CZ2008570A3 - Zarízení pro zjištování prubehu jízdního profilu kola dvojkolí - Google Patents

Abstract

Zarízení pro zjištování prubehu jízdního profilu kola dvojkolí kolejového vozidla má ve výškove stabilní poloze vuci ložiskovému telesu (T) a rovnobežne s osou dvojkolí (D) umísteno vedení (2). Na vedení (2) je volitelne presuvne usporádán bezdotykový snímac (1) jízdního profilu kola (K), který je pres vyhodnocovací jednotku (3) napojen na zobrazovac (4) výsledku.

Description

Zařízení pro zjišťování průběhu jízdního profilu kola dvojkolí

Oblast techniky

Vynálezem je zařízení pro zjišťování průběhu jízdního profilu kola dvojkolí železničního vozidla.

Dosavadní stav techniky

Při běžném provozu kolejového vozidla dochází k opotřebení jízdního profilu kola dvojkolí a to jak na jízdní ploše, tak na vodicím okolku. Míra opotřebení se zjišťuje pomocí příložného měřidla ve tvaru šablony. Obdobně se pracuje s laserovým měřidlem, jedna část vysílá laserový paprsek na profil kola, jehož odezvu současně snímá a druhá část zjištěné opotřebení porovnává s přípustnou mírou opotřebení. Oba způsoby měření jsou závisle na přístupu obsluhy k jízdnímu profilu kola, které je zpravidla zajištěno přístupem pracovníka do montážního kanálu v kolejišti. Při obou měření s uplatněním příložného či laserového měřidla je nezbytné uvést kolejové vozidlo do klidu. Tento nezbytný předpoklad se vyznačuje nízkou produktivitou práce a jistou mírou bezpečnostního rizika.

Uvedené nedostatky odstraňuje zřízení pro automatické měření opotřebení funkčních ploch kol kolejového vozidla popsané v autorské osvědčeni CS 220643. Zde jsou snímací prvky umístěné na kolejnici. Stranová poloha kola je vymezena párem lišt, na kterých jsou umístěny snímače polohy měřených bodů na jízdním profilu kola dvojkolí. Zjištěné hodnoty se vyhodnocují počítačem. Výhodou takového zařízení je především to, že měření na jednotlivých dvojkolí se provádí průběžně při průjezdu kolejového vozidla po kolejnici opatřené takovým zařízením. Zvýšená produktivita takové činnosti a přínos k bezpečnosti práce je zcela zjevná. Takové zařízení má však společnou nevýhodu jako měření příložného či laserového měřidla. Stav jízdního profilu kola dvojkolí se u všech

I

··· · * těchto zařízení zjišťuje pouze v jednom miste a takto zjištěný stav se bere jako referenční pro celý obvod kola. Nestejnoměmost opotřebení jízdního profdu po obvodu kola zjistit nelze.

Podstata vynálezu

Vynálezem je zařízení pro zjišťování průběhu jízdního profdu kola dvojkolí. Ve výškově stabilní výšce vůči ložiskovému tělesu a napříč k jízdnímu t profdu je umístěno vedení, na kterém je volitelně pfesuvně uspořádán bezdotykový snímač jízdního profilu kola, který je přes vyhodnocovací jednotku napojen na zobrazovač výsledků. V různých zvolených polohách bezdotykového snímače na vedení je bezdotykový snímač schopen diagnostikovat stav jízdního profilu kola.

V případě že vedení je pevně spojeno s ložiskovým tělesem a tedy mobilní spolu s kolejovým vozidlem, lze diagnostikovat stav jízdního profilu kola ve zvoleném místě po celém obvodu toho kolejového vozidla, kterého je součástí.

V případě, že vedení je pevně spojeno s kolejnicí, lze diagnostikovat stav jízdního profilu všech kol pohybujících se po kolejnici, ale pouze v jednom místě. Jedná se o místo jízdního profilu každého z kol, které se dostane odvalením po koleji do místa osazeného bezdotykovým snímačem. Pokud je v místě měření kolejnice předělena spárou, kupříkladu v místě kolejového styku, pak lze průběh jízdního profilu zjišťovat v celé jeho šířce.

I

Pro operativní přemísťování bezdotykového snímače napříč k jízdnímu profilu po vedení a to jak průběžně nebo krokově do požadované polohy je vhodné, když mezi vedením a bezdotykovým snímačem je včleněn pohon posuvu.

ob^zkůjnvvkresmg^

Schematicky v axonometrickém zobrazení je znázorněno na obr.l zařízení podle vynálezu ustavené nad kolem dvojkolí, v detailním provedení, kde je znázorněno spojení vedení s tělesem ložiska znázorňuje obr.2, boční pohled na kolejnici předělenou spárou, pod kterou je umístěno vedení s bezdotykovým snímačem znázorňuje obr.3 a čelní pohled v ose kolejnice, pod kterou je umístěno vedení s bezdotykovým čidlem ve zjednodušeném zobrazení znázorňuje obr.4.

Jříklad^ jarovedem

Vedení 2 je ustaveno výškově ve stabilní poloze vůči ložiskovému tělesu T a rovnoběžně s osou dvojkolí D v držácích 21_. Na vedení 2 je volitelně přesuvně uspořádán bezdotykový snímač 1 jízdního profilu P kola dvojkolí D. Pohyb bezdotykového snímače 1 po vedení 2 je v tomto případě zajištěn pohybovým šroubem HJ^eh°ž pohon není znázorněn. Jako vhodný se osvědčil rovněž ozubený řemen. Bezdotykovým snímačem X může být snímač indukční, ultrazvukový či laserový. Bezdotykový snímač 1 je přes vyhodnocovací jednotku 3 napojen na zobrazovač výsledků 4. V provedení na obr.2 je výškově stabilní poloha vůči ložiskovému tělesu T zajištěna tak, že vedení 2 je ustaveno v držácích 21 ustavených na konzole 5 pevně spojené s ložiskovým tělesem T. V provedení na obr.3 a 4 je výškově stabilní poloha vůči ložiskovému tělesu T zajištěna pevným spojením vedení 2 spolu s držáky 21 s kolejnicí K prostřednictvím pražců R. Kolejnice K je v místě měření předělena spárou Kl.

I

Provedení vynálezu znázorněné na obr.2 je určeno pro průběžné sledování jízdního profilu P kola dvojkolí D, nad kterým je ustaveno, a to za jízdy kolejového vozidla. Odvalováním kola dvojkolí D a stabilní výškovou polohou bezdotykového snímače 1 vůči ložiskovému tělesu T , se kterým je bezdotykový snímač 1 prostřednictvím vedení 2 spojen, je umožněno diagnostikovat jízdní profil P kola v celém jeho průběhu a to jak jízdní plochy Pj_, tak i okolku P2. Pohybem bezdotykového snímače 1 po vedení 2 vyvozeným pohonem posuvu Π_, v tomto případě pohybovým šroubem, lze obsáhnout celou šíři jízdního profilu P. Proměnlivá odezva signálu z bezdotykového snímače 1 je zavedena do vyhodnocovací jednotky 3 a její výstup pak na zobrazovač výsledků 4. Výsledný stav lze na zobrazovací výsledku 4 znázornit jednak jako pouhý soubor zjištěných hodnot nebo jako stav vzniklý porovnáním s požadovaným mezním stavem a současně diagnostikuje potřebný odborný zásah, jako kupříkladu opracování jízdního profilu P kola Či výměnu dvojkolí D. Výstupní signál z tohoto zařízení může v kritické situaci dát za jízdy pokyn obsluze kolejového vozidla ke zpomalení rychlosti vozidla na bezpečnou mez.

Provedení vynálezu znázorněné na obr.3 a 4, kde je vedení 2 pevně spojeno s kolejnicí K. lze diagnostikovat stav jízdního profilu P všech kol pohybujících se po kolejnici K, ale pouze v jednom místě obvodu kola dvojkolí D. Jedná se o místo jízdního P profilu každého z kol, které se dostane odvalením po koleji K do místa osazeného bezdotykovým snímačem 1, kde kolejové vozidlo zastaví. V místě měření je kolejnice K předělena spárou Kl. Měřicí místo může být vytvořeno kupříkladu v místě podporovaného kolejnicového styku k tomuto účelu upraveného tak, aby spára Kl obsáhla celý rozsah stranového pohybu bezdotykového snímače L Vedení 2 se snímačem j_ je pevně spojeno s kolejnicí K v tomto případě je vedení 2 upevněno na pražcích R. Proto je vhodné takto konstruované zařízení kupříkladu pro nákladní vagóny, které v soupravě postupně najíždějí koly dvojkolí D nad spáru Kl a po

I

diagnostikování jízdního profilu P v místě ustaveném nad spárou Ki bezdotykovým snímačem J_ kolejové vozidlo najede nad spáru K.1 dalšími koly dvojkolí D a cyklus se opakuje.

Poklid zařízení podle vynálezu bude upevněné na kolejovém vozidle ve stabilní výšce vůči kolejovému tělesu T nachází se současně ve stabilní výšce vůči hlavě kolejnice K. Nasměrováním bezdotykového snímače 1 proti hlavě kolejnice K^bude možno průběžně sledovat opotřebení kolejnice K a její deformace.

Claims (5)

1. Patentové nároky

   I. Zařízení pro zjišťování průběhu jízdního profiluji kola dvojkolí vyznačující se tím, že ve výškově ve stabilní poloze vůči ložiskovému tělesu (T) a rovnoběžně s osou dvojkolí (D)je umístěno vedení (2), na kterém je volitelně přesuvně uspořádán bezdotykový snímač (1) jízdního profilu kola (K), který je přes vyhodnocovací jednotku (3) napojen na zobrazovač*ýsledkůí4u.
2. 2, Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že vedení (2) je pevně spojeno s ložiskovým tělesem (T).
3. 3. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že vedení (2) je pevně spojeno s kolejnicí (K).
4. 4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že kolejnice (K) je v místě měření předělena spárou (K1).
5. 5, Zařízení podle nároku 1,2,3 nebo 4, vyznačující se tím, že mezi vedení (2) a bezdotykový snímač (I) je včleněn pohon (11) posuvu.