CZ2008795A3 - Nástavba dopravních prostredku pro prepravu plochých velkorozmerových predmetu - Google Patents

Abstract

Nástavba plošinových, zejména kontejnerových, kolových i kolejových dopravních prostredku urcených pro prepravu plochých velkorozmerových predmetu v šikmé poloze, napríklad pro prepravu svazku plechu (5), jejichž šírka presahuje šírku ložné plochy (31) dopravního prostredku. Nástavba sestává ze základny (1), tvorené smerem vzhuru se zužující príhradovou nebo rámovou konstrukcí, k jejíž horní cásti je výkyvne uchycena alespon jedna prepravní plošina (2). Základna (1) je ve spodní cásti uzpusobena k rozebíratelnému ustavení na ložnou plochu (31) rámu (3) dopravního prostredku. Prepravní plošina (2) je opatrena délkove a výškove stavitelnými fixacními prvky k zajištení prepravovaných predmetu proti jejich sesunutí v prícném i podélném smeru.

Description

Nástavba dopravních prostředků pro přepravu plochých velkorozměrových předmětů

Oblast techniky

Vynález se týká konstrukce nástavby plošinových kolejových i kolových dopravních prostředků, především kontejnerových, jako jsou železniční vagóny nebo návěsy či přívěsy nákladních automobilů, určených pro přepravu plochých velkorozměrových předmětů, například svazků plechů nebo skleněných tabulí, jejichž šířka přesahuje ložnou plochu dopravního prostředku.

Dosavadní stav techniky

V současné době se k dopravě velkorozměrových plochých předmětů, například tabulí plechů, používají nejčastěji klasické plošinové železniční vagony nebo nákladní automobily. Náklad je ukládán přímo na podlahu dopravního prostředku, popřípadě na dřevěné podkladnice, kterými jsou případně prokládány i jednotlivé svazky tabulí. Tento typ přepravy je v podstatě omezen šířkou vozidla, případně šířkou železničního průjezdného profilu, širší ploché předměty je možno přepravovat jako nadměrný náklad, což je velmi náročné na organizaci přepravy, a proto se tento způsob využívá pouze výjimečně. Rovněž je nutno zajistit náklad proti sesunutí během dopravy, což je poměrně zdlouhavé a spolu s náklady na vázací materiál to značně prodražuje přepravu.

Je rovněž známo, že k přepravě tabulí různých materiálů se používají speciálně konstruovaná vozidla, jejichž provedení je popsáno například ve spisech CZ 297213 nebo WO 2000/032457, resp. CZ 293911. V těchto případech se jedná o speciální konstrukce vozidel, která umožňují přepravu tabulí, například skla, v šikmé poloze, ale jejich nevýhodou je, že mají pouze jednoúčelové využití a není je možno používat i pro přepravu klasických nákladů. Na železniční přepravu velkorozměrových plechových tabulí o šířce až 5.500 mm a hmotnosti až několika tun se dále používají speciálně konstruované vozy se šikmou ložnou plochou, skloněnou pod úhlem až 50°. Nevýhodou těchto vozů je velmi obtížná nakládka a vykládka tabulí v šikmé poloze pomocí speciálních zařízení a přípravků, které však nemají všichni uživatelé k dispozici, a proto je využiti těchto vozů velmi omezené. Přeprava s využitím těchto vozů je pak vzhledem k jejich vysoké • ··

-2pořizovací hodnotě a omezenému sortimentu výrobků velmi drahá. Konečně se pak využívají jednoúčelové železniční vozy se speciálním podvozkem opatřeným nosníkem lichoběžníkového průřezu, na němž je uchycena jedna či více kyvných plošin, jejichž náklon je ovládán hydraulikou. Plechové tabule nebo jejich svazky se na tyto vozy nakládají portálovými nebo mostovými jeřáby v horizontální poloze a po jejich zafixování proti sesunutí se plošiny sklopí do přepravní polohy. Rovněž využití těchto speciálních vozů není vzhledem k omezenému sortimentu výrobků optimální, čímž se snižuje efektivita jejich provozu.

Je proto úkolem předkládaného řešení nabídnout takovou konstrukci univerzální nástavby, která by byla využitelná pro běžné plošinové kolejové i kolové dopravní prostředky určené pro kontejnerovou přepravu.

Podstata vynálezu

Uvedeného cíle je dosaženo vynálezem, kterým je nástavba plošinových, zejména kontejnerových, kolových i kolejových dopravních prostředků určených pro přepravu plochých velkorozměrových předmětů v šikmé poloze, například pro přepravu svazků plechů, jejichž šířka přesahuje ložnou plochu dopravního prostředku, kde podstata vynálezu spočívá v tom, že nástavba sestává ze základny, tvořené směrem vzhůru se zužující příhradovou nebo rámovou konstrukcí, k jejíž horní části je výkyvné uchycena alespoň jedna přepravní plošina, přičemž základna je ve spodní části uzpůsobena k rozebíratelnému ustavení na ložnou plochu rámu dopravního prostředku a přepravní plošina je opatřena délkově a výškově stavitelnými fixačními prvky k zajištění přepravovaných předmětů proti sesunuti v příčném i podélném směru.

Ve výhodném provedení je základna tvořena dvěma souběžně situovanými podélnými spodními nosníky a jedním horním nosníkem, které jsou vzájemně spřaženy soustavou horizontálních a šikmých vzpěr, kde v koncových částech jsou spodní nosníky opatřeny připojovacími otvory k nasazení na tmy ložné plochy a horní nosník je vybaven na své horní ploše sadou závěsů pro kyvné uchycení přepravní plošiny, přičemž uvnitř spodní části základny je umístěno sklápěcí zařízení přepravní plošiny.

• « · · · · · ·· * « · ···*** ζ J · · · · · · · *·· ·· ♦· ···· ·· ··

-3Je rovněž výhodné, když nosníky tvoří v průřezu rovnoramenný trojúhelník nebo nerovnoramenný trojúhelník nebo lichoběžník a když sklápěcí zařízení je tvořeno pohonným mechanizmem spřaženým s hydraulickými nebo pneumatickými válci, jejichž pístnice jsou uchyceny k přepravní plošině, popřípadě je sklápěcí zařízení tvořeno pohonným mechanizmem spřaženým s pohybovými šrouby, které jsou uchyceny k přepravní plošině.

V optimálním případě je přepravní plošina tvořena minimálně dvěma souběžně vedenými dutými příčníky, které jsou jednak opatřeny čepy pro uchycení v závěsech horního nosníku základny, jednak jsou vzájemně spojeny dvojicemi souběžných vnitřních podélníků a jednak jsou směrem vně opatřeny koncovými podélníky, přičemž v dutinách profilů příčníků jsou výsuvně uložena stavitelná ramena a každý z příčníků je opatřen vázacím prostředkem.

Také je výhodné, když jsou stavitelná ramena zakončena směrem vzhůru vedenými třmenovými koncovkami opatřenými vertikálně stavitelnými přítlačnými kostkami, které jsou vytvořeny ve tvaru obráceného dostředně přepravní plošiny orientovaného písmene L, přičemž délka vysunutí ramen z příčníků a výška ustavení přítlačných kostek v třmenových koncovkách je zajištěna vytvořením sad průchozích děr a otvorů, uzpůsobených pro vyjímatelné zasouvání pojistných prvků.

Konečně je výhodné, když jsou vázací prostředky tvořeny textilními zajišťovacími pásy, kterými jsou shora obepnuty svazky plechů a jejichž jeden konec je uchycen v navijáku, umístěném na spodní straně příčníku přepravní plošiny, a když koncové podélníky jsou alespoň na jedné straně přepravní plošiny opatřeny zarážkami.

Předkládaným vynálezem se dosahuje vyššího účinku v tom, že nástavbu je možno použit na běžné plošinové vozy, zejména kontejnerové, a to jak železniční vagony tak nákladní automobily, aniž by bylo nutno provádět jakoukoliv jejich úpravu. Konstrukce nástavby je řešena komplexně tak, aby nezasahovala do vlastní stavby dopravního prostředku, splňovala veškeré parametry pro snadnou vykládku či nakládku a zároveň vyhovovala všem požadavkům na bezpečnou přepravu nákladu.

♦ · « fr · ··· ·· * • ·· · ·

-4Popis obrázků na připojených výkresech

Konkrétní příklad provedení nástavby je schématicky znázorněn na připojených výkresech, kde obr.1 je celkový axonometrický pohled na nástavbu šikmo shora, obr.2 je celkový axonometrický pohled na nástavbu šikmo zdola, obr,3 je axonometrický pohled na základnu nástavby, obr.4 je axonometrický pohled na přepravní plošinu, obr.5 je čelní pohled na příčník přepravní plošiny s upevněným svazkem plechů, obr.6 je detailní pohled na výsuvné rameno přepravní plošiny zepředu, obr.7 je detailní pohled na výsuvné rameno přepravní plošiny zezadu, obr.8 je celkový boční pohled na nástavbu uloženou na železničním vagónu, obr.9 je boční pohled na nástavbu vybavenou sklápěcím zařízením ve formě pohybových šroubů obr. 10 je axonometrický pohled na třídílnou velkoplošnou nástavbu umístěnou na železničním vagónu a obr.11 je axonometrický pohled na soupravu dvou dvoudílných nástaveb umístěných na jednom železničním vagónu.

Příklady provedení vynálezu

Nástavba obecně sestává ze základny 1, tvořené směrem vzhůru se zužující příhradovou nebo rámovou konstrukcí, k jejíž horní části je výkyvné uchycena přepravní plošina 2.

Základna 1 je tvořena dvěma souběžně situovanými podélnými spodními nosníky 11 a jedním horním nosníkem 12. které jsou vzájemně spřaženy soustavou horizontálních a šikmých vzpěr 13 tak, že nosníky 11 a 12 tvoří v průřezu rovnoramenný trojúhelník. V koncových částech jsou spodní nosníky 11 uzpůsobeny pro uchycení k ložné ploše 31 rámu 3 dopravního prostředku, například jsou opatřeny připojovacími otvory 111 k nasazení na trny 32 rozmístěné na ložné ploše 31. Horní nosník 12 je pak vybaven na své horní ploše sadou závěsů 121. například dvojic proti sobě orientovaných nástavců, pro kyvné uchycení přepravní plošiny 2. Uvnitř spodní části základny 1 je umístěno sklápěcí ·· • · • 4

-5zařízení 4, tvořené v konkrétním případě pohonným mechanizmem 41 spřaženým s dvojicí symetricky umístěných hydraulických nebo pneumatických válců 42, jejichž pístníce 43. jsou uchyceny k přepravní plošině 2Přepravní plošina 2 je tvořena třemi souběžně vedenými dutými příčníky 21, které jsou ve střední části opatřeny čepy 211 pro uchycení v závěsech 121 horního nosníku 12 základny 1 a které jsou vzájemně spojeny dvojicemi souběžných vnitřních podélníků 22. Směrem vně jsou krajní příčníky 21 opatřeny koncovými podélníky 23, které jsou nebo nejsou, a to podle celkového provedení nástavby, opatřeny zarážkami 231- V dutinách profilů příčníků 21 jsou výsuvně uložena stavitelná ramena 24 zakončená směrem vzhůru vedenými třmenovými koncovkami 241 opatřenými vertikálně stavitelnými přítlačnými kostkami 242 vytvořenými ve tvaru obráceného dostředně přepravní plošiny 2_ orientovaného písmene L. Délka vysunutí ramen 24 z příčníků 21 a výška ustavení přítlačných kostek 242 v třmenových koncovkách 241 je zajištěna sadami blíže nepopisovaných průchozích děr a otvorů 25, do nichž se zasouvají neznázorněné kolíky, čepy či jiné obvyklé pojistné prvky. Každý z příčníků 21 je dále opatřen vázacím prostředkem 26, tvořeným například textilním zajišťovacím pásem 261 obepínajícím shora svazek plechů 5, kde délka zajišťovacího pásu 261 je regulovatelná navijákem 262 umístěným na spodní straně přepravní plošiny 2Při požadavku přepravy svazků velkorozměrových plechů 5 se nejdříve ustaví nástavba na ložnou plochu 31 rámu 3 dopravního prostředku, tedy připojovací otvory 111 spodních nosníků 11 základny 1 se ustaví na trny 32. Následně se přepravní plošina 2 ustaví do horizontální polohy a pomocí jeřábů se na ni uloží svazky plechů 3. Tyto se zajistí na přepravní plošině 2 proti sesuvu pomocí zasunutí ramen 24 do příčníků 21 a ustavením přítlačných kostek 242 v třmenových koncovkách 241. Dále se zajistí plechy £ na přepravní plošině 2 přitažením vázacích prostředků 26. Konečně se pak přepravní plošina 2 sklopí pomocí sklápěcího zařízeni 4 do šikmé přepravní polohy a zásilka je připravena k transportu.

Popsaná konstrukce nástavby není její jedinou možnou variantou ale bez vlivu na podstatu řešení může být dle potřeby základna 1 vytvořena o příčném průřezu ve tvaru nerovnoramenného trojúhelníka nebo pravidelného či nepravidelného lichoběžníka.

-6Připojovací otvory 111 spodních nosníků 11 pak mohou být umístěny nejen v koncových rohových částech základny 1. Rovněž sklápěcí zařízení 4 nemusí být tvořeno hydraulickými či pneumatickými válci 42. ale může být realizováno jinými adekvátními technickými prostředky, jako například pohybovými šrouby 44 s individuálním pohonem nebo s rozváděči hřídelí 45. Koncové podélníky 23 mohou být buď na obou stranách, nebo na jedné straně anebo nemusí být opatřeny zarážkami 231. což je odvislé na celkové požadované velikosti nástavby, tedy skutečnosti, zda je opatřena jednodílnou, dvoudílnou či vícedílnou plošinou, jak je patrné z obr.10 a obr.11. Konečně pak délka vysunutí ramen 24 z příčníků 21 a výška ustavení přítlačných kostek 242 v třmenových koncovkách 241 nemusí být řešena soustavami děr a otvorů 25 ale jinými členy, jako jsou například ozubené hřebeny apod.

Průmyslová využitelnost

Nástavba je určena pro kolejové i kolové plošinové dopravní prostředky sloužící pro přepravu plochých velkorozměrových předmětů, jejichž šířka přesahuje ložnou plochu dopravního prostředku.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Nástavba plošinových, zejména kontejnerových, kolových i kolejových dopravních prostředku určených pro přepravu plochých velkorozměrových předmětů v šikmé poloze, například pro přepravu svazků plechů (5), jejichž šířka přesahuje ložnou plochu (31) dopravního prostředku, vyznačující se tím, že sestává ze základny (1), tvořené směrem vzhůru se zužující příhradovou nebo rámovou konstrukcí, k jejíž horní části je výkyvné uchycena alespoň jedna přepravní plošina (2), přičemž základna (1) je ve spodní části uzpůsobena k rozebíratelnému ustavení na ložnou plochu (31) rámu (3) dopravního prostředku a přepravní plošina (2) je opatřena délkově a výškově stavitelnými fixačními prvky k zajištění přepravovaných předmětů proti sesunutí v příčném i podélném směru.
2. 2. Nástavba podle nároku 1, vyznačující se tím, že základna (1) je tvořena dvěma souběžně situovanými podélnými spodními nosníky (11) a jedním horním nosníkem (12), které jsou vzájemně spraženy soustavou horizontálních a Šikmých vzpěr (13), kde v koncových částech jsou spodní nosníky (11) opatřeny připojovacími otvory (111) k nasazení na trny (32) ložné plochy (31) a horní nosník (12) je vybaven na své horní ploše sadou závěsů (121) pro kyvné uchycení přepravní plošiny (2), přičemž uvnitř spodní části základny (1) je umístěno sklápěcí zařízení (4) přepravní plošiny (2).
3. 3. Nástavba podle nároku 1 a 2, vyznačující se tím, že nosníky (11) a (12) tvoří v průřezu rovnoramenný trojúhelník nebo nerovnoramenný trojúhelník nebo lichoběžník.
4. 4. Nástavba podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že sklápěcí zařízení (4) je tvořeno pohonným mechanizmem (41) spřaženým s hydraulickými nebo pneumatickými válci (42), jejichž pístnice (43) jsou uchyceny k přepravní plošině (2).
5. 5. Nástavba podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že sklápěcí zařízení (4) je tvořeno pohonným mechanizmem (41) spřaženým s pohybovými šrouby (44), které jsou uchyceny k přepravní plošině (2).

   » · »·
6. 6. Nástavba podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že přepravní plošina (2) je tvořena minimálně dvěma souběžně vedenými dutými příčníky (21), které jsou jednak opatřeny čepy (211) pro uchycení v závěsech (121) horního nosníku (12) základny (1), jednak jsou vzájemně spojeny dvojicemi souběžných vnitřních podélníků (22) a jednak jsou směrem vně opatřeny koncovými podélníky (23), přičemž v dutinách profilů příčníků (21) jsou výsuvně uložena stavitelná ramena (24) a každý z příčníků (21) je opatřen vázacím prostředkem (26).
7. 7. Nástavba podle nároku 6, vyznačující se tím, že stavitelná ramena (24) jsou zakončena směrem vzhůru vedenými třmenovými koncovkami (241) opatřenými vertikálně stavitelnými přítlačnými kostkami (242), které jsou vytvořeny ve tvaru obráceného dostředně přepravní plošiny (2) orientovaného písmene L, přičemž délka vysunutí ramen (24) z příčníků (21) a výška ustaveni přítlačných kostek (242) v třmenových koncovkách (241) je zajištěna vytvořením sad průchozích děr a otvorů (25), uzpůsobených pro vyjímatelné zasouvání pojistných prvků.
8. 8. Nástavba podle nároku 6 a 7, vyznačující se tím, že vázací prostředky (26) jsou tvořeny textilními zajišťovacími pásy (261), kterými jsou shora obepnuty svazky plechů (5) a jejichž jeden konec je uchycen v navijáku (262), umístěném na spodní straně přepravní plošiny (2).
9. 9. Nástavba podle některého z nároků 6 až 8, vyznačující se tím, že koncové podélníky (23) jsou alespoň na jedné straně přepravní plošiny (2) opatřeny zarážkami (231).