CZ2015615A3 - Trasa přechodu se signalizačním členem pro řidiče - Google Patents

Abstract

Dopravní trasa je tvořená signalizačním zařízením v kombinaci s osvětlením a kamerovým dohledem zabezpečující bezpečné přecházení vozovky pro chodce a registraci vozidel, jejichž řidiči spáchali přestupky. Trasa přechodu obsahuje kameru (226) s radarovou jednotkou (741) a je uzpůsobena k pořízení snímku vozidla projíždějícího přechodem pro chodce, aniž dalo přednost chodci zastavením, když chodec signalizoval jeho úmysl přejít vozovku po přechodu po nastavitelnou minimální dobu na signalizačním zařízení (152), přičemž kamera (226) je uzpůsobitelná pro předání tohoto snímku datové do dohledového pultu (352) a je dále uzpůsobitelná, aby byla zaměňována za atrapu. Trasa přechodu je vybavena signalizačním zařízením (152), které je vybaveno informačním členem signalizujícím do protisměru (50ʼʼ) a/nebo kontrolkou (177), které jsou viditelné signalizujícímu chodci a jsou aktivovány při aktivaci pomocí aktivačního členu (51) spolu s informačním členem (50) signalizujícím přijíždějícím vozidlům (700) a jsou deaktivovány při deaktivaci aktivačního členu, zatímco aktivační člen (51) je uzpůsobitelný pro přetrvávající signalizaci po dobu minimálně nutnou k přejití vozovky chodcem po přechodu.

Description

Trasa přechodu se signalizačním členem pro řidiče Oblast techniky

Vynález se týká zařízení inteligentního interaktivního řízení provozu v dopravní oblasti v místě určeném pro přecházení vozovky chodci. Zařízení je tvořeno trasou, která zahrnuje informační návěstidlo ovládané chodcem, dopravní značky, čidla a kamery. Informační návěstidlo upozorňuje vozidla na záměr chodce místo určené pro přecházení použít a poté na jeho přítomnost na místě určeném pro přecházení.

Dosavadní stav techniky

Dosavadní stav techniky neumožňuje registraci dopravního přestupku nezastavení vozidla na přechodu pro chodce při chodci čekajícím u přechodu a signalizujícímu vozidlu úmysl jej použít. Dále dosavadní stav techniky nemotivuje chodce k držení tlačítka signalizačního zařízení přechodu až do úplného zastavení vozidel, čímž by se zamezilo úrazům, neboť pokud chodec drží tlačítko stisknuté, nemůže být současně na vozovce, a tedy nemůže dojít k úrazu. Dosavadní stav techniky také neumožňuje nastavovat kameru pro registraci vozidel překračujících povolenou rychlost na různé povolené rychlosti měniči se automaticky nebo manuálně zejména ve spolupráci s měnící se dopravní značkou.

Ve stávajícím stavu techniky dále chybí radarová jednotka s kamerou a současným displejem rychlosti vozidla registrující vozidla překračující rychlost, která by umožňovala vozidlům upravit svou rychlost před pořízením snímku. Ve stávajícím stavu techniky dále chybí trasa přechodu, která by volitelnými prvky zajistila maximální bezpečnost přechodu.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky dosavadního stavu techniky odstraňuje a výrazné přínosy proti tomuto známému stavu techniky představuje trasa přechodu s předsunutými informačními členy pro chodce vybavená signalizačním zařízením, které, když je aktivované chodcem, předává tuto informaci do radarové jednotky. V případě, že v nastavitelné době od začátku aktivace signalizace, která trvá, projede přechodem vozidlo, to znamená, že nedalo přednost chodci zastavením a tedy se dopustilo dopravního přestupku, kamera napojená na radarovou jednotku, zaznamenávající rychlost jedoucího vozidla, provede snímek vozidla a s výhodou chodce u přechodu, opatřený náležitostmi pro dokumentaci přestupku, což s výhodou jsou poznávací značka, čas, doba aktivace signalizačního zařízení. Snímek s náležitostmi kamera zasílá datově do pultu dohledu nebo je ukládá v paměti pro pozdější předání. Kamera s výhodou pořizuje i snímky vozidel, která překračují povolenou rychlost bez ohledu na přechod.

Další přínos představuje signalizační zařízení s informačním členem do protisměru s výhodou tvořený oranžovým signalizačním světlem a/nebo kontrolkou obojím s výhodou viditelným chodcem, které při aktivaci aktivačního členu, s výhodou tvořeného tlačítkem nebo čidlem snímajícího chodce u přechodu, chodcem jsou aktivovány spolu se signalizačním členem pro přijíždějící vozidlo.

Po skončení aktivace aktivačního členu se deaktivuje informační člen do protisměru a/nebo kontrolka, ale aktivace informačního členu pro přijíždějící vozidla přetrvává pro signalizaci chodce na přechodu, ten ale chodec nevidí. Protože ale chodec vidí aktivaci signalizačního členu do protisměru a/nebo kontrolky, které jsou deaktivovány s koncem aktivace aktivačního členu, je chodec motivován k aktivaci aktivačního členu pro signalizaci přijíždějícím vozidlům až do jejich úplného zastavení, k čemuž je vybízen informační cedulí Tedy nemůže být na vozovce v době jedoucích vozidel, neboť když drží tlačítko stisknuté, nemůže být na vozovce.

Další přínos představuje kamera s radarovou jednotkou, která je uzpůsobena k nastavení změny povolené rychlosti, přičemž při jejím překročení pořizuje snímek vozidla, které se dopustilo dopravního přestupku překročením povolené rychlosti, která je s výhodou zobrazována řidičům na předsunuté dopravní značce, která je taktéž uzpůsobena změně povolené rychlosti a která s výhodou datově komunikuje s kamerou o nastavené rychlosti.

Rychlost se s výhodou nastavuje automaticky z přeprogramované řídící jednotky dopravní značky nebo automaticky nebo manuálně z dohledového pultu, s kterým komunikuje pomocí bezdrátového spoje.

Jako další přínos je uvedena kamera, která snímá vozidlo překračující povolenou rychlost zobrazovanou na dopravní značce kameře předsunuté zařízení s displejem rychlosti přijíždějícího vozidla a radarovou jednotku, která je umístěná před kamerou. Alternativně je kamera umístěná na tomto zařízení. Datová komunikace o rychlosti vozidla a/nebo nastavení povolené rychlosti na dopravní značce probíhá na spoji místním mezi dopravní značkou s výhodou s různě nastavitelnou rychlostí dále zařízením s displejem, radarovou jednotkou a kamerou a dále bezdrátovým spojem s pultem.

Dosavadní stav techniky vynález dále obohacuje o trasu bezpečného přechodu sestavitelnou z volitelně vybraných jednotek a zařízení pro dosažení maximální bezpečnosti přechodu. S výhodou trasa začíná dopravní značkou, stálou nebo s automaticky nebo manuálně měnitelnou povolenou rychlostí. Volitelně následuje zařízení se zobrazením rychlosti vozidla s radarovou jednotkou a dále signalizační zařízení u přechodu a nakonec kamera, kde je radarová jednotka alternativně umístitelná. Při aktivací signalizačního zařízení chodcem s výhodou tlačítkem nebo čidlem snímajícím chodce u přechodu, toto signalizuje řidiči přítomnost chodce u přechodu a s výhodou také přídavným informačním členem umístěným na zařízení nebo dopravní značce pro časné varování řidiče, že chodec je na přechodu. Současně se s výhodou rozsvítí osvětlení přechodu a volitelně vybraná kamera dostane informaci o začátku aktivace signalizačního zařízení. V případě, že vodidlo po nastavitelné době aktivace signalizačního zařízení nastavilo před přechodem u signalizačního zařízení nebo překročilo povolenou rychlost, kamera pořizuje snímek vozidla, které se dopustilo přestupku. Osvětlení přechodu se deaktivuje s výhodou spolu se signalizačním zařízením po nastavitelné době od ukončení aktivace chodcem aktivačního členu. Alternativně se místo nastavitelné doby použije deaktivace čidlem pro detekci chodce na přechodu, a jakmile chodec opustí přechod. Osvětlení přechodu s výhodou tvořeného osvětlovacím tělesem přechodu osvětluje přechod tak, že každé osvětlovací těleso má omezený kužel světla na osvětlenou část chodníku a vymezenou osvětlenou část vozovky jedním světlem, takže osvětlovací těleso přechodu je umístěno s výhodou níže než se umísťují standardní osvětlovací tělesa, s výhodou na sloupku přechodu.

Pro zviditelnění chodce u místa pro přecházení, s výhodou tvořeného vyznačeným přechodem se aktivačním členem, s výhodou tvořeným tlačítkem nebo čidlem snímajícího chodce u přechodu aktivují osvětlovací tělesa osvětlení chodce u přechodu s výhodou současně s osvětlovacím tělesem přechodu a s výhodou s informačním členem do protisměru a řidičům a kontrolkou. Po deaktivaci aktivačního členu těleso osvětlení přechodu a informační člen řidičům s výhodou přetrvávají aktivované po nastavitelnou nebo detekovanou dobu přecházení, zatím co osvětlovací těleso pro chodce kontrolka a informační člen do protisměru se s výhodou deaktivují.

Osvětlovací těleso přechodu je s výhodou opatřené stínící lamelou nastavitelnou nebo pevnou a/nebo čočkou pro vymezení kužele světla osvětlení místa pro přecházení s výhodou tvořeného přechodem. V další variantě trasy přechodu je použito radarové tablo se dvoj sekčním zobrazením informací pro řidiče vozidel, kdy v jedné sekci je zobrazena aktuální rychlost vozidla, s výhodou s barevným odlišením při překročení povolené rychlosti, po vyhodnocená kamerovým systémem, a v druhé je zobrazen informační nápis nebo grafika volitelně v závislosti na dopravních okolnostech a zároveň se na trase na následující dopravní proměnné značce stanovující maximální povolenou rychlost nastaví systémem volitelná hodnota tak, že pokud by řidič podle pokynu a hodnoty na proměnné značce nezpomalil, dopustil by se závažnějšího přestupku. Situace je snímána kamerovým systémem s detekcí registračních značek projíždějících vozidel, a snímání fotek řidičů a jelikož jsou značky proměnné tak i hodnot proměnných značek v okamžiku průjezdu vozidel, a to kamerou orientovanou ve směru jízdy.

Trasa je volitelně ukončena pevnou dopravní značkou definující maximální povolenou rychlost v následujícím úseku, a to i s významem zrušení předchozího omezení. Alternativně je modul tvořený třemi členy 1) kamerou ve směru jízdy a radarovým tablem s dvojsekčním zobrazením 2) proměnnou značkou maximální povolené rychlosti 3) kamera s radarovým čidlem použit opakovaně pro důkladnější kontrolu delšího úseku silnice.

Proměnná značka zobrazuje volitelně maximální povolenou rychlost nebo je deaktivována a nezobrazuje nic.

Alternativně jsou použity pro signalizaci účastníkům silničního provozu i semafory s napájením stejnosměrným napětím 24 V, kdy je toto napětí získáváno elektronickými obvody ze střídavého napětí 230 V používaného pro pouliční osvětlení s výhodou, že vybudování takové elektrické přípojky je lacinější, navíc umožňuje instalaci akumulátorů, které napájí kterýkoliv z prvků trasy, s výhodou signalizační zařízení, informační členy, značky, signalizační panely, semafory v době, kdy pouliční osvětlení není aktivováno a naopak v době jeho aktivace se akumulátory dobíjejí.

Alternativně je v trase použita pro zvýšení respektu u řidičů maketa kamery, která je vybavena pohybovým čidlem a ve chvíli zachycení průjezdu vozidla tuto skutečnost signalizuje signálním světlem. Její napájení je řešeno obdobně jako u dříve zmíněného semaforu.

Další výhodou vynálezu je, že osvětlení místa určeného pro přecházení vozovky, t.j. přechodu v jeho části na vozovce je lampou osvětlení - osvětlovacím tělesem přechodu, která je konstrukčně řešeno tak, že je co nejníže nad úrovní vozovky, přitom osvětluje jen požadovaný prostor ale přitom neoslňuje chodce ani řidiče, čehož je dosaženo stínícími a/nebo optickými prvky led diod ovlivňujícími vyzařování světla jen do požadovaného prostoru.

Další výhodou je osazení tohoto osvětlovacího tělesa signalizačním panelem s grafickými symboly a/nebo nápisy pro řidiče vozidel.

Objasnění výkresů

Obr. 1 znázorňuje signalizační zařízení u přechodu aktivované tlačítkem nebo čidlem detekce chodce

Detail 1 obr. 1 znázorňuje signalizační zařízení s aktivačním členem s výhodou tvořeným tlačítkem aktivovatelným chodcem

Obr. 2 znázorňuje kameru s radarovou jednotkou měřící rychlost vozidla.

Obr. 3 znázorňuje kameru propojenou se zařízením zobrazujícím rychlost přijíždějícího vozidla

Obr. 4 znázorňuje interaktivní řízení provozu po sledované trase

Detail 1 obr. 4 znázorňuje: situační pohled na trasu přechodu s předsunutými informačními členy

Obr. 6 znázorňuje osvětlení přechodu se zvýrazněním chodce

Detail. 1 obr. 6 znázorňuje variantu s aktivací informačního člen do protisměru po dobu stisknutého tlačítka

Detail 2 obr. 6 znázorňuje umístění stínících lamel na osvětlovacím tělese

Obr. 9 znázorňuje clony se dvěma pevnými a dvěma nastavitelnými lamelami

Obr. 10 znázorňuje osvětlovací těleso chodce u přechodu, které se zapíná po dobu aktivace tlačítkem

Obr. 11 znázorňuje signalizační zařízení pro aktivaci detekcí chodce u místa určeného k přecházení

Obr. 12 znázorňuje signalizační zařízení uzpůsobené pro signalizaci chodcům s detekcí vozidel v pohybu.

Detail 2 obr. 12 znázorňuje zařízení se zobrazováním rychlosti vozidla Obr. 13 znázorňuje informační panel sestávající se z nápisů a symbolů.

Obr. 14 znázorňuje signalizační zařízení se zábranou

Detail 1 obr. 14 znázorňuje displej čekání

Detail 2 obr. 14 znázorňuje aktivní část závory

Obr. 15 znázorňuje příklady stavů informačního členu 50a pro chodce.

Detail 1 obr. 15 znázorňuje uspořádání informačního členu pro chodce Detail 2 obr. 15 příklad přikazujícího stavu informačního členu pro chodce Detail 3 obr. 15 znázorňuje příklad druhého stavu informačního členu pro chodce

Obr. 16 signalizační zařízení s tříbarevným panelem

Obr. 17 ostrůvek pro samostatnou signalizaci

Obr. 18 a jeho detail 1 znázorňuje zabezpečení příjezdové trasy do obce

Obr. 19 a jeho detail 1 znázorňuje zdokonalené napájení semaforů na přechodech pro chodce

Obr. 20 znázorňuje využití makety kamery

Obr. 21 znázorňuje osvětlení přechodu pro chodce v prostoru vozovky Obr. 22 zobrazuje příklad provedení osvětlovacího tělesa přechodu Obr. 23 zobrazuje trasu, která je doplněna semaforem Obr. 24 znázorňuje kompaktní provedení osvětlovacího tělesa

Obr. 25 znázorňuje signalizační zařízení v kombinaci se signalizačním členem pro řidiče Příklady uskutečnění vynálezu

Obr. 1 znázorňuje signalizační zařízení 152 místa 623 určeného pro přecházení s výhodou tvořeného vyznačeným přechodem 220 pro chodce na obr. 1 znázorněném mezi A a B a toto zařízení je spojené s dohledovým pultem 352 bezdrátovým spojem 157 dálkovým, kde chodec 26 aktivuje aktivační člen 51 s výhodou držením stisknutého tlačítka 174 až do zastavení vozidel 700, k čemuž je s výhodou vyzýván cedulí návodu 629 neboje detekován čidlem 221 detekce chodce u místa 623 určeného pro přecházení s výhodou tvořeného přechodem 220 pro chodce přičemž je s výhodou vyzýván cedulí návodu 629 k setrvání u přechodu až do zastavení vozidel 700. Aktivační člen 51 aktivuje signalizační zařízení 152 řídící jednotkou 153 signalizačního zařízení u přechodu a signalizuje informačním členem 50 přijíždějícímu vozidlu 700, že chodec má úmysl použít přechod. Kamera 226 s radarovou jednotkou 741 pořídí snímek přijíždějícího vozidla 700, v případě když nezastavilo nebo nesnížilo rychlost na minimální ještě měřitelnou hodnotu kamerou 226. v případě když signalizační zařízení 152 bylo aktivováno po nastavitelnou dobu, nutnou k zastavení nebo zpomalení přijíždějícího vozidla 700 na minimální ještě měřitelnou rychlost. Kamera zobrazí vozidlo u přechodu včetně záběru předního sedadla předním sklem vozidla, jeho rychlost v okamžiku míjení přechodu, poznávací značku a s výhodou záběr chodce u přechodu čekajícího na zastavení vozidla a dále dobu, po kterou bylo signalizační zařízení aktivováno v době průjezdu vozidla. Kamera 226 je s výhodou umístitelná na signalizačním zařízení 152 u přechodu neboje do něj integrovaná neboje umístěná na sloupku 7, aby kamera 226 mohla lépe registrovat přijíždějící vozidlo 700 míjející přechod. Kamera 226 je spojená s řídící jednotkou 153 signalizačního zařízení pro předání dat s informacemi, zejména o aktivaci signalizačního zařízení 152 spojem 154 místním drátovým nebo bezdrátovým. Kamera je uzpůsobitelná pro nepřetržitý provoz, kdy zaznamenává rychlost projíždějících vozidel bez ohledu na aktivaci signalizačního zařízení přechodu a pořizuje snímky vozidla v případě překročení povolené rychlosti, nebo je aktivována jen při aktivaci signalizačního zařízení 152.

Detail Obr. 1 znázorňuje signalizační zařízení 152 aktivovatelné aktivačním členem 51 aktivovatelným chodcem 26 s výhodou tvořeným tlačítkem 174 a/nebo čidlem 221 snímajícího chodce u místa 623 k přecházení. Signalizační zařízení 152 při aktivaci signalizuje informačním členem 50 přítomnost chodce na přechodu nejen přijíždějícím vozidlům, ale i signalizačním členem 184 do protisměru s výhodou tvořeným oranžovými světly viditelnými nejen vozidly přijíždějícími z protisměru, ale také chodcem. Ten též s výhodou vidí kontrolku 177, umístitelnou na ceduli návodu 629. která je spolu se signalizačním zařízením 152, a s informačním členem 50 aktivována. Chodec je s výhodou vyzýván cedulí návodu 629 k držení tlačítka a/nebo setrvání u přechodu až do úplného zastavení vozidel Při ukončení aktivace aktivačního členu 51 s výhodou tvořeného tlačítkem 174 nebo čidlem 222 je informační člen 184 do protisměru a kontrolka 177 deaktivována, přičemž signalizační zařízení s výhodou dále signalizuje přijíždějícím vozidlům informačním členem 50 po nastavitelnou dobu přetrvávající aktivaci aktivačního členu 5L Tato doba je dána nastavitelným časovým intervalem v řídící jednotce 153 signalizačního zařízení 152 a je s výhodou stanovena jako doba nutná pro přejití přechodu chodcem nebo alternativně je dána detekcí chodce na přechodu čidlem 222 chodce na přechodu, pokud je použito. Tím se docílí, že chodec, který vidí pouze aktivaci informačního členu 184 do protisměru a/nebo kontrolky 177 a nevidí, že informační člen 50 do směru přijíždějících vozidel je aktivován i po deaktivaci tlačítka 174, má dojem, že signalizuje jen po dobu aktivace tlačítka 174 a pravděpodobně bude toto tlačítko aktivovat a držet nebo setrvá u přechodu, pokud je použito čidlo 221, až do úplného zastavení vozidel, k čemuž je vyzýván cedulí návodu 629 čímž nemůže dojít k úrazu, neboť když drží tlačítko 174 stisknuté nebo setrvává u přechodu, nemůže být současně na vozovce.

Obr. 2 znázorňuje kameru 226 s radarovou jednotkou 741 umístěnou na sloupku 7, která je s výhodou uzpůsobitelná pro nastavení různých povolených rychlostí odpovídající povoleným rychlostem od kterých pořizuje snímky přijíždějícího vozidla 700. Ty jsou řidiči vozidla oznamovány dopravní značkou 155 s měnící se povolenou s rychlostí vozidla, která je umístěna před kamerou 226 v dostatečné vzdálenosti, aby řidič mohl zpomalit. Tato dopravní značka je uzpůsobená ke změně rychlosti na ní signalizovaném a to automaticky naprogramováním řídící jednotky 156 dopravní značky 155 v závislosti například na času, nebo nastavením dálkově z dohledového pultu 352. a to automaticky nebo manuálně. S dohledovým pultem 352 je kamera 226 a/nebo dopravní značka 155. spojena bezdrátovým spojem 157 dálkovým. Kamera 226 dostane informaci o nastavené rychlosti zobrazované na dopravní značce 155. V případě, že vozidlo překročilo tuto rychlost, kamera pořídí jeho snímek s údaji o přestupku, což s výhodou jsou poznávací značka s dobou přestupku, povolená rychlost, rychlost vozidla. Datová komunikace mezi kamerou 226 a dopravní značkou 155 probíhá po spoji 154 místním drátovém nebo bezdrátovém.

Obr. 3 znázorňuje kameru 226 na sloupku 7 propojenou spojem 154 místním s radarovou jednotkou 158 uzpůsobenou pro displej se zobrazením rychlosti přijíždějícího vozidla 700 s radarovou jednotkou 741 pro měření této rychlosti, alternativně umístitelnou do kamery 226. Spoj 154 místní datově přenáší informaci o rychlosti vozidla, zobrazovanou v radarové jednotce 158 uzpůsobené pro displej se zobrazením rychlosti do kamery 226 . Alternativně je kamera 226 umístěná na sloupku 176 zařízení s displejem nebo je kamera 226' vestavěná do radarové jednotky 158 uzpůsobené pro displej. V případě, že přijíždějící vozidlo 700 překračuje povolenou rychlost, kamera 226 pořizuje snímek vozidla a posílá jej s náležitostmi pro udělení pokuty do dohledového pultu 352. Povolená rychlost je dána dopravními předpisy nebo vyhláškou nebo dopravní značkou s výhodou rychlostí zobrazenou na dopravní značce 155, umístěnou na sloupku 199. předsunuté před radarovou jednotkou 158 se zobrazením v dostatečné vzdálenosti, aby řidič mohl upravit rychlost svého vozidla. Tato značka je s výhodou uzpůsobena pro změnu povolené rychlosti, která se přenáší spojem 154 místním, jak popsáno v obr. 2. Mezi radarovou jednotkou JL58 se zobrazením, kamerou 226 a dohledovým pultem 352 odkud je řiditelná povolená rychlosti a kde se s výhodou ukládají snímky a data vozidel s přestupky, probíhá komunikace bezdrátovým spojem 157 s pultem. Pro zlevnění zařízení je s výhodou kamera 226 občasně nebo trvale nahrazována maketou. S výhodou se kamera občasně umísťuje střídavě místo maket umístěných na různých místech vozovky, aby si řidič nebyl jistý, kde je umístěná a tedy kde se měří a dodržoval předepsanou rychlost.

Obr. 4 a jeho detail 1 znázorňují trasu bezpečného přechodu s výhodou se zvýrazněným pouličním osvětlením 160, která obsahuje volitelně vybraná zařízení a dopravní značky a jejich umístění, pro zajištění maximální bezpečnosti chodce při přecházení. Trasa s výhodou začíná s dopravní značkou 155 na prvním sloupu 201 pouličního osvětlení nebo jiném sloupku a vyznačuje maximální povolenou rychlost vozidla. S výhodou předsunutými informačními členy 50b - 50d, aktivovanými současně se signalizačním zařízením 152, dostávají vozidla včasnou informaci o chodci na přechodu. Značka 155 je stálá nebo se s výhodou mění automaticky, předprogramovatelně a je s výhodou řízená z řídící jednotky 153 signalizačního zařízení (viz. Obr. 1), nebo dle pokynu z pultu dohledu nebo tato značka 155 je uzpůsobena pro snížení povolené rychlosti současně s aktivací signalizačního zařízení 152. Tato značka 155 je propojitelná pomocí spoje 154 místního s volitelně vybraným zařízením například radarovou jednotkou 158 se zobrazením rychlosti s radarovou jednotkou 741 zobrazujícím rychlost přijíždějícího vozidla 700. které je volitelně spojeno spojem 154 místním se signalizačním zařízením 152 a s kamerou 226. V případě že chodec 26 aktivuje aktivační člen 51 (viz. obr. 1) spínačem T14 s výhodou tvořeným tlačítkem 174 !signalizačního zařízení 152 nebo je detekován čidlem 221 detekce chodce u místa přecházení, signalizační zařízení 152 signalizuje vozidlům, že je chodec 26 u přechodu a je připraven jej použít, a současně s výhodou spojem 154 místním předává informaci volitelně do radarové jednotky 158 se zobrazením rychlosti, dopravní značky 155 přídavného informačnímu členu 50' pro signalizaci pro příslušné akce a také do kamery 226 že je aktivováno signalizační zařízení 152. Čidlo 860 zastavení vozidla nebo kamera 226. umístěná například výhodou na třetím sloupku 203 veřejného osvětlení, s výhodou detekuje zastavení nebo rychlost přijíždějícího vozidla pomocí radarové jednotky 741. V případě, že vozidlo v místě přechodu nezastaví, což je detekovatelné radarovou jednotkou 744 nebo čidlem 860, zastavení nebo nezpomalí rychlost na nastavitelnou rychlost detekovatelnou radarem, po nastavitelné době aktivace přechodu, umožňující vozidlům zastavení nebo zpomalení , kamera zaznamená snímek přijíždějícího vozidla 700 a vyšle jej s náležitostmi pro udělení pokuty do dohledového pultu 352, což kamera s výhodou provede i v případě, že se signalizační zařízení 152 není aktivováno ale vozidlo 700 překračuje rychlosti povolenou například dopravní značkou 155. Radarová jednotka 741 ie volitelně umístěná na kameře 226 nebo radarová jednotka 158 se zobrazením a komunikuje s těmito jednotkami spojem 154 místním. Kamera 226 je alternativně umístitelná na signalizačním zařízení 152 nebo je do něj integrovaná. Pro předávání dat o rychlosti vozidla a o aktivovaném signalizačním zařízení 152 pomocí aktivačního členu 51 tvořeného s výhodou tlačítkem 174 nebo čidlem 221 detekce chodce u místa 623 přecházení, uvedená zařízení komunikují pomocí spoje 154 místního. Pokyn pro měnící se povolenou rychlost se předává dopravní značce 155 pomocí spoje 154 místního, jakož i na všechny ostatní zařízení a jednotky trasy. Komunikace probíhá také po bezdrátovém spoji 157 z dohledového pultu 352, jak bylo uvedeno na obr. 3, odkud s výhodou přicházejí povely o měnící se rychlosti a tam se ukládají data o projíždějícím vozidlu zejména rychlosti spolu s jeho snímky zejména v případě překročení dovolené rychlosti vozidla 700 nebo nezastavení u signalizačního zařízení 152 signalizujícího chodce po nastavitelnou dobu. Trasa je volitelně ukončena dopravní značkou 162 o konci stávajícího omezení rychlosti nebo o novém omezení rychlosti umístěné na sloupku 200. S výhodou je signalizační zařízení 152 doplněno osvětlením 161 přechodu, které je s výhodou aktivováno spolu se signalizačním zařízením 152 pro zvýraznění přechodu v době jeho použití chodcem. S výhodou aktivace signalizačního zařízení 152 společně s osvětlením přechodu je inicializována aktivačním členem 51 a dále řízená časovačem 171. kteiý prodlouží tuto aktivaci o nastavitelnou dobu od konce aktivace aktivačního členu 51 chodcem nutnou pro přejití přechodu. Aby náhlé rozsvícení světel u přechodu neovlivnilo reakční schopnost řidiče, je s výhodou použit stmívač 164. který řídí postupný náběh a doběh osvětlení 161 přechodu. V případě použitého stmívače 164 jsou pro osvětlení 161 přechodu s výhodou použita svítidla LED. Pro zvýšení bezpečnosti trasy přechodu se s výhodou použije pouliční osvětlení 160 se zvýšenou intenzitou, regulovatelnou stmívači, s výhodou LED, kde se s výhodou intenzita osvětlení snižuje mimo dopravní špičku pro úsporu energie.

Detail 1 k Obr. 4 znázorňuje situační pohled na trasu bezpečného přechodu pro přehlednost jen pro jeden dopravní pruh ve směru šipky S a obdobně je volitelně vybavitelný i protisměr. Detail 1 dále znázorňuje vyznačuje místa 623 určeného k přecházení s výhodou realizovaného vyznačeným přechodem 220 pro chodce a jeho pozici vůči dalším jednotkám tvořícím trasu bezpečného přechodu popsaných na Obr. 4, uvedený příklad na obr. 4 je volitelně realizovatelný s jakoukoliv kombinací a množstvím uvedených jednotek.

Chodec aktivuje aktivační člen 51 a tím signalizační zařízení 152 s informačním členem 50, které spojením J_54 s výhodou aktivuje na něm napojené jednotky, s výhodou dopravní realizovatelné nápisem „NEPŘECHÁZET" nebo červeným symbolem chodce nebo červeným světlem. Alternativně se s výhodou místo deaktivace signalizace chodcům 840 změní na druhý stav s výhodou na doporučení chodcům s výhodou vyčkat zastavení vozidel nápisem například „VYČKEJTE ZASTAVENÍ VOZIDEL" nebo nabádání k opatrnosti při přecházení symbolem například chodce v oranžové barvě nebo oranžovým světlem s výhodou blikajícím nebo jejich kombinací. V přehledném popisu trasa přechodu na detailu 1 obr. 4 s výhodou začíná s prvním předsunutím informačního členu 50b s výhodou na sloupku s dopravní značkou 155 s měnící se povolenou rychlostí vozidla, s výhodou aktivovanou stejně jako první až třetí předsunuté informační členy 50b - 5Od aktivací signalizačního zařízení 152. S výhodou informace, že přechod přijde například za 150m, lOOm nebo 50m je umístěná s výhodou na první až třetí informační značce 863 až 865 o blížícím se přechodu. Třetí předsunutý informační člen 50d je s výhodou umístěný na radarovou jednotku 158 se zobrazením rychlosti, které s výhodou informuje řidiče o blížícím se přechodu a o tom, jestli je chodec aktivován. Dopravní značka 155 s měnící se povolenou rychlostí vozidla na nižší při aktivaci signalizačního zařízení 152 chodcem sníží povolenou rychlost vozidla současně s radarovou jednotkou 158 se zobrazením rychlosti které ukáže řidičům, překročení této snížené rychlosti změnou barvy z například zelené na blikající červenou, ale i nápisem na přídavném displeji 861. například „POMALU" a radarová kamera vezme snímek vozidla překračující rychlosti, nebo která nezastavila po nastavené době po aktivovaném signalizačním zařízením 152. pro udělení pokuty. Pro zlevnění trasy je nasazena maketa kamery a kamera se s výhodou umísťuje jen občas.

Obr. 6 znázorňuje osvětlení přechodu, kde každé z obou osvětlovacích těles 182 přechodu na sloupu osvětlení 189 s upevňovacím mechanizmem 188 tělesa, osvětluje vymezenými kuželem světla 471 část 197 chodníku 2 u přechodu na zvýraznění chodce a z obou stran s výhodou úsek 198 vozovky jedním světlem, přibližně tři čtvrtě vozovky 1, což umožňuje upevnit tato osvětlení tělesa níže než standartní osvětlení, s výhodou ve výšce cca 4m na sloupku 266 osvětlení přechodu nebo s výhodou na prodlouženém sloupku 7, kde je s výhodou umístěna dopravní značka a/nebo signalizační zařízení 152. neboť neoslňuje chodce, zatímco u standartního osvětlení každé těleso osvětluje více než celý přechod. Ohraničený kužel světla je docílen s výhodou čočkami 193 a/nebo pro omezení rozptylu je s výhodou osvětlovací těleso 182 vybaveno stínícími lamelami 462. Osvětlovací tělesa jsou s výhodou směrově nastavitelná na upevňovacím mechanizmu 188 na sloupu.

Pro zvýraznění chodce 26 u přechodu je s výhodou na sloupu 266 osvětlení přechodu umístěno osvětlovací těleso 191. chodce u přechodu v menší výšce než osvětlovací těleso 182 přechodu s kuželem světla 471" osvětlení chodce vymezeného na prostor chodce na chodníku čekajícího na přecházení s výhodou u tlačítka 174. který chodce osvětlí, aby se zviditelnil před vstupem na přechod. Osvětlovací těleso 191 chodce u přechodu s výhodou aktivované jen po dobu aktivace aktivačního členu 5j_, stisku tlačítka nebo aktivací čidla 221 detekce chodce u místa přecházení 623 s výhodou tvořeného přechodem 220.

Detail 1 obr. 6 znázorňuje, jak se v alternativní kombinované variantě se signalizací s výhodou současně po dobu stisknutého tlačítka aktivuje i informační člen 501 do protisměru, s výhodou oranžové světlo a informační člen 50 pro přijíždějící vozidla 700. který je s výhodou aktivován po nastavitelnou dobu nutnou k přejití přechodu. Chodec je s výhodou vyzýván cedulí návodu 629 pro stisk tlačítka a držení do úplného zastavení vozidel. K držení tlačítka chodce motivuje osvětlení chodce osvětlovacím tělesem 191 a signalizace informačním členem 50" do protisměru, které vidí a které trvá s výhodou jen po dobu stisku tlačítka 174. Osvětlení přechodu osvětlovacím tělesem 182 přechodu je s výhodou aktivované také tlačítkem 174 a trvá po nastavitelnou dobu nutnou k přejití přechodu současně s aktivací informačního členu 50.

Alternativně se s výhodou použije k aktivaci osvětlení přechodu a/nebo chodce aktivační člen 51, s výhodou tvořený místo tlačítka 174 čidlem 221 detekce chodce u místa přecházení s výhodou tvořené přechodem 220 a kužel světla 204 osvětlení chodce je rozšiřitelný po celé délce přechodu omezeného na pruh chodníku 280 souvisejícím s přechodem 220.

Obr. 9 znázorňuje clony 811 s výhodou tvořené stínícími lamelami 462 pevnými.

Detail 1 obr. 9 znázorňuje clony 811 s dvěma stínícími lamelami 462 pevnými a dvěma nastavitelnými stínícími lamelami 462' na kloubu 265.

Detail 2 obr. 9 znázorňuje clony 811 s nastavitelnými clonami 462' s vykrývacími rohy 823 upevněnými v rozích na nastavitelné stínící lamely 462'.

Obr. 10 znázorňuje osvětlovací těleso 191 chodce u přechodu se stálým světlem s výhodou bílým pro chodce u přechodu, které se zapíná s výhodou po dobu aktivace aktivačním členem 51. s výhodou tvořeným tlačítkem 174. pro zvýraznění chodce s výhodou nebo je s výhodou blikající, nebo s výhodou přepíná v nastavitelných intervalech na různé barvy s výhodou

z bílé na červenou nebo je barevné. S výhodou je napájeno ze solárního zdroje 808. tedy má relativně malý příkon, menší než osvětlovací těleso 182 přechodu a je s výhodou tvořené LED s vysokou účinností. Je umístěné blízko chodce 26, podstatně níže než osvětlovací těleso 182. s úzkým kuželem světla zaostřeným čočkou a/nebo stínícími lamelami 462 pevnými na chodce 26 u přechodu, před aktivačním členem 51 s výhodou tvořeného tlačítkem 174. Řídící jednotka 806 solárního zdroje řídící nabíjecí modul 836 detekuje, jestli akumulátor 807 v něm obsažený, je vybitý pod nastavitelnou hodnotu. V tom případě řídící jednotka 806 solárního zdroje osvětlovací těleso 191 chodce u přechodu odpojí, aby akumulátor 807 nebyl úplně vybit a mohl dodávat přednostně energii pro signalizační zařízení 152 u místa určeného k přecházení, v případě, že osvětlovací těleso 191 chodce u přechodu nemá samostatný zdroj. Alternativně řídící jednotka 806 solárního zdroje přepne režim osvětlovacího tělesa 191 chodce u přechodu na blikání, s postupujícím vybíjením akumulátoru 807 se stále většími mezerami, až do vypnutí nebo snižuje výkon s výhodou pomocí stmívače 164. Zvukový modul 809 s výhodou upozorňuje chodce 26, v případě, že předčasně uvolnil tlačítko 174 před nastavitelným intervalem, například do tří vteřin, že jej má držet stisknuté, k čemuž je s výhodou vyzýván instrukcí na ceduli návodu 629. s výhodou podsvícenou a blikající a/nebo s kontrolkou 810 varování předčasného uvolnění tlačítka. Chodec je vyzýván cedulí návodu 629 k aktivování aktivačního členu 51 s výhodou držením stisknutého tlačítka 174 až do zastavení vozidel. To zajišťuje bezpečný přechod, neboť pokud například drží tlačítko stisknuté, nemůže být současně na přechodu. Pro motivaci například chodce k stisknutí tlačítka se s výhodou při jeho aktivaci zapíná pro řidiče minimálně jedna z následujících jednotek, které vidí, a to osvětlovací těleso 191. informační člen 50" z protisměru, osvětlovací těleso 182 přechodu. Pro motivaci chodce držet tlačítko stisknuté se tyto jednotky, mimo dále uvedených, vypínají. Vypínáním jednotek vypínaných deaktivací aktivačního členu 50 a 50'"se motivuje chodec kjeho aktivaci až do zastavení vozidel, neboť vidí aktivaci těchto jednotek jako důsledek aktivace aktivačního členu. Nezávisle na deaktivaci aktivačního členu 5JL, s výhodou zůstává svítit osvětlovací těleso 182 přechodu a zůstává aktivován aktivační člen 50 po nastavitelnou dobu předpokládané přítomnosti chodce na vyznačeném přechodu 220 nebo dobu detekce chodce na vyznačeném přechodu 220 čidlem 222 detekce chodce na přechodu. Aktivace tohoto osvětlovacího tělesa 182 a aktivačního členu 50 je s výhodou inicializována aktivací tohoto aktivačního členu 5L

Obr. 11 a jeho detail 1 znázorňuje signalizační zařízení 152 u místa určeného k přecházení uzpůsobené pro aktivaci detekcí chodce u místa určeného k přecházení 623 s výhodou tvořeného vyznačeným přechodem 220, kde kombinace čidel 221 detekce chodce u místa pro přecházení a čidla 825 závory aktivuje signalizační zařízení 152 pouze pro chodce přicházejícímu k přechodu nebo s použitím tlačítka 174 místo čidla 825 závory. Detekční zóna 824 závory, nebo tvořená lištami 828 závory, detekuje chodce přicházejícího ve směru šipky 827 směru chodce a s výhodou aktivuje čidlo 221 detekce chodce u místa určeného pro přecházení s detekční zónou 829 u přechodu po nastavitelný časový úsek. V případě, že v tomto časovém úseku chodec vstoupí na detekční zónu 829 u přechodu, čidlo 221 detekce chodce u místa určeného pro přecházení je dále aktivováno po dobu detekce chodce v této detekční zóně 829 u přechodu prodlouženou o nastavitelný časový úsek předpokládané doby nutné k přejití přechodu. Alternativně místo tohoto nastavitelného časového úseku pro přejití přechodu je použité čidlo 222 detekce chodce na přechodu detekující chodce na přechodu v detekční zóně 830 na přechodu. Toto čidlo 222 je aktivováno opuštěním chodce aktivované detekční zóny 829 u přechodu detekované čidlem 221 detekce chodce u místa určeného pro přecházení, které aktivuje v tento okamžik čidlo 222. pomocí řídící jednotky 153 signalizačního zařízení, řídící signalizační zařízení 152 u místa určeného k přecházení zejména dle stavu čidel a tlačítek. Po nastavitelný časový úsek nutný k přejití z detekční zóny 829 u přechodu do detekční zóny 830 na přechodu, čidlo 221 chodce u přechodu, s výhodou zůstane aktivováno a po tuto dobu aktivace dále aktivuje signalizační zařízení 152. Po tomto časovém úseku k přejití, čidlo 221 deaktivováno a aktivaci signalizačního zařízení 152 přebere čidlo 222 chodce na přechodu, pokud je aktivováno a to, po dobu detekce chodce na přechodu, po kterou toto čidlo 222 zůstane aktivováno. Pokud čidla 221. 222 pro detekční zóny 829. 830 nejsou aktivovány, jak výše popsáno, přítomnost chodce v těchto zónách se nedetekují. To znamená, že chodec přecházející z vozovky do detekční zóny 829 u přechodu není detekován neaktivovaným čidlem 221. neboť neprošel detekční zónou 824 a signalizační zařízení 152 u místa určeného k přecházení není aktivováno. Aktivované čidlo 221 při detekci chodce v detekční zóně 829 u přechodu aktivuje signalizační zařízení 152 s výhodou pro signalizování informace řidičům stavem „chodci u přechodu44, po jejím opuštění chodcem toto signalizační zařízení signalizuje s výhodou, po nastavitelnou dobu, stav „chodci na přechodu44. V alternativním provedení signalizační zařízení 152 pro signalizaci stavem “chodci na přechodu44 je aktivováno čidlem 222 detekce chodce na přechodu, po dobu detekce chodce na přechodu, pokud je aktivováno čidlem 221. V další alternativě se místo čidla závory 825 použije aktivační člen 51 aktivovaný chodcem, s výhodou tlačítko 174. čímž se aktivuje čidlo 221 detekce chodce u místa určeného k přecházení. Dále je průběh stejný jako při použití čidla 825 závory. Čidlo 825 závory je s výhodou tvořeno pohybovým čidlem 842 závory s čočkou a s výhodou vyblokovaným clonami pro úzký pruh 826 detekční zóny nebo lištami 828 závory. Čidlo 221 detekce chodce u místa určeného pro přecházení je s výhodou ultrazvukové, s výhodou tvořené více ultrazvukovými čidly 845 se zónami 1 - 4 (841 - 844) nastavených s různým dosahem pro docílení žádaného tvaru detekční zóny 829 u přechodu nebo pohybové nebo kombinované. S výhodou je čidlo 221 doplněné pohybovým čidlem, s výhodou duálním kombinovaným s radarovým čidlem, které detekuje chodce v pohybu, zatímco ultrazvuková čidla 845 detekují chodce stojícího u přechodu. V další alternativě je čidlo 221 s výhodou pohybové. Čidlo 222 detekce chodce na přechodu je s výhodou pohybové s širokým detekčním úhlem pro vykrytí detekční zóny 830 na přechodu, přičemž zónu 830 s výhodou detekují čidla 222 z obou stran vozovky. Uvedený příklad kombinace čidel 221. 842 nebo tlačítka 174 minimalizuje falešnou aktivaci signalizačního zařízení 152 u místa určeného k přecházení, vznikající zejména projitím aktivační zóny 829 u přechodu chodcem přicházejícím z druhé strany přechodu, nebo procházejícími chodci kolem přechodu nebo projíždějícími vozidly. S výhodou se zapojí paralelně čidlo 221 a tlačítko 174, přičemž je s výhodou chodec vyzýván cedulí 629 návodu k použití tlačítka 174. což je bezpečnější, neboť je s výhodou vyzýván kjeho držení až do zastavení vozidel. V případě, že nepoužije tlačítko 174 je jištěn signalizačním zařízením 152 aktivovaným čidlem 221. s výhodou kombinovaným s čidlem 825 závory pro eliminaci falešné signalizace. Čidlo 221 jistí také signalizaci v případě, že chodec tlačítko stisknul, ale nedržel až do zastavení vozidel a toto jištění je po dobu detekce chodce v detekční zóně 829 u přechodu prodlouženou o nastavitelný čas nebo prodlouženou o detekci čidla 222. Alternativně jsou čidlo 221 a/nebo čidlo 222 doplněny nebo nahrazeny kamerami 846 uzpůsobenými pro detekci chodce u nebo na místě 623 určeného k přecházení.

Obr. 12 a jeho detail 1 znázorňují signalizační zařízení 152 u místa určeného k přecházení uzpůsobené pro signalizaci chodcům tak, že k přechodu jedoucí auta jsou detekovaná radarem radarovou jednotkou 741 a/nebo čidly 838 registrující vozidla v pohybu. Pokud jsou tato vozidla v pohybu, signalizační zařízení 152 u místa určeného k přecházení signalizuje pomocí cedule 629 s návodem, nápisem 847 například „Pozor vozidlo v pohybu, nepřecházet!“ s výhodou podsvíceným nebo zvýrazněným kontrolkou 848 zvýraznění a/nebo signálním světlem 837 nad cedulí s výhodou nad cedulí 629 s návodem a/nebo signalizačním členem 50a pro chodce, s výhodou umístěného na protějším chodníku, s výhodou tvořeného signalizací pro chodce 840 nápisem například „Nepřecházet, vozidla v pohybu“ nebo symboly například chodce v červené barvě s výhodou škrtnutým nebo signalizačním světlem 849 pro chodce varujícím s výhodou oranžovým nebo zakazujícím přecházení, s výhodou červeným. Při aktivaci aktivačního členu 51 tlačítkem 174, které chodec s výhodou drží dle návodu až do zastavení vozidel, v případě, že chodec toto tlačítko uvolnil předčasně při detekci vozidel v pohybu, se na ceduli 629 s návodem s výhodou objeví nápis 839 držení tlačítka vyzývající k držení tlačítka stisknutého až do zastavení vozidel. Jakmile detekce vozidel v pohybu ustane, ukončí se všechny uvedené signalizace s vozidly v pohybu spojené. V další alternativě kamera 846 snímání displeje pořídí snímek v případě, že tlačítko 174 bylo chodcem stisknuté nebo čidlo 221 detekce chodce u místa určeného pro přecházení detekovalo chodce u přechodu déle než po nastavitelnou dobu umožňující vozidlům zastavit, to znamená, že signalizační zařízení 152 bylo po tuto dobu aktivováno, a současně radarová jednotka 158 se zobrazováním rychlosti nebo čidlo 838 registrující vozidla detekovalo vozidlo v oblasti přechodu v pohybu. Kamera Mé s výhodou snímá displej radarové jednotky 158 se zobrazením rychlostí vozidla, chodce u přechodu, kde rychlost vozidla se měří externí nebo interní radarovou jednotkou 741. dále snímá aktivovaný informační člen 50 signalizačního zařízení 152 u místa určeného k přecházení a registruje dobu jeho aktivace, datově do této kamery, s výhodou spolu s rychlostí vozidla, přeposílanou a dále snímá vozidlo s poznávací značkou. Kamera pořídí s výhodou snímek s uvedenými údaji i při překročení povolené rychlosti vozidla, i když signalizační zařízení 152 nebylo aktivováno. Data a údaje se s výhodou zpracovávají v kameře a/nebo řídící jednotce 153 signalizačního zařízení, pro údaje nutné k podkladům pro udělení pokuty řidiči, datově, nebo část údajů vizuálně na základě snímku pořízeného kamerou 846 a/nebo dat do kamery 846 a/nebo řídící jednotky 153 signalizačního zařízení 152 přeposílaných a v nich uložených.

Detail 2 obr. 12 znázorňuje radarovou jednotku 158 se zobrazováním rychlosti vozidla napojené na externí nebo interní radarovou jednotku 741. takže rychlost vozidla jí měřenou se s výhodou zobrazuje na této radarové jednotce 158 se zobrazením rychlosti. S výhodou kamera 226 externí nebo interní, v radarové jednotce 158 se zobrazováním rychlosti zabudovaná, snímá vozidla překračující povolenou rychlosti. Řídící jednotka 856 zařízení se zobrazováním zpracovává údaje o vozidle překračující rychlosti jako rychlost v době pořízení snímku, poznávací značku vozidla ze snímku, čas snímku a další a přeposílá je bezdrátově, do dohledového pultu 352 nebo ukládá na s výhodou vyjmutelné paměťové médium. V dohledovém pultu se data s výhodou zpracují pro doklad umožňující pokutovat řidiče. Pro zlevnění se alternativně poznávací značka vozidla nezpracovává datově z pořízeného snímku v řídící jednotce 153 ale vizuálně v dohledovém pultu 352.

Obr. 13 znázorňuje informační člen 50 sestávající se z nápisu 87 a symbolů 853 -uzpůsobitelných pro nezávislou aktivaci. Zatímco nápis 87 je srozumitelný jen pro řidiče mluvící příslušným jazykem, symboly 853 jsou mezinárodní. Symboly jsou s výhodou uzpůsobené pro znázornění chodců u přechodu, kdy jsou zobrazovány staticky na příklad jako stojící a chodců na přechodu, dynamicky, na příklad simulující chůzi. Kombinací symbolů 853 a nápisu 87 se docílí většího zdůraznění chodců hodlajícím přechod použít nebo v přecházení a tím bezpečnosti přechodu. Tím, že symboly 853 jsou srozumitelné mezinárodně, jsou nápisy 87 uzpůsobitelné pro střídavé zobrazení v různých jazycích, zatímco symboly zobrazují aktuální stav přechodu. Nápisy 87 jsou uzpůsobitelné pro dvoustavovou signalizaci, s výhodou první stav neobsazeného přechodu je znázornitelný například nápisem: „OPATRNĚ PŘECHOD“ a druhý stav obsazeného přechodu nápisem „POZOR CHODCI44. Při třístavovém zobrazení první stav je stejný, druhý stav znázornitelný nápisem například „CHODCI U PŘECHODU44 a třetí stav „CHODCI NA PŘECHODU44.

Obr. 14 znázorňuje příklad provedení signalizačního zařízení 152 se signalizací 84Q pro chodce při napájení ze síťového napětí s výhodou 230V s výhodou tvořeného signalizačním členem 50a pro chodce, který je při deaktivovaném stavu signalizační zařízení 152 v prvním stavu signalizující chodcům zákaz přecházet nebo doporučující nepřecházet. Po aktivaci signalizačního zařízení 152 aktivačního členu 51 s výhodou tvořeného tlačítkem 174 a/nebo čidlem 221 chodcem přejde s výhodou signalizační člen 50a pro chodce, po nastavitelné době nutné k zastavení vozidel 700. do druhého stavu signalizujícím, s výhodou doporučení vyčkat zastavení vozidel před přecházením, který s výhodou trvá až do deaktivace signalizačního zařízení 152 po nastavitelné době od začátku nebo konce aktivace aktivačního členu 51 nebo po ukončení detekce čidlem 222 chodce na přechodu. Poté signalizační člen 50a se vrací opět do prvního stavu. Dále obr. 14 znázorňuje příklad signalizačního zařízení 152 se signalizací 840 pro chodce při použití solárního zdroje nebo napětí pro pouliční osvětlení pro jeho napájení. Pro úsporu energie je signalizace 840 pro chodce při deaktivaci signalizačního zařízení 152 také deaktivována. Aktivuje se s výhodou při detekci chodce čidlem 221, u přechodu a signalizuje první stav. S výhodou je před čidlo 221 detekce chodce u místa k přecházení předřazeno čidlo 825 závory a aktivace signalizace pro chodce 840 proběhne jednak po projití chodce detekční zóny 824 závory, která aktivuje čidla 221 a poté po vstupu chodce během nastavitelné doby do detekční zóny 829 u přechodu. Toto uspořádání je pro eliminaci aktivace čidla 221 chodci z druhé strany přechodu. Po aktivaci signalizační zařízení 152 aktivačním členem chodcem, po nastavitelné době čekání nutné k zastavení vozidel 700, se změní první stav signalizace 840 na druhý stav, který trvá až do deaktivace signalizačního zařízení 152. kdy se signalizační člene 50a deaktivuje spolu se signalizačním zařízením 152.

Na detailu 1 je znázorněn displej 1000. na kterém je doba zbývajícího čekání na změnu prvního stavu na druhý stav zobrazena na displeji 1000. Doba čekání začíná s maximálním časem a s výhodou po vteřinách zobrazuje zbývající čas čekání až do 0. Při použití aktivačního členu 51 tvořeného spínačem Π4 se s výhodou, v případě, že není aktivován chodcem se po nastavitelné době s výhodou v případě, že chodec je detekován čidlem 221 v zóně 829 se začne odpočítávat čas čekání na změnu z prvního na druhý stav, který je s výhodou zobrazen na displeji 1000. Tento náhradní režim odpočítávání doby čekání je realizovatelný i při napájení ze sítě při použití spínače U4 a s čidla 825 závory, doplněným čidlem 221.

Pro eliminaci příchodu chodce do detekční zóny 829 bez projití detekční zóny 824 ve směru šipky Sjsou s výhodou instalovány zábrany 1001 s výhodou tvořené zábradlím. Detail 2 znázorňuje aktivní část 1002 závory, která je v určité výšce H od země, takže nedetekuje zvířata 1003.

Obr. 15 znázorňuje příklady stavů signalizačního členu 50a pro chodce s výhodou tvořeného nápisem 1004' a/nebo symbolem 1005 a/nebo světlem 849. Jeho detail 1 znázorňuje příklad prvního stavu typu doporučujícího signalizačního členu 50a pro chodce s doporučujícím nápisem 1004 nepřecházet např. „POUŽIJTE SIGNALIZACI PŘED PŘECHÁZENÍM" a/nebo symbolem 1005 chodce a/nebo světlem 849, oboje v oranžové barvě znamenající doporučení a/nebo o opatrnost.

Na detailu 2 je znázorněn příklad prvního stavu typu přikazujícího například nápis 1004„NEPŘECHÁZEJ “ nebo symbol 1005 chodce nebo světlo 849 přikazující, oboje v červené barvě s výhodou blikající.

Na Detailu 3 je znázorněn příklad druhého stavu signalizačního členu 50a chodců, s nápisem například: „NEPŘECHÁZET, KDYŽ AUTA JEDOU“ a/nebo symbolem 2004 a/nebo světlem, oboje například v oranžové barvě s výhodou blikající.

Obr. 16 znázorňuje signalizační zařízení 152 realisovatelné informačním členem 50s tříbarevným s výhodou se třemi světly standartního tříbarevného semaforu křižovatek. V prvním stavu, kdy chodec neaktivoval aktivační člen 51, informační člen 50s tříbarevný signalizuje zeleným světlem vozidlům a informační člen 50p chodcům červenou. Po aktivaci aktivačního členu 51 informační člen 50s mění barvu světel na oranžovou a po nastavitelné době na červenou a po nastavitelné době informační člen 50p na zelenou. Chodec přechází vozovku 1, přičemž je detekovaný čidly 222. která předají signalizačnímu zařízení 152 informaci, že chodec opustit vozovku. Signalizační zařízení 152 zpracuje tuto informaci. Informační člen 50p signalizuje opět červenou a informační člen 50s s výhodou po oranžové barvě opět zelenou. Detekce chodce na přechodu čidly 222 zkrátí dobu červené pro vozidlo oproti přecházení během pevně nastaveného časového intervalu. S výhodou, když je aktivační člen 51 aktivován po druhé v nastavitelné době, řídící jednotka prodlouží dobu čekání chodce na zelenou s výhodou o delší dobu, když jsou před přechodem detekované vozidla 700 čidly 838 detekce vozidel v pohybu a/nebo čidly 838s registrujících stojící vozidla, která jsou s výhodou sdružená do čidel 838k kombinovaných. S výhodou doba čekání se zvětšuje s větším počtem aut před přechodem, detekovaných čidly 828k. aby se zamezilo tvoření kolon.

Pro urychlení provozu, kde je buďto hodně chodců nebo málo aut nebo obojí, je v neaktivovaném stavu signalizační zařízení 152 nastaveno na zelenou chodcům a červenou vozidlům. Stav se mění detekcí vozidla čidlem 838 registrujícím vozidla v pohybu na zelenou s výhodou po oranžové vozidlům a červenou chodcům, po nastavitelné době čekání s výhodou dle množství detekujících vozidel.

Pro použití signalizačního zařízení 152 s informačním členem 50s tříbarevným a s informačním členem 5 Op chodcům pro napájení ze solární energie, je signalizace pro úsporu energie deaktivována. Aktivuje se při aktivaci aktivačního členu 51 chodcem, nebo při detekci chodce čidlem 221 s výhodou doplněným čidlem 825 závory pro eliminaci chodců přicházejících z druhé strany vozovky 1. Do té doby se provoz řídí pravidly pro místo k přecházení s výhodou přechodu. S výhodou aktivace začíná signalizací červené pro chodce a červené po oranžové pro vozidla pro stabilizování stavu na přechodu po zahájení signalizace. Poté, po nastavitelném zpoždění, je chodcům pomocí informačního členu 50p signalizována zelená. Zpoždění je volitelně větší při opakovaném aktivování během nastavitelné doby, aby se netvořily kolony aut. S výhodou se tato doba řídí množstvím projíždějících nebo čekajících vozidel detekovaným čidly 838. které se s výhodou aktivují při aktivaci informačního členu 50s. Po nastavitelné době nutné k přejití vozovky nebo detekované čidly 222 detekce chodce v místě přecházení se signalizační panel změní na červenou pro chodce a po nastavitelné době se informační člen 50s tříbarevný změní na zelenou pro vozidla. V případě, že není detekován další chodec, se signalizační zařízení 152 u místa přecházení deaktivuje. S výhodou je použit ostrůvek 1006 popsaný v Obr. 17.

Obr. 17 znázorňuje ostrůvek 1006. který umožní samostatnou signalizaci vozidlům v obou směrech jízdy a jejich příjezd nezávisle na chodcích v protisměru pro urychlení provozu. Chodec pro změnu červené barvy na zelenou na informačním členu 50P na ostrůvku 1006 aktivuje aktivační člen 5J_ na chodníku 2 na jedné straně vozovky L Po signalizaci a přecházení v dopravním pruhu ve směru S obdobným, jak popsaném v Obr. 16 pro celou vozovku se dostane na ostrůvek 1006. Tam signalizuje aktivačním členem 51 signalizačnímu zařízení 152 na druhé straně vozovky 1 pro změnu světla z červené na zelenou pro provoz v protisměru ve směru šipky P a signalizace probíhá stejně, jako v dopravním pruhu ve směru S. Čidla 222 detekce chodce v místě přecházení a čidla 838 registrující vozidla v pohybu jsou s výhodou použita i pro ostrůvek pro zrychlení provozu.

Obr. 18 a jeho detail 1 znázorňuje zabezpečení příjezdové trasy do obce nebo jiného místa s omezením rychlosti vozidel systémem signalizačních zařízení na úseku A až D. V bodě A je umístěna radarová jednotka 158 uzpůsobitelná pro displeje, s výhodou obsahující dvě sekce světelné signalizace. Sekce 1009 zobrazením měřené rychlosti zobrazuje aktuální rychlost přijíždějícího vozidla. Pokud rychlost překročí nastavitelnou předepsanou rychlost, danou dopravní značkou 773 maximální povolené rychlosti například 50 km/hod. světelný nápis 315 na horní sekci radarové jednotky 158 se s výhodou rozsvítí světelný nápis „ZPOMAL“, s výhodou se také na dolní sekci měřená rychlost 316 změní barva číslic ze zelené na červenou. Při překročení nastavitelné hodnoty rychlosti, například 70 km/hod. nastává omezující režim, při kterém se aktivuje světelná značka 369 proměnná v bodě B tím, že z běžného zobrazení povolené rychlosti, na příklad „50“ se zobrazení změní na snížený limit, například „40“ S výhodou je možné dopravní značku 155 proměnnou řešit jako neaktivovanou a v omezujícím režimu se značka aktivuje se zobrazením snížené rychlosti. V tomto případě by neomezená jízda vozidla způsobila překročení hranice například o 70-40 =30 km/hod pro udělení přísnějších sankcí. Tím je řidič motivován snížit rychlost. Jízda vozidla od bodu A k bodu C je snímána kamerou 370 s výhodou rozeznávající také registrační značky vozidel a zachycující snímek řidiče. Na konci příjezdové trasy je s výhodou umístěna dopravní značka 773, která v případě omezujícího režimu na předchozích úsecích trasy znamená konec takového omezení a přechod k normálnímu režimu pro provoz v obci daný dopravní značkou 773 maximální povolené rychlosti.

Průjezdová trasa v úseku mezi body C - D může být s výhodou doplněna vloženým úsekem E, F, zobrazeným na detailu 1 obr. 18. Radarová jednotka 158 uzpůsobitelná pro displej je složena ze dvou sekcí. Dopravní značka 155 proměnné povolené rychlosti měnící se s rychlostí v bodě F je s výhodou aktivována pro úpravu jízdního limitu v případě, že vozidlo překročilo povolenou rychlost danou dopravní značkou 773 maximální povolené rychlosti nebo dopravní značkou 155 měnící se s rychlostí. V případě nedodržení zpomalené rychlosti danou předchozí dopravní značkou 155 již zpomalené rychlosti například 40 km/hod se snížená rychlost například 40 km/hod aktivuje i na této dopravní značce 155 nebo se s výhodou rychlost ještě sníží například na 30 km/hod. Vložený úsek E-F se s výhodou opakuje vícekrát a pokud v předcházejícím úseku vozidlo nepřekročí povolenou rychlost, dopravní značka 155 v dalším úseku se přepne na nesníženou rychlost.

Rychlost vozidel v omezujícím režimu v prostoru mezi body A až D je řízena s ohledem na snížení rychlosti pod mez běžné rychlosti, například na 40 km/hod. Návrat dopravní značky 155 měnící se s rychlostí do běžného stavu je s výhodou řízen přídavnou funkcí radarové jednotky 1_58 uzpůsobitelné pro displej, která by toto přepnutí ovládala v závislosti na hustotě provozu, s výhodou na základě dostatečného odstupu vozidel jedoucích zpomalenou například 40 km/hod rychlostí a za nimi nezpomalenou rychlostí, například 50 km/hod tak, aby rychlejší vozidla dojely pomalejší až, když pojedou opět normální rychlostí, například 50 km/hod, vjíždějících do prostoru příjezdové trasy nezměněnou rychlostí od vozidel se sníženou rychlostí.

Detail 2 znázorňuje kaskádu sad 366 zařízení pro omezení rychlosti vozidel překračujících povolenou rychlost. Před vjezdem do kaskády sad 366 zařízení je umístěná dopravní značka 773 maximální povolené rychlosti upravující povolenou rychlost, nebo je povolená rychlost stanovena zákonem nebo vyhláškou.

Radarová jednotka 158 uzpůsobená pro displej při průjezdu vozidla překračujícího povolenou rychlost o nastavitelnou hodnotu, například o 20km/hod, vyšle signál dopravní značce 155 po spoji 368. která se rozsvítí a zobrazuje nižší rychlost než na dopravní značce 773 maximální povolené rychlosti, například o lOkm/hod tedy 40km/hod. Tím je vozidlo překračující rychlost zpomaleno.

Pro zvýšení účinku je v sadě 366 zařízení umístěna maketa 367 radarové kamery snímající vozidlo pro účely pokut. Taje vyměnitelná za pravou kameru pro to, aby si řidiči nebyli jisti, jestli jsou snímání a snížili rychlost. Při příjezdu vozidel do další sady 366 zařízení jsou vozidla měřena další radarovou jednotkou 158 uzpůsobitelnou pro displej, která dostala informaci po spoji 368 od předchozí radarové jednotky 158 uzpůsobitelné pro displej, jestli rychlost byla snížena. V případě, že vozidlo tuto rychlost nepřekračuje, dopravní značka 155 zobrazuje povolenou rychlost danou dopravní značkou 773 maximální povolené rychlosti před vjezdem do kaskády, například 50 km/hod. V případě, že povolenou rychlost danou předchozí dopravní značkou 155 překračuje, zobrazí opět sníženou rychlost, stejnou jako předchozí dopravní značka 155. tedy například 40km/ hod nebo pro důraznější pokyn pro zpomalení ještě nižší, například 30km/hod.

Obdobně probíhá průjezd dalšími sadami, jejichž počet je volitelný dle potřebného množství tak, aby s výhodou celá trasa byla pokryta pro účinné snížení rychlosti. zamezení vozidlu pokračovat ve zvýšené rychlosti, když notoricky nereagoval na dopravní značku 155 s výhodou je alternativně do sad 366 zařízení umístěn tříbarevný světelný semafor 323. který přepne ze zelené přes oranžovou na červenou, na nastavitelnou dobu, v případě průjezdu vozidla překračující povolenou rychlost stanovenou dopravní značkou 155 o stanovitelnou hodnotu.

Detail 3 znázorňuje sadu 366 zařízení pro snížení rychlosti kombinovanou se signalizačním zařízením 152 s místem 623 určeným k přecházení.

Dopravní značka 155 měnící se s rychlostí je aktivována ke snížení zobrazované rychlosti rozsvícením se nebo přepnutím na nižší rychlost při aktivací signalizačního zařízení 152 chodcem. Dopravní značka 155 je s výhodou aktivována i radarovou jednotkou 158 uzpůsobitelnou pro displej v případě překročení povolené rychlosti vozidlem. Další průjezd vozidla pak probíhá obdobně, jak popsáno na obrázku 4, detailu 1, nebo obr. 14, nebo obrázku 18 detailu 1 nebo 2.

Dopravní značka 155 zhasíná nebo se mění na původně povolenou rychlost při deaktivaci signalizačního zařízení 152 nebo po nastavitelné doby v případě aktivování radarovou jednotkou 158.

Radarová jednotka 741 s kamerou 226 je uzpůsobena pro záznam vozidel překračujících měnící se povolenou rychlost danou dopravní značkou 155. dle toho na jakou rychlost byla nastavena v okamžiku průjezdu snímaného vozidla a současně i vozidel, které nezastavily u místa 623 určeného k přecházení při aktivovaném signalizačním zařízení 152 po nastavitelnou dobu nutnou k zastavení.

Detail 4 znázorňuje kaskádu měřených úseků, který s výhodou v bodě A začíná cedulí 364 upozornění vysvětlující řidičům, že když nedodrží povolenou rychlosti, ta bude snížena, například nápisem „DODRŽUJTE RYCHLOST, JINAK SNÍŽENÍ44. Za ní v bodě B je s výhodou umístěná radarová jednotka 158 uzpůsobitelná pro displej se zobrazením rychlosti a s výhodou displejem s nápisem zpomal jinak snížení rychlosti u vozidel překračující povolenou rychlost. Dále mezi body C-F jsou umístěny dopravní značky J_55 s měnící se povolenou rychlostí vozidla, na nižší než například 50km/hod, kterou před vjezdem do kaskády povolovala dopravní značka 773 maximální povolené rychlosti v případě, že předchozí radarová jednotka 314 umístěná v dopravní značce nebo radarová jednotka 158 uzpůsobitelná pro displej zaznamenaly překročení rychlosti eventuálně snížení o nastavitelnou hodnotu.

Tedy při dodržení snížené povolené rychlosti, například 40km/hod se zobrazí zpět původně před vjezdem do kaskády povolená rychlost, například 50km/hod. Při opakovaném nedodržení rychlosti, se s výhodou rychlost sníží o větší hodnotu, například na 30km/hod. Dopravní značky J_55 mají s výhodou v sobě zabudovanou radarovou jednotku 158 uzpůsobitelnou pro displej, která nahrazuje předřazenou radarovou jednotku 158 uzpůsobitelnou pro displej, která je ovládá řídící jednotkou 156 dopravní značky a přepíná dle naměřené rychlosti projíždějících vozidel.

Obr. 19 a jeho detail 1 znázorňují zdokonalené napájení signalizačních zařízení v silniční dopravě například tvořených světelným semaforem 323 na přechodech pro chodce, umožňující levnější instalaci. Řešení podle obr. 19 umožňuje zjednodušení stavební přípravy pro napájení světelného semaforu 323 tím, že se uskutečňuje po kabelu 321 nízkého napětí například 24V, které nevyžaduje náročné zemní práce jako u vedení napětí 230 Vac. Zdrojem napájení je přívod od lampy 320 veřejného osvětlení, ke kterému je připojen zdroj 322 nízkého napětí například 24 Vdc.

Na Det.l obr. 19 je znázorněna funkce zdroje 322 napětí 24 Vdc. Napětí 230 Vac z rozvodu veřejného osvětlení je upraveno transformátorem 324 na nižší napětí, které je následně usměrněno usměrňovačem 325 s výstupním napětím například 24Vdc. Proud pro veřejné osvětlení je při denním světle vypínán. Z tohoto důvodu je s výhodou součástí zdroje 322 napětí 24Vdc také záložní baterie 326. která se v noci dobíjí a ve dne zajišťuje provoz semaforu. Nízkovolté stejnoměrné napětí s výhodou napájení například 24V ac nebo jiným vhodným napětím, je určeno pro zařízení 365 trasy, které je pro něj uzpůsobeno, například signalizační zařízení 152 nebo světelný semafor 323.

Detail 2 znázorňuje zařízení 365 trasy s výhodou osvětlení přechodu 220 nebo světelný semafor 323 pro řízení dopravy, které je uzpůsobeno pro napětí 230 Ac. Pro využití výhody nízkovoltého rozvodu je použit transformátor 324 pro snížení napětí z 230 V na nízkovolté například 36V ac a druhý transformátor 324 na transformaci napětí zpět na původní hodnotu, například 230 Vac pro napájení zařízení 365 trasy, které je pro něj uzpůsobené, například osvětlovací těleso 182.

Alternativně je použit nízkovoltý rozvod po kabelu 321 nízkého napětí s usměrňovačem 325 na straně zařízení 365 trasy s výhodou doplněný záložní baterií 326 pro napájení v době, kdy veřejné osvětlení není zapnuto, například napětím 36V v uvedeném příkladu přímo do elekroniky osvětlovacího tělesa 182.

Obr. 20 znázorňuje využití makety kamery 327 s jednoduchých řízením, které obsahuje čidlo 746 detekce vozidla, které aktivuje signální světlo 328 makety tak, že se rozsvěcí při každém průjezdu vozidla. Tím důvěryhodně imituje skutečnou funkci kamery. Maketa kamery 327 je s výhodou umístěna na sloupu lampy 320 veřejného osvětlení. Maketa kamery 327 může s výhodou obsahuje akumulátorovou baterii dobíjenou z veřejného osvětlení nebo solárního panelu pro fungování zařízení v denní době.

Maketa kamery je s výhodou doplněna předsunutým sloupkem s radarovou jednotkou 158 uzpůsobitelnou pro displej sekce, s výhodou sekci se zobrazením nápisu „ZPOMAL“ při překročení nastavené rychlosti, například 50 km/hod. Radarová jednotka 158 uzpůsobitelná pro displej s výhodou nahradí čidlo 746 detekce vozidla a předává maketě kamery 327 informaci o projíždějícím vozidlu 700.

Obr. 21 znázorňuje osvětlení přechodu 220 pro chodce v prostoru vozovky osvětlovacím tělesem 329 přechodu, jak bylo uvedeno již na obr. 6, zde ale z ptačí perspektivy. Osvětlovací tělesa 329 a 329' přechodu jsou opatřena lamelami a/nebo čočkami tak, aby osvětlená část 317 přechodu byla ohraničena přechodem 220 osvětlovala části chodníku 363 a při tom zasahovala vždy zhruba do tří čtvrtin přechodu z každé strany vyznačené části A, B. Clony chrání chodce i řidiče před oslněním a do určitého úhlu pohledu světelný zdroj nevidí.

Obr. 22 zobrazuje příklad provedení osvětlovacího tělesa 329 přechodu, které kromě funkce osvětlení přechodu s výhodou je vybaveno na boční straně krytu signalizačním členem 50 s výhodou ve formě symbolů chodců nebo svislých světelných proužků, signalizujícím řidičům vozidel přijíždějících k přechodu o chodci u nebo na přechodu. Signalizační člen 50 je řízen řídící jednotkou 319 signalizačního členu 173 umístěnou externě na osvětlovacím tělese 329.

Na Det.l je znázorněn svislý řez osvětlovacího tělesa přechodu ve kterém je soustava 361 LED diod. V tomto příkladu je řídící jednotka signalizačního panelu 173 umístěna v osvětlovacím tělese 329 přechodu.

Na Det.2 je znázorněn svislý řez soustavou 361 LED diod, ze kterého vyplývá, jak je světlo s výhodou vymezováno clonou 362 s výhodou lištovou nebo voštinovou clonou. Lišty nebo voštiny mají potřebný tvar pro soustředění světla jednotlivých LED 163 diod do potřebného úzkého směru, omezujícího se jen na prostor vlastního přechodu pro chodce a zamezující oslnění chodce a/nebo řidiče.

Detail 3 znázorňuje pohled clon 362 ve směru S pro řady LED 163 diod, zobrazené na detailu 5.

Detail 4 znázorňuje clony 362 pro jednotlivé LED 163 diody místo řad.

Detail 5 znázorňuje clony 362 pro jednotlivé LED v řadě a proužky 331.

Detail 6 znázorňuje signalizační člen 50 a to symboly 313 chodců nebo světelnými proužky 5002, složených z LED 163 diod, které signalizují svícením, nebo blikáním s výhodou pro signalizaci chodce u přechodu nebo postupným rozsvícením z jednotlivých symbolů nebo proužků simulující pohyb signalizujícím chodce na přechodu.

Obr. 23 zobrazuje trasu pro zastavení řidiče překračujícího rychlost, která je tvořená světelným semaforem 232. Na počátku trasy je umístěna dopravní značka 773 maximální povolené rychlosti, definující maximální povolenou rychlost volitelně, v příkladu na 50 km/h. Radarová jednotka 158 uzpůsobitelná pro displej sleduje dodržování omezené rychlosti na začátku trasy a při jejím překročení se na radarovém tablu zobrazí aktuální rychlost vozidla, s výhodou s barevným rozlišením čísel zobrazované rychlosti. V případě překročení povolené rychlosti o nastavitelnou rychlost se na světelném semaforu 323. s výhodou dvoubarevný, rozsvítí krátce žluté světlo a následně světlo červené. Po nastavitelném čase se dvoubarevný semafor po změně na oranžovou barvu vypne. Alternativně se s výhodou použije tříbarevný semafor, který po oranžové rozsvítí zelenou, než se s výhodou vypne. Vypínání se z důvodů šetření při napájení. Při napojení pro 230 s výhodou svítí světelný semafor 323 nepřetržitě zelená než dojde ke změně na oranžovou a pak na červenou a zpět na semaforu přes oranžovou. Situaci v úseku přechodu sleduje kamera 226. s výhodou vybavená záznamem času, rychlosti vozidla a stavu signalizace na duálním semaforu.

Obr. 24 znázorňuje kompaktní provedení osvětlovacího tělesa 182 mechanicky spojeného se sloupkem 7 upevňovacím mechanismem 188 tělesa, kde řídící jednotka 153 signálního zařízení je umístěná na něm nebo řídící jednotka 153' je umístěna vněm a svýhodou komunikuje s řídící jednotkou 319 signalizačního členu nebo řídí i signalizační člen 50 na osvětlovacím tělesu 182 umístěný. Volitelně dále řídí stmívač 164 osvětlovacího tělesa a další volitelné jednotky signalizačního zařízení. Řídící jednotka 153 signalizačního zařízení je propojena propojným kablíkem 23 na čidla detekující chodce s výhodou čidla 221. 222. s výhodou umístěna na osvětlovacím tělesu 182. a/nebo na aktivační člen 5! s výhodou s ovládacím tlačítkem 174. Řídící jednotka 153 signalizačního zařízení řídí s výhodou celé signalizační zařízení 152.

Stmívač 164 řídí náběh osvětlení a pozvolné zhášení osvětlovacího tělesa 182 v případě, že není trvale zapnuto, a že je zapínáno současně s aktivací signalizačního členu 50 při aktivaci signálního zařízení aktivačním členem 51 chodcem s výhodou čidlem 221 nebo tlačítkem 174. Stmívání je použito, aby řidič nebyl ovlivněn náhlým zapnutím osvětlovacího tělesa 182. Z toho důvodu je alternativně místo vypínání osvětlovacího tělesa 182 v době kdy signalizační zařízení 152 není aktivováno, osvětlovací těleso 182 zapnuto jen na část svého výkonu pro upozornění řidiče na přechod. Na plný výkon se zapíná při aktivaci signalizačního zařízení 152 aktivačním členem 51 pro upozornění řidiče na chodce u nebo na přechodu.

Alternativně je řídící jednotka 153 signalizačního zařízení umístěná na sloupku 7 nebo sloupku osvětlení odkud řídí i jednotky umístěné na osvětlovacím tělese 182 s výhodou signalizační člen 50. V další alternativně jednotky umístěné na nebo v osvětlovacím tělese 182 jsou řízeny řídící jednotkou 371 osvětlovacího tělesa umístěné na nebo v osvětlovacím tělese, propojené na řídící jednotku 153 signalizačního zařízení a/nebo řídící jednotku 319 signalizačního členu pro vzájemné řízení.

Signalizační člen 50 je alternativně umístěn na sloupku 7, kde je s výhodou umístěna i značka 46 přechodu. LED signalizační člen 50 s výhodou tvořený světelnými proužky 331 nebo symboly 313 chodců při detekci chodce u přechodu aktivačním členem 51 s výhodou tvořeným čidlem 221 nebo tlačítkem Γ74 s výhodou bliká jako celek pro signalizaci chodce u přechodu. Pro signalizaci chodce na přechodu jsou postupně zapínány jeden proužek nebo symbol za druhým pro simulaci pohybu. Při neaktivovaném signalizačním zařízení je signalizační člen vypnutý nebo problikává s delšími intervaly pro upozornění na přechod pro případ náhlého vkročení chodce do vozovky. V případě, že aktivační člen 51 nerozlišuje chodce u nebo na přechodu způsob signalizace signalizačním panelem je volitelný s výhodou u uvedených příkladů. V případě použití matrice pro signalizační člen 50, ten s výhodou má vlastní řídící jednotku 319 signalizačního členu. Jako signalizační člen 50 je s výhodou alternativně použit nápis, například „POZOR CHODCI“.

Detail 1 znázorňuje osvětlovací těleso 182, kde stínící lamela 462 má v sobě vyříznuty symboly 853 například symboly 313 chodců, které jsou přehledné a s výhodou opatřené barevným průhledným materiálem, s výhodou sklem nebo plastikem například červené barvy, tak, že tyto symboly jsou viditelné přijíždějícím řidičům v případě rozsvíceného osvětlovacího tělesa 182, pro informaci o přechodu. V případě, že se osvětlovací těleso rozsvěcí jen při detekci chodce v prostoru přechodu, informace řidičům znamená chodce v prostoru přechodu. V případě rozsvícení na nižší intenzitu, je to upozornění na přechod, a při rozsvícení pro plnou intenzitu to znamená chodce.

Obr. 25 znázorňuje signalizační zařízení 152 v kombinaci se signalizačním členem 50r pro řidiče přikazující zastavit v případě jeho aktivace, s výhodou tvořený červeným světlem, který je v klidovém stavu deaktivován a aktivuje se, když vozidlo překročí povolenou maximální rychlost o nastavitelnou hodnotu, s výhodou jen když je signalizační zařízení 152 aktivováno, měřenou s výhodou radarovou jednotkou 158 s výhodou rozsvícením červeného světla, čemuž s výhodou předchází krátké rozsvícení oranžového světla. Když signalizační člen 50r není aktivován, místo 623 určené k přecházení, s výhodou tvořené přechodem 220. funguje jen se signalizačním zařízením 152 přechodu a signalizační člen 50r se neuplatňuje. Signalizační zařízení 152 je s výhodou opatřeno signalizačním členem 50a pro chodce popsaným na obr. 15.

Po aktivaci signalizačního světla 50r, po nastavitelné době nutné k zastavení vozidla, se stav signalizačního členu 50a, nacházejícího se v 1. Stavu, se změní na 2. stav popsaný na detailu 3 obr. 15, který alternativně je realizovatelný zeleným světlem s výhodou se symbolem chodce za chůze. Alternativně se signalizační panel 50r aktivuje jen při aktivovaném signalizačním zařízení 152. V další alternativně je před signalizačním zařízením 152 a s výhodou před radarovou jednotku 152 předřazena značka 155 měnící se povolené rychlosti, kde se povolená rychlost sníží na volitelnou rychlost, například 20km/hod, při aktivovaném signalizačním zařízení 152.

Radarová jednotka aktivuje signalizační panel 50r při překročení této volitelné maximální povolené rychlosti s výhodou o volitelnou hodnotu s výhodou jen když signalizační zařízení 152 ie aktivováno chodcem. Signalizační panel 50r je deaktivován po nastavitelné době nebo když chodec už není detekován čidlem 222 na vozovce. S výhodou současně se signalizační zařízení 152.

Jako příklad harmonogramu signalizace jednotlivých zařízení je trvale nebo po detekci chodce čidlem 221 u přechodu aktivován 1. stav signalizačního členu 50a pro chodce zakazují přecházet nebo doporučují nepřecházet. Při aktivaci signalizačního zařízení 152 se s výhodou sníží rychlost na značce 155. pokud je aplikována.

Po nastavitelné době, s výhodou době potřebné k dojezdu vozidel od značky 155 nebo když značka 155 není použita od značky 773 maximální povolené rychlosti,, se změní 1. stav na signalizačním členu 50a na 2. stav. Pokud vozidlo překročí povolenou rychlost danou značkou 155 nebo značkou 773 maximální povolené rychlosti o nastavitelnou rychlost a s výhodou pokud je aktivováno signalizační zařízení 152. aktivuje je signalizační panel 50r rozsvícením červeného světla s výhodou po oranžovém. Je deaktivován po deaktivaci signalizačního zařízení 152 zhasnutím červeného světla s výhodou s následným krátkým rozsvícením oranžového světla a s výhodou volitelně ještě krátkým rozsvícením zeleného světla. Tím je signalizační panel 50r deaktivován až do dalšího příjezdu vozidla nad povolenou rychlost značkou 155 nebo značkou 773 maximální povolené rychlosti o volitelnou hodnotu.

Průmyslová využitelnost Předmět vynálezu poskytuje zvýšený stupeň zabezpečení a ochrany zdraví pro chodce jakožto účastníky silničního provozu. Pro osazení na všech stávajících a i na v budoucnu nově vzniklých přechodech, ať už úplné signalizační trasy pro bezpečné přecházení vozovky anebo nějaké její zjednodušené verze by bylo zapotřebí velikého množství jednotlivých součástí, které bude zapotřebí průmyslově vyrobit. Je reálný předpoklad velkého zájmu obcí a měst o takovéto zařízení. 1.

Trasa přechodu

vyznačující se tím, že kamera (226) s radarovou jednotkou (741) je uzpůsobena k pořízení snímku vozidla projíždějícího přechodem pro chodce, aniž dalo přednost chodci zastavením, když chodec signalizoval jeho úmysl přejít vozovku po přechodu po nastavitelnou minimální dobu na signalizačním zařízení (152) přičemž kamera (226) je uzpůsobitelná pro předání tohoto snímku datově do dohledového pultu (352) a je dále uzpůsobitelná, aby byla zaměňována za atrapu. 2.

Trasa přechodu vyznačující se tím, že signalizační zařízení (152) je vybaveno informačním členem signalizujícím do protisměru (50") a/nebo kontrolkou (177), které jsou viditelné signalizujícímu chodci a jsou aktivovány při aktivaci pomocí aktivačního členu (51) spolu s informačním členem (50) signalizujícím přijíždějícím vozidlům (700) a jsou deaktivovány při deaktivaci aktivačního členu, zatímco aktivační člen (51) je uzpůsobitelný pro přetrvávající signalizaci po dobu minimálně nutnou k přejití vozovky chodcem po přechodu. 3.

Trasa přechodu vyznačující se tím, že

Claims (1)

1. kamera (226) s radarovou jednotku (741) je uzpůsobena pořizovat snímky přijíždějících vozidel (700) překračujících rychlost zobrazovanou na dopravní značce (155), která je uzpůsobena tuto rychlost měnit a předávat o tom informace kameře (226) pomocí datového spoje. 4. Trasa přechodu vyznačující se tím, že radarová jednotka (741) pomocí zařízení (158) se zobrazením zobrazuje rychlost přijíždějícího vozidla (700) a v případě překročení povolené rychlosti danou předsunutou dopravní značkou, kamera (226) pořizuje snímek vozidla, přičemž je kamera uzpůsobená předávat snímek spolu s údaji o přestupku datově do dohledového pultu (352) a je dále uzpůsobitelná pro zaměňování za atrapu kamery a je umístitelná v zařízení (158) se zobrazením rychlosti nebo za ním, bráno ve směru jízdy vozidel, spolu s radarovou jednotkou (741) nebo ta je umístěná v zařízení (158) se zobrazením, přičemž kamera (226), radarová jednotka (741) a zařízení (158) se zobrazením jsou spolu datově propojené a v případě, že jsou umístěné samostatně, pomocí spoje (154) místního, přičemž zařízení (158) se zobrazením je odstranitelné nebo montovatelné odnímatelně a kamera (226) s radarovou jednotkou (741) fungují i bez něj bez zobrazování. 5. Trasa přechodu vyznačující se tím, že sestává z volitelně vybraných jednotek zajišťujících bezpečný přechod vozovky pro chodce, kde jedna z volitelných jednotek je kamera (226) pořizující snímky vozidla, které nedalo přednost chodci nebo které nedodrželo předepsanou maximální rychlost danou vyhláškou nebo další volitelnou jednotkou, a to dopravní značkou (155), uzpůsobitelnou pro měnící se předepsanou maximální rychlost, přičemž rychlost jedoucího vozidla je zobrazována na dalším volitelném zařízení (158) se zobrazením rychlosti a další volitelnou jednotkou pro osvětlení přechodu uzpůsobitelnou pro zapnutí jen po dobu aktivace signalizačního zařízení (152) a dále je uzpůsobitelné pro zapínání a vypínání přes stmívače, přičemž další volitelnou jednotkou jsou signalizačnímu zařízení (152) předsunuté signalizační členy, umístitelné na dopravní značce (155) maximální povolené rychlosti a další volitelnou jednotkou je pouliční osvětlení (160) použité pro trasu přechodu se zvýšenou intenzitou a/nebo přirozeným spektrem světla zvýrazňující chodce a vozidla, a dále opatřitelným stmívači pro snížení intenzity světla v době mimo provozní špičku pro úsporu energie. 6. Trasa přechodu vyznačující se tím, že obsahuje osvětlení se stmívači, kdy pouliční osvětlení tvořené světelnými tělesy je vybavené stmívači pro snížení intenzity světla a/nebo řídícími jednotkami pro vypnutí a zapnutí zařízení z dohledového pultu (352) automaticky nebo manuálně a/nebo z řídící jednotky stmívače automaticky z přeprogramovaného časovače a/nebo pomocí čidel intenzity denního světla pro vypínání a zapínání pouličního osvětlení a/nebo pomocí čidel (185) osvětlení vozovky a chodníku pro řízení zvyšující se intenzity, při stmívání, nebo snižující se intenzity při rozednívání světelných těles pro dosažení zvolitelného konstantního osvětlení vozovky a chodníku, přičemž jsou osvětlovací tělesa přepnutelná z vyšší intenzity na nižší pro úsporu po večerní provozní špičce a naopak z nižší intenzity na vyšší pro ranní špičku provozu. 7. Trasa přechodu vyznačující se tím, že osvětlovací tělesa (194) pouličního osvětlení zvyšují nebo snižují intenzitu osvětlení zapínáním nebo vypínáním jednotlivých osvětlovacích těles (194) umístěných na jednom sloupu (166) přičemž u nového sloupu (166) je tento vybavitelný rameny (187) pro montáž osvětlovacích těles (194) nebo u stávajících sloupů (166) jsou adaptovatelné pomocí rozbočky (195) pro dvě nebo více světelných těles (194) montovatelných na rameně (187) pro jedno osvětlovací těleso (194), přičemž jsou-1 i osvětlovací tělesa uzpůsobitelná pro změnu intenzity osvětlení stmívači (164), jsou tyto v alternativním provedením nasaditelné pro kombinaci změny intenzity světla zapínáním jednotlivých osvětlovacích těles (194) a stmívači, přičemž jsou sloupy pouličního osvětlení (166) uzpůsobitelné pro zvýšení počtu stávajících osvětlovacích těles (262) pouličního osvětlení při použití osvětlovacích těles (194) umístěným na rameni stožáru (261) nebo sloupku (166) pouličního osvětlení. 8. Trasa přechodu vyznačující se tím, že Osvětlovací těleso (182) přechodu je uzpůsobeno pro vymezený kužel světla (471) osvětlení přechodu tak, že každé z těchto těles svítí jen na osvětlenou část (198) vozovky jedním světlem místa (623) přecházení tvořitelného přechodem, pokrývaje celou jeho šíři pomocí prostředků pro vymezení kuželu světla 471 tvořitelných čočkami (193) a/nebo stínícími lamelami (462), přičemž místo (623) je vybavitelné osvětlovacím tělesem (191) pro chodce u přechodu, aktivovatelné aktivačním členem (51) tvořitelným tlačítkem (174) nebo čidlem (221).