CZ2010184A3 - Kompaktní strešní panel vozidla a zpusob jeho výroby - Google Patents

Abstract

Kompaktní strešní panel vozidla sestává z tenkého spodního plechu (5) a tenkého horního plechu (6), pricemž spodní plech (5) vystupuje po obvodu do výstupku (11) a je na svém konci ohnut o 180.degree., címž se vytvorí lem (12) a do tohoto lemu (12) je usazen okraj horního plechu (6), který je po krátkém vodorovném úseku (10) opatren ohnutím o 90.degree. a potom je opet vodorovný, takže je vytvoren schod, který predstavuje osazení (4), a v uprázdneném prostoru mezi plechy (5, 6) je usporádaná desková izolace (3). U schodu je doražen podlouhlý profil (13) ve tvaru písmene omega a v jeho dutine je usporádán separátní pás izolace (3a), pricemž v celém panelu je spojovacím materiálem lepidlo na všech stycných plochách jak ve vztahu plech (5)/plech (6), plechy (5,6)/profil (13), tak i ve vztahu plechy (5, 6) a profil (13)/izolace (3, 3a). Zpusob výroby tohoto kompaktního strešního panelu vozidla probíhá tak, že se tenký spodní plech (5) a tenký horní plech (6) po okrajích spojí lepidlem tak, že spodní plech (5) vystupuje po obvodu do výstupku (11) a na svém konci se ohne o 180.degree., címž se vytvorí lem (12) a do tohoto lemu (12) se usadí okraj horního plechu (6), který se po krátkém vodorovném úseku (10) ohne o 90.degree. a potom vrátí do opet do vodorovné polohy, takže se vytvorí schod, který vytvorí osazení (4), a do uprázdneného prostoru mezi plechy (5, 6) se vloží desková izolace (3). Ke schodu se dorazí podlouhlý profil (13) ve tvaru písmene omega a v jeho dutine se usporádá separátní pás izolace (3a), pricemž v celém panelu se jako spojovací materiál použije lepidlo na všech stycných plochách jak ve vztahu plech (5)/plech (6), plechy

Description

Vynález se týká kompaktního střešního panelu vozidla, zvláště kolejového vozidla, který ale může být použit u jiných velkých vozidel, jako např. autobusů a způsobu jeho výroby.

Dosavadní stav techniky

Karoserie kolejového vozidla jako např. tramvaje sestává z bočních stěn, které jsou tvořeny zpravidla příhradovou konstrukci s vhodně upravenými nosníky tak, aby se na ně daly navařovat plošné boční dílce opatřené potřebnými otvory, jako jsou okna a dveře. Po obou stranách pak jsou uspořádány čelní díly, pro řidiče nebo prodlouženou zadní plošinu.

Tyto boční stěny jsou po svém smontování a svaření překryty střechou. Tyto střechy se vyrábí rovněž svařováním a to plechových pásů k sobě a okrajů plechových pásů ke hranám bočních stěn. Střecha sestává z vícero dílů z různých materiálů, které jsou k sobě různě připevňovány, často provizorně, aby pak mohly být svařeny, či vloženy mezi svařence. To je případ především různých izolačních materiálů, které střecha obsahuje. Dále se přivařují různé zpevňující díly či pláty jako budoucí ukotvení pro vybavení vnitřku vozu, což jsou různé horizontální, či vertikální tyče kterých se mohou pasažéři přidržovat, nosné opory pro vzduchotechniku, kanály pro kabeláž a další součásti výzbroje.

Výroba takové střechy svařováním však vyžaduje jednak použití silných plechů i několik milimetrů, které umožní vzájemné bezpečné a pevné svary a především se celá střecha vyrábí uvnitř vozidla a v zásadě od spodu nebo obtížně z můstků od shora. Montéři tedy pracují v nepohodlných pozicích s rukama nahoře a často, hlavně v případě svařování, i v nebezpečném režimu. Výsledkem je zdlouhavý a drahý pracovní postup a především celkově vysoká váha střecha tím i celého vozidla. Současný trend je však vyrábět vozidla maximálně odlehčená a to jednak pro zvýšení životnosti kolejnic a také snadné manipulaci v případě vykolejením, oprav nebo jiných pracovních postupů.

Cílem vynálezu je představit kompaktní střešní panel vozidla, který by umožňoval výrobu mimo vozidlo v pohodném prostředí montážní haly a při pohodlných pracovních pozicích pro montéry a který by byl zároveň odlehčený ale τ · · · · · ^ζ ·* · · ♦ ·· · · ♦ · přitom obsahoval bezpečně namontované všechny potřebné součásti střechy jako jsou plechy, izolace, vedení a ukotvení pro výzbroj i vybavení interiéru vozidla apod.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky odstraňuje do značné míry kompaktní střešní panel vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z tenkého spodního plechu a tenkého horního plechu, přičemž spodní plech vystupuje po obvodu do výstupku a je na svém konci ohnut o 180°, čímž se vytvoří lem a do tohoto lemu je usazen okraj horního plechu, který je po krátkém vodorovném úseku opatřen ohnutím o 90° a potom je opět vodorovný, takže je vytvořen schod, který představuje osazení, v uprázdněném prostoru mezi plechy je uspořádaná desková izolace, přičemž u schodu je doražen podlouhlý profil ve tvaru písmene omega a v jeho dutině je uspořádán separátní pás izolace, přičemž v celém panelu je spojovacím materiálem lepidlo na všech styčných plochách jak ve vztahu plech 5/plech, plechy/profil, tak i ve vztahu plechy a profil/izolace.

Ve výhodném provedení mají plechy a profil tloušťku 0,5 mm.

Dalším předmětem vynálezu je způsob výroby kompaktního střešního panelu vozidla, jehož podstata spočívá v tom, že tenký spodní plech a tenký horní plech se po okrajích spojí lepidlem tak, že spodní plech vystupuje po obvodu do výstupku a na svém konci se ohne o 180° čímž se vytvoří lem a do tohoto lemu se usadí okraj horního plechu, který se po krátkém vodorovném úseku ohne o 90° a potom vrátí do opět do vodorovné polohy, takže se vytvoří schod, který vytvoří osazení, do uprázdněného prostoru mezi plechy se vloží desková izolace, přičemž ke schodu se dorazí podlouhlý profil ve tvaru písmene omega a v jeho dutině se uspořádá separátní pás izolace, přičemž v celém panelu se jako spojovací materiál použije lepidlo na všech styčných plochách jak ve vztahu plech/plech, plechy/profil, tak i ve vztahu plechy a profil/izolace.

Ve výhodném provedení se tenký spodní plech i horní plech vytvoří spojením pásů a toto spojení se přelepí ochrannou páskou.

V jiném výhodném provedení se skládá na vakuový stůl od spodního plechu přes izolaci až po horní plech a tato sestava se přikryje neprodyšnou plachou a vysáváním vzduchu se vytvoří podtlak a tímto se tlakově spoji jednotlivé díly pomocí mezi ně naneseného lepidla.

a a *

» · ·

V · · * · » l/ · · · ·

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále přiblížen pomoci výkresů, na kterých obr.1 představuje kompaktní střešní panel vozidla podle technického řečni v pohledu shora a s naznačenou částečně chybějící horní vrstvou plechu s naznačením uložení izolace, obr.2 představuje čelní pohled v částečném řezu, obr.3 představuje boční pohled opět v částečném řezu, obr.4 představuje pohled na panel shora s páskami překrývajícími spojení plechů, obr.5 představuje pohled na panel shora sjiž usazenými prvky pro usazení vnější výzbroje, obr. 6 představuje čelní pohled na panel z obr.5, obr.7 představuje detail A panelu z obr.6, obr.8 představuje boční pohled na panel z obr.5, obr.9 představuje pohled na panel zespoda s již usazenými prvky pro usazení vnitřní výzbroje a vybavení, obr.10 představuje detail D okraje panelu v řezu z obr.2 a obr.11 představuje detail uspořádáni plechů na okraji panelu.

Příklady provedení vynálezu

Zobr.1 je zřejmé, že kompaktní panel 1 má protáhlý obdélníkový tvar. Panel 1 je vytvořen jako samonosný sendvič oplášťovaný v plechovém rámu. Z horní, tedy z vnější strany je vyroben z nerezového plechu o tloušťce 0,5 mm. Ve výřezech 2 s odstraněnou horní vrstvou je pro ilustraci vidět, že uvnitř je izolace 3. Je to např. PVC pěna HEREX C 70.55, což je v podstatě pevná izolační deska. Z pohledů z čela a z boku na obr.2 a 3 je pak vidět, že po celém obvodu je provedeno osazení 4, tedy že horní plech 5 má větší plochu než spodní plech 6. Toto osazení je výhodné pro vzájemné spojení plechů, jak bude popsáno později v souvislosti s obr.9 a tímto osazením 4 se také potom uloží panel jako střena na vertikální bočnice vozidla.

Na obr.4 je pohled na panel shora poté co jednotlivé pásy plechu 5 vytvořily spojení 14 a přes ně je přelepena krycí páska 15. Podobné je to i s pásy plechu 6 naspodu panelu 1.

Na obr.5 je pohled na panel 1 shora s již usazenými chytovými prvky 7 pro usazení vnější výzbroje. Jsou to různé a různě orientované vodící a montážní kolejnice ve tvaru písmene C, upevňovací matice a podobné prvky, které nebudou blíže popisovány, jakožto známé konstrukční prvky, Jsou vidět také zvýšené okraje 8 β* 4 **·· · * · · · ··· průchozích otvorů 9, umožňujících přestup kabelů, drátů, táhel a další výzbroje např. pantografu zevnitř vozidla na střechu.

Na obr.6, v detailu na obr.7 a bočním pohledu na obr.8 je dobře vidět uspořádání a tvary těchto chytových prvků 7,

Na obr.9 je pak pohled na panel 1 ze spodu, opět opatřeného úchytovými prvky 7.

Na obr. 10 je pak v detailním řezu okrajem panelu 1 vidět vnitřní uspořádání součástí panelu. Spodní plech 5 i horní plech 6 jsou provedeny tvarově tak, že tvoří osazení 4 zmíněné výše. Spodní plech 5 je přehnut přes horní plech 6 a vytvoří se tím upevňovací lem 12. Horní plech je po krátkém vodorovném úseku 10 ohnut o 90° a potom opět veden vodorovně, takže se vytvoří schod, který představuje ono osazení 4. Do uprázdněného prostoru mezi plechy 5,6 se vloží izolace 3.

V detailu na obr.11 detail je vidět uspořádání plechů na okraji panelu 1. Je vidět, že za stěnou schodu je uložen podlouhlý profil 13 ve tvaru písmene omega. V tomto profilu 13 uspořádán tenčí pás izolace 3a a uprostřed je pak široký pás izolace 3 Stejné uspořádání je i na opačné podélné straně panelu 1 Profil 13 slouží jako podélné vyztužení okrajů střech, do kterých se následně upevňuje vnitřní systém záchytných tyčí pro cestující. Tento profil 13 je v celé délce z důvodu varibiality uspořádání vnitřního prostoru.

V celém panelu je jako spojovací materiál použito lepidlo na všech styčných plochách jak ve vztahu plech/plech, tak i ve vztahu plechy/izolace. Není tedy použito svařování a proto je možno použít velmi tenké plechy o síle 0,5 mm, které by se pro svařování nehodily. Toto lepidlo zpevni celou sendvičovou strukturu a vytvoří se velmi pevný a tvarově stabilní panel 1 střešního dílu vozidla.

Kompaktní střešní panel vozidla podle technického řešení se vyrobí tak, že tenký spodní plech 5 a horní tenký plech 6 s výhodou o tloušťce 0,5 mm, se po okrajích spojí lepidlem tak, že spodní plech 5 vystupuje po obvodu do výstupku 11 a na svém konci se ohne o 180° čimž se vytvoří lem 12 a do tohoto lemu 12 se usadí okraj horního plechu 6, který se po krátkém vodorovném výstupku 10 ohne o 90° a potom vrátí do opět do vodorovné polohy, takže se vytvoří schod, který vytvoří osazení 4, do uprázdněného prostoru mezi plechy 5, 6 se vloží desková izolace 3, přičemž ke schodu se dorazí podlouhlý profil 13 ve tvaru písmene omega a v jeho dutině se uspořádá separátní pás izolace 3a, přičemž v celém panelu se jako spojovací materiál použije lepidlo na všech styčných plochách jak ve vztahu

plech 5/plech 6, plechy 5, 6/profil 13, tak i ve vztahu plechy 5, 6 a profil 13/izolace 3, 3a.

Tenký spodní plech 5 i horní plech 6 se vytvoří spojením pásů a toto spojeni 14 se přelepí ochrannou páskou 15.

Samotný panel 1 se při výrově skládá na vakuový stůl od spodního plechu 5 přes izolaci 3,3a až po horní plech 6 a tato sestava se přikryje neprodyšnou plachtou a vysáváním vzduchu se vytvoří podtlak o hodnotě asi 6kg/m² a tímto se tlakově spojí jednotlivé díly pomocí mezi ně naneseného lepidla.

Na panel 1 se potom po uložení na samotné vozidlo v závěru namontují interiérové plastové profily a další části vybavení.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Kompaktní střešní panel vozidla, sestávající z plechů, izolace a chytových prvků, vyznačující se tím, že sestává z tenkého spodního plechu (5) a tenkého horního plechu (6), přičemž spodní plech (5) vystupuje po obvodu do výstupku (11) a je na svém konci ohnut o 180°, čímž se vytvoří lem (12) a do tohoto lemu (12) je usazen okraj horního plechu (6), který je po krátkém vodorovném úseku (10) opatřen ohnutím o 90° a potom je opět vodorovný, takže je vytvořen schod, který představuje osazení (4), v uprázdněném prostoru mezi plechy (5,6) je uspořádaná desková izolace (3), přičemž u schodu je doražen podlouhlý profil (13) ve tvaru písmene omega a v jeho dutině je uspořádán separátní pás izolace (3a), přičemž v celém panelu je spojovacím materiálem lepidlo na všech styčných plochách jak ve vztahu plech (5)/plech (6), plechy (5,6)/profil (13), tak i ve vztahu plechy (5, 6) a profil (13)/izolace (3,3a).

2. Kompaktní střešní panel vozidla sestávající z plechů, izolace a chytových prvků, vyznačující se tím, že plechy (5, 6) a profil (13) mají tloušťku 0,5 mm.

3. Způsob výroby kompaktního střešního panelu vozidla podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že tenký spodní plech (5) a tenký horní plech (6) se po okrajích spoji lepidlem tak, že spodní plech (5) vystupuje po obvodu do výstupku (11) a na svém konci se ohne o 180° čímž se vytvoří lem (12) a do tohoto lemu (12) se usadí okraj horního plechu (6), který se po krátkém vodorovném úseku (10) ohne o 90° a potom vrátí do opět do vodorovné polohy, takže se vytvoří schod, který vytvoří osazení (4), do uprázdněného prostoru mezi plechy (5, 6) se vloží desková izolace (3), přičemž ke schodu se dorazí podlouhlý profil (13) ve tvaru písmene omega a v jeho dutině se uspořádá separátní pás izolace (3a), přičemž v celém panelu se jako spojovací materiál použije lepidlo na všech styčných plochách jak ve vztahu

I plech (5)/plech (6), plechy (5,6)/profil (13), tak í ve vztahu plechy (5, 6) a profil (13)/izolace (3,3a).

4. Způsob výroby kompaktního střešního panelu vozidla podle nároků 3, vyznačující se tím, že tenký spodní plech (5) i horní plech (6) se vytvoří spojením pásů a toto spojení (14) se přelepí ochrannou páskou (15).

5. Způsob výroby kompaktního střešního panelu vozidla podle nároků 3 a 4, vyznačující se tím, že se skládá na vakuový stůl od spodního plechu (5) přes izolaci (3, 3a) až po horní plech (6) a tato sestava se přikryje neprodyšnou plachtou a vysáváním vzduchu se vytvoří podtlak a tímto se tlakově spojí jednotlivé díly pomocí mezi ně naneseného lepidla.