SE502962C2 - Front section for vehicles - Google Patents

Front section for vehicles

Info

Publication number
SE502962C2
SE502962C2 SE9302401A SE9302401A SE502962C2 SE 502962 C2 SE502962 C2 SE 502962C2 SE 9302401 A SE9302401 A SE 9302401A SE 9302401 A SE9302401 A SE 9302401A SE 502962 C2 SE502962 C2 SE 502962C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
vehicle
section
bumper beam
bumper
energy
Prior art date
Application number
SE9302401A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9302401L (en
SE9302401D0 (en
Inventor
Kent Bovellan
Roger Malkusson
Original Assignee
Saab Automobile
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Automobile filed Critical Saab Automobile
Priority to SE9302401A priority Critical patent/SE502962C2/en
Publication of SE9302401D0 publication Critical patent/SE9302401D0/en
Priority to PCT/SE1994/000669 priority patent/WO1995002525A1/en
Priority to DE4495115T priority patent/DE4495115T1/en
Publication of SE9302401L publication Critical patent/SE9302401L/en
Publication of SE502962C2 publication Critical patent/SE502962C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R19/22—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly cellular material, e.g. solid foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

A bumper (1) for vehicles is connected to energy absorbing beams (62). The bumper (1) is so designed that its height exceeds the height of the beams (62) and delineates an overhang (B). The forces arising from a collision are transmitted to the overhang (B), which become deformed during the absorption of collision energy.

Description

'Jl CU li: 10 15 20 25 30 35 9 6 2 kännetecknande del angivna särdragen. 'Jl CU li: 10 15 20 25 30 35 9 6 2 characteristic part specified features.

Den uppfinningsenliga lösningen kan ta upp deformationer vid de mest förekommande låghastighetskollisionerna utan att fordonets bärande delar skadas. Detta minskar påtagligt reperationskostnaderna för såväl försäkringsbolagen som för bilägarna. Uppfinningen är dessutom relativt enkel och ger betydande fördelar ur produktionssynpunkt eftersom den är billig och innehåller få delar som är enkla att montera. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patent- krav och efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer.The solution according to the invention can take up deformations in the most common low-speed collisions without damaging the load-bearing parts of the vehicle. This significantly reduces the repair costs for both the insurance companies and the car owners. The invention is also relatively simple and offers significant advantages from a production point of view because it is inexpensive and contains few parts that are easy to assemble. Other features of the invention appear from the appended claims and the following description of an exemplary embodiment of the invention. The description is performed with reference to the accompanying figures.

Kort beskrivning av figurerna.Brief description of the figures.

Figur 1 visar ett fordon utrustat med ett uppfinningsenligt arrangemang.Figure 1 shows a vehicle equipped with an arrangement according to the invention.

Figur 2 visar en förenklad bild av frontstrukturen hos det i figur 1 visade fordonet.Figure 2 shows a simplified view of the front structure of the vehicle shown in Figure 1.

Figur 3 visar ett tvärsnitt av fordonets stötfångare och främre delen av dess frontstruktur.Figure 3 shows a cross section of the bumper of the vehicle and the front part of its front structure.

Figur 4 visar ett tvärsnitt av ett uppfinningsenligt arrangemang efter en kollision.Figure 4 shows a cross section of an arrangement according to the invention after a collision.

Beskrivning av utföringsexempel. l figur l visas ett fordon, här en personbil, med en Stötfångare 1 som ut- gör del av fordonets frontstruktur 60 (fig 2) och som sträcker sig horison- tellt tvärs fordonet för att skydda detta mot slag och stötar. Stötfångare-n l är därvid anordnad att deformeras under energiupptagning när den utsätts för en kollisionskraft som överstiger en förutbestämd kraft.Description of embodiments. Figure 1 shows a vehicle, here a passenger car, with a Bumper 1 which forms part of the vehicle's front structure 60 (Fig. 2) and which extends horizontally across the vehicle to protect it from impacts and shocks. Bumper n1 is then arranged to be deformed during energy absorption when it is subjected to a collision force which exceeds a predetermined force.

I figur 2 visas frontstrukturen 60. Eftersom strukturen 60 är symmetrisk kring ett fordonet längsgående symmetriplan beskrivs uppfinningen endast på ena sidan symmetriplanet men det är underförstått att väsentligen samma förhållanden råder på andra sidan. 10 15 20 25 30 35 502 9.62 Frontstruktu ren 60 innefattar en fordonet längsgående sidobalk 61, en längsgående centralbalk 62 och en första sträva 63 som förbinder sido- balken 61 med centralbalken 62. Vidare innefattar frontstrukturen ett bärorgan 80 huvudsakligen innefattande en tvärgående stötfångarbalk 2, en underram 64 samt en andra sträva 66 som förbinder centralbalken 62 med underramen 64.Figure 2 shows the front structure 60. Since the structure 60 is symmetrical about a vehicle longitudinal plane of symmetry, the invention is described only on one side of the plane of symmetry, but it is understood that substantially the same conditions prevail on the other side. The front structure 60 comprises a vehicle longitudinal side beam 61, a longitudinal central beam 62 and a first strut 63 connecting the side beam 61 to the central beam 62. Furthermore, the front structure comprises a support member 80 substantially comprising a transverse bumper beam 2, a subframe 64 and a second strut 66 connecting the central beam 62 to the subframe 64.

Såväl den första som den andra strävan 63,66 lutar bakåt i fordonets längdriktning d v s dess vid centralbalken 62 fästa ändar befinner sig närmare bärorganet 80 än dess mot sidobalken 61 respektive underramen 64 fästa ändar. Strävorna 63,66 avgränsar därvid ett främre balkavsnitt 67 som är avsett att bilda en deformationszon, från ett bakre balkavsnitt 68.Both the first and the second strut 63,66 slope backwards in the longitudinal direction of the vehicle, i.e. its ends attached to the central beam 62 are closer to the support member 80 than its ends attached to the side beam 61 and the subframe 64, respectively. The struts 63,66 thereby delimit a front beam section 67 which is intended to form a deformation zone, from a rear beam section 68.

Centralbalken 62 är väsentligen rak och sträcker sig i ett horisontalplan framåt i fordonets längdriktning. Dess främre ände 70 är förbunden med bärorganet 80 medan dess bakre ände 71 är förbunden med en ej visad golvbalk som utgör del av fordonets bärande delar. Sidobalken 61 och underramen 64 är även de förbundna med fordonets bärande delar vilket vid en kollision innebär att den belastning centralbalken 62 utsätts för via bärorganet 80 överförs till fordonets bärande delar via centralbalken 62 i sig, strävorna 63,66, sidobalken 61 och underramen 64.The central beam 62 is substantially straight and extends in a horizontal plane forward in the longitudinal direction of the vehicle. Its front end 70 is connected to the support member 80 while its rear end 71 is connected to a floor beam (not shown) which forms part of the supporting parts of the vehicle. The side beam 61 and the subframe 64 are also connected to the supporting parts of the vehicle, which in the event of a collision means that the load to which the central beam 62 is subjected via the support member 80 is transferred to the supporting parts of the vehicle via the central beam 62 itself

Bärorganet 80 innefattar enligt detta utföringsexempel förutom stötfängarbalken 2 även ett ändstycke 73 som lämpligen har ett U-format tvärsnitt med ut från fordonet sig sträckande skänklar 74,75 som griper om stötfängarbalken 2. Ändstycket 73 har som främsta uppgift att förenkla monteringen av stötfängarbalken 2. Vid montering fixeras först ändstycket 73 vid änddelen 70 genom exempelvis svetsning varefter stötfängarbalken 2 anbringas och fixeras vid ändstycket 73.According to this exemplary embodiment, the support member 80 comprises, in addition to the bumper beam 2, also an end piece 73 which suitably has a U-shaped cross section with legs 74,75 extending out from the vehicle which grip the bumper beam 2. The main task 73 is to simplify the mounting of the bumper beam 2. During assembly, the end piece 73 is first fixed to the end part 70 by, for example, welding, after which the bumper beam 2 is applied and fixed to the end piece 73.

Av figur 3 framgår att stötfångaren 1 förutom bärorganet 80 även innefattar ett vid stötfängarbalken 2 fäst täckorgan 3 som helt eller delvist täcker stötfängarbalken 2 och ett mellan täckorganet 3 och stötfängarbalken 2 anordnat energiabsorberande organ 4 som är utformat att deformeras när det utsätts för en förutbestämd kraft.Figure 3 shows that the bumper 1, in addition to the support member 80, also comprises a cover member 3 attached to the bumper beam 2 which completely or partially covers the bumper beam 2 and an energy absorbing member 4 arranged between the cover member 3 and the bumper beam 2 which is designed to deform when subjected to a predetermined force. .

Stötfångarbalken 2 utgörs av minst en lättmetallskena, en formpressad (ri t .lr N» 15 20 25 30 35 962 plåt eller liknande vars vertikala utsträckning överstiger den anslutande centralbalkens 62 vertikala utsträckning. Därigenom bildas en över- hängande bakåt friliggande del B, fortsättningsvis benämnt överhäng, av bärorganet 80, vilket utnyttjas som energiupptagande struktur vars funktion beskrivs senare. Såsom framgår av figur 3 finns ett överhäng B vid såväl centralbalkens 62 överkant som underkänt, vilka överhäng B med fördel och enligt detta exempel är väsentligen lika stora. Enligt alternativa utföringsformer behöver så ej vara fallet utan de kan vara olika stora.The bumper beam 2 consists of at least one light metal rail, a molded sheet or the like whose vertical extent exceeds the vertical extent of the connecting central beam 62. Thereby an overhanging rearwardly exposed part B, hereinafter referred to as overhang, by the support member 80, which is used as an energy-absorbing structure whose function is described later.As shown in Figure 3, there is an overhang B at both the upper and lower edge of the central beam 62, which overhangs B are advantageously and according to this example substantially the same size. need not be the case but they can be different sizes.

Stötfângarbalken 2 sträcker sig tvärs fordonet och har ett i huvudsak U- format tvärsnitt med ut från fordonet sig sträckande skänklar 5,6 mellan vilka en del av täckorganet 3 och det energiabsorberande organet 4 är anordnade. Varje skänkel 5,6 är utformad med en inbuktning eller prägling 8 respektive 9 som utgör stödklack för det energiabsorberande organet 4 samt dessutom avgränsar en fördjupning 10,11 som sträcker sig utefter hela stötfångarbalken 2. Respektive skänkel 5,6 är även utformad med en utåtriktad fläns 12,13 vars respektive yttre ände 14,15 är bockad bakåt in mot fordonet sett i dess längdriktning och utformad med ett inåtriktat utskott eller klack 16,17 som är anordnad att motta, genom snäpplåsning, nedan beskrivna lâsorgan.The bumper beam 2 extends across the vehicle and has a substantially U-shaped cross section with legs 5,6 extending out of the vehicle between which a part of the cover member 3 and the energy absorbing member 4 are arranged. Each leg 5,6 is formed with a indentation or embossing 8 and 9, respectively, which constitutes a support lug for the energy-absorbing member 4 and in addition delimits a recess 10,11 which extends along the entire bumper beam 2. The respective leg 5,6 is also designed with an outwardly directed flange 12,13 whose respective outer end 14,15 is bent backwards towards the vehicle seen in its longitudinal direction and formed with an inwardly directed projection or lug 16,17 which is arranged to receive, by snap locking, the locking means described below.

Täckorganet 3 sträcker sig längs hela stötfångaren 1 och har formen av ett elastiskt skyddshölje med gummiliknande hårdhet samt innefattar en främre väsentligen vertikal vägg 20 som övergåri en övre och en nedre bakåtriktad vägg 21,22 som sträcker sig mot fordonskarossen för att täta en spalt mellan stötfångaren 1 och karossen och därmed dölja såväl det energiabsorberande organet 4 som stötfångarbalken 2.The cover member 3 extends along the entire bumper 1 and is in the form of an elastic protective cover with rubber-like hardness and comprises a front substantially vertical wall 20 which extends over an upper and a lower rear-facing wall 21,22 which extends towards the vehicle body to seal a gap between the bumper 1 and the body and thereby hide both the energy absorbing member 4 and the bumper beam 2.

Mellan den övre och nedre väggen 21,22 är utformad en vägg 23 som utgör bakre avgränsning av ett långsträckt hålrum 24 i vilket det energi- absorberande organet 4 utsträcker sig. Väggen 23 kan vara hel eller som i detta utföringsexempel utformad med en längsgående öppning 25 som delar väggen i en övre och en nedre väggdel 26,27_ Varje väggdel 26,27 är i detta exempel utformad med två, men det kan vara flera, inåt fordonet sig sträckande partier 28,29 respektive 30,31 som med fördel, men inte nödvändigtvis är parallella med varandra. 10 15 20 25 30 35 5612 962 Det ena partiet 28,30 kallas fortsättningsvis Iåsorgan 28,30 eftersom de utnyttjas för att låsa täckorganet 3 vid stötfängarbalken 2. Låsorganet 28,30 utgör en integrerad del av täckorganet 3 och innefattar vardera en långsträckt arm 35,36 vars änd parti är utformad med ett hakliknande utskott 37,38 avsett att låsande gripa om kanten 16,17 på Stötfångar- balken 2.Between the upper and lower wall 21, 22 a wall 23 is formed which forms the rear delimitation of an elongate cavity 24 in which the energy-absorbing member 4 extends. The wall 23 can be complete or as in this exemplary embodiment formed with a longitudinal opening 25 which divides the wall into an upper and a lower wall part 26,27. Each wall part 26,27 is in this example formed with two, but there can be several, inwards the vehicle extending portions 28,29 and 30,31, respectively, which are advantageously, but not necessarily, parallel to each other. The portion 28,30 is hereinafter referred to as locking means 28,30 because they are used to lock the cover member 3 to the bumper beam 2. The locking member 28,30 forms an integral part of the cover member 3 and each comprises an elongate arm 35. , 36 whose end portion is formed with a hook-like projection 37,38 intended to lockingly grip the edge 16,17 of the Bumper Beam 2.

Det andra partiet 29,31 som fortsättningsvis kallas fläns 29,31 skjuter in i spåret 10,11 vid stötfångarbalken 2. Respektive fläns 29,31 är utformad med en yttre första stödyta 50,51 som anligger mot stötfångarbalken 2 och en inre andra stödyta 52,53 som anligger mot det energiabsorberande organet 4 för att fixera dess läge relativt såväl täckorganet 3 som stötfångarbalken 2.The second portion 29,31, hereinafter referred to as flange 29,31, projects into the groove 10,11 at the bumper beam 2. The respective flange 29,31 is formed with an outer first support surface 50,51 which abuts the bumper beam 2 and an inner second support surface 52. , 53 which abut against the energy absorbing member 4 to fix its position relative to both the cover member 3 and the bumper beam 2.

Det energiabsorberande organet 4 är tillverkat av något elastiskt material såsom tex skumplast, cellpast eller gummi och är utformad med en inre smalare del 45 och en yttre bredare del 46 tillverkade i ett stycke. Den inre smalare delen 45 sträcker sig in mellan stötfångarbalkens 2 flänsar 5,6 och anligger mot en väsentligen vertikal mittsektion 18 hos stötfångarbalken 2, mot inbuktningarna 8,9 och mot respektive fläns 29,31 radiellt inre yta 52,53 medan den yttre bredare delen 46 sträcker sig in i täckorganet 3 där den anligger mot täckorganets 3 främre del 20 samt avgränsar ett övre och ett nedre utrymme 54,55.The energy absorbing member 4 is made of some elastic material such as foam plastic, cellular paste or rubber and is formed with an inner narrower part 45 and an outer wider part 46 made in one piece. The inner narrower portion 45 extends between the flanges 5,6 of the bumper beam 2 and abuts a substantially vertical central section 18 of the bumper beam 2, against the indentations 8,9 and against the respective flange 29,31 radially inner surface 52,53 while the outer wider portion 46 extends into the cover member 3 where it abuts against the front part 20 of the cover member 3 and delimits an upper and a lower space 54,55.

I en övergängszon mellan den inre smalare delen 45 och den yttre bredare delen 46 är utformad en anslagsyta 56 som antingen anligger mot, eller som i detta fall är avsedd att bringas till anliggning mot täckorganet 3.In a transition zone between the inner narrower part 45 and the outer wider part 46, an abutment surface 56 is formed which either abuts against, or which in this case is intended to be brought into abutment against the cover member 3.

Anslagsytan 56 sträcker sig väsentligen i ett vertikalplan och väsentligen parallellt med det övre respektive nedre väggpartiet 26,27 och med respektive fläns 12,13 samt är anordnad pä ett avstånd A från täckorganet 3 som inte överstiger 3 cm.The abutment surface 56 extends substantially in a vertical plane and substantially parallel to the upper and lower wall portions 26,27 and with the respective flange 12,13 and is arranged at a distance A from the cover member 3 which does not exceed 3 cm.

Som nämnts tidigare är såväl centralbalken 62 som sidobalken 61 och underramen 64 förbundna med fordonets bärande delar. Vid en eventuell kollision överförs därför krockkrafterna från stötfångaren 1, via central- balken 62, strävorna 63,66, underramen 64 och sidobalken 61 till fordonets bärande delar.As mentioned earlier, both the central beam 62 and the side beam 61 and the subframe 64 are connected to the supporting parts of the vehicle. In the event of a collision, therefore, the impact forces are transmitted from the bumper 1, via the central beam 62, the struts 63,66, the subframe 64 and the side beam 61 to the supporting parts of the vehicle.

Cïl 10 15 20 25 30 35 MJ h) 962 Vid en kollision kommer först stötfångaren 1 att absorbera krockenergi.Cïl 10 15 20 25 30 35 MJ h) 962 In the event of a collision, the bumper 1 will first absorb the impact energy.

Om krockhastigheten är under ca 8 km/h kommer anslagsytan 56 att pres- sas mot bärorganet varvid det energiabsorberande organet 4 deformeras, men inte bärorganet 80 och centralbalkens 62 främre balksektion 67.If the impact velocity is below about 8 km / h, the abutment surface 56 will be pressed against the support member, whereby the energy absorbing member 4 is deformed, but not the support member 80 and the front beam section 67 of the central beam 62.

Eftersom det är en spalt A mellan anslagsytan 56 och stötfångarbalken 2 erhålles en viss fördröjning innan det energiabsorberande organet 4 upp- når anliggning mot stötfångarbalken 2. Denna fördröjning är fördelaktig ur energiupptagande synpunkt.Since there is a gap A between the abutment surface 56 and the bumper beam 2, a certain delay is obtained before the energy-absorbing member 4 reaches abutment against the bumper beam 2. This delay is advantageous from an energy-absorbing point of view.

Om krockhastigheten överstiger ca 8 km/h men är lägre än ca 15 km/h kommer det energiabsorberande organet 4 att på ovan angivet sätt absorbera en del av krockenergin medan den resterande delen av krock- energin, vilket visas i figur 4, överförs till bärorganet 80. Dess överhäng B deformeras därvid under upptagande av krockenergi, varvid även ändstyckets 73 skänklar 74,75 deformeras utan att centralbalken 62 och dess bakomliggande delar skadas. Om en större energiupptagning krävs, dvs vid krockhastigheter över ca 15 km/h, fortsätter energiupptagningen genom deformation av centralbalkarnas 62 främre delar 67 och, beroende på krockhastighet, även hos strävorna 63,66, sidobalkarna 61 och under- ramen 64.If the impact velocity exceeds about 8 km / h but is lower than about 15 km / h, the energy absorbing means 4 will absorb some of the impact energy in the manner indicated above while the remaining part of the impact energy, as shown in Figure 4, is transferred to the support means 80. Its overhang B is thereby deformed during the absorption of impact energy, whereby also the legs 74, 75 of the end piece 73 are deformed without the central beam 62 and its underlying parts being damaged. If a larger energy absorption is required, ie at crash speeds above about 15 km / h, the energy absorption continues by deforming the front parts 67 of the central beams 62 and, depending on the crash speed, also at the struts 63,66, the side beams 61 and the subframe 64.

Genom att uppfinningsenligt utforma bärorganet 80 med överhäng B relativt centralbalken 62 erhålls en kontrollerad energiupptagning där kollisioner vid hastigheter som understiger ca 15 km/h inte skadar central- balken 62 och dess bakomliggande delar utan endast stötfångaren 1 i sig.By designing according to the invention the support member 80 with overhang B relative to the central beam 62, a controlled energy absorption is obtained where collisions at speeds of less than about 15 km / h do not damage the central beam 62 and its underlying parts but only the bumper 1 itself.

Eftersom det är betydligt billigare och enklare att byta Stötfångare 1 än att rikta eller ersätta skadade centralbalkar 62, strävor 63,66, sidobalkarna 61 eller underramen 64 mot nya erhålls betydande vinster för såväl bilägare som för försäkringsbolag.Since it is much cheaper and easier to replace Bumper 1 than to direct or replace damaged central beams 62, struts 63,66, side beams 61 or subframe 64 towards new ones, significant gains are obtained for both car owners and insurance companies.

Enligt uppfinningen är ändstyckets 73 deformationsegenskaperså valda att överhänget B kan undgå kontrollerad deformation till väsentligen en i fordonets längsled erhållen nivå överstämmande med nivån för centralbalkens 62 främre ände 70 utan att någon väsentlig deformation av centralbalken 62 påbörjas. Överhängets B dimensioner i vertikalled överstiger åtminstone dubbla plåttjockleken för bärorganet 80, d v s stötfångarbalken 2 och ändstycket 73 tillsammans. Överhängets B höjd är 502 962 högst 50 mm och företrädesvis högst 20 mm.According to the invention, the deformation properties of the end piece 73 are selected so that the overhang B can avoid controlled deformation to substantially a level obtained in the longitudinal direction of the vehicle corresponding to the level of the front end 70 of the central beam 62 without any significant deformation of the central beam 62. The dimensions of the overhang B in the vertical direction exceed at least twice the plate thickness of the support member 80, i.e. the bumper beam 2 and the end piece 73 together. The height of the overhang B is 502 962 at most 50 mm and preferably at most 20 mm.

Det ovan beskrivna utföringsexemplet får ej verka begränsande för uppfinningen som kan utövas enligt alternativa utföringsformer utan att uppfinningstanken gårförlorad.The embodiment described above must not have a limiting effect on the invention which can be practiced according to alternative embodiments without the idea of the invention being lost.

Exempelvis kan ändstycket 73 uteslutas varvid stötfångarbalken 2 monteras direkt vid centralbalken 62. Vidare kan såväl stötfångarbalken 2 som frontstrukturen 60 i övrigt utformas på andra sätt.For example, the end piece 73 can be omitted, whereby the bumper beam 2 is mounted directly at the central beam 62. Furthermore, both the bumper beam 2 and the front structure 60 can otherwise be designed in other ways.

Claims (9)

CI) l\') 20 25 30 962 Patentkrav.CI) l \ ') 20 25 30 962 Patent claim. 1. Frontparti för motorfordon innefattande åtminstone en fordonet längsgående balk (62) med en framåt riktad änddel (70) vid vilken en tvärs fordonet sig sträckande stötfångarbalk (2) med ett energiabsorberande organ (4) är anordnad och en bakre del (71) som är ansluten till fordonets bärande delar varvid stötfångarbalken (2) har i huvudsak U-format tvärsnitt med ut från fordonet sig sträckande skänklar (5,6) samt en mittsektion (18) med väsentligen vertikal utsträckning som överstiger änddelens (70) vertikala utsträckning varigenom bildas åtminstone en överhängande bakåt friliggande del (B) av stötfångarbalken, k ä n n e t e ck n a t a v att det energiabsorberande organet (4) sträcker sig in mellan stötfångarbalkens (2) skänklar (5,6) varigenom såväl det energiabsorberande organet (4) som överhänget (B) deformeras under ett kollisionsförlopp under upptagande av kollisionsenergi.A front part for motor vehicles comprising at least one vehicle longitudinal beam (62) with a forwardly directed end part (70) at which a bumper beam (2) extending transversely to the vehicle is provided with an energy absorbing member (4) and a rear part (71) which is connected to the load-bearing parts of the vehicle, the bumper beam (2) having a substantially U-shaped cross-section with legs (5,6) extending out of the vehicle and a middle section (18) with a substantially vertical extent exceeding the vertical extent of the end part (70) thereby forming at least one overhanging rearwardly exposed portion (B) of the bumper beam, characterized in that the energy absorbing member (4) extends between the legs (5,6) of the bumper beam (2) whereby both the energy absorbing member (4) and the overhang (B) ) deforms during a collision process while absorbing collision energy. 2. Frontparti enligt patentkrav 1, k ä n n e te ck n a t av att det energiabsorberande organet (4) anligger mot mittsektionen (18)Front part according to claim 1, characterized in that the energy absorbing member (4) abuts against the middle section (18). 3. Frontparti enligt patentkrav 1, k ä n n e te ck n a t a v att den överhängande delens (B) höjd år lika med eller understiger 50 mm, men överstiger dubbla tjockleken av delen (B).Front part according to claim 1, characterized in that the height of the overhanging part (B) is equal to or less than 50 mm, but exceeds twice the thickness of the part (B). 4. Frontparti enligt patentkrav 1, k ä n n e t e ck n a t a v att den överhängande delens (B) höjd är lika med eller understiger 20 mm, men överstiger dubbla tjockleken av delen (B).Front portion according to claim 1, characterized in that the height of the overhanging part (B) is equal to or less than 20 mm, but exceeds twice the thickness of the part (B). 5. Frontparti enligt något av patentkraven 2-3, k ä n n e te c k n at a v att en överhängande del (B) bildas såväl över som under änddelen (70).5. A front portion according to any one of claims 2-3, characterized in that an overhanging part (B) is formed both above and below the end part (70). 6. Frontparti enligt patentkrav 5, k ä n n e t e ck n a t a v att de överhängande delarnas (B) höjd är lika stora.Front part according to claim 5, characterized in that the height of the overhanging parts (B) is equal. 7. Frontparti enligt patentkrav 1, k ä n n e te ck n a t a v att bärorganet (80) innefattar ett ändstycke (73) som är anordnat mellan änddelen (70) och stötfångarbalken (2). 10 15 20 ß! (fl (D P0 xC Q\ IQ7. A front portion according to claim 1, characterized in that the support member (80) comprises an end piece (73) which is arranged between the end part (70) and the bumper beam (2). 10 15 20 ß! (fl (D P0 xC Q \ IQ 8. Frontparti enligt patentkrav 7, k ä n n e t e ck n a t a v att ändstycket (73) har ett väsentligen U-format tvärsnitt med ut från fordonet sig sträckande skän klar (74,75) som griper om stötfångarbalken (2), och företrädesvis är fast fixerade därvid.The front part according to claim 7, characterized in that the end piece (73) has a substantially U-shaped cross-section with a clear edge extending from the vehicle (74,75) which grips the bumper beam (2), and is preferably fixed thereby. 9. Frontparti enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att den längsgående balken (62) är kraftöverförande förbunden med fordonets bärande delar via en första och en andra sträva (63,66) och att strävorna (63,66) avg ränsar ett främre balkavsnitt (67) från ett bakre balkavsnitt (68) varvid det främre balkavsnittet (67) bildar en energiupptagande deformationszon vid vilken bärorganet (80) är fäst.Front section according to claim 1, characterized in that the longitudinal beam (62) is force-transmitting connected to the supporting parts of the vehicle via a first and a second strut (63,66) and that the struts (63,66) delimit a front beam section ( 67) from a rear beam section (68), the front beam section (67) forming an energy-absorbing deformation zone to which the support member (80) is attached.
SE9302401A 1993-07-12 1993-07-12 Front section for vehicles SE502962C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9302401A SE502962C2 (en) 1993-07-12 1993-07-12 Front section for vehicles
PCT/SE1994/000669 WO1995002525A1 (en) 1993-07-12 1994-07-06 Front portion for vehicles
DE4495115T DE4495115T1 (en) 1993-07-12 1994-07-06 Front section of a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9302401A SE502962C2 (en) 1993-07-12 1993-07-12 Front section for vehicles

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9302401D0 SE9302401D0 (en) 1993-07-12
SE9302401L SE9302401L (en) 1995-01-13
SE502962C2 true SE502962C2 (en) 1996-03-04

Family

ID=20390593

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9302401A SE502962C2 (en) 1993-07-12 1993-07-12 Front section for vehicles

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE4495115T1 (en)
SE (1) SE502962C2 (en)
WO (1) WO1995002525A1 (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19511868A1 (en) * 1995-03-31 1996-10-02 Daimler Benz Ag bumper
DE19851495A1 (en) 1998-11-09 2000-05-11 Volkswagen Ag Support structure of a front end of a motor vehicle
GB0004349D0 (en) * 2000-02-25 2000-04-12 Morgan Motor Company Limited Improvements relating to vehicles
DE102004018052B4 (en) * 2004-04-08 2012-11-08 Volkswagen Ag Underrun protection for a motor vehicle
JP2020083117A (en) 2018-11-27 2020-06-04 トヨタ自動車株式会社 Vehicle front part structure
CN111391920B (en) * 2018-12-30 2021-12-10 长城汽车股份有限公司 Electric non-bearing vehicle body
CN111376982B (en) * 2018-12-30 2021-10-15 长城汽车股份有限公司 Frame rear end structure and electric automobile
CN111391922B (en) * 2018-12-30 2022-02-01 长城汽车股份有限公司 Electric automobile frame

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2513024A1 (en) * 1975-03-25 1976-10-07 Daimler Benz Ag BUMPER FOR MOTOR VEHICLES WITH A SHOCK ABSORBING PROFILE
IT1072001B (en) * 1976-11-15 1985-04-10 Stars Spa ENERGY ABSORPTION BUMPER PARTICULARLY FOR CARS
JPS62128852A (en) * 1985-11-29 1987-06-11 Honda Motor Co Ltd Bumper made of synthetic resin for automobile
JPS6340257U (en) * 1986-09-02 1988-03-16
SE465668B (en) * 1990-04-02 1991-10-14 Saab Automobile FRONT PARTY FOR MOTOR VEHICLE
US5154462A (en) * 1991-12-23 1992-10-13 Ford Motor Company Method for making a bonded vehicular cross member bumper beam from two materials

Also Published As

Publication number Publication date
SE9302401L (en) 1995-01-13
SE9302401D0 (en) 1993-07-12
DE4495115T1 (en) 1995-09-21
WO1995002525A1 (en) 1995-01-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8118346B2 (en) Support mount for an impact absorbing system intended to be mounted at the end of a motor vehicle side member
US6056337A (en) Impact energy absorption structure for motor vehicle
US9132793B2 (en) Front end for a motor vehicle
US20180345890A1 (en) Bumper beam structure
US6176530B1 (en) Device for underrun protection in vehicles
EP1300293A9 (en) Bumper assembly of a motor vehicle for pedestrian protection
US4781398A (en) Frame unit for vehicles
JP2005510395A (en) Automobile front structure
US9260135B2 (en) Deflector structure
US10800366B2 (en) Motor vehicle
CN114475494A (en) Bumper device
WO2008002213A1 (en) An underrun protection beam for a vehicle
SE502962C2 (en) Front section for vehicles
WO1999015364A2 (en) Multistage bumper for cars
US5810426A (en) Arrangement for absorbing vehicle collision energy
KR20110055257A (en) Bumper rail for saving cost of low speed crash
US20180281713A1 (en) Pedestrian Protection Device for a Motor Vehicle
CN105946983A (en) Fender mounting structure
US10093272B1 (en) Front end assemblies having reinforcement brackets
CN109421635B (en) Bumper cover retainer for a bumper assembly
EP0025556A1 (en) An impact absorbing bumper unit for a vehicle
US6129384A (en) Bolt-on part, especially a bumper of a motor vehicle
CN212796772U (en) Anti-collision beam assembly and vehicle before vehicle
US9296431B1 (en) Vehicle upper body structural brace
CN108569238B (en) Front bumper system for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed