čidlem pro detekci chodce na přechodu, a jakmile chodec opustí přechod. S výhodou se pro zvýšenou bezpečnost trasy přechodu použije pouliční osvětlení se zvýšenou intenzitou světla oproti standardnímu pouličnímu osvětlení. S výhodou se použije LED svítidel se stmívači pro regulování intenzity osvětlení a volitelně se tato intenzita snižuje mimo dopravní špičku pro úsporu energie.

Pouliční osvětlení se s výhodou zapíná a vypíná za pomocí čidla intenzity denního světla řídící jednotkou stmívače, a tato řídící jednotka pomocí čidla osvětlení vozovky a chodníku řídí nastavitelnou konstantní intenzitu osvětlení vozovky a chodníku sestávajícího z denního a z pouličního osvětlení. Čidla intenzity denního světlaje s výhodou umístěna tak, aby nezachycovalo pouliční osvětlení a čidlo intenzity osvětlení vozovky tak, aby zachycovalo jak pouliční tak denní osvětlení.

Snímač pro řízení intenzity světla vyzařovaného osvětlovacím tělesem využívá s výhodou čidlo intenzity denního světla k zapínání a vypínání tohoto tělesa a čidla světelné intenzity osvětlení chodníku a/nebo vozovky k řízení intenzity světla tohoto tělesa pro konstantní osvětlení chodníku nebo vozovky při stmívání nebo rozednívání. Časovač se s výhodou využívá pro přepínání intenzity světla v naprogramovanou dobu na nižší například po půlnoci v době nočního provozu pro úsporu a na zvýšenou intenzitu s výhodou vyšší než standardní pro lepší osvětlení při hlavním provozu. Stmívač je s výhodou uzpůsobený pro řízení přes komunikační blok z pultu dohledu a také pro dálkové programování časovači přes komunikační blok s výhodou pomocí bezdrátového spoje s pultem. Je též uzpůsobený pro programování časovače ovládací jednotkou nebo dálkovým ovladačem. Řízení intenzity pouličního osvětlení je tedy s výhodou provedeno zvětšením počtu těles pouličního osvětlení, s výhodou na tom samém stožáru volitelně nahrazením stávajícího světla dvěma světly s výhodou pomocí rozbočky. Při snižování intenzity, je mimo snižování intenzity těles proveditelného u LED také alternativně k dispozici vypínání jednoho ze světel s výhodou na rozbočce. Rozbočka je s výhodou nasazována na stávající sloup pouličního osvětlení původně jen pro jedno těleso nebo sloup je dodáván s rozbočkou už z výroby. Vypínání osvětlovacích těles obstarává řídící jednotka stmívače časovačem, detektorem denního světla nebo dálkově pult dohledu. Pro docílení větší intenzity osvětlení, než by bylo umožněno jen s jedním osvětlovacím tělesem nebo pro změnu osvětlení se s výhodou použije sloup s více rameny pro montáž více osvětlovacích těles, nebo zejména u stávajících sloupů se s výhodou použije rozbočka. Změna intenzity se dociluje zapínáním jednotlivých světel pomocí řídící jednotky stmívače zejména časovačem nebo dálkově z pultu dohledu s výhodou v kombinaci se stmívačem. U osvětlovacích těles, která umožňují stmívání, se s výhodou kombinuje stmívání vypínáním těles nebo se provádí jen stmívání.

Pro využití stávajících osvětlovacích těles v kombinaci s přídavnými osvětlovacími tělesy jsou s výhodou využity upevňovací objímky, kterými se toto přídavné osvětlovací těleso upevní na stávající rameno sloupu pouličního osvětlení, nebo přímo na tento sloup.

Osvětlení přechodu s výhodou tvořeného osvětlovacím tělesem přechodu osvětluje přechod tak, že každé osvětlovací těleso má omezený kužel světla na osvětlenou část chodníku a vymezenou osvětlenou část vozovky jedním světlem, takže osvětlovací těleso přechodu je umístěno s výhodou níže než se umísťují standardní osvětlovací tělesa, s výhodu na sloupku přechodu.

Pro zviditelnění chodce u místa pro přecházení, s výhodou tvořeného vyznačeným přechodem se aktivačním členem, s výhodou tvořeným tlačítkem nebo čidlem snímajícího chodce u přechodu aktivují osvětlovací tělesa osvětlení chodce u přechodu s výhodou současně s osvětlovacím tělesem přechodu a s výhodou s informačním členem do protisměru a řidičům a kontrolkou. Po deaktivaci aktivačního členu těleso osvětlení přechodu a informační člen řidičům s výhodou přetrvávají aktivované po nastavitelnou nebo detekovanou dobu přecházení, zatím co osvětlovací těleso pro chodce kontrolka a informační člen do protisměru se s výhodou deaktivují.

Osvětlovací těleso přechodu je s výhodou opatřené stínící lamelou nastavitelnou nebo pevnou a/nebo čočkou pro vymezení kužele světla osvětlení místa pro přecházení s výhodou tvořeného přechodem.

Objasnění výkresů

Obr. 1 znázorňuje signalizační zařízení u přechodu aktivované tlačítkem nebo čidlem detekce chodce

Detail 1 Obr. 1 znázorňuje signalizační zařízení s aktivačním členem s výhodou tvořeným tlačítkem aktivovatelným chodcem

Obr. 2 znázorňuje kameru s radarovou jednotkou měřící rychlost vozidla.

Obr. 3 znázorňuje kameru propojená se zařízením zobrazujícím rychlost přijíždějícího vozidla Obr. 4 znázorňuje interaktivní řízení provozu po sledované trase

Detail 1 obr. 4 znázorňuje: situační pohled na trasu bezpečného přechodu s vyznačením místa určeného k přecházení

Obr. 5 znázorňuje pouliční osvětlení se stmívačem

Detail. 1 obr. 5 ukazuje stmívač se silovou částí s řídící jednotkou snímače a časovačem

Detail 2 obr. 5 znázorňuje rozbočku na úchytném ramenu osvětlovacích těles

Detail 3 obr. 5 znázorňuje příklad umístění upevňovací objímky na sloupu pouličního osvětlení

Obr. 6 znázorňuje osvětlení přechodu se zvýrazněním chodce

Detail. 1 obr. 6 znázorňuje variantu s aktivací informačního člen do protisměru po dobu stisknutého tlačítka

Detail 2 obr. 6 znázorňuje umístění stínících lamel na osvětlovacím tělese

Obr. 7 znázorňuje stmívač se spínačem původního osvětlovacího tělesa 182 a druhého osvětlovacího tělesa.

Obr. 8 znázorňuje blokové schéma stmívače pro jedno nebo více osvětlovacích těles

Obr. 9 znázorňuje clony se dvěma pevnými a dvěma nastavitelnými lamelami

Obr. 10 znázorňuje osvětlovací těleso chodce u přechodu, které se zapíná po dobu aktivace tlačítkem

Obr. 11 znázorňuje signalizační zařízení pro aktivaci detekcí chodce u místa určeného k přecházení

Obr. 12 znázorňuje signalizační zařízení uzpůsobené pro signalizaci chodcům s detekcí vozidel v pohybu. Příklady uskutečnění vynálezu

Obr. 1 znázorňuje signalizační zařízení 152 místa 623 určeného pro přecházení s výhodou tvořeného vyznačeným přechodem 220 pro chodce na obr. 1 znázorněném mezi A a B a toto zařízení je spojené s dohledovým pultem 352 bezdrátovým spojem 157 dálkovým, kde chodec 26 aktivuje aktivační člen 5J_ s výhodou držením stisknutého tlačítka 174 až do zastavení vozidel 700. k čemuž je s výhodou vyzýván cedulí návodu 629 neboje detekován čidlem 221 detekce chodce u místa 623 určeného pro přecházení s výhodou tvořeného přechodem 220 pro chodce přičemž je s výhodou vyzýván cedulí návodu 629 k setrvání u přechodu až do zastavení vozidel 700. Aktivační člen 51 aktivuje signalizační zařízení 152 řídící jednotkou 153 signalizačního zařízení u přechodu a signalizuje informačním členem 50 přijíždějícímu vozidlu 700. že chodec má úmysl použít přechod. Kamera 226 s radarovou jednotkou 741 pořídí snímek přijíždějícího vozidla 700. v případě když nezastavilo nebo nesnížilo rychlost na minimální ještě měřitelnou hodnotu kamerou 226. v případě když signalizační zařízení 152 bylo aktivováno po nastavitelnou dobu, nutnou k zastavení nebo zpomalení přijíždějícího vozidla 700 na minimální ještě měřitelnou rychlost. Kamera zobrazí vozidlo u přechodu včetně záběru předního sedadla předním sklem vozidla, jeho rychlost v okamžiku míjení přechodu, poznávací značku a s výhodou záběr chodce u přechodu čekajícího na zastavení vozidla a dále dobu, po kterou bylo signalizační zařízení aktivováno v době průjezdu vozidla. Kamera 226 je s výhodou umístitelná na signalizačním zařízení 152 u přechodu neboje do něj integrovaná neboje umístěná na sloupku 7, aby kamera 226 mohla lépe registrovat přijíždějící vozidlo 700 míjející přechod. Kamera 226 je spojená s řídící jednotkou 153 signalizačního zařízení pro předání dat s informacemi, zejména o aktivaci signalizačního zařízení J_52 spojem 154 místním drátovým nebo bezdrátovým. Kamera je uzpůsobitelná pro nepřetržitý provoz, kdy zaznamenává rychlost projíždějících vozidel bez ohledu na aktivaci signalizačního zařízení přechodu a pořizuje snímky vozidla v případě překročení povolené rychlosti, neboje aktivována jen při aktivaci signalizačního zařízení 152.

Detail Obr. 1 znázorňuje signalizační zařízení 152 aktivovatelné aktivačním členem 51 aktivovatelným chodcem 26 s výhodou tvořeným tlačítkem 174 a/nebo čidlem 221 snímajícího chodce u místa 623 k přecházení. Signalizační zařízení 152 při aktivaci signalizuje informačním členem 50 přítomnost chodce na přechodu nejen přijíždějícím vozidlům, ale i signalizačním členem 184 do protisměru s výhodou tvořeným oranžovými světly viditelnými nejen vozidly přijíždějícími z protisměru, ale také chodcem. Ten též s výhodou vidí kontrolku 177, umístitelnou na ceduli návodu 629. která je spolu se signalizačním zařízením 152, a s informačním členem 50 aktivována. Chodec je s výhodou vyzýván cedulí návodu 629 k držení tlačítka a/nebo setrvání u přechodu až do úplného zastavení vozidel Při ukončení aktivace aktivačního členu 51 s výhodou tvořeného tlačítkem 174 nebo čidlem 222 je informační člen 184 do protisměru a kontrolka 177 deaktivována, přičemž signalizační zařízení s výhodou dále signalizuje přijíždějícím vozidlům informačním členem 50 po nastavitelnou dobu přetrvávající aktivaci aktivačního členu 5L Tato doba je dána nastavitelným časovým intervalem v řídící jednotce 153 signalizačního zařízení 152 a je s výhodou stanovena jako doba nutná pro přejití přechodu chodcem nebo alternativně je dána detekcí chodce na přechodu čidlem 222 chodce na přechodu, pokud je použito. Tím se docílí, že chodec, který vidí pouze aktivaci informačního členu 184 do protisměru a/nebo kontrolky 177 a nevidí, že informační člen 50 do směru přijíždějících vozidel je aktivován i po deaktivaci tlačítka 174, má dojem, že signalizuje jen po dobu aktivace tlačítka 174 a pravděpodobně bude toto tlačítko aktivovat a držet nebo setrvá u přechodu, pokud je použito čidlo 221. až do úplného zastavení vozidel, k čemuž je vyzýván cedulí návodu 629 čímž nemůže dojít k úrazu, neboť když drží tlačítko 174 stisknuté nebo setrvává u přechodu, nemůže být současně na vozovce.

Obr. 2 znázorňuje kameru 226 s radarovou jednotkou 741 umístěnou na sloupku 7, která je uzpůsobitelná pro nastavení rychlosti od které pořizuje snímky přijíždějícího vozidla 700. která jsou řidiči vozidla oznamována dopravní značkou 155 povolené s rychlostí přijíždějícího vozidla, která je umístěna před kamerou 226 v dostatečné vzdálenosti, aby řidič mohl zpomalit. Tato dopravní značka je uzpůsobená ke změně rychlosti na ní signalizovaném a to automaticky naprogramováním řídící jednotky 156 dopravní značky 155 v závislosti například na času, nebo nastavením dálkově z dohledového pultu 352. a to automaticky nebo manuálně. S dohledovým pultem 352 je kamera 226 a/nebo dopravní značka 155, spojena bezdrátovým spojem 157 dálkovým. Kamera 226 dostane informaci o nastavené rychlosti zobrazované na dopravní značce 155. V případě, že vozidlo překročilo tuto rychlost, kamera pořídí jeho snímek s údaji o přestupku, což s výhodou jsou poznávací značka s dobou přestupku, povolená rychlost, rychlost vozidla. Datová komunikace mezi kamerou 226 a dopravní značkou 155 probíhá po spoji 154 místním drátovém nebo bezdrátovém.

Obr. 3 znázorňuje kameru 226 na sloupku 7 propojenou spojem 154 místním se zařízením 158 se zobrazením rychlosti přijíždějícího vozidla 700 s radarovou jednotkou 741 pro měření této rychlosti, alternativně umístitelnou do kamery 226. Spoj 154 místní datově přenáší informaci o rychlosti vozidla, zobrazovanou v zařízení 158 se zobrazením rychlosti dostává kamera 226 přes tento spoj 154 místní. Alternativně je kamera 226 umístěná na sloupku 176 zařízení s displejem neboje vestavěná do zařízení 158. V případě, že přijíždějící vozidlo 700 překračuje povolenou rychlost, kamera 226 pořizuje snímek vozidla. Povolená rychlost je dána rychlostí zobrazenou na dopravní značce 155. umístěné na sloupku 199, předsunuté před zařízením 1_58 se zobrazením v dostatečné vzdálenosti, aby řidič mohl upravit rychlost svého vozidla, nebo je daná vyhláškou, tedy s výhodou bez dopravní značky 155. Tato značka je s výhodou uzpůsobena pro změnu povolené rychlosti, která se přenáší spojem 154 místním, jak popsáno v obr. 2. Mezi zařízením 158 se zobrazením, kamerou 226 a dohledovým pultem 352 odkud je řiditelná povolená rychlosti a kde se s výhodou ukládají snímky a data vozidel s přestupky, probíhá komunikace bezdrátovým spojem 157 s pultem. Pro zlevnění zařízení je s výhodou kamera 226 občasně nebo trvale nahrazována maketou tam. S výhodou se kamera občasně umísťuje střídavě místo maket umístěných na různých místech vozovky, aby si řidič nebyl jistý, kde je umístěná a tedy kde se měří a dodržoval předepsanou rychlost.

Obr. 4 a jeho detail 1 znázorňují trasu bezpečného přechodu s vyznačeným pouličním osvětlením 160. která obsahuje volitelně vybraná zařízení a dopravní značky a jejich umístění, pro zajištění maximální bezpečnosti chodce při přecházení. Trasa volitelně začíná s dopravní značkou 155 na prvním sloupu 201 pouličního osvětlení vyznačující maximální povolenou rychlost vozidla a s výhodou přídavným informačním členem 50' na druhém sloupu 202 veřejného osvětlení dávající vozidlům včasnou informaci o chodci na přechodu. Tato značka je stálá nebo se s výhodou mění automaticky předprogramovatelně v řídící jednotce 153 signalizačního zařízení nebo manuálně, nebo dle pokynu z pultu dohledu a je propojitelná pomocí spoje 154 místního s volitelně vybraným zařízením například zařízením 158 se zobrazením rychlosti s radarovou jednotkou 741 zobrazujícím rychlost přijíždějícího vozidla 700. které je dále spojeno spojem 154 místním se signalizačním zařízením 152 a dále s kamerou 226. V případě že chodec 26 aktivuje tlačítko J_74 signalizačního zařízení 152 nebo je detekován čidlem 221 detekce chodce u místa přecházení, signalizační zařízení signalizuje vozidlům, že je chodec 26 u přechodu a je připraven jej použít, a současně spojem 154 místním signalizuje kameře 226 aktivovaný přechod. Kamera 226 umístěná na třetím sloupku 203 veřejného osvětlení detekuje rychlost přijíždějícího vozidla pomocí radarové jednotky 741. a v případě, že vozidlo v místě přechodu nezastaví, nebo nezpomalí rychlost na minimální rychlost detekovatelnou radarem po nastavitelné době aktivace přechodu, kamera zaznamená snímek přijíždějícího vozidla 700. Radarová jednotka 741 ie volitelně umístěná na kameře 226 nebo zařízení J_58 se zobrazením a komunikuje s těmito jednotkami spojem 154 místním. Kamera 226 je alternativně umístitelná na signalizačním zařízení 152 neboje do něj integrovaná. Předávání dat o rychlosti vozidla a o aktivovaném signalizačním zařízení 152 pomocí tlačítka 174 nebo čidla 221 detekce chodce u místa 623 přecházení komunikují pomocí spoje 154 místního. V případě měnící se povolené rychlosti na dopravní značce 155 tato informace se pak též předává na dopravní značku 155 pomocí spoje 154 místního, jakož i na všechny ostatní zařízení a jednotky. Komunikace probíhá také po bezdrátovém spoji 157 z dohledového pultu 352, jak bylo uvedeno na obr. 3, odkud s výhodou přicházejí povely o měnící se rychlosti a tam se ukládají data o projíždějícím vozidlu zejména rychlosti spolu s jeho snímky zejména v případě překročení dovolené rychlosti vozidla 700 nebo nezastavení u signalizačního zařízení signalizujícího chodce. Trasa je volitelně ukončena značkou 162 o konci stávajícího omezení rychlosti nebo o novém omezení rychlosti umístěné na sloupku 200. S výhodou je signalizační zařízení 152 doplněno osvětlením 161 přechodu, které je aktivováno spolu se signalizačním zařízením 1_52 pro zvýraznění přechodu v době jeho použití chodcem. Aktivace osvětlení přechodu je řízená časovačem 171. které tento časovač aktivuje spolu signalizačním zařízením 152 po nastavitelnou dodatečnou dobu od konce aktivace signalizačního zařízení chodcem přidanou k době aktivace signalizačního zařízení 152. Aby náhlé rozsvícení světel u přechodu neovlivnilo reakční schopnost řidiče je s výhodou použit stmívač 164. který řídí postupný náběh a doběh osvětlení 161 přechodu. V případě použitého stmívače J64 jsou pro osvětlení J_6J_ přechodu s výhodou použita svítidla LED. Pro zvýšení bezpečnosti trasy přechodu se s výhodou použije pouliční osvětlení se zvýšenou intenzitou, regulovatelnou stmívači, s výhodou LED, kde se s výhodou intenzita osvětlení snižuje mimo dopravní špičku pro úsporu energie.

Detail 1 kObr. 4 znázorňuje situační pohled na trasu bezpečného přechodu ve směru S s vyznačením místa určeného k přecházení 623 s výhodou realizovaného vyznačeným přechodem 220 pro chodce a dále znázorňuje jeho pozici vůči dalším jednotkám tvořícím trasu bezpečného přechodu zmíněným v popisu k Obr. 4

Obr. 5 znázorňuje pouliční osvětlení 160 s výhodou zvýrazněné oproti standartnímu osvětlení, které činí trasu přechodu bezpečnější s alternativním využitím pro běžné pouliční osvětlení. To je s výhodou tvořené osvětlovacím tělesem 182 s LED 163 umístěných na sloupech 166 pouličního osvětlení, vzájemně propojených kabely 167 pro přívod elektrické energie, s výhodou umístěnými v zemi, na které jsou svítidla 165 připojena dalšími kabely 179 přes stmívač 164. Tímto stmívačem se reguluje intenzita pouličního osvětlení 160 nastavením výkonu osvětlovacích těles 163. S výhodou se toto nastavuje pro určité denní doby, například pro hlavní provoz na ulicích kdy, se s výhodou nastaví větší intenzita. V určitou dobu, například po půlnoci, kdy je menší provoz, se intenzita sníží, čímž se dociluje úspora energie i při plném nebo dokonce intenzivnějším osvětlení než standartním v době hlavního provozu. Další úspory se s výhodou dosahuje při postupném zvyšování intenzity pouličního osvětlení 160 v době jeho zapínání při denním stmívání a tedy snižování intenzity denního světla tak, aby se žádoucí intenzita osvětlení chodníku a vozovky, při které se pouliční osvětlení 160 s výhodou zapíná, s výhodou použitím čidla 180 intenzity denního světla, udržovala konstantní při postupujícím stmívání. Po zapnutí osvětlovacích světel 182 s minimální intenzitou se přidává na jejich intenzitě při klesající intenzitě denního osvětlení stmíváním, tak že výsledná intenzita osvětlení chodníku a vozovky, s výhodou zůstane konstantní. Čidlo 180 intenzity denního světlaje umístěno s výhodou nad svítidlem 165. aby nebylo ovlivněno denním světlem.

Osvětlení vozovky a chodníku se měří čidlem 181 intenzity osvětlení vozovky a přírodního osvětlení společně. Pomocí tohoto čidla řídící jednotka 170 stmívače řídí intenzitu svítidel 165 pro konstantní osvětlení vozovky, které se zapínají čidlem 180 intenzity denního světla.

Detail 1 obr. 5 ukazuje stmívač 164 se silovou částí 169 s řídící jednotkou 170 snímače a časovačem 171. Čas zapnutí pouličního osvětlení a rychlost stmívání se řídí z naprogramovaného časovače 171. který je nastavitelný dálkově daty posílanými přes komunikační modul 229. který přivádí z dohledového pultu 352 přes bezdrátový spoj 157 a/nebo přes data šířená po přípojném kabelu J67. Data jsou vyhodnocovány v řídící jednotce 170 stmívače spolu s časovačem 171. Nebo řídí čas zapnutí a vypnutí řídí z dohledového pultu 352. Naprogramování časovače 171 lze provést pomocí konektoru 172 ovládací jednotkou 1_83 obsluhy připojením se kablíkem 22 nebo dálkovým ovládačem 190 přes komunikační modul 229. Řídící jednotka L70 stmívače se s výhodou využívá k zapnutí a vypnutí osvětlení dle intenzity denního světla měřenou čidlem 180 intenzity denního světla, umístěné mimo přímý dopad pouličního osvětlení 160, s výhodou na osvětlovacím tělesu 182 nebo za sloupem 166 osvětlení ve stínu tohoto pouličního osvětlení. Čidlo 181 intenzity osvětlení vozovky a chodníku řídí pomocí řídící jednotky 170 stmívače intenzitu pouličního osvětlení tak, aby spolu s denním světlem dosáhlo žádané intenzity osvětlení vozovky a chodníku a umísťuje se tak, aby současně měřilo intenzitu denního a pouličního osvětlení 160. Časovač 171. kterým se světlo v určitou dobu z večerního osvětlení přepíná na menší intenzitu nočního osvětlení při sníženém pouličním provozu, se s výhodou kombinuje s čidlem 180 intenzity denního světla pro zapínání a vypínání světel při určité intenzitě denního osvětlení. Pro postupné se zvyšování intenzity při stmívání a ubírání intenzity při rozednívání při udržení konstantní celkové intenzity světla se pro regulaci osvětlovacích těles 182 pouličního osvětlení s výhodou použije stmívač 164 řízený čidlem 181 intenzity osvětlení vozovky nebo předprogramovaný.

Detail 2 Obr. 5 znázorňuje rozbočku 195 na úchytném ramenu 186 osvětlovacích těles, která uzpůsobuje použití stávajícího stožáru původně určeného pro jedno těleso pouličního osvětlení 194 použitím této rozbočky pro 2 tělesa pouličního osvětlení 194 pro zvýšení intenzity osvětlení. To je alternativní řešení pro změnu intenzity osvětlení místo stmívačem a/nebo zapnutím jednoho nebo dvou osvětlovacích těles 194. Uchytné rameno 186 se nasazuje na stávající rameno 267 stožáru.

Na detailu 3 obr. 5 znázorňuje sloup 166 pro těleso pouličního osvětlení 194 v kombinaci se stávajícím osvětlovacím tělesem 262. například výbojkového, které nelze stmívat umístěných pod sebou. V této kombinaci osvětlovací těleso 194 se světleným zdrojem 263 s výhodou umožňující stmívání, například s LED 163 se s výhodou zvyšuje intenzita osvětlení na hodnotu, které by se jen s jedním světlem nedalo docílit. Stmíváním stmívači 164 se nastavuje úsporná hodnota s výhodou v době mimo hlavní provoz a/nebo se jedno z těles vypíná. Stmívání obstará stmívač 164 a vypínání řídící jednotka 170 stmívače, tak jak je popsáno na obr. 5. V tomto příkladu se s výhodou využívá stávající sloup pouličního osvětlení 166. kde se ke stávajícímu osvětlovacímu tělesu 262 přidá osvětlovací těleso 194. s výhodou umožňující stmívání, uchycené na upevňovací objímce 264 umístěné na stávajícím ramenu stožáru 261 nebo na sloupu pouličního osvětlení 166.

Obr. 6 znázorňuje osvětlení přechodu, kde každé z obou osvětlovacích těles 182 přechodu na sloupu osvětlení 189 s upevňovacím mechanizmem 188 tělesa, osvětluje kuželem světla 471 část 197 chodníku 2 u přechodu na zvýraznění chodce a z obou stran s výhodou úsek 198 vozovky jedním světlem, přibližně 3á vozovky 1, což umožňuje upevnit toto osvětlení tělesa níže než standartní osvětlení, neboť neoslňuje chodce, zatímco u standartního osvětlení každé těleso osvětluje více než celý přechod. Ohraničení kužel světlaje docílen s výhodou čočkami 193 a/nebo pro omezení rozptylu je s výhodou osvětlovací těleso 182 vybaveno stínícími lamelami 462. Osvětlovací tělesa jsou s výhodou směrově nastavitelná na upevňovacím mechanizmu 1_88 na sloupu.

Pro zvýraznění chodce 26 u přechodu je s výhodou na sloupu 266 osvětlení přechodu umístěno osvětlovací těleso 191 chodce u přechodu v menší výšce než osvětlovací těleso 182 přechodu s kuželem světla 471" osvětlení chodce vymezeného na prostor chodce na chodníku čekajícího na přecházení s výhodou u tlačítka 174. který chodce osvětlí, aby se zviditelnil před vstupem na přechod. Osvětlovací těleso 121 chodce u přechodu s výhodou aktivované jen po dobu aktivace aktivačního členu 51, stisku tlačítka nebo aktivací čidla 221 detekce chodce u místa přecházení 623 s výhodou tvořeného přechodem 220.

Detail 1 obr. 6 znázorňuje, jak se v alternativní kombinované variantě se signalizací s výhodou současně po dobu stisknutého tlačítka aktivuje i informační člen 5ÍT do protisměru, s výhodou oranžové světlo a informační člen 50 pro přijíždějící vozidla 700, který je s výhodou aktivován po nastavitelnou dobu nutnou k přejití přechodu. Chodec je s výhodou vyzýván cedulí návodu 629 pro stisk tlačítka a držení do úplného zastavení vozidel. K držení tlačítka chodce motivuje osvětlení chodce osvětlovacím tělesem 191 a signalizace informačním členem 50" do protisměru, které vidí a které trvá s výhodou jen po dobu stisku tlačítka Γ74. Osvětlení přechodu osvětlovacím tělesem 182 přechodu je s výhodou aktivované také tlačítkem 174 a trvá po nastavitelnou dobu nutnou k přejití přechodu současně s aktivací informačního členu 50.

Alternativně se s výhodou použije k aktivaci osvětlení přechodu a/nebo chodce aktivační člen 51, s výhodou tvořený místo tlačítka 174 čidlem 221 detekce chodce u místa přecházení s výhodou tvořené přechodem 220 a kužel světla 204 osvětlení chodce je rozšiřitelný po celé délce chodníku omezeného na pruh chodníku 280 souvisejícím s přechodem.

Obr. 7 znázorňuje stmívač 164. s výhodou umístěný v osvětlovacím tělesu 182. s výhodou s první sekcí LED 832 a druhou sekcí LED 833. které se spínají paralelně pro zvýšení výkonu dle potřeby pomocí spínače 834 sekcí LED ve stmívači 164. S výhodou se použije více sekcí pro více stupňů intenzity světla. Stmívač 164 je s výhodou propojený drátovým spojem 831 stmívače na konektor 172 umístěný na sloupu 166 pouličního osvětlení pro připojení ovládací jednotky j_83. Silová část J69 stmívače řídí intenzitu osvětlení regulací napětí pro LED nebo pulzně.

Na detailu 1 obr. 7 je znázorněn stmívač 164 se spínačem 835 osvětlovacích těles, umístěným v silové části 169. který s výhodou spíná osvětlovací těleso 182 s výhodou původní a druhé osvětlovací těleso 182'. s výhodou přidané na sloup 166 pouličního osvětlení. V tomto spínači je s výhodou umístěn spínač sekcí 834 LED. Pro posílení původního osvětlovacího tělesa 182 druhým osvětlovacím tělesem 182' se s výhodou spínačem 835 osvětlovacích těles zapínají obě osvětlovací tělesa pro zvýšení intenzity původního osvětlení. Pro úsporu, například mimo špičku provozu, se s výhodou původní osvětlovací těleso 182 vypíná. Pro další úsporu se v přídavném druhém osvětlovacím tělese 182' vypíná jedna ze sekcí LED, pokud je jimi vybavena, nebo se LED stmívají. Volitelně se použije jen jedno osvětlovací těleso 182 s výhodou vybavené sekcemi LED nebo stmívačem.

Obr. 8 znázorňuje blokové schéma stmívače J64 pro jedno nebo více osvětlovacích těles 182 s výhodou umístěných na různých sloupech 166 pouličního osvětlení, napojených dalším kabelem 179 vedoucího ze silové části 169 k minimálně jednomu osvětlovacímu tělesu 182. Elektrická energie je přiváděná přes přípojný kabel 167 do silové části 169. a s výhodou zapínaná spínacím modulem 800. Regulace propouštěné energie je prováděna stmívacím modulem 801 s výhodou tvořeným měničem napětí 815 nebo energie s výhodou pracujícím na pulsním principu. Moduly se ovládají řídící jednotkou 170 stmívače, přes kterou se řídí vypínání a zapínání osvětlovacích těles 182 pomocí čidla 180 denního světla nebo Časovače 171 a stmívání pomocí čidla 181 intenzity osvětlení vozovky a chodníku a také přepínání na menší intenzitu osvětlení za pomocí programovatelného časovače 1_71 například v noci při slabším provozu. Řídící jednotka Γ70 stmívače je programovatelná a/nebo ovladatelná z ovládací jednotky 183 napojitelné na konektor 172 přes kablík 22. Je také programovatelná a ovladatelná z dálkového ovládače uzpůsobenému pro přenos dat a přes kódovací modul 814 v dálkové ovládací jednotce, s výhodou umístěné v dohledovém pultu 352, pomocí bezdrátového média šířeného po přípojném kabelu 167 napojeném spojem 803 media na komunikační modul 229. Stmívač 164 je integrovatelný do osvětlovacích těles 182 nebo montovaný externě. V jedné alternativě bezdrátové médium pro řízení stmívače 164 je s výhodou vedené přípojným kabelem 167 a realizováno pomocí zvukového nebo nadzvukového nebo vysokofrekvenčního signálu generovaného ve vysílači 816 signálu s výhodou kódovaného v kódovacím modulu. Vysílač 816 signálu je napojen s výhodou na silový přípojný kabel 167 spojem 81_8 signálu a ten spojem 818 signálu na komunikační modul s přijímačem 819 signálu a dekodérem 820 v komunikačním modulu napojeným na řídící jednotku 170 stmívače.

Detail 1 obr. 8 ukazuje stmívač 164 integrovaný do osvětlovacích těles 182.

Obr. 9 znázorňuje clony 811 s výhodou tvořené stínícími lamelami 462 pevnými.

Detail 1 obr. 9 znázorňuje clony 811 s dvěma stínícími lamelami 462 pevnými a dvěma nastavitelnými stínícími lamelami 462' na kloubu 265.

Detail 2 obr. 9 znázorňuje clony 8J_j_ s nastavitelnými clonami 462' s vykrývacími rohy 823 upevněnými v rozích na nastavitelné stínící lamely 462'.

Obr. 10 znázorňuje osvětlovací těleso 191 chodce u přechodu se stálým světlem s výhodou bílým pro chodce u přechodu, které se zapíná s výhodou po dobu aktivace aktivačním členem 51, s výhodou tvořeným tlačítkem 174, pro zvýraznění chodce s výhodou nebo je s výhodou blikající, nebo s výhodou přepíná v nastavitelných intervalech na různé barvy s výhodou z bílé na červenou nebo je barevné. S výhodou je napájeno ze solárního zdroje 808. tedy má relativně malý příkon, menší než osvětlovací těleso 182 přechodu a je s výhodou tvořené LED s vysokou účinností. Je umístěné blízko chodce 26, podstatně níže než osvětlovací těleso 182. s úzkým kuželem světla zaostřeným čočkou a/nebo stínícími lamelami 462 pevnými na chodce 26 u přechodu, před aktivačním členem 51 s výhodou tvořeného tlačítkem 174. Řídící jednotka 806 solárního zdroje řídící nabíjecí modul 836 detekuje jestli akumulátor 807 v něm obsažený, je vybitý pod nastavitelnou hodnotu. V tom případě řídící jednotka 806 solárního zdroje osvětlovací těleso 191 chodce u přechodu odpojí, aby akumulátor 802 nebyl úplně

vybit a mohl dodávat přednostně energii pro signalizační zařízení 152 u místa určeného k přecházení, v případě, že osvětlovací těleso 191 chodce u přechodu nemá samostatný zdroj. Alternativně řídící jednotka 806 solárního zdroje přepne režim osvětlovacího tělesa 191 chodce u přechodu na blikání, s postupujícím vybíjením akumulátoru 807 se stále většími mezerami, až do vypnutí nebo snižuje výkon s výhodou pomocí stmívače 164. Zvukový modul 809 s výhodou upozorňuje chodce 26, v případě, že předčasně uvolnil tlačítko 174 před nastavitelným intervalem, například do tří vteřin, že jej má držet stisknuté, k čemuž je s výhodou vyzýván instrukcí na ceduli návodu 629, s výhodou podsvícenou a blikající a/nebo s kontrolkou 810 varování předčasného uvolnění tlačítka. Současně s deaktivací aktivačního členu 51, s výhodou uvolněním tlačítka 174. se s výhodou vypíná osvětlovací těleso 191 chodce u přechodu, informační člen 50" do protisměru a přídavný informační člen 50"' vozidlům chodce u přechodu s výhodou tvořený světlem, pokud je použit. Nezávisle na deaktivaci aktivačního členu 51, s výhodou zůstává svítit osvětlovací těleso 182 přechodu a zůstává aktivován aktivační člen 50 po nastavitelnou dobu předpokládané přítomnosti chodce na vyznačeném přechodu 220 nebo dobu detekce chodce na vyznačeném přechodu 220 čidlem 222 detekce chodce na přechodu. Aktivace tohoto osvětlovacího tělesa 182 a aktivačního členu 50 je s výhodou inicializována aktivací tohoto aktivačního členu 5L

Obr. 11 znázorňuje signalizační zařízení 152 u místa určeného k přecházení uzpůsobené pro aktivaci detekcí chodce u místa určeného k přecházení 623 s výhodou tvořeného vyznačeným přechodem 220 bez použití tlačítka. Detekční závora 824 s výhodou detekovaná čidlem 825 závory s úzkým pruhem 826 detekční zóny, nebo tvořená lištami 828 závory, detekuje chodce přicházejícího ve směru šipky 827 směru chodce a s výhodou aktivuje čidlo 221 detekce chodce u místa určeného pro přecházení s detekční zónou 829 u přechodu po nastavitelný časový úsek. V případě, že v tomto časovém úseku chodec vstoupí na detekční zónu 829 u přechodu, čidlo 221 detekce chodce u místa určeného pro přecházení je dále aktivováno a po dobu detekce chodce v této detekční zóně 829 u přechodu prodlouženou o nastavitelný časový úsek předpokládané doby nutné k přejití přechodu. Alternativně místo tohoto nastavitelného časového úseku pro přejití přechodu je použité čidlo 222 detekce chodce na přechodu detekující chodce na přechodu v detekční zóně 830 na přechodu. Toto čidlo je aktivováno opuštěním chodce aktivované detekční zóny 829 u přechodu detekované čidlem 221 detekce chodce u místa určeného pro přecházení pomocí řídící jednotky 153 signalizačního zařízení, řídící signalizační zařízení 152 u místa určeného k přecházení zejména dle stavu čidel a tlačítek. Po nastavitelný časový úsek nutný k přejití z detekční zóny 829 u přechodu do detekční zóny 830 na přechodu, zůstane aktivováno čidlo 221 chodce u přechodu, které po tuto dobu dále aktivuje signalizační zařízení 152. Po tomto časovém úseku k přejití, čidlo 221 deaktivováno a aktivaci signalizačního zařízení 152 přebere čidlo 222 chodce na přechodu, pokud je aktivováno, po dobu detekce chodce na přechodu, po kterou toto čidlo 222 zůstane aktivováno. Pokud čidla 221. 222 pro detekční zóny 829. 830 nejsou aktivovány, jak výše popsáno přítomnost chodce v těchto zónách se nedetekují. To znamená, že chodec přecházející z vozovky do detekční zóny 829 u přechodu není detekován neaktivovaným čidlem 221. neboť neprošel detekční zónou 824 a signalizační zařízení J_52 u místa určeného k přecházení není aktivováno. Aktivované čidlo 221 při detekci chodce v detekční zóně 829 u přechodu aktivuje signalizační zařízení 1_52 s výhodou pro signalizování informace řidičům stavem „chodci u přechodu44, po jejím opuštění chodcem toto signalizační zařízení signalizuje s výhodou, po nastavitelnou dobu, nebo dobu detekce chodce na přechodu čidlem 222. detekce chodce na přechodu stavem „chodci na přechodu44. V alternativním provedení signalizační zařízení 152 signalizaci stavem “chodci na přechodu44 aktivuje čidlo 222 detekce chodce na přechodu, pokud je aktivováno, po dobu detekce chodce na přechodu. V další alternativě se místo lišty závory 824 nebo čidla závory 825 použije aktivační člen 5J. aktivovaný chodcem, s výhodou tlačítko 174 závory, čímž se aktivuje čidlo 221 detekce chodce u místa určeného k přecházení. Dále je průběh stejný jako při použití detekční závory. Čidlo 825 závory je s výhodou tvořeno pohybovým čidlem s čočkou a s výhodou vyblokovaným clonami pro úzký pruh 826 detekční zóny. Čidlo 221 detekce chodce u místa určeného pro přecházení je v tomto příkladu s výhodou ultrazvukové, s výhodou tvořené více ultrazvukovými čidly Má se zónami 1 - 4 (841 - 844) nastavených s různým dosahem pro docílení žádaného tvaru detekční zóny 829 u přechodu. S výhodou je čidlo 221 doplněné pohybovým čidlem, s výhodou duálním kombinovaného s radarovým čidlem, které detekuje chodce v pohybu, zatímco ultrazvuková čidla Má čidlo detekují chodce stojícího u přechodu. Čidlo 222 detekce chodce na přechodu je s výhodou pohybové s širokým detekčním úhlem pro vykrytí detekční zóny 830 na přechodu. Uvedený příklad minimalizuje falešnou aktivaci signalizačního zařízení 152 u místa určeného k přecházení, zejména projitím aktivační zóny 829 u přechodu chodcem přicházejícím z druhé strany přechodu, nebo procházejícími chodci kolem přechodu nebo projíždějícími vozidly.

Obr. 12 znázorňuje signalizační zařízení 152 u místa určeného k přecházení uzpůsobené pro signalizaci chodcům tak že k přechodu jedoucí auta jsou detekovaná radarem radarovou jednotkou 741 a/nebo čidly 838 registrující vozidla v pohybu. Pokud jsou tato vozidla v pohybu, signalizační zařízení 152 u místa určeného k přecházení signalizuje pomocí cedule 629 s návodem, nápisem 842 například „Pozor vozidlo v pohybu, nepřecházet!11 s výhodou podsvíceným nebo zvýrazněným kontrolkou 848 návodu a/nebo signálním světlem 837 pro chodce s výhodou nad cedulí 629 s návodem nebo informačním členem 50a pro chodce, s výhodou umístěného na protějším chodníku, s výhodou tvořeného signalizací pro chodce 840 nápisem například „Nepřecházet, vozidla v pohybu11 nebo symboly například chodce v červené barvě s výhodou škrtnutým nebo signalizačním světlem 849 pro chodce varujícím s výhodou oranžovým nebo zakazujícím přecházení, s výhodou červeným. Při realizaci aktivačního členu 5J_ tlačítkem 174. které chodec drží až do zastavení vozidel, v případě, že chodec toto tlačítko uvolnil předčasně při detekci vozidel v pohybu, se na ceduli 629 s návodem s výhodou objeví nápis 839 vyzývající k držení tlačítka stisknutého až do zastavení vozidel.

Detail 1 obr. 12 zobrazuje, jakmile detekce vozidel v pohybu ustane, ukončí se všechny uvedené signalizace s vozidly v pohybu spojené. Kamera 846 snímání displeje pořídí snímek v případě, že tlačítko 174 bylo chodcem stisknuté nebo čidlo 221 detekce chodce u místa určeného pro přecházení detekovalo chodce u přechodu déle než po nastavitelnou dobu umožňující vozidlům zastavit, to znamená, že signalizační zařízení _152 bylo po tuto dobu aktivováno, a současně zařízení 158 se zobrazováním rychlosti nebo čidlo 838 registrující vozidla detekovalo vozidlo v oblasti přechodu v pohybu. Kamera 846 s výhodou snímá displej zařízení 158 se zobrazením rychlostí vozidla, chodce u přechodu, kde rychlost vozidla se měří externí nebo interní radarovou jednotkou 741. dále snímá aktivovaný informační člen 50 signalizačního zařízení 152 u místa určeného k přecházení a registruje dobu jeho aktivace, datově do této kamery, s výhodou spolu s rychlostí vozidla, přeposílanou a dále snímá vozidlo s poznávací značkou. Kamera pořídí s výhodou snímek s uvedenými údaji i při překročení povolené rychlosti vozidla, i když signalizační zařízení 152 nebylo aktivováno. Data a údaje se s výhodou zpracovávají v kameře a/nebo řídící jednotce 153 signalizačního zařízení, pro údaje nutné k podkladům pro udělení pokuty řidiči, datově, nebo část údajů vizuálně na základě snímku pořízeného kamerou 846 a/nebo dat do kamery 846 a/nebo řídící jednotky J_53 signalizačního zařízení J_52 přeposílaných a v nich uložených.

Detail 2 obr. 12 znázorňuje zařízení 1_58 se zobrazováním rychlosti vozidla napojeném na externí nebo interní radarovou jednotku 741. takže rychlost vozidla jí měřenou se s výhodou zobrazuje na tomto zařízení 158 se zobrazením rychlosti. S výhodou kamera 226 externí nebo interní, v zařízení 158 se zobrazováním rychlosti zabudovaná, snímá vozidla překračující povolenou rychlosti. Řídící jednotka Mé zařízení se zobrazováním zpracovává údaje o vozidle překračující rychlosti jako rychlost v době pořízení snímku, poznávací značku vozidla ze snímku, čas snímku a další a přeposílá je bezdrátově, do dohledového pultu 152 nebo ukládá na s výhodou vyjmutelné paměťové médium. V dohledovém pultu se data s výhodou zpracují pro doklad umožňující pokutovat řidiče. Pro zlevnění se alternativně poznávací značka vozidla nezpracovává datově z pořízeného snímku v řídící jednotce 153 ale vizuálně v dohledovém pultu 352.

Průmyslová využitelnost Předmět vynálezu poskytuje zvýšený stupeň zabezpečení a ochrany zdraví pro chodce jakožto účastníky silničního provozu. Pro osazení na všech stávajících a i na v budoucnu nově vzniklých přechodech, ať už úplné signalizační trasy pro bezpečné přecházení vozovky anebo nějaké její zjednodušené verze by bylo zapotřebí velikého množství jednotlivých součástí, které bude zapotřebí průmyslově vyrobit. Je reálný předpoklad velkého zájmu obcí a měst o takovéto zařízení.

Claims (8)

1. Patentové nároky 1. Rozšířená trasa bezpečného přechodu vyznačující se tím, že kamera (226) s radarovou jednotkou (741) je uzpůsobena k pořízení snímku vozidla projíždějícího přechodem pro chodce, aniž dalo přednost chodci zastavením, když chodec signalizoval jeho úmysl přejít vozovku po přechodu po nastavitelnou minimální dobu na signalizačním zařízení (152) přičemž kamera (226) je uzpůsobitelná pro předání tohoto snímku datově do dohledového pultu (352) a je dále uzpůsobitelná, aby byla zaměňována za atrapu.
2. 2. Rozšířená trasa bezpečného přechodu vyznačující se tím, že signalizační zařízení (152) je vybaveno informačním členem signalizujícím do protisměru (50") a/nebo kontrolkou (177), které jsou viditelné signalizujícímu chodci a jsou aktivovány při aktivaci pomocí aktivačního členu (51) spolu s informačním členem (50) signalizujícím přijíždějícím vozidlům (700) a jsou deaktivovány při deaktivaci aktivačního členu, zatímco aktivační člen (51) je uzpůsobitelný pro přetrvávající signalizaci po dobu minimálně nutnou k přejití vozovky chodcem po přechodu.
3. 3. Rozšířená trasa bezpečného přechodu vyznačující se tím, že kamera (226) s radarovou jednotku (741) je uzpůsobena pořizovat snímky přijíždějících vozidel (700) překračujících rychlost zobrazovanou na dopravní značce (155), která je uzpůsobena tuto rychlost měnit a předávat o tom informace kameře (226) pomocí datového spoje.
4. 4. Rozšířená trasa bezpečného přechodu vyznačující se tím, že radarová jednotka (741) pomocí zařízení (158) se zobrazením zobrazuje rychlost přijíždějícího vozidla (700) a v případě překročení povolené rychlosti danou předsunutou dopravní značkou, kamera (226) pořizuje snímek vozidla, přičemž je kamera uzpůsobená předávat snímek spolu s údaji o přestupku datově do dohledového pultu (352) a je dále uzpůsobitelná pro zaměňování za atrapu kamery a je umístitelná v zařízení (158) se zobrazením rychlosti nebo za ním, bráno ve směru jízdy vozidel, spolu s radarovou jednotkou (741) nebo taje umístěná v zařízení (158) se zobrazením, přičemž kamera (226), radarová jednotka (741) a zařízení (158) se zobrazením jsou spolu datově propojené a v případě, že jsou umístěné samostatně, pomocí spoje (154) místního, přičemž zařízení (158) se zobrazením je odstranitelné nebo montovatelné odnímatelně a kamera (226) s radarovou jednotkou (741) fungují i bez něj bez zobrazování.
5. 5. Rozšířená trasa bezpečného přechodu vyznačující se tím, že sestává z volitelně vybraných jednotek zajišťujících bezpečný přechod vozovky pro chodce, kde jedna z volitelných jednotek je kamera (226) pořizující snímky vozidla, které nedalo přednost chodci nebo které nedodrželo předepsanou maximální rychlost danou vyhláškou nebo další volitelnou jednotkou, a to dopravní značkou (155), uzpůsobitelnou pro měnící se předepsanou maximální rychlost, přičemž rychlost jedoucího vozidla je zobrazována na dalším volitelném zařízení (158) se zobrazením rychlosti a další volitelnou jednotkou pro osvětlení přechodu uzpůsobitelnou pro zapnutí jen po dobu aktivace signalizačního zařízení (152) a dále je uzpůsobitelné pro zapínání a vypínání přes stmívače, přičemž další volitelnou jednotkou jsou signalizačnímu zařízení (152) předsunuté signalizační členy, umístitelné na dopravní značce (155) maximální povolené rychlosti a další volitelnou jednotkou je pouliční osvětlení (160) použité pro trasu přechodu se zvýšenou intenzitou a/nebo přirozeným spektrem světla zvýrazňující chodce a vozidla, a dále opatřitelným stmívaěi pro snížení intenzity světla v době mimo provozní špičku pro úsporu energie.
6. 6. Rozšířená trasa bezpečného přechodu vyznačující se tím, že obsahuje osvětlení se stmívaěi, kdy pouliční osvětlení tvořené světelnými tělesy je vybavené stmívaěi pro snížení intenzity světla a/nebo řídícími jednotkami pro vypnutí a zapnutí zařízení z dohledového pultu (352) automaticky nebo manuálně a/nebo z řídící jednotky stmívače automaticky z přeprogramovaného časovače a/nebo pomocí čidel intenzity denního světla pro vypínání a zapínání pouličního osvětlení a/nebo pomocí čidel (185) osvětlení vozovky a chodníku pro řízení zvyšující se intenzity, při stmívání, nebo snižující se intenzity při rozednívání světelných těles pro dosažení zvolitelného konstantního osvětlení vozovky a chodníku, přičemž jsou osvětlovací tělesa přepnutelná z vyšší intenzity na nižší pro úsporu po večerní provozní špičce a naopak z nižší intenzity na vyšší pro ranní špičku provozu.
7. 7. Rozšířená trasa bezpečného přechodu vyznačující se tím, že osvětlovací tělesa (194) pouličního osvětlení zvyšují nebo snižují intenzitu osvětlení zapínáním nebo vypínáním jednotlivých osvětlovacích těles (194) umístěných na jednom sloupu (166) přičemž u nového sloupu (166) je tento vybavitelný rameny (187) pro montáž osvětlovacích těles (194) nebo u stávajících sloupů (166) jsou adaptovatelné pomocí rozbočky (195) pro dvě nebo více světelných těles (194) montovatelných na rameně (187) pro jedno osvětlovací těleso (194), přičemž jsou-li osvětlovací tělesa uzpůsobitelná pro změnu intenzity osvětlení stmívaěi (164), jsou tyto v alternativním provedením nasaditelné pro kombinaci změny intenzity světla zapínáním jednotlivých osvětlovacích těles (194) a stmívaěi, přičemž jsou sloupy pouličního osvětlení (166) uzpůsobitelné pro zvýšení počtu stávajících osvětlovacích těles (262) pouličního osvětlení při použití osvětlovacích těles (194) umístěným na rameni stožáru (261) nebo sloupku (166) pouličního osvětlení.
8. 8. Rozšířená trasa bezpečného přechodu vyznačující se tím, že Osvětlovací těleso (182) přechodu je uzpůsobeno pro vymezený kužel světla (471) osvětlení přechodu tak, že každé z těchto těles svítí jen na osvětlenou část (198) vozovky jedním světlem místa (623) přecházení tvořitelného přechodem, pokrývaje celou jeho Šíři pomocí prostředků pro vymezení kuželu světla 471 tvořitelných čočkami (193) a/nebo stínícími lamelami (462), přičemž místo (623) je vybavitelné osvětlovacím tělesem (191) pro chodce u přechodu, aktivovatelné aktivačním členem (51) tvořitelným tlačítkem (174) nebo čidlem (221).