CZ2006736A3

CZ2006736A3 - Rail vehicle cabin of defined deformation

Info

Publication number: CZ2006736A3
Application number: CZ20060736A
Authority: CZ
Inventors: Semík@Tomáš; Švéd@Stanislav; Jankovec@Jiří
Original assignee: Ĺ KODA TRANSPORTATION s. r. o.
Priority date: 2006-11-24
Filing date: 2006-11-24
Publication date: 2008-01-16
Also published as: CZ298757B6

Abstract

Kabina železničního vozidla s definovanou deformací je tvořena čelem (1), kabiny deformačními prvky a prostorem (3), pro přežití v jehož zadní příčné rovině je upevněna střední část skříně (4) železničního vozidla. Čelo(1) kabiny je vytvořeno tuhé a kompaktní. Mezipříčnou rovinou čela (1) kabiny a mezi příčnou rovinou prostoru (3) pro přežití je po obvodu příčného profilu vytvořen deformační prstenec (2), který je upevněn jednak v přední příčné rovině prostoru (3) pro přežití a jednak v příčné rovině čela (1) kabiny.The cabin of a railway vehicle with defined deformation is formed by the front (1), the cabin by the deformation elements and the survival space (3) at the rear transverse plane of which the central part of the rail vehicle (4) is fixed. The cab front (1) is rigid and compact. A deformation ring (2) is formed on the periphery of the transverse profile of the intermediate plane of the cabin face (1) and between the transverse plane of the survival space (3), which is fixed in the front transverse plane of the survival space (3) and in the transverse plane of the face ( 1) cabins.

Description

Kabina železničního vozidla s definovanou deformacíCab of a railway vehicle with defined deformation

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká kabiny železničního vozidla s definovanou deformací, kde při kolizi železničního vozidla s překážkou dochází k definované deformaci k tomu určených částí kabiny, které zachycují nárazovou energii.The invention relates to a cab of a rail vehicle with a defined deformation, where a collision of a rail vehicle with an obstacle results in a defined deformation of the impact energy-absorbing parts of the cab intended for this purpose.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Požadavek na zvýšení bezpečnosti strojvedoucího železničního vozidla je u některých vozidel řešen deformačními boxy, což jsou uzavřené prvky upevněné k hrubé stavbě vozidla, které se při kolizi deformují a pohlcují nárazovou energii. Dále je známo řešení W(^2005/085032, které má čelo kabiny deformovatelné. Nevýhodou tohoto řešení je, že při kolizi deformované čelo nepřenáší rovnoměrně nárazovou energii na všechny deformační prvky. Další nevýhodou tohoto řešení je, že deformační prvky jsou lokálně umístěny pouze v prostoru hlavního rámu a střechy, a proto nemohou rovnoměrně roznášet nárazové síly do celého obvodu příčného profilu skříně železničního vozidla.The requirement to increase the safety of the driver of a railway vehicle is solved in some vehicles by deformation boxes, which are closed elements fixed to the shell of the vehicle, which deform in the collision and absorb the impact energy. Furthermore, a solution W (^ 2005/085032) having a deformable cab face is known. The disadvantage of this solution is that in a collision the deformed face does not evenly transmit impact energy to all deformation elements. of the main frame and roof and therefore cannot distribute impact forces equally over the entire circumference of the rail vehicle cross section.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkolemíkynářezu je vyřešit problém definované deformace železničního vozidla při kolizi s překážkou tak, aby byla rovnoměrně rozložena nárazová energie do deformačního prostoru po celém obvodu příčného profilu železničního vozidla^ a dále vytvořit roviny, ve kterých lze snadno oddělit deformované části kabiny od nedeformovaných.The task of the cut is to solve the problem of defined deformation of a rail vehicle in collision with an obstacle so that the impact energy is evenly distributed into the deformation space over the entire circumference of the rail vehicle transverse profile.

-2Uvedené nevýhody a stanovený úkol vyřešila kabina železničního vozidla s definovanou deformací sestávající z čela kabiny, deformačních prvků a prostoru pro přežití, v jehož zadní g^č^éjrovině je upevněna střední část skříně železničního vozidla^podleKynálezu, jehož podstatou je, že čelo kabiny je vytvořeno kompaktní a tuhé. Mezi příčnou rovinou čela kabiny a mezi příčnou rovinou prostoru pro přežití je po obvodu příčného profilu vytvořen deformační prstenec, který je upevněn jednak v přední příčné rovině prostoru pro přežiti^Q/ jednak v příčné rovině čela kabiny. Deformační prstenec je tvořen spodními deformačními členy, bočními deformačními členy a horními deformačními členy.The above-mentioned drawbacks and the stated task have been solved by a cab of a railway vehicle with a defined deformation consisting of a cab front, deformation elements and a survival space, in which the central part of the rail vehicle casing is fixed. it is made compact and rigid. Between the transverse plane of the cab face and the transverse plane of the survival chamber, a deformation ring is formed around the circumference of the transverse profile, which is fixed on the one hand in the front transverse plane of the survival chamber. The deformation ring is formed by lower deformation members, lateral deformation members and upper deformation members.

Deformační členy mají pro iniciaci deformace lokálně zeslabený příčný průřez, například otvory, změnou rozměrů nebo změnou tloušťky. V některých případech je výhodné vytvořit deformační prstenec nebo jeho část z kovové voštiny.The deformation members have a locally weakened cross-section to initiate deformation, for example, through holes, by dimensional change, or by thickness change. In some cases, it is preferred to form the deformation ring or a portion thereof from a metal honeycomb.

Při kolizi železničního vozidla s překážkou neztrácí tuhé čelo kabiny při nárazu díky své tuhosti stabilitu, a proto tuhé čelo kabiny rovnoměrně přenáší nárazové síly na deformační prstenec, který je vytvořen po obvodu příčného profilu železničního vozidla za čelem kabiny. Při tomto uspořádání se nárazové síly rovnoměrně rozkládají do celého obvodu příčného profilu skříně železničního vozidla za čelem kabiny. Rovnoměrným přenosem nárazových sil do celého deformačního prstence dochází k absorpci maximálního množství nárazové energie, protože nedochází k lokální deformaci, ale k integrální deformaci celého deformačního prstence, který je z druhé strany opřen o tuhý prostor pro přežití. Toto uspořádání zajišťuje, že při nárazu do poddajné překážky do hmotnosti 15 t čelo kabiny neztrácí stabilitu a zajišťuje po celou dobu nárazu rovnoměrné rozložení nárazových sil na celý obvod deformačního prstence. Deformační prstenec je relativně krátký, ale protože je vytvořen po celém obvodu příčného profilu vozidla, má schopnost absorbovat velké množství nárazové energie.In a collision of a rail vehicle with an obstacle, the rigid cab face does not lose stability due to its stiffness due to its stiffness, and therefore the rigid cab face equally transmits the impact forces to the deformation ring formed around the circumferential profile of the rail vehicle behind the cab face. In this arrangement, the impact forces are evenly distributed over the entire circumference of the transverse profile of the rail vehicle body behind the cab face. The uniform transmission of the impact forces to the entire deformation ring absorbs the maximum amount of impact energy because there is no local deformation but an integral deformation of the entire deformation ring, which on the other side is supported by a rigid space for survival. This arrangement ensures that the impact of the cab face does not lose stability when it hits a compliant obstacle of up to 15 t and ensures a uniform distribution of impact forces over the entire circumference of the deformation ring throughout the impact. The deformation ring is relatively short, but because it is formed around the entire circumference of the vehicle's transverse profile, it has the ability to absorb a large amount of impact energy.

-3i i i i i i t i, t fc i í i t « c í t t t-3i i i i i i t i, t i t i t i t t

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Příkladné provedení tohoto vynálezu je znázorněno na výkrese^, kde obr. 1 představuje podélný řez hrubou stavbou železničního vozidla v její čelní partii a obr. 2 představuje příčný řez rovinou A-A z obr. 1 a obr. 3 znázorňuje přední příčnou rovinu prostoru pro přežití.An exemplary embodiment of the present invention is shown in the drawing, in which Fig. 1 is a longitudinal section through the gross structure of a railway vehicle in its front portion, and Fig. 2 is a cross-section through plane A-A of Fig. 1;

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Kabina železničního vozidla s definovanou deformací sestává z kompaktního tuhého čela6tabiny(5)jVIezi příčnou rovinou čela^kabiny^pa mezi přední příčnou rovinou prostorifforo přězití^je po obvodu příčného profilu železničního vozidla vytvořen deformační prstenec 2, který je upevněn na jedné straně v přední příčné rovině prostoruípro přezití^a na druhé straně je upevněn v příčné rovině čela ^abiny^Čeld^kabiny|T^e vytvořeno kompaktní a tuhé, proto při kolizi železničního vozidla s překážkou neztrácí stabilitu a rovnoměrně přenáší nárazovou energii do celého obvodu deformačního prstence 2, Deformační prstenec^ je konstruován a upevněn tak, že po nárazu se definovaně deformuje a absorbuje převážnou část energie připadající na deformaci hrubé stavby skříně ftželezničního vozidla. Deformační prstenec _2 je upevněn k přední příčné rovině prostoritýpro přežití j^který je charakterizován opět velkou tuhostí a minimální deformací při nárazu. Deformační prstenec je tvořen spodními deformačními členy 5, bočními deformačními členy 6 a horními deformačními členyJ7. V některých případech je výhodné deformační prstenec_2 nebo jeho část vytvořit z kovové voštiny.The cab of a railway vehicle with a defined deformation consists of a compact rigid face of the tab (5) Between the transverse plane of the cab front and the front transverse plane of the filament, a deformation ring 2 is formed around the circumferential profile of the rail vehicle. It is made compact and rigid and therefore does not lose stability when the rail vehicle collides with an obstacle and evenly transmits the impact energy to the entire circumference of the deformation ring 2, The deformation ring 4 is designed and fixed in such a way that, upon impact, it deforms in a defined manner and absorbs the bulk of the energy attributable to the deformation of the shell structure of the railway vehicle body. The deformation ring 2 is fastened to the forward transverse plane of survival, which is again characterized by a high stiffness and minimal impact deformation. The deformation ring is formed by lower deformation members 5, lateral deformation members 6 and upper deformation members 17. In some cases, it is preferred to form the deformation ring 2 or a portion thereof from a metal honeycomb.

K zadní příčné rovině prostoruípro přežití^ie upevněna střední část skříně železničního vozidla, která je dimenzována a konstrukčně řešena tak, aby účinkem setrvačných sil při nárazu nedocházelo k její deformaci·To the rear transverse plane of the space for survival, the central part of the body of the railway vehicle is fixed and dimensioned and designed in such a way as to prevent deformation due to inertia forces in the impact.

-4< « C i β < « · i I tlí * £ · e β tet £ · · t t C « » · «-4 «i« · e e e e e t t t t t

Vynález vytváří dělící rovinu mezi prostorem^ro přeiití^a deformačním prstencem 2, která bude využita při nárazu do poddajné překážky o hmotnosti do 15 t, neboť prostoi^ro přežití se v tomto případě minimálně deformuje.The invention creates a dividing plane between the survival space and the deformation ring 2, which will be used in an impact on a compliant obstacle weighing up to 15 t, since in this case the survival space is minimally deformed.

V provozu je možné se setkat s množstvím lehkých kolizí, při kterých dochází k drobným poškozením čela^kabiny^a přitom nedochází k deformaci deformačního prstence 2L K opravám tohoto druhu, pokud je nelze řešit lokálně, slouží dělicí rovina mezi čelemtókabTny^a deformačním prstencem ^.Dělicí rovina mezi prostoreni^ro přežití^a střední částí skříně £ je určena k výměně celé kabiny vozidla po velmi těžké kolizi. Dělicí roviny umožňují snadnou výměnu zdeformované části kabiny železničního vozidla po nárazu.In operation, a number of light collisions can be encountered which cause slight damage to the front of the cab without distorting the deformation ring. The dividing plane between the survival space and the central part of the housing is intended to replace the entire vehicle cabin after a very severe collision. Dividing planes allow easy deformation of the deformed part of the rail vehicle cab after impact.

Claims

PATENT REQUIREMENTS THROUGH THE QUALIFALES

A railway vehicle cab with a defined deformation consisting of a headboard F1, deformation elements and a survival space whose rear transverse plane is fixed to a central part of a railway vehicle housing (4), characterized in that the cab face is made compact and rigid. wherein a deformation ring (2) is formed between the transverse plane of the ridge face ((^) and the transverse plane of spacious) survival (3) around the perimeter of the transverse profile and fixed in the front transverse plane of the space (1) )

A railway vehicle cabin with a defined deformation according to claim 1, characterized in that the deformation ring (2) is formed by lower deformation members (5), lateral deformation members (6) and upper deformation members (7).

jdleTRHRTkvi

A railway vehicle cab with a defined deformation, wherein the deformation ring (2) or a part thereof is formed by a metal honeycomb.

, characterized by φ