CS268429B1

CS268429B1 - the front of a rail vehicle with graded stiffness

Info

Publication number: CS268429B1
Application number: CS878617A
Authority: CS
Inventors: Rudolf Hobscher; Vladislav Stanek; Vladimir Ing Klominek
Original assignee: Rudolf Hobscher; Vladislav Stanek; Vladimir Ing Klominek
Priority date: 1987-11-27
Filing date: 1987-11-27
Publication date: 1990-03-14
Also published as: CS861787A1

Abstract

čelo motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí spočívá v tom, že na koncový rám kovové části skříně, ustavený na spodek vozidla v blízkosti čelní plochy Čelníku, jsou příčně upevněny deformovatelná podpory vzepřené uprostřed vozidla vzpěrou a na nich je svou zadní stěnou upevněn absorbér. Mezi absorbérem a střední částí koncového rámu je upevněn rám okna, přičemž mezi boční okraje absorbéru a rámu okna a svislé části koncového rámu jsou vloženy boční poddajné díly a mezi horní okraj ránu okna a horní část koncového rámu je vložen horní poddajný díl.The front of a motorized rail vehicle with graded stiffness consists in that deformable supports supported in the middle of the vehicle by a strut are transversely mounted on the end frame of the metal part of the body, set on the bottom of the vehicle near the front surface of the Front, and an absorber is mounted on them with its rear wall. A window frame is mounted between the absorber and the middle part of the end frame, with lateral flexible parts inserted between the side edges of the absorber and the window frame and the vertical parts of the end frame, and an upper flexible part is inserted between the upper edge of the window frame and the upper part of the end frame.

Description

Vynález ae týká čela motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí.The invention ae relates to the front of a motor vehicle with a graded rigidity.

Požadavek na zvýšení bezpečnosti posádky při střetu s překážkou se obvykle řeší tak, že čela motorových kolejových vozidel jsou opatřena systémem dostatečně dimenzovaných nosníků a výztuh, zavařených do navazujících částí kostry skříně. Kostra je překryta bu3 navařeným povlakovým plechem, nebo tvarovým krytem, například z plastu. Střet s překážkou vyvolává v důsledku zanedbatelné dráhy zpomalení vysoké silové zatížení celé konstrukce vozidla, překračující jeho pevnost. Proto se používají též čela, která pro snížení účinků kinetické energie mají v konstrukci zabudovány prvky, které jsou schopné svou deformací absorbovat kinetickou energii. Celní partie vozidla se přitom přetvoří, přičemž posunem podélných nosníků svařených s čelem se deformace opět vnese až daleko do skříně, takže následná oprava je obtížná, ne-li nemožná. Jsou známa taková řeěení, u nichž jsou deformační členy zabudovány ve volném prostoru pod krytem čela vozu. V tom případě nejsou plně využity prostorové podmínky pro dostatečné dimenzování deformačního členu, zejména jeho délky, která významně ovlivňuje jeho energetickou jímavost. Při sebemenším kontaktu s překážkou dojde k poškození krytu čela.The requirement to increase the safety of the crew in the event of a collision with an obstacle is usually solved by providing the fronts of motor rolling stock with a system of sufficiently dimensioned beams and reinforcements welded to the adjoining parts of the body frame. The carcass is covered with either a welded coating sheet or a shaped cover, for example of plastic. The collision with an obstacle causes a high force load of the entire vehicle structure, exceeding its strength, due to the negligible deceleration path. Therefore, faces are also used which, in order to reduce the effects of kinetic energy, have built-in elements in the structure which are able to absorb kinetic energy by their deformation. The customs parts of the vehicle are deformed, and by moving the longitudinal beams welded to the front, the deformation is again introduced far into the housing, so that subsequent repair is difficult, if not impossible. Such solutions are known in which the deformation members are built into a free space under the front cover. In this case, the spatial conditions are not fully used for sufficient dimensioning of the deformation member, especially its length, which significantly affects its energy capacity. The slightest contact with an obstacle will damage the front cover.

Výše uvedené nedostatky současných řešení jsou omezeny čelem motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí podle vynálezu. Jeho podstata spočívá v tom, že kovová skříň vozidla je ukončena koncovým rámem ustaveným na spodek vozidla za přední plochou čelníku, na němž jsou příčně upevněny deformovatelné podpory, vzepřené uprostřed vozidla vzpěrou, na nich je zadní stěnou upevněn absorbér. Mezi absorbérem a střední částí koncového rámu je upevněn rám okna, přičemž mezi boční okraje absorbéru a rámu okna a svislé části koncového rámu jsou vloženy boční poddajné díly a mezi horní okraj rámu okna a horní část koncového rámu je vložen horní poddajný díl.The above-mentioned drawbacks of the present solutions are limited by the front of a motorized rail vehicle with graded stiffness according to the invention. Its essence lies in the fact that the metal housing of the vehicle is terminated by an end frame set on the underside of the vehicle behind the front surface of the front, on which deformable supports are mounted transversely, supported in the middle of the vehicle by a strut. A window frame is fixed between the absorber and the middle part of the end frame, with side flexible parts inserted between the side edges of the absorber and the window frame and the vertical part of the end frame, and an upper flexible part inserted between the upper edge of the window frame and the upper part of the end frame.

Celo b odstupňovanou tuhostí podle vynálezu je řešeno tak, že první střet s překážkou zachytí nárazníky vozidla. Po vyčerpání jejich zdvihu nalehne překážka na absorbér a jeho deformací se pojme podstatná část pohybové energie, přičemž v průběhu deformace absorbéru nepřekročí síly v podélné ose pevnost skříně vozidla. Poddajné boční díly a případně i horní poddajný díl se pružně deformují a nevnesou nepřípustné síly do kovové části vozidla, takže ve skříni nedojde k trvalým deformacím. Při havárii většího rozsahu pokračuje vzájemný pohyb vozidla a překážky dále, přičemž jsou postupně přetvářeny deformovatelné podpory absorbéru a teprve následně nalehne překážka na čelník vozidla, avšak energií sníženou v důsledku předchozích deformací netuhých částí čela. Teprve následně, po deformaci čelníku a kcncového rámu skříně, se deformace přenesou v menší míře i do dalších částí skříně.The cell b with graded stiffness according to the invention is solved in such a way that the first collision with an obstacle is caught by the bumpers of the vehicle. When their stroke is exhausted, an obstacle rests on the absorber and its deformation absorbs a substantial part of the kinetic energy, while during the deformation of the absorber the forces in the longitudinal axis do not exceed the strength of the vehicle body. The flexible side parts and possibly also the upper flexible part are elastically deformed and do not apply impermissible forces to the metal part of the vehicle, so that no permanent deformations occur in the housing. In the event of a major accident, the relative movement of the vehicle and the obstacle continues, the deformable supports of the absorber being gradually deformed and only then the obstacle rests on the front of the vehicle, but with reduced energy due to previous deformations of non-rigid parts. Only subsequently, after the deformation of the front and the frame of the housing, are the deformations transferred to other parts of the housing to a lesser extent.

Příkladné provedení čela motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí znázorňují přiložené výkresy. Na obr. 1 je boční pohled na podélný svislý řez čelem, na obr. 2 je čelní pohled na čelo se sejmutými poddajnými díly, na obr. 4 je vodorovný řez v místě A-A, ha obr. 3 čelní pohled na úplné čelo.An exemplary embodiment of the front of a railcar with graded rigidity is shown in the accompanying drawings. Fig. 1 is a side view in longitudinal vertical section of the face, Fig. 2 is a front view of the face with the flexible parts removed, Fig. 4 is a horizontal section at location A-A, and Fig. 3 is a front view of the complete face.

Kovová část skříně vozidla je ukončena koncovým rámem £, ustaveným na spodek £ vozidla v blízkosti přední plochy čelníku £. Na koncový rám 1 jsou v jeho dolní části příčně upevněny deformovatelné podpěry 4. vzepřené vzpěrou 2· ⁰ deformovatelné podpěry 4 se svou zadní stěnou opírá odnímatelně upevněný absorbér <>, jehož přední stěna tvoří současně část vnějšího povrchu čela vozidla. Absorbér 6 je v celém objemu vytvořen jako plasticky deformovatelné struktura, např. použitím jádra z hexagonálních voštin, pěněného plastu nebo podobně. Nad absorbérem 6 je k středním částem koncového rámu 1 a hornímu okraji absorbéru 6 upevněn rám okna 7, jehož tuhost jeThe metal part of the vehicle body is terminated by an end frame £ set on the bottom £ of the vehicle near the front surface of the front end £. At the end frame 1 is in its lower part mounted transversely deformable supports 4. The stem of the strut 2 · ⁰ deformable support 4 with its rear face supported removably fixed absorber <>, which simultaneously forms the front wall portion of the outer surface of the front of the vehicle. The absorber 6 is formed in its entirety as a plastically deformable structure, e.g. by using a core of hexagonal honeycombs, foamed plastic or the like. Above the absorber 6, a window frame 7 is fixed to the middle parts of the end frame 1 and the upper edge of the absorber 6, the rigidity of which is

CS 268 429 Bl volena tak, aby při dostatečné strukturní pevnosti nevnášel v případě havárie nadměrné síly do kovové skříně vozidla. Mezi boční okraje absorbéru £ a rámu okna 7 a svislou část koncového rámu χ jsou vloženy boční poddajné díly 8 a mezi horní okraj rámu okna 2 ^a horní část koncového rámu χ horní poddajný díl 2· ^v bočních poddajných dílech 8 i horním poddajném dílu 2 nohou být s výhodou umístěna potřebná zařízení na čele, například poziční svítidla 10. dálkové světlomety apod. Horní i boční poddajné díly 2» ® Jsou vytvořeny bu3 jako tvarové skořepiny, nebo jako objemné plné díly, např. z polotuhých lehčených plastů. V tomto případě jsou schopné absorbovat i příslušný podíl pohybové energie.CS 268 429 B1 is chosen so that, with sufficient structural strength, it does not apply excessive force to the metal body of the vehicle in the event of an accident. Between the side edges of the absorber £ and the window frame 7 and the vertical part of the end frame χ, side flexible parts 8 are inserted and between the upper edge of the window frame 2 ^{and the} upper part of the end frame χ the upper flexible part 2 · ^{in the} side flexible parts 8 and the upper flexible part 2 of the legs. preferably the necessary devices are preferably located on the front, for example position lamps 10. high-beam headlights, etc. Upper and side flexible parts 2 »® They are formed either as shaped shells or as bulky solid parts, e.g. In this case, they are also able to absorb the appropriate proportion of kinetic energy.

Ve vhodně tvarovaných .dutinách 11 rámu okna χ lze umístit další potřebnou výstroj čela, např. elektrické zásuvky mezivozových propojek, mechanismy stíračů oken, ostřikovačů apod. „In the suitably shaped cavities 11 of the window frame χ it is possible to place other necessary equipment of the front, e.g. electrical sockets of inter-vehicle jumpers, mechanisms of window wipers, washers, etc. „

Veškeré části čela podle vynálezu mohou být s výhodou upevněny na koncový rám X a vzájemně mezi sebou odnímatelně, např. pomocí šroubů, čímž je možné zajistit rychlou opravu výměnným způsobem.All parts of the face according to the invention can advantageously be fastened to the end frame X and removably removable from one another, for example by means of screws, whereby a quick repair can be ensured in an interchangeable manner.

Claims

BACKGROUND OF THE INVENTION

Motorized rail vehicle body with graded stiffness, characterized in that deformable supports (4) in the middle of the vehicle are supported transversely in the middle of the vehicle by a strut (). 5) on which the absorber (6) is fixed by the rear wall, while between the absorber (6) and the middle part of the end frame (1) a window frame (7) is fixed, between the side edges of the absorber (6) and the window frame (7) and the vertical parts of the end frame (1) are inserted side flexible parts (8) and an upper flexible part (9) is inserted between the upper edge of the window frame (7) and the upper part of the window end frame (1).