CZ2007669A3 - Zpusob nastavení rozhodujících parametru kolejového obvodu s digitálním kolejovým prijímacem a s napájecím koncem k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudum - Google Patents
Zpusob nastavení rozhodujících parametru kolejového obvodu s digitálním kolejovým prijímacem a s napájecím koncem k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudum Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2007669A3 CZ2007669A3 CZ20070669A CZ2007669A CZ2007669A3 CZ 2007669 A3 CZ2007669 A3 CZ 2007669A3 CZ 20070669 A CZ20070669 A CZ 20070669A CZ 2007669 A CZ2007669 A CZ 2007669A CZ 2007669 A3 CZ2007669 A3 CZ 2007669A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- receiver
- track
- circuit
- rail
- track circuit
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 claims description 19
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims description 3
- PUKOOSMNXKTAIC-UHFFFAOYSA-N NPPO Chemical compound NPPO PUKOOSMNXKTAIC-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 238000003079 width control Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/18—Railway track circuits
- B61L1/181—Details
- B61L1/188—Use of coded current
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/50—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades
- B61L27/53—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades for trackside elements or systems, e.g. trackside supervision of trackside control system conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Control Of Voltage And Current In General (AREA)
Abstract
Pri provádení zpusobu nastavení rozhodujících parametru kolejového obvodu s digitálním kolejovým prijímacem a s napájecím koncem se v prvním kroku nastavují pri volném stavu (VS) kolejového obvodu (KO) všechny uvažované kombinace diskretizovaných hodnot (H) nastavovacích prvku (NPN) výstroje napájecího konce (NK) a nastavovacích prvku (NPP) výstroje prijímacového konce (PK) kolejového obvodu (KO), po zvolených krocích (ZK), až do nalezení optimálního fázového úhlu (.alfa.o) mezi kolejovým napetím (UK) a mezi referencním napetím (UR) pro volný stav (VS) kolejového obvodu (KO), s tím, že pro tento optimální fázový úhel (.alfa.o) se vypocítá havarijní stav (HS) a šuntový stav (SS) kolejového obvodu (KO). Ve druhém kroku se koriguje predchozí nastavení nastavovacích prvku (NPN) a nastavovacích prvku (NPP) kolejového obvodu (KO) dle uvažovaných kombinací nastavovacích prvku (NPN) a nastavovacích prvku (NPP) postupne po krocích, až do nalezení výsledného fázového úhlu (.alfa.v) kolejového obvodu (KO), a následne se determinuje první množina hodnot optimální konfigurace (NPNO) nastavovacích prvku (NPN) a druhá množina hodnot optimální konfigurace (NPPO) nastavovacích prvku (NPP) kolejového obvodu (KO) až do dosažení nejpríznivejší podmínky pro šuntový stav (SS) a soucasne i pro havarijní stav (HS) kolejového obvodu (KO). Nacež se pro takto získané hodnoty výstroje napájecího konce (NK) a pro hodnoty výstroje prijímacového konce (PK)kolejového obvodu (KO) pevne nastaví takto nalezená výsledná hodnota (VHN) nastavovacích prvku (NPN) napájecího konce (NK) a výsledná hodnota (VHP) nastavovacích prvku (NPP) prijímacového konce (PK),a tím i takto na
Description
Způsob nastavení rozhodujících parametrů kolejového obvodu $ digitálním kolejovým přijímačem a s napájecím koncem k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudům
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu nastavení rozhodujících parametrů kolejového obvodu s digitálním kolejovým přijímačem a s napájecím koncem k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudům. Způsob se provádí pomocí bezpečného vyhodnocení volnosti či obsazenosti kolejového obvodu kolejovým vozidlem^prostřednictyhrK nastavovacích prvků napájecího konce a nastavovacích prvků přijímac9fipKonce, přičemž se vyhodnocuje šuntový stavjw
Dosavadní stav techniky
Á
U kolejových obvodů s digitálním kolejovým přijímačem nebyl způsob nastavení rozhodujících parametrů kolejového obvodu k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudům až dosud ekonomicky efektivně řešen, ani nebyl využíván. To je nevýhodné proto, že v důsledku toho kolejový obvod s digitálním kolejovým 2(í přijímačem nedosahuje požadované nebo možné odolností proti ohrožujícím proudům. Přitom výskyt ohrožujících proudů je v důsledku zavádění nových výkonných hnacích jednotek a hnacích vozidel s asynchronními motory mnohem častější a dosahuje mnohem vyšších intenzit než tomu bylo v minulosti při používání pulsně šířkové regulace trakčních pohonů vozidel a jednotek, tedy před provozováním výkonných 2Í hnacích jednotek a hnacích vozidel s asynchronními motory. To se nepříznivě projevovalo v nedostatečné úrovni parametrů odolnosti kolejových obvodů proti ohrožujícím proudům. Tato odolnost je vyžadována na základě požadavků technických specifikací interoperability mezi hnacími trakčními vozidly či jednotkami a mezi kolejovými obvody.
3<í Dostupné moderní řešení odolnosti elektronických kolejových obvodů proti ohrožujícím proudům je zřejmé^z}CŽ:296 242 ze dne 26.11.2004. Jedná se o řešení, kdy se do kolejového obvodu přivádí korektní složka napětí a rovněž smluvně deformovaná složka napětí. Tímto způsobem lze na základě matematické analýzy vyhodnotit bezpečně volnost či obsazenost kolejového úseku kolejovým vozidlem. Nevýhoda tohoto řešeni je náročné generování a aplikování smluvně deformované složky napětí. Zejména tento způsob vyžaduje náročnou vybavenost pracovníků
t t.
provádějících regulaci, údržbu a servis takto koncipovaných kolejových obvodů měřicími přístroji.
j .Další dostupné řešeni bezpečného vyhodnoceni volnosti kolejového obvodu je zřejmá z;Cž 297 033 ze dne 16.07. 2003. Toto provedení vynálezu neeliminuje £ s potřebnou účinností vliv ohrožujících proudů, takže bezpečné vyhodnocení volnosti či obsazenosti kolejového úseku kolejovým vozidlem není dostatečně funkčně efektivní.
Danou problematikou se také zabývá řešení dle užitného vzoru CZ 15508 z 11.5.2005.
elektronický fázově citlivý kolejový přijímač. Jedná se analogový systém elektronického fázově citlivého přijímače, jehož odolnost proti ohrožujícím proudům je odolnosti proti ohrožujícím proudům, založené na zvýšeném činiteli vypnuty lato odolnost je u zmíněných řešení sice zvýšená nad v té době obvyklou úroveň, ale je stále na zhruba poloviční hodnotě, kterou doporučují drafty TSI (Technická Specifikace Interoperability) Evropského Normalizačního Institutu „CENELEC“.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nevýhody dosud známých řešení se odstraní nebo podstatně $ omezí způsobem nastavení rozhodujících parametrů kolejového obvodu s digitálním kolejovým přijímačem a s napájecím koncem k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudům podle tohoto vynálezu.
Podstata tohoto vynálezu spočívá vtom, že v prvním kroku dochází při volném stavu kolejového obvod k nastavování, všech uvažovaných kombinací
li dískretizovaných hodnot nastavovacích prvků výstroje napájecího konce a nastavovacích prvků výstroje přijímačového konce kolejového obvodu po zvolených krocích, lišících se od nominální hodnoty nastavovacích prvků napájecího konce a od nominální hodnoty nastavovacích prvků přijímaonc^Č^íánotky procent. Nastavování v tomto prvním kroku se provádí tak dlouho, než je nalezen optimální fázový úhel,.
3(f mezi kolejovým napětím, které je odvozeno od napájecího kolejového napětí, a mezi referenčním napětím pro volný stav kolejového obvodu. Pro tento optimální fázový úhel se vypočítá havarijní stav a šuntový stav kolejového obvodu.
Ve druhém kroku dochází ke druhé změně nastavovacích prvků výstroje napájecího konce a. nastavovacích prvků výstroje přijímačového konce kolejového 3½ obvodu^ dle uvažovaných kombinací nastavovacích prvků výstroje napájecího konce a nastavovacích prvků výstroje přijímačového konce·,? postupně po krocích, lišících se řádově o jednotky procent^od hodnot příslušejících optimálnímu stavu dle prvního kroku tak, že je cílem nalézt výsledný fázový úhel kolejového obvodu. Proto se za tímto účelem^determinuje množina hodnot optimální konfigurace nastavovacích prvků výstroje napájecího konce a optimální konfigurace nastavovacích prvků výstroje přijímačového konce kolejového obvodu, jsou navzájem nejpříznivější podmínky pro šuntový stav a havarijní stav kolejového obvodu. Pro zvolen postup, kdy se volí kolejové napětí při havarijním stavu co nejnižší tak, aby byla nalezena ktomu odpovídající co nejnižší hodnota kolejového napětí při šuntovém stavu. Poté se^ pro takto získané hodnoty výstroje napájecího konce a pro takto získané hodnoty výstroje přijímačového konce kolejového obvodu^ pevně nastaví^ takto nalezená výsledná hodnota nastavovacích prvků napájecího konce a výsledná hodnota nastavovacích prvků přijímačového konce kolejového obvodu, a tím i takto nalezený výsledný fázový úhel mezi kolejovým napětím a referenčním napětím kolejového obvodu, například formou konfiguračních dat kolejového obvodu s digitálním kolejovým přijímačem a s napájecím koncem.
S výhodou se průběžně provádí velice přesné měření hodnoty referenčního napětí, včetně všech interferenčních a ohrožujících složek referenčního napětí, kter4 můžá^yt do obvodů referenčního napětí indukováno z okolí kolejového obvodu s digitálním kolejovým přijímačem a s napájecím koncem. iMhJsou měřena také napětí, vyvolávaná ohrožujícími proudye feyž je zjištěna nadlimitní hodnota $ těchto interferenčních a ohrožujících složek referenčního napětí, je vydán digitálnímu kolejovému přijímači příkaz k jeho bezpečnému odbuzení tak, že se daný kolejový obvod s digitálním kolejovým přijímačem bezpečné jeví jako obsazený kolejovým vozidlem.
Hlavní výhodou způsobu nastavení rozhodujících parametrů kolejového obvodu fa s digitálním kolejovým přijímačem a s napájecím koncem je dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudům. Dochází k optimálnímu výpočtu těchto parametrů a k následnému jednoznačnému nastavení především fázových poměrů mezi kolejovým napětím a referenčním napětím^na základě optimalizace šuntového a havarijního stavu objektivně, tedy bez negativního vlivu lidského činitele. Tento proces výrazně M urychluje předmětnou činnost a zkracuje související výluku železničního provozu.
Další výhodou je skutečnost, že v případě výskytu nadlimitních složek ohrožujícího napětí v referenčním napětí^ neodkladně dojde k obsazení daného elektrického kolejového úseku daného kolejového obvodu, čímž se včas předchází nebezpečnému stavu a vzniklá porucha je hlášena, respektive se včas projeví.
Já Další předností je, že nastavení rozhodujících parametrů kolejového obvodu, tedy jejich parametrizace, je součásti konfiguračních dat. Implementuje se jednorázově před zahájením činnosti kolejového obvodu s digitálním kolejovým přijímačem na
-JF’ 4 základě optimalizace šuntového a havarijního stavu, v závislosti na délce kolejového obvodu a měrné svodové admitanci.
Přehled obrázků na vykresfljC^
Vynález je podrobně popsán na příkladném provedeni, znázorněném na připojených výkresech, z nichž zobrazuje obr. 1 zobecněné schematické znázornění kolejového obvodu, obr. 2 vektorový diagram fázové závislosti a
W obr. 3 znázorňuje diskretizaci výsledných hodnot nastavovacích prvků.
Příklady provedení vynálezu
V tomto příkladném provedení, znázorněném schematicky na obr. 1, 2 a 3, je X popsán způsob nastavení rozhodujících parametrů kolejového obvodu KO s digitálním kolejovým přijímačem DKP a s napájecím koncem NK k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudům IR. Způsob je dále objasněn na základě vektorového diagramu uvedeného na obr. 2, který znázorňuje průběh kolejového napětí UK ve vztahu k referenčnímu napětí UR. Hledání optimálních a výsledných
Žff hodnot nastavovacích prvků NPN napájecího konce NK a nastavovacích prvků NPP přijímačového konce PK kolejového obvodu KO je zřejmé z obr. 3.
V prvním krokuj dochází^ při volném stavu VS kolejového obvodu», KOy k nastavování všech uvažovaných kombinací diskretizovaných hodnot 3$ nastavovacích prvků NPN výstroje a nastavovacích prvků NPP výstroje přijímačového koncéVKolejového obvodu KO^ po zvolených krocích ZK, lišících se od nominální hodnoty nastavovacích prvkutn^ijecího konce N,^ Ja od nominální hodnoty NHP nastavovacích prvktiipřyímačového konc^stroje kolejového obvodu ΚΟγ $ řádově o jednotky proceň^ takže je nalezen optimální fázový úhelW^U. 2^mezi kolejovým napětím UK, které je odvozeno od napájecího kolejového napětí NUK.a mezi referenčním napětím UR pro volný stav VS kolejového obvodu KO . Pro tento optimální fázový úhel ao se vypočítá havarijní stav H_S a šuntový stav SS kolejového obvodu KO.
Ve druhém kroku dochází k další změně nastavovacích prvků NPN výstroje napájecího konce/a nastavovacích prvků NPP výstroje přijímačového konce X kolejového obvodu KO, uvažovaných kombinací nastavovacích prvků NPN výstroje napájecího končená nastavovacích prvků NPP výstroje přijímačového konce postupně po krocích, lišících se o jednotky procenty od hodnot příslušejících
·<. 5 » . l 1
I <
optimálnímu stavu dle prvního kroku tak, že je cílem nalézt výsledný fázový úhel αν kolejového obvodu KO. Proto se za tímto účelem- determinuje množina hodnot optimální konfigurace NPNQ nastavovacícn^ivRufvýstroje napájecího končena množina hodnot (nastavovacích pn/Ři^ýstroje přijímačového konce PK kolejového obvodu KO taková, kdy jsou navzájem nejpříznivější podmínky pro šuntový stav SS a havarijní stav HS kolejového obvodu KO. Za tímto účelem je zvolen postup, kdy se volí kolejové napětí UKH při havarijním stavu co nejnižší tak, aby byla nalezena k tomu odpovídající nejnižší hodnota ÚKSl kolejového napětí^pri šuntovém stavu SS. Načež se pro takto získané hodnoty řd výstroje napájecího konce NK a pro hodnoty výstroje přijímačového konce PK kolejového obvodu KO^ pevně nastaví^ takto nalezená výsledná hodnota VHN nastavovacich^írgjiapájeciho konc^výsledná hodnota VHP nastavovacích prvku $ přijímačového konce$ tím se rovněž nastaví i takto nalezený výsledný fázový úhel ay mezi kolejovým napětím UK a referenčním napětím UR kolejového obvodu KO, například formou konfiguračních dat kolejového obvodu KO s digitálním kolejovým přijímačem DKP a s napájecím koncem NK.
Výhodný způsob nastavení rozhodujících parametrů kolejového obvodu KO s digitálním kolejovým přijímačem DKP a s napájecím koncem NK k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudům IR je zřejmý ze zobecněného schematického výkresu provedeni uvedeného na obr. 1. V tomto případě dochází průběžně k velice přesnému měření hodnoty referenčního napětí UR včetně všech interferenčních a ohrožujících složek URR referenčního napětí^která mohou být do obvodů referenčního napětí UR indukována z okolí kolejového obvodu KO s digitálním kolejovým přijímačem DKP a s napájecím koncem NK. Tedy jsou měřena také napětí vyvolávaná £5 ohrožujícími proudy IR. Tudíž,když je zjištěna nadlimitní hodnota URRn interferenčních a ohrožujících složeKfiréferenčního napětí^je vydán digitálnímu kolejovému přijímači DKP příkaz, k jeho bezpečnému odbuzení tak, že se daný kolejový obvod KO s digitálním kolejovým přijímačem DKP bezpečně jeví jako obsazený kolejovým vozidlem KV.
A
Průmyslová využitelnost
Jak plyne z uvedeného popisu, lze způsob nastaveni,Rozhodujících parametrů kolejového obvodu s digitálním kolejovým přijímačem a napájecím koncem k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudům použít jak při nové výstavbě železničních zabezpečovacích zařízení- s kolejovými obvody s digitálními kolejovými přijímači tak při inovacích stávajících kolejových obvodů.
i · ·
I l Γ « f i 1t ’ i í I · . í I I I£
A 5» i ' ’ t ‘ » v : t t i í ( t ' t' c ’
Zejména nalezne vynález uplatnění na všech elektrizovaných tratích po nichž mají jezdit výkonná hnací vozidla a hnací jednotky s asynchronními motory, jejichž emise ohrožujících proudů dosahují vysokých, až nadlimitních^hodnot ve smyslu platných norem.
Claims (3)
- PATENTOVÉ NÁROKYÍO1, Způsob nastavení rozhodujících parametrů kolejového obvodu s digitálním kolejovým přijímačem 'a s napájecím koncem |k dosažení vyšší 1 I odolnosti proti ohrožujícím proudům ^ pomocí bezpečného vyhodnocení volnosti či obsazenosti kolejového obvodu (KO) kolejovým vozidlem (KV)^ prostřednictvím nastavovacích prvků (NPN) napájecí^nce (NK) a nastavovací prvk^(NPP) přijimačmo konce (PK), přičemž se vyhodnocuje šuntový stav (SS) a havarijní stav(HS), vyznačující se tím, že v prvním kroku^se nastavují^ při volném stavu (VS) kolejového obvodu (KO)^ všechny uvažované kombinace diskretizovaných hodnot (H) nastavovacích prvků (NPN) výstroje napájecího konce (NK) a nastavovacích prvků (NPP) výstroje přijímačového konce (PK) kolejového obvodu (KO)^ po zvolených krocích (ZK)^ lifUcíc^se^od nominální hodnoty (NHN) nastavovacích prvků (NPN) napájecího konČe]^ od nominální hodnoty (NHP) nastavovacích prvků (NPP) přijímačového konce^Výsfroje kolejového obvodu (KO)jy o jednotky
- 2Ó2Í f \
- 3'5 taž do nalezení optimálního fázového úhlu (ao)^ mezi kolejovým napětím (UK), které je odvozeno od napájecího kolejového napětí (NUK), a mezi referenčním napětím (UR) pro volný stav (VS) kolejového obvodu (KO) · s tím, že pro tento optimální fázový úhel (ao) se vypočítá· havarijní stav (HS) a šuntový stav (SS) kolejového obvodu (KO) j přičemž $ ve druhém krokuse koriguja^předchozí nastavení nastavovacích prvků (NPN) výstroje napájecího konce (NK) a nastavovacích prvků (NPP) výstroje přijímačového konce (NP) kolejového obvodu (KO)^dle uvažovaných kombinací nastavovacích prvků (NPN) výstroje napájecího konce (NK) a nastavovacích prvků (NPP) výstroje přijímačového konce (PK)^ postupně po krocích, lišících se^o jednotky procent^od hodnot příslušejících optimálnímu stavu dle prvního kroku, až do nalezení výsledného fázového úhlu (αν) kolejového obvodu (KO), ;WPÍoťú(s®?nášíedněÁdeterminuje^ první množina hodnot optimální konfigurace (NPNO) nastavovacích přvkůwystroje napájecího konceja druhá množina hodnot optimální konfigurace (NPPO) nastavovacích pr^kuivýstroje přijímačového konce {Ry kolejového obvodu (KO);.až do dosažení nejpříznivější podmínky pro šuntový stav (SS) a současně i pro havarijní stav (HS) kolejového obvodu (KO)j i í 51 • ř ř* r i · i • v« j t · <l iI « ♦ í tIř1*I <» iť / ' se volí kolejové napětí (UKH) při havarijním stavu^wnejnižší, pro nalezeni tomu odpovídající co nejnižší hodnoty kolejového napětí (UKS) při šuntovém stavu (SS)| načež se^ pro takto získané hodnoty výstroje napájecího konce (NK) a pro hodnoty výstroje přijímačového konce (PK) kolejového obvodu (ΚΟ)γ pevně nastaví^ takto nalezená výsledná hodnota (VHN) nastavovacích prvků (NPN) napájecího konce (NK)^a výsledná hodnota (VHP) nastavovacích prvků (NPP) přijímačového konce PK), a tím i takto nalezený výsledný fázový úhel (αν) mezi kolejovým napětím (UK) a referenčním napětím (UR) kolejového obvodu (KO), přednostně formou konfiguračních dat kolejového obvodu (KO) s digitálním kolejovým přijímačem (DKP) a s napájecím koncem (NK).2Ó y *2. Způsob nastavení rozhodujících parametrů kolejového obvodu s digitálním kolejovým přijímačem '^a s napájecím koncem k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudům podle nároku 1, vyznačující se tím, že se průběžně přesně měří^odnoty referenčního napětí (UR) včetně všech interferenčních a ohrožujících složek (UŘR) referenčního napětí^derá mohou být do obvodů referenčního napětí (UR) indukována z okolí kolejového obvodu (KO) s digitálním kolejovým přijímačem (DKP) a s napájecím koncem (NK)| a také se měří případná napětí vyvolávaná ohrožujícími proudy (IR)ý takže, když je zjištěna nadlimitní hodnota (URRn) interferenčních a ohrožujících Ή složekireferenčního napětíf vydává se digitálnímu kolejovému přijímači (DKP) příkaz k jeho bezpečnému odbuzení, čímž se daný' kolejový obvod (KO) s digitálním kolejovým přijímačem (DKP) bezpečné jeví jako obsazený kolejovým vozidlem (KV).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20070669A CZ300198B6 (cs) | 2007-09-21 | 2007-09-21 | Zpusob nastavení rozhodujících parametru kolejového obvodu s digitálním kolejovým prijímacem a s napájecím koncem k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudum |
| PCT/CZ2008/000110 WO2009036711A2 (en) | 2007-09-21 | 2008-09-18 | The method of setting the decisive parameters of a track circuit with a digital track receiver and a power supply end to achieve higher resistance against endangering currents |
| SK50015-2010A SK288183B6 (sk) | 2007-09-21 | 2008-09-18 | Spôsob nastavenia rozhodujúcich parametrov koľajového obvodu s digitálnym koľajovým prijímačom a s napájacím koncom na dosiahnutie vyššej odolnosti proti ohrozujúcim prúdom |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20070669A CZ300198B6 (cs) | 2007-09-21 | 2007-09-21 | Zpusob nastavení rozhodujících parametru kolejového obvodu s digitálním kolejovým prijímacem a s napájecím koncem k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudum |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2007669A3 true CZ2007669A3 (cs) | 2009-03-11 |
| CZ300198B6 CZ300198B6 (cs) | 2009-03-11 |
Family
ID=40395243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20070669A CZ300198B6 (cs) | 2007-09-21 | 2007-09-21 | Zpusob nastavení rozhodujících parametru kolejového obvodu s digitálním kolejovým prijímacem a s napájecím koncem k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudum |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ300198B6 (cs) |
| SK (1) | SK288183B6 (cs) |
| WO (1) | WO2009036711A2 (cs) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112147486A (zh) * | 2020-09-23 | 2020-12-29 | 中铁电气化局集团有限公司 | 25hz相敏轨道电路模拟测试仪及测试方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ303498B6 (cs) * | 2008-11-26 | 2012-10-24 | Ažd Praha S. R. O. | Zpusob úpravy kolejového a referencního napetí pro napájení dvoufázových paralelních kolejových obvodu pro železnici |
| CN108021035B (zh) * | 2017-11-17 | 2020-07-21 | 电子科技大学 | 一种基于补偿漏泄电阻的分路残压幅值稳定方法 |
| CN110641514A (zh) * | 2019-10-30 | 2020-01-03 | 河北冀胜轨道科技股份有限公司 | 解决铁路分路不良的系统 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4437632A (en) * | 1982-02-25 | 1984-03-20 | American Standard Inc. | Reset apparatus for railroad track circuits |
| CS257559B1 (cs) * | 1985-10-23 | 1988-05-16 | Stanislav SRB | Zapojeni dvoufázového bezkontaktního kolejového přijímače |
| US4652986A (en) * | 1986-04-07 | 1987-03-24 | American Standard Inc. | Vital inverter driver |
| CZ297033B6 (cs) * | 2003-07-16 | 2006-08-16 | Azd Praha S. R. O. | Zpusob bezpecného vyhodnocení volnosti kolejovéhoobvodu a zapojení kolejového obvodu k provádení tohoto zpusobu |
| CZ296242B6 (cs) * | 2004-11-26 | 2006-02-15 | Azd Praha S. R. O. | Zpusob bezpecného vyhodnocování volnosti kolejového úseku s ohledem na zvýsení odolnosti proti rusivým vlivum a zapojení kolejového obvodu k provádení tohoto zpusobu |
-
2007
- 2007-09-21 CZ CZ20070669A patent/CZ300198B6/cs unknown
-
2008
- 2008-09-18 SK SK50015-2010A patent/SK288183B6/sk unknown
- 2008-09-18 WO PCT/CZ2008/000110 patent/WO2009036711A2/en not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112147486A (zh) * | 2020-09-23 | 2020-12-29 | 中铁电气化局集团有限公司 | 25hz相敏轨道电路模拟测试仪及测试方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK500152010A3 (sk) | 2010-09-07 |
| SK288183B6 (sk) | 2014-04-02 |
| WO2009036711A3 (en) | 2009-05-07 |
| WO2009036711A2 (en) | 2009-03-26 |
| CZ300198B6 (cs) | 2009-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102015103715B4 (de) | Überspannungsschutz für einen synchronen Leistungsgleichrichter | |
| CN109906182B (zh) | 用于转辙器诊断的方法和装置 | |
| CZ2007669A3 (cs) | Zpusob nastavení rozhodujících parametru kolejového obvodu s digitálním kolejovým prijímacem a s napájecím koncem k dosažení vyšší odolnosti proti ohrožujícím proudum | |
| DE112013006719B4 (de) | Fahrzeug-Kühlungsgebläsemotor-/Umrichtersystem mit Fehlererfassung der elektrischen Ansteuerung des Motors, Steuerverfahren dafür und Programm dafür | |
| DE102011008795A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen einer elektrischen Masseisolierung in einem Antriebsstrangsystem | |
| DE102014205877A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung einer elektrischen Isolation bei einem Bordnetz | |
| DE102021006280B4 (de) | Verfahren zur Prognostizierung des Energiebedarfs eines Kraftfahrzeugs | |
| DE102020101193A1 (de) | Elektrisches Schutzschaltersystem mit temperaturabhängiger Gesamtstromüberwachung | |
| DE102011122420A1 (de) | Verfahren zur Feststellung der Spannungsfreiheit in einem elektrischen Hochvolt-System und ein elektrisches Hochvolt-System | |
| RU2752102C2 (ru) | Электронная система управления для нескольких электрофильтров | |
| WO2016146280A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum instandhalten eines aktors für ein airbagsteuergerät | |
| FR2986115A1 (fr) | Reseau embarque equipe d'un transformateur de tension continue et installation de commande ainsi que son procede de gestion | |
| DE102014224639A1 (de) | Verfahren und Überwachungsvorrichtung zum Erkennen eines Fehlerstroms für ein Steuergerät zur Ansteuerung eines mehrphasigen Aktors | |
| CN117763410B (zh) | 一种emc过流过压保护及故障诊断系统 | |
| DE102013012163A1 (de) | Prüfvorrichtung zum Prüfen von Hochvolt-Komponenten eines Fahrzeugs | |
| EP1550215A2 (de) | Verfahren und vorrichtung zur betätigung eines leistungsschalters | |
| DE102016203595A1 (de) | Verfahren und Überwachungssystem zur Überwachung des Betriebs einer elektrischen Drehfeldmaschine sowie Fahrzeugantriebsvorrichtung | |
| AT521666B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Kompensation von Störgrößen | |
| US10625758B2 (en) | Railroad vehicle, voltage estimating device for power supply line, and method for estimating voltage of power supply line | |
| GB2552143A (en) | Test arrangement | |
| US20200072913A1 (en) | Methods and apparatus for servicing welding equipment | |
| CN113410821B (zh) | 一种配电柜的保护电路 | |
| DE102019205400A1 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Schalters, Anordnung, Bremssystem, Kraftfahrzeug und Speichermedium | |
| EP2362232A2 (de) | Überwachungseinheit für Solarmodule | |
| DE102011102303A1 (de) | Bordnetz für ein Kraftfahrzeug |