KR101563815B1

KR101563815B1 - Impact absorbing device for a vehicle

Info

Publication number: KR101563815B1
Application number: KR1020140105181A
Authority: KR
Inventors: 피.에이치. 우 도날드
Original assignee: 에너지 컨트롤 리미티드
Priority date: 2013-10-28
Filing date: 2014-08-13
Publication date: 2015-10-27
Also published as: KR20150048619A

Abstract

차량용 충격 흡수 장치에 있어서, 제1단 커넥터, 적어도 2개의 에너지 흡수 부재들, 및 제2단 커넥터를 포함하고, 상기 제1단 커넥터로부터 상기 제2단 커넥터로 연장되는 방향은 축상 방향으로 정의되고, 상기 제1단 커넥터는 섀시로 고정되는 일 단을 가지고, 상기 에너지 흡수 부재들은 서로 연결되는 그들의 일 단들을 가지고, 또한 상기 제2단 커넥터 및 상기 제1단 커넥터의 타 단으로 각각 연결되는 타 단들을 가진다. 상기 2개의 에너지 흡수 부재들은 서로 다른 파손 경도들을 가지고, 더 큰 파손 경도를 가지는 에너지 흡수 부재는 충격 에너지가 섀시로 직접 전달되는 것을 막기 위해 섀시에 더 가깝게 위치된다. 상기 에너지 흡수 장치는 상기 섀시 상에 독립적으로 장착될 수 있다. A vehicle shock absorber comprising: a first end connector, at least two energy absorbing members, and a second end connector, the direction extending from the first end connector to the second end connector is defined as an axial direction And the first end connector has one end fixed to the chassis, the energy absorbing members having one ends thereof connected to each other, and further connected to the other end of the second end connector and the first end connector, respectively They have stakes. The two energy absorbing members have different breakage hardnesses and the energy absorbing member having a larger fracture hardness is positioned closer to the chassis to prevent impact energy from being transmitted directly to the chassis. The energy absorbing device can be mounted on the chassis independently.

Description

IMPACT ABSORBING DEVICE FOR A VEHICLE [0001]

본 발명은 에너지 흡수 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 충격 흡수 장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an energy absorbing device, and more particularly, to a shock absorbing device for a vehicle.

안전은 사람들이 차를 살 때 가장 먼저 고려하는 것이다. 차량 안전 디자인은 일반적으로 차 사고를 방지하기 위해 설계되는 능동 안전, 및 사고의 결과들을 감소시키기 위해 설계되는 수동 안전을 포함한다. Safety is the first thing people consider when buying a car. Vehicle safety designs include active safety, which is generally designed to prevent car accidents, and passive safety designed to reduce the consequences of accidents.

초기의 수동 안전 디자인은 차 몸체에 손상을 감소시키는 것을 목적으로 한다. 초기의 수동 안전 제품들은 주로 차 몸체에 가해지는 충격력을 감소시키기 위해 설계된다. 예를 들어, 영국 특허 제 GB1200464호는, 도 1에 도시된 바와 같이, 에너지 흡수 장치(10)를 개시한다. 상기 에너지 흡수 장치(10)는 범퍼(A) 및 차 몸체(B) 사이에 배치되고 또한 복수의 슬릿들(11)이 형성된 주름진 파이프이다. 이러한 주름진 구조 및 상기 슬릿들의 디자인을 가지고, 상기 에너지 흡수 장치(10)는 상기 차 몸체(B)에 손상을 감소시키기 위해 충격력에 대하여 탄성적으로 변형될 수 있다. 하지만, 이러한 탄성적 변형 특성은 또한 상기 에너지 흡수 장치(10)가 높은 에너지 충격을 견디기에는 충분히 견고하지 않다는 것을 의미한다. 높은 에너지 충격의 충격은 차 몸체에 손상을 야기시킬 뿐만 아니라, 차량 내부의 승객들에게 부상을 입힐 수 있다. 일본 특허 제 JP2008302791호에 개시된 바와 같은 안전 장치 또한 동일한 문제점을 가지고 있다. The initial passive safety design aims to reduce damage to the car body. Early passive safety products are primarily designed to reduce the impact on the car body. For example, British patent GB1200464 discloses an energy absorbing device 10, as shown in Fig. The energy absorber 10 is a corrugated pipe disposed between the bumper A and the car body B and having a plurality of slits 11 formed therein. With such a corrugated structure and a design of the slits, the energy absorbing device 10 may be resiliently deformed against an impact force to reduce damage to the car body B. However, this elastic deformation characteristic also means that the energy absorbing device 10 is not sufficiently rigid to withstand a high energy impact. The shock of high energy impact not only causes damage to the car body, but also can injure passengers inside the vehicle. The safety device disclosed in JP2008302791 also has the same problem.

US 특허 제 US3724833호 또한 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 범퍼(A)와 차 몸체(B) 사이에 배치되고, 탄성적 하우징(22) 안에 삽입되는 탄성적으로 변형가능한 부재(21)를 포함하는, 에너지 흡수 범퍼 시스템(20)을 개시한다. 상기 탄성적 하우징(22)은 복수의 환형으로 이격된 탄성적으로 변형가능한 립들(211)에 의해 형성되는 환형의 속이 빈 구조이다. 상기 탄성적 하우징(22)은 폴리우레탄과 같은 고밀도 셀룰라 물질로 만들어진다. 상기 에너지 흡수 범퍼 시스템(20)이 충격력에 의해 충격을 받을 때, 상기 탄성적으로 변형가능한 부재(21)와 상기 탄성적 하우징(22)은 상기 충격력에 의해 야기되는 상기 차 몸체(B)에 손상을 감소시키기 위해 변형될 것이다. 유사하게, 상기 탄성적 변형 특성 또한 보다 적은 견고성을 나타내는데, 이것은 높은 에너지 충격의 경우에 있어서 승객 안전은 보장될 수 없다는 것을 의미한다. US Patent No. US3724833 also discloses an elastically deformable member 21 disposed between the bumper A and the car body B and inserted into the resilient housing 22 as shown in Figures 2 and 3, Absorbing bumper system < RTI ID = 0.0 > 20 < / RTI > The resilient housing 22 is an annular hollow structure formed by a plurality of annularly spaced elastically deformable lips 211. The resilient housing 22 is made of a high density cellular material such as polyurethane. When the energy-absorbing bumper system 20 is impacted by an impact force, the resiliently deformable member 21 and the resilient housing 22 are damaged by the impact force on the car body B, Lt; / RTI > Similarly, the elastic deformation characteristics also exhibit less robustness, which means that passenger safety can not be assured in the case of high energy impacts.

영국 특허 제 GB347447호는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 차 몸체와 상기 범퍼에 연결되는 양 단들을 가지고, 그 양 단들 사이에 연결되는 복수의 고무 피스들(31)을 가지는, 다른 에너지 흡수 장치(30)를 개시한다. 상기 고무 피스들(31)은 상기 차 몸체에 손상을 감소시키기 위해 충격시, 변형될 것이다. 이 에너지 흡수 장치(30)는 또한 보다 적은 견고성과 같은 동일한 문제점을 가지고 있고, 승객 안전은 높은 에너지 충격의 경우에 있어서 보장될 수 없다. British Patent No. GB 347447 discloses an energy absorbing device having a plurality of rubber pieces (31) having both ends connected to the car body and the bumper and connected between both ends, as shown in Figure 4, (30). The rubber pieces 31 will be deformed upon impact to reduce damage to the car body. This energy absorbing device 30 also has the same problems as less robustness, and passenger safety can not be guaranteed in the case of high energy impacts.

US 특허 제 US3564688호 및 제 US3412628호는 도 5에 도시된 바와 같이, 에너지 흡수 구조(40)를 개시한다. 상기 에너지 흡수 구조(40)는 또한 상기 차 몸체와 범퍼 사이에 배치되고 또한 그 양단 사이에 복수의 주름진 부분들(41) 및 상기 주름진 부분들(41) 각각에 복수의 슬릿들(411)을 포함하는 원형 파이프의 형태이다. 충격시, 상기 주름진 부분들(41)은 충격력을 흡수하기 위해 변경될 것이다. 상기 에너지 흡수 구조(40)는 단일 일체형 구조이기 때문에, 덜 견고한 물질로 만들어지면, 승객들 및 차 몸체의 안전은 보장될 수 없다. 상기 에너지 흡수 구조가 견고한 물질로 만들어지면, 충격력은 흡수될 수 없고, 이것은 차 몸체에 충격을 더할 것이고, 승객들에게 예기치 못한 손상을 야기시킬 수 있다. US Patents US 3564688 and US 3412628 disclose an energy absorbing structure 40, as shown in FIG. The energy absorbing structure 40 is also disposed between the car body and the bumper and includes a plurality of corrugated portions 41 between both ends thereof and a plurality of slits 411 in each of the corrugated portions 41 In the form of a circular pipe. Upon impact, the corrugated portions 41 will be changed to absorb the impact force. Because the energy absorbing structure 40 is a single integral structure, the safety of the passengers and the car body can not be guaranteed if they are made of a less rigid material. If the energy absorbing structure is made of a rigid material, the impact force can not be absorbed, which will add an impact to the car body and cause unexpected damage to passengers.

상기의 문제점들을 해결하기 위해, 승객들을 보호하기 위해 디자인되는 충격 흡수 차 몸체가 개발되고 있다. 차량의 객실은 강화되었지만, 차 몸체의 앞 및 뒤는 객실보다는 덜 튼튼한 구조적 강도를 가지고 있어, 충돌 동안 충격력을 흡수하기 위해 구김 영역들을 제공하고, 이로써 부상을 감소시키게 된다. 충돌시, 객실로 전달되는 충격력을 감소시키기 위해, 상기 앞 및 뒤 구김 영역들은 구겨질 것이고, 승객들을 보호하게 된다. 하지만, 엔진, 물탱크 및 기어박스와 같이, 몇몇의 주요한 차량의 구성성분들은, 객실의 전 단에 배치되어야 하고, 이것은 전체적인 공간 계획을 필요로 하고, 그러므로 실질적으로 공간 및 메카니즘 배치들의 유연성을 감소시킨다. In order to solve the above problems, a shock absorbing car body designed to protect passengers has been developed. The cabin of the vehicle has been reinforced, but the front and rear of the car body have less structural strength than the cabin, providing creasing areas for absorbing impact forces during impact, thereby reducing injury. In order to reduce the impact force delivered to the passenger compartment, in the event of a collision, the front and rear worn areas will be creased and protected by passengers. However, some of the major vehicle components, such as engines, water tanks, and gearboxes, must be placed at the front end of the cabin, which requires overall spatial planning and therefore substantially reduces the flexibility of space and mechanism arrangements .

본 발명은 상기에서 기술된 단점들을 감소 및/또는 제거하기 위해 발생되었다. The present invention has been developed to reduce and / or eliminate the disadvantages described above.

본 발명의 주요 목적은 차량용 충격 흡수 장치를 제공하는 데 있는데, 이것은 종래의 충격 흡수 장치가 차량에 손상을 감소시킬 수 있을 뿐 승객들의 안전을 보장하는 것이 가능하지 않은 문제를 해결한다. 나아가, 본 발명에 따른 충격 흡수 장치는 구김 영역을 감소시킬 수 있어, 차량의 공간 배치 유연성을 개선시킨다. The main object of the present invention is to provide a shock absorber for a vehicle which solves the problem that a conventional shock absorber can not only reduce the damage to the vehicle but also ensure the safety of passengers. Furthermore, the shock absorbing device according to the present invention can reduce the creasing area, thereby improving the space arrangement flexibility of the vehicle.

상기의 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 차량용 충격 흡수 장치에 있어서, 제1단 커넥터, 적어도 2개의 에너지 흡수 부재들, 및 제2단 커넥터를 포함하고, 상기 제1단 커넥터로부터 상기 제2단 커넥터로 연장되는 방향은 축상 방향으로 정의되고, 상기 제1단 커넥터는 섀시로 고정되는 일 단을 가지고, 상기 에너지 흡수 부재들은 서로 연결되는 그들의 일 단들을 가지고, 또한 상기 제2단 커넥터 및 상기 제1단 커넥터의 타 단으로 각각 연결되는 타 단들을 가진다. 상기 충격 흡수 장치는, 상기 에너지 흡수 부재들 각각은 복수의 에너지 흡수 유닛들을 포함하고, 상기 에너지 흡수 유닛들 각각은 변형가능한 물질로 만들어지는 긴 피스이고, 그 양 단 사이에 호-형태의 부분을 포함하고, 상기 호-형태의 부분은 상기 축상 방향에 대하여 호-형태의 돌출부로 구성되고, 상기 에너지 흡수 유닛들은 상기 에너지 흡수 부재를 형성하기 위해 환형으로 배치되고; 또한 상기 에너지 흡수 부재들 각각은 파손 경도를 가지고, 또한 상기 파손 경도들은 서로 다르고, 더 큰 파손 경도 값을 가지는 에너지 흡수 부재는 더 작은 파손 경도 값을 가지는 에너지 흡수 부재보다 상기 제1단 커넥터에 더 가까이 위치되는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, there is provided a shock absorbing device for a vehicle according to the present invention, comprising: a first end connector, at least two energy absorbing members, and a second end connector, And the first end connector has one end fixed to the chassis, the energy absorbing members having one ends thereof connected to each other, and the second end connector and the second end connector are connected to each other, And the other ends connected to the other ends of the first-stage connectors. Wherein each of the energy absorbing members includes a plurality of energy absorbing units, each of the energy absorbing units is a long piece made of a deformable material, and an arc-shaped portion Wherein said arc-shaped portion is comprised of an arc-shaped protrusion with respect to said axial direction, said energy absorbing units being annularly arranged to form said energy absorbing member; And each of the energy absorbing members has a breakage hardness and the breakage hardnesses are different from each other, and the energy absorbing member having a larger breakage hardness value has a smaller breakage hardness value than the energy absorbing member having a smaller breakage hardness value. And is located close to the base.

본 발명의 에너지 흡수 장치에는 서로 다른 파손 경도들을 가지는 적어도 2개의 에너지 흡수 부재들이 마련되어 있고, 더 작은 파손 경도를 가지는 에너지 흡수 부재는 충격 에너지의 대부분을 흡수하기 위해 다른 에너지 흡수 부재들 전에 상기 충격력에 먼저 종속된다. 더 큰 파손 경도를 가지는 에너지 흡수 부재는 충격 에너지가 섀시로 직접 전달되는 것을 막기 위해 섀시에 더 가까이 위치된다. 충격 에너지를 흡수하고 섀시로 전달되는 충격력을 감소시키는 것에 더하여, 제1 에너지 흡수 부재는 승객들이 격렬한 흔들림에 의해 부상을 입는 것을 방지할 수 있다. 상기 에너지 흡수 장치 그 자체는 차량에 충격력이 가해질 때 변형되고, 상기 에너지 흡수 장치는 상기 섀시 상에 독립적으로 장착될 수 있어, 개선된 적용가능성을 가지는 것임에 유의해야 한다. 나아가, 상기 에너지 흡수 장치는 충격력에 그 전체가 변형되고, 이로써 차량은 추가적인 구김 영역을 가지고 디자인될 필요가 없어, 차량의 공간 배치 유연성을 개선시키게 된다. The energy absorbing device of the present invention is provided with at least two energy absorbing members having different breakage hardnesses and an energy absorbing member having a smaller breakage hardness is provided on the impact force before other energy absorbing members to absorb most of the impact energy First, it is dependent. An energy absorbing member having a greater fracture toughness is positioned closer to the chassis to prevent impact energy from being transmitted directly to the chassis. In addition to absorbing the impact energy and reducing the impact force transmitted to the chassis, the first energy absorbing member can prevent passengers from being injured by violent shaking. It should be noted that the energy absorbing apparatus itself is deformed when an impact force is applied to the vehicle, and the energy absorbing apparatus can be independently mounted on the chassis, and has improved applicability. Furthermore, the energy absorbing device is entirely deformed by the impact force, whereby the vehicle does not have to be designed with an additional creasing area, thereby improving the space arrangement flexibility of the vehicle.

도 1은 영국 특허 제 GB1200464호에 개시된 에너지 흡수 장치를 보여준다.
도 2는 US 특허 제 US3724833호에 개시된 에너지 흡수 범퍼 시스템을 보여준다.
도 3은 충격시, 도 2의 에너지 흡수 범퍼 시스템의 변형을 보여준다.
도 4는 영국 특허 제 GB347447호에 개시된 에너지 흡수 장치를 보여준다.
도 5는 US 특허 제 US3564688호에 개시된 에너지 흡수 범퍼 시스템을 보여준다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량을 위한 충격 흡수 장치의 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 차량을 위한 충격 흡수 장치의 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 차량을 위한 충격 흡수 장치가 섀시 상에 장착되어 있는 것을 보여준다.
도 9는 본 발명에 따른 차량을 위한 충격 흡수 장치가 섀시 상에 장착되고 충격시 구겨지는 것을 보여준다.
도 10은 본 발명에 따른 차량을 위한 충격 흡수 장치의 변형을 보여준다.
도 11은 도 10의 측면도이다.
도 12는 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따른 차량을 위한 충격 흡수 장치에 3개의 에너지 흡수 부재들이 마련되어 있는 것을 보여준다.
도 13은 본 발명에 따른 차량을 위한 충격 흡수 장치의 다른 실시예를 보여주는데, 여기서 에너지 흡수 부재들은 사각 케이지로 배치된다. Figure 1 shows the energy absorbing device disclosed in British patent GB1200464.
2 shows an energy-absorbing bumper system as disclosed in US Patent No. US3724833.
Figure 3 shows a variation of the energy-absorbing bumper system of Figure 2 upon impact.
Figure 4 shows an energy absorbing device as disclosed in GB 347447.
FIG. 5 shows an energy-absorbing bumper system as disclosed in US Pat. No. 3,564,668.
6 is a perspective view of a shock absorber for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view of a shock absorber for a vehicle according to the present invention.
8 shows that a shock absorber for a vehicle according to the present invention is mounted on a chassis.
9 shows that the shock absorber for a vehicle according to the invention is mounted on a chassis and is crumpled upon impact.
Fig. 10 shows a modification of the shock absorber for a vehicle according to the present invention.
11 is a side view of Fig.
Fig. 12 shows that three energy absorbing members are provided in a shock absorbing device for a vehicle according to another preferred embodiment of the present invention.
13 shows another embodiment of a shock absorber for a vehicle according to the invention, wherein the energy absorbing members are arranged in a square cage.

본 발명은, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 단지 설명을 목적으로 보여주는, 첨부된 도면들과 함께 볼 때 이하의 상세한 설명으로부터 더 명백해질 것이다. The present invention will become more apparent from the following detailed description when taken in conjunction with the accompanying drawings, which illustrate, by way of illustration only, a preferred embodiment of the invention.

도 6 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 충격 흡수 장치는 차량(C)의 섀시(C1) 상에 장착되고, 제1단 커넥터(50), 적어도 2개의 에너지 흡수 부재들(60), 및 제2단 커넥터(70)를 포함한다. 상기 제1단 커넥터(50)로부터 상기 제2단 커넥터(70)까지 연장되는 방향은 축상 방향(X)으로 정의된다. 6 to 8, a shock absorbing device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention is mounted on a chassis C1 of a vehicle C and includes a first end connector 50, (60), and a second end connector (70). The direction extending from the first end connector (50) to the second end connector (70) is defined as an axial direction (X).

상기 제1단 커넥터(50)는 상기 섀시(C)에 고정되는 일 단을 가지고, 상기 제1단 커넥터(50)의 양단들 각각은 30 제곱센티미터보다 큰 면적을 가진다. 이 실시예에 있어서, 상기 제1단 커넥터(50)는 6 cm 보다 큰 지름을 가지는 원형 부재이다. The first end connector 50 has one end fixed to the chassis C, and each of both ends of the first end connector 50 has an area larger than 30 square centimeters. In this embodiment, the first end connector 50 is a circular member having a diameter greater than 6 cm.

상기 에너지 흡수 부재들(60)은 제1파손 경도(fracture toughness)를 가지는 제1 에너지 흡수 부재(60A) 및 제2파손 경도를 가지는 제2에너지 흡수 부재(60B)를 포함한다. 즉, 상기 에너지 흡수 부재들(60) 각각은 파손 경도를 가지고, 파손 경도들은 서로 다르다. 보다 큰 파손 경도 값을 가지는 상기 에너지 흡수 부재(60)는 보다 작은 파손 경도 값을 가지는 에너지 흡수 부재(60)보다 상기 제1단 커넥터(50)에 더 가까이 위치된다. 즉, 상기 제1단 커넥터(50)보다 멀리 위치되는 상기 에너지 흡수 부재(60)의 파손 경도는 상기 제1단 에너지 커넥터(50)에 더 가까이 위치되는 에너지 흡수 부재(60)의 그것보다 더 작다. 상기 파손 경도는 (상기 에너지 흡수 부재에 외력이 가해지는 시각으로부터 상기 에너지 흡수 부재의 파손의 시각까지의 시간 동안) 상기 에너지 흡수 부재의 부피에 대해 상기 에너지 흡수 부재에 의해 흡수된 에너지의 비율이다. The energy absorbing members 60 include a first energy absorbing member 60A having a first fracture toughness and a second energy absorbing member 60B having a second fracture hardness. That is, each of the energy absorbing members 60 has a fracture hardness, and fracture hardnesses are different from each other. The energy absorbing member 60 having a larger breakage hardness value is positioned closer to the first end connector 50 than the energy absorbing member 60 having a smaller breakage hardness value. That is, the breakage hardness of the energy absorbing member 60 located farther than the first end connector 50 is smaller than that of the energy absorbing member 60 located closer to the first end energy connector 50 . The fracture hardness is a ratio of the energy absorbed by the energy absorbing member to the volume of the energy absorbing member (from the time when an external force is applied to the energy absorbing member to the time of breaking of the energy absorbing member).

상기 적어도 2개의 에너지 흡수 부재들(60)은 상기 제1 및 제2단 커넥터들(50, 70) 사이에 배치된다. 상기 2개의 에너지 흡수 부재들(60)은 서로에 연결되는 그들의 일 단들을 가지고, 상기 제1단 커넥터(50) 및 상기 제2단 커넥터(70)의 타 단에 각각 연결되는 타 단들을 가진다. 도 1은 상기 2개의 에너지 흡수 부재들(60)의 배치의 일 실시예을 보여주는데, 이때 상기 제1에너지 흡수 부재(60A)는 상기 제1단 커넥터(50)의 타 단에 연결되는 일 단, 및 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)의 일 단에 연결되는 타 단을 가진다. 이 실시예에 있어서, 상기 제1에너지 흡수 부재(60A)의 파손 경도는 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)의 그것보다 크다. 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)는 상기 제1에너지 흡수 부재(60A)보다 커서, 서로 다른 파손 경도들을 달성하게 된다. The at least two energy absorbing members (60) are disposed between the first and second end connectors (50, 70). The two energy absorbing members 60 have one ends connected to each other and have other ends respectively connected to the other end of the first end connector 50 and the second end connector 70, respectively. 1 shows an embodiment of the arrangement of the two energy absorbing members 60 wherein the first energy absorbing member 60A is connected to the other end of the first end connector 50, And another end connected to one end of the second energy absorbing member 60B. In this embodiment, the fracture hardness of the first energy-absorbing member 60A is larger than that of the second energy-absorbing member 60B. The second energy-absorbing member 60B is larger than the first energy-absorbing member 60A, and achieves different broken hardnesses.

상기 에너지 흡수 부재들(60) 각각은 복수의 에너지 흡수 유닛들(61)을 포함한다. 이 실시예에 있어서, 상기 에너지 흡수 유닛들(61) 각각은 변형가능한 물질로 만들어지는 긴 피스이고, 그의 양 단들 사이에 호-형태의 부분(611)을 포함한다. 상기 호-형태의 부분(611)은 상기 축상 방향(X)에 대하여 호-형태의 돌출부로 구성된다. 상기 에너지 흡수 유닛들(61)은 중간 볼록부를 가지는 원통형 케이지 형태인 에너지 흡수 부재(60)를 형성하기 위해 환형으로 배치된다. 파손 경도 변형은 상기 에너지 흡수 부재들(60)의 에너지 흡수 유닛들(61)의 길이, 두께, 또는 재료를 변경시키는 것에 의해 달성될 수 있다. Each of the energy absorbing members 60 includes a plurality of energy absorbing units 61. In this embodiment, each of the energy-absorbing units 61 is a long piece made of a deformable material, and includes a call-shaped portion 611 between both ends thereof. The arc-shaped portion 611 is composed of a call-shaped protrusion with respect to the axial direction X. [ The energy absorbing units 61 are annularly arranged to form an energy absorbing member 60 in the form of a cylindrical cage having an intermediate convex portion. The fracture hardness deformation can be achieved by changing the length, thickness, or material of the energy absorbing units 61 of the energy absorbing members 60.

상기 제2단 커넥터(70)는 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)의 타 단에 연결되고, 상기 제2단 커넥터(70)의 양 단들 각각은 30 제곱센티미터보다 큰 면적을 가진다. 이 실시예에 있어서, 상기 제2단 커넥터(70)는 6 cm 보다 큰 지름을 가지는 원형 부재이다.The second end connector (70) is connected to the other end of the second energy absorbing member (60B), and each of the two ends of the second end connector (70) has an area larger than 30 square centimeters. In this embodiment, the second end connector 70 is a circular member having a diameter larger than 6 cm.

본 발명에 따른 차량용 충격 흡수 장치의 구조 관계들 및 특성이 상기에서 설명되었고, 그 작동을 위해, 도 8 내지 도 11이 참조되어야 한다. 본 발명에 따른 차량용 충격 흡수 장치는 차량(C)의 섀시(C1) 상에 장착된다. 충격시, 상기 섀시(C1)로부터 더 멀리 위치되는 제2에너지 흡수 부재(60B)는 충격력에 먼저 종속될 것이다. 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)는 상기 제1에너지 흡수 부재(60A)보다 더 작은 파손 경도를 가지기 때문에, 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)는 충격 에너지를 흡수하고 충격 행위의 시작시 변형될(구겨질) 것이고, 이 때, 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)의 변형은 탄성적 변형이다. 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)가 충격력에 계속적으로 종속되고, 상기 충격력이 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)의 수득 강도(yield strength)보다 더 크기 때문에, 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)는 계속 변형될 것이고, 이때, 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)의 변형은 플라스틱 변형이고 충격 에너지를 흡수하는 데 사용된다. 현재까지, 충격 에너지의 대부분은 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)에 의해 흡수되어 왔다. Structural relationships and characteristics of a shock absorber for a vehicle according to the present invention have been described above, and for its operation, reference should be made to Figs. 8-11. The impact absorbing device for a vehicle according to the present invention is mounted on the chassis C1 of the vehicle C. Upon impact, the second energy absorbing member 60B, which is located further away from the chassis C1, will be first subject to the impact force. Since the second energy absorbing member 60B has a fracture hardness smaller than that of the first energy absorbing member 60A, the second energy absorbing member 60B absorbs the impact energy and is deformed (Curled), and at this time, the deformation of the second energy absorbing member 60B is an elastic deformation. Since the second energy absorbing member 60B is continuously subjected to the impact force and the impact force is larger than the yield strength of the second energy absorbing member 60B, The deformation of the second energy absorbing member 60B is plastic deformation and is used to absorb impact energy. Up to now, most of the impact energy has been absorbed by the second energy absorbing member 60B.

그 후, 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)에 의해 흡수되지 않은 나머지 충격 에너지는 상기 제1에너지 흡수 부재(60A)로 계속적으로 전달될 것이다. 상기 제1에너지 흡수 부재(60A)는 또한 변형을 통해 충격 에너지를 흡수할 것이다. 상기 제1에너지 흡수 부재(60A)는 상기 제2에너지 흡수 부재(60B)보다 큰 파손 경도를 가지기 때문에, 충격 에너지를 흡수하고 섀시(C1)로 전달되는 충격력을 감소시키는 것에 더하여, 상기 제1에너지 흡수 부재(60A)는 또한 상기 충격 에너지가 상기 섀시(C1)로 직접 전달되는 것을 막을 수 있고, 승객들이 격렬한 흔들림에 의해 부상당하는 것을 방지할 수 있다. Thereafter, the remaining impact energy not absorbed by the second energy absorbing member 60B will be continuously transmitted to the first energy absorbing member 60A. The first energy-absorbing member 60A will also absorb impact energy through deformation. Since the first energy absorbing member 60A has a fracture hardness larger than that of the second energy absorbing member 60B, in addition to absorbing the impact energy and reducing the impact force transmitted to the chassis C1, The absorbing member 60A can also prevent the impact energy from being directly transmitted to the chassis C1 and prevent the passengers from being injured by violent shaking.

상기 에너지 흡수 부재들(60)이 변형을 통해 충격력을 흡수하고, 상기 에너지 흡수 유닛(61)이 상기 축상 방향(X)에 대하여 호-형태의 돌출부로 구성되기 때문에, 상기 에너지 흡수 유닛(61)은, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 그 자체의 형태를 따라 변형될 수 있고, 상기 에너지 흡수 부재들의 변형이 예상가능하게 만들어 준다. Since the energy absorbing members 61 absorb the impact force through the deformation and the energy absorbing unit 61 is constituted by the arc-shaped protrusions with respect to the axial direction X, Can be deformed according to its own shape, as shown in Figs. 9 and 10, and makes deformation of the energy absorbing members predictable.

상기 에너지 흡수 부재들(60)의 수는 (도 6 내지 도 11에서) 상기에서 설명된 바와 같이, 2개의 에너지 흡수 부재들(60)이 있는 실시예에 한정되지 않는다. 본 발명에 따른 에너지 흡수 장치에는 또한 도 12에 도시된 바와 같이, 3개의 에너지 흡수 부재들(60)이 마련되어 있을 수 있는데, 이때 상기 에너지 흡수 부재들(60)은 서로 연결된 그들의 일 단들을 가지고, 양 단들에 상기 에너지 흡수 부재들(60)은 상기 제1 및 제2단 커넥터들(50, 70) 각각에 연결되는 타 단들을 가진다. 이 실시예에 있어서, 상기 제1단 커넥터(50)에 보다 멀리 위치되는 상기 에너지 흡수 부재(60)의 파손 경도는 상기 제1단 커넥터(50)에 보다 가까이 위치되는 상기 에너지 흡수 부재(60)의 그것보다 더 작다. The number of the energy absorbing members 60 is not limited to the embodiment in which there are two energy absorbing members 60, as described above (in Figures 6 to 11). The energy absorbing device according to the present invention may also be provided with three energy absorbing members 60, as shown in FIG. 12, wherein the energy absorbing members 60 have their ends connected to each other, The energy absorbing members 60 on both ends have other ends connected to the first and second end connectors 50, 70, respectively. In this embodiment, the breakage hardness of the energy absorbing member 60 located further away from the first end connector 50 is greater than the breakage hardness of the energy absorbing member 60 located closer to the first end connector 50. [ Is smaller than that of.

도 6 내지 도 12는 상기 제1 및 제2단 커넥터들(50, 70)이 원형-형태이고, 상기 에너지 흡수 유닛들(61)은 원통형 케이지에 환형으로 배치된다. 하지만, 본 발명의 에너지 흡수 장치는 이것에 한정되지 않고, 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 제1 및 제2 커넥터들(50, 70)은 사각-형태이고, 상기 에너지 흡수 유닛들(61)은 사각 케이지로 환형으로 배치될 수 있다. 6-12 illustrate that the first and second end connectors 50, 70 are circular-shaped and the energy-absorbing units 61 are annularly disposed in a cylindrical cage. 13, the first and second connectors 50, 70 are rectangular-shaped, and the energy absorption units 61, May be annularly arranged with a square cage.

본 발명의 에너지 흡수 장치에는 서로 다른 파손 경도들을 가지는 적어도 2개의 에너지 흡수 부재들(60)이 마련되어 있고, 보다 작은 파손 경도를 가지는 에너지 흡수 부재(60)는 충격 에너지의 대부분을 흡수하기 위해 다른 에너지 흡수 부재들 전에 충격력에 먼저 종속된다. 보다 큰 파손 경도를 가지는 에너지 흡수 부재(60)는 충격 에너지가 섀시(C1)로 직접 전달되는 것을 방지하기 위해 상기 섀시(C1)에 보다 가까이 위치된다. 충격 에너지를 흡수하고 상기 섀시(C1)로 전달되는 충격력을 감소시키는 것에 더하여, 상기 제1에너지 흡수 부재(60A)는 승객들이 격렬한 흔들림에 의해 부상당하는 것을 방지할 수 있다. 상기 에너지 흡수 장치 그 자체는 차량에 충격력이 가해질 때 변형되고, 상기 에너지 흡수 장치는 섀시(C1) 상에 독립적으로 장착될 수 있어, 이로써 개선된 적용가능성을 가진다는 것에 유의해야 한다. 나아가, 상기 에너지 흡수 장치는 전체로서 충격력에 변형되고, 그러므로, 차량은 추가적인 구김 영역을 가지게 디자인될 필요가 없고, 따라서, 차량의 공간 배치 유연성이 개선된다. The energy absorbing device of the present invention is provided with at least two energy absorbing members 60 having different breakage hardnesses and the energy absorbing member 60 having a smaller breakage hardness has different energy Before the absorbing members. The energy absorbing member 60 having a greater breakage hardness is located closer to the chassis C1 in order to prevent impact energy from being transmitted directly to the chassis C1. In addition to absorbing the impact energy and reducing the impact force transmitted to the chassis C1, the first energy-absorbing member 60A can prevent passengers from being injured by violent shaking. It should be noted that the energy absorbing device itself is deformed when an impact force is applied to the vehicle, and the energy absorbing device can be mounted independently on the chassis C1, thereby having improved applicability. Furthermore, the energy absorbing device as a whole is deformed into an impact force, and therefore the vehicle need not be designed to have additional creasing areas, thus improving the space placement flexibility of the vehicle.

본 발명에 따른 다양한 실시예들이 도시되고 설명되었지만, 당업자라면 다른 실시예들이 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 만들어질 수 있음이 명백하다. While various embodiments in accordance with the present invention have been shown and described, it will be apparent to those skilled in the art that other embodiments may be made without departing from the scope of the present invention.

50: 제1단 커넥터 60: 에너지 흡수 부재 70: 제2단 커넥터50: first-stage connector 60: energy-absorbing member 70: second-stage connector

Claims

A shock absorbing device for a vehicle comprising a first end connector, at least two energy absorbing members, and a second end connector,
Wherein a direction extending from the first end connector to the second end connector is defined in an axial direction and the first end connector has one end fixed to the chassis and the energy absorbing members have their ends connected to each other The other end connected to the second end connector and the other end of the first end connector,
Each of said energy absorbing members comprising a plurality of energy absorbing units, each of said plurality of energy absorbing units being a long piece made of a deformable material, including a call-shaped portion between both ends, Wherein the arc-shaped portion is composed of arc-shaped protrusions with respect to the axial direction, the plurality of energy-absorbing units are annularly arranged to form the energy-absorbing member,
Each of the energy absorbing members has a breakage hardness, the breakage hardnesses are different, and the energy absorbing member having a larger breakage hardness value is located closer to the first end connector than the energy absorbing member having a smaller breakage hardness value The shock absorber for a vehicle.

The impact absorbing device for a vehicle according to claim 1, wherein each of both ends of the first end connector has an area larger than 30 square centimeters, and each of both ends of the second end connector has an area larger than 30 square centimeters.