CZ2002393A3 - Kliková náprava s příčnou torzní tyčí - Google Patents
Kliková náprava s příčnou torzní tyčí Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2002393A3 CZ2002393A3 CZ2002393A CZ2002393A CZ2002393A3 CZ 2002393 A3 CZ2002393 A3 CZ 2002393A3 CZ 2002393 A CZ2002393 A CZ 2002393A CZ 2002393 A CZ2002393 A CZ 2002393A CZ 2002393 A3 CZ2002393 A3 CZ 2002393A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- torsion bar
- additive
- transverse
- profile
- axle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1246—Mounting of coil springs on twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- Recrystallisation Techniques (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
Description
Oblast techniky
Vynález se týká klikové nápravy s příčnou torzní tyčí pro motorová vozidla, která zahrnuje dvě podélná ramena nápravy, spojená příčným nosníkem s dvoj stěnovým průřezem ve tvaru V nebo U.
Dosavadní stav techniky
Klikové nápravy s příčnou torzní tyčí kombinují výhody jednoduché konstrukce při nepatrné potřebě místa a dobrých kinematických vlastnostech. Příčný nosník, spojující obě podélná ramena nápravy, působí jako torzní tyč, takže je při současném propružení dána charakteristika podélného ramene nápravy a při střídavém propružení charakteristika šikmého ramene nápravy.
Jsou známy různé návrhy, jak má být příčný nosník klikové nápravy s příčnou torzní tyčí vytvořen, aby byl tento vytvořen na jedné straně tuhý v ohybu a na druhé straně také dostatečně poddajný v krutu. Z DE 44 16 725 Al je známa kliková náprava s příčnou torzní tyčí, se dvěma kola nesoucími, elasticky na karosérii nakloubenými a tuhými podélnými rameny nápravy, která jsou navzájem svařena příčnými nosníky, tuhými v ohybu, ale poddajnými v krutu. Příčný nosník sestává po celé délce z trubkového profilu, který má na obou koncích v krutu tuhý průřez a ve střední
83557 83557a ·· «φ » * Φ 4 oblasti v krutu poddajný U, V, L, X nebo podobný průřez s alespoň jedním dvoj stěnovým profilovým ramenem.
V rozsahu FR 2 674 987 Al je známa kliková náprava s příčnou torzní tyčí, která má rovněž příčný nosník v průřezu ve tvaru V. Příčný nosník je přechodovými částmi ve tvaru U svařen s podélným ramenem nápravy.
U klikových náprav s příčnou torzní tyčí známé konstrukce se dnes ve velmi mnoha případech používají příčné nosníky z trubek, které mají přinejmenším na převážné části své délky dvoj stěnový průřez ve tvaru V, popř. U. Tyto mají výhodu, že není nutný stabilizátor. Kromě toho se může relativní polohou profilu vzhledem k podélným ramenům nápravy nastavit v souladu s podvozkem aktuální jízdní vlastnost a tedy pozitivně měnit v souladu s aktuálním typem motorového vozidla. Současně tato trubková provedení přinášejí oproti běžným torzním profilům z plochého materiálu výhody vzhledem k hmotnosti.
Známé klikové nápravy s příčnou torzní tyčí jsou vždy dále opatřeny ráfky a mají vysokou výkonnost při minimální hmotnosti. Přesto je stále snaha zvyšovat dále výkonnost a životnost, a sice při co nejekonomičtějším provedení klikové nápravy s příčnou torzní tyčí.
Podstata vynálezu
Úkolem vynálezu je proto vycházejíc ze stavu techniky vytvořit klikovou nápravu s příčnou torzní tyčí pro motorová vozidla, s vylepšenými jízdními vlastnostmi při zvýšené životnosti.
83557 83557a
Řešení tohoto úkolu sestává podle vynálezu v klikové nápravě s příčnou torzní tyčí podle nároku 1, u které se vnější profil a vnitřní profil dvoj stěnového příčného nosníku alespoň oblastně na sobě opírají, přičemž je v kontaktní oblasti obou profilů nanesena přísada, redukující tření.
Vzájemná opora vnějšího a vnitřního profilu vylepšuje dynamické chování při zatížení klikové nápravy s příčnou torzní tyčí. Tím se mohou zvyšovat pozitivní jízdní vlastnosti. V provozu vznikající torzní a ohybové síly se převádějí od podélných ramen nápravy do příčného nosníku, kde se kompenzují. Přitom působí vzájemná opora obou profilů pozitivně. Při střídavém propružení kol se nastavuje relativní pohyb mezi stěnami vnějších a vnitřních profilů. Tento relativní pohyb vede ke tření mezi oběma profily, které je v kontaktní oblasti redukováno nanesenou přísadou, redukující tření. Tím má kliková náprava s příčnou torzní tyčí podle vynálezu mimořádně dobré statické a dynamické chování při zátěži a dosahuje se velmi vysoké životnosti.
Vedle účinku, redukujícího tření, přispívá přísada k ochraně proti korozi. Přísada je ve složení, které zaručuje účinnost po teplotní oblasti od minus 60 °C až do plus °C.
V úvahu přichází použití přísad na keramické bázi (nárok 2) . Podle nároku 3 se jako přísada používá mazací prostředek na bázi oxidu kovu. Tento tvoří po nanesení keramický ochranný film, který zaručuje spolehlivé mazání. Pro praxi jsou mimořádně vhodné tepelně odolné přísady, jak toto upravuje nárok 4. Takové přísady mají teplotní
83557 83557a
stabilitu až nad 1 000 °C. Tím je zaručeno, že může kliková náprava s příčnou torzní tyčí bezproblémově odolávat všem teplotním vlivům, i těm z pracovních procesů při výrobě, jako např. svařovací práce, lakovací procesy a podobně.
V podstatě přichází v úvahu povléct přísadou pouze kontaktní oblasti na vnitřních plochách příčného nosníku. Možné je také úplné povlečení vnitřní plochy. Výhodně je přísada při nanášení tekutá. Přísada se ale již po krátké době stává pastovitou, takže nedochází k nekontrolovanému odtékání. Tím je možné racionální povlečení v běžném výrobním procesu. Po nanesení přísady se trubka, použitá jako výchozí produkt, beztřískově přetvarovává na příčný nosník. Možná je také výroba příčného nosníku skořepinovou konstrukcí, například ze dvou lisovaných skořepin, které tvoří vnější a vnitřní profil a jsou navzájem svařeny. Samozřejmě se také může nejdříve vytvarovat profil příčného nosníku. Následně se nanáší přísada redukující tření. Tekutou formou přísady při nanášení přísada vtéká, popř. se vtírá z důvodu kapilárního účinku do meziprostorů a smáčí povrch.
Podle znaků nároku 5 je přísadou směs, především emulzní nebo olejová směs, a obsahuje tvrdé minerální složky - například keramické pigmenty nebo korund, křemíkový karbid nebo oxid hlinitý. Výhodně se používá směs z olejů nebo tuků, keramických pigmentů, kluzných přísad a těkavých složek. Těkavé složky se po nanesení odpařují, takže se původně tekutá směs stává pastovitou. Tvrdé složky se tlačí při vnějším zatížení do povrchu navzájem se dotýkajících ploch příčného nosníku. Tvoří pak v těchto oblastech podpořeny kluznými přísadami plochu s velmi nízkou hodnotou tření. U těchto takto změněných ploch nedochází k plošné
83557 83557a ·»*· #· • · · korozi .
Kliková náprava s příčnou torzní tyčí podle vynálezu může být provedena jak v oceli, tak i v lehkém kovu, popř. jako slitiny lehkých kovů. V podstatě přispívá průřez klikové nápravy s příčnou torzní tyčí podle vynálezu ve tvaru V, popř. ve tvaru U, k vylepšení torzních vlastností příčného nosníku, a sice při redukované hmotnosti. Jízdní vlastnosti, především změna odklonu kola a změna sbíhavosti při propružení kola při střídavém propružení a/nebo chování klikové nápravy s příčnou torzní tyčí při jízdě v zatáčkách, se vylepšují. Účelně sestává příčný nosník z trubkového profilu, který má na obou koncích v krutu tuhý průřez a ve střední oblasti v krutu poddajný dvoj stěnový průřez ve tvaru U nebo V. Přechody od průřezu, tuhého v krutu, k průřezu, poddajnému v krutu, jsou vytvořeny plynule. Tímto provedením příčného nosníku jsou síly v tomto lépe rozděleny. Vznikající ohýbací síly a torzní síly se podélnými rameny nápravy dobře zachycují.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 perspektivní pohled na klikovou nápravu s příčnou torzní tyčí, obr. 2 vertikální průřez příčným nosníkem, obr. 3 rovněž v perspektivním zobrazení napoj ovací
83557 83557a • · •·· · · A » * • ·· · · ·· • 9 4 9 9 < 4 9 9 4 9 • 9 9 4 4 4 ·» ·« · »· «·« • 4 · ·
9 4 • · • β • · · ·· ··· · oblast příčného nosníku klikové příčnou torzní tyčí pro motorová podélné rameno nápravy a nápravy s vozidla na obr. 4 vertikální řez zobrazením obrázku 2 podél roviny
IV-IV.
Příklady provedení vynálezu
Na obrázku 1 znázorněná kliková náprava 1_ s příčnou torzní tyčí zahrnuje v podstatě dvě kola vedoucí podélná ramena 2, 2 nápravy a příčný nosník _4, spojující obě podélná ramena 2, 2 nápravy. Podélná ramena 2, 3. nápravy jsou provedena jako trubkové konstrukční části. Na jejich předním konci je upraveno vždy jedno ložiskové oko 5 k elastickému nakloubení na zde nezobrazené karosérii vozidla. Mezi podélnými rameny 2, 2 nápravy a karosérií vozidla jsou dále upraveny tlumiče 6 a pružiny 7_. Na zadním konci podélných ramen 2, 3_ nápravy jsou upraveny úchyty 2 ke spojení se vždy jedním nosníkem kola k uložení kola.
Příčný nosník 4_ sestává z trubkového profilu 9, jehož střední oblast 10 (oblast krutu) má v krutu poddajný průřez a jehož oba konce 11, 12 mají v krutu tuhý průřez.
Přechodové oblasti od průřezu, tuhého v krutu, k průřezu, poddajnému v krutu, jsou vytvořeny plynule.
Především na základě obrázku 2 je vidět, že má příčný nosník ve střední oblasti 10, tedy na převážné části své délky dvoj stěnový průřez ve tvaru V nebo U s vnitřním profilem 13 a vnějším profilem 14, které se navzájem podél svých ramen 15, 16 oblastně dotýkají a tak se navzájem
83557 83557a opírají. Alespoň v kontaktní oblastí 17 mezi vnějším profilem 14 a vnitřním profilem 13 se nanáší přísada A redukující tření. Jako přísada A se výhodně používá směs minerálních olejů, syntetických olejů, keramických pigmentů, benzinů a kluzných přísad.
Přísada A byla při výrobním procesu příčného nosníku 4 v tekuté formě nanesena do trubkového profilu 9. Následně se trubkový profil 9 beztřískově přetváří na příčný nosník 4 a získává průřez ve tvaru V, popř. ve tvaru U. Při nanášení je přísada A tekutá. Tím se vnitřní povrch trubkového profilu 9 optimálně smáčí. Po krátkém čase mění přísada A svoji konzistenci a stává se pastovitou. Tím se zamezuje odtékání při dalším zpracování.
Přísada A obsahuje tvrdé složky, které se při zatížení klikové nápravy 1_ s příčnou torzní tyčí v kontaktní oblasti 17 zatlačují do povrchu příčného nosníku _4 a zde vytvářejí plochu s nízkou hodnotou tření.
Obrázky 3 a 4 znázorňují příčný nosník 18 další formy provedení klikové nápravy 19 s příčnou torzní tyčí. Příčný nosník 18, vytvořený symetricky vzhledem ke své blíže nezobrazené vertikální střední příčné rovině, je konci 20 navařen na podélná ramena 21 nápravy, vytvořená z trubek.
Příčný nosník 18 má na převážné části své délky L dvoj stěnový průřez ve tvaru V s vnitřním profilem 22 a vnějším profilem 23. Příčný nosník 18 je vytvořen beztřískovým přetvořením v průřezu kulaté trubky. Na koncích 20 je příčný nosník 18 beztřískově skříňovitě přetvořen. Čelní strany 24 skříňovítých konců 20 jsou obvodovými svarovými švy spojeny s podélnými rameny 21 nápravy. Konce
83557 83557a
- 8 20 jsou v průřezu vytvořeny zvětšené, rozprostírají nad vrchol 25 příčného nosníku úchytům 2 6 pro pryžová ložiska, upraveným z podélných ramen 21 nápravy.
přičemž se ve směru k koncové strany
Především na základě obrázku 4 je vidět, že je střední podélná rovina MLE, probíhající vrcholem 25 a centricky mezi rameny 27, 28 vnějšího profilu 23 a vnitřního profilu 22, vzhledem k symetrické rovině SE, rozprostírající se podélnými osami podélných ramen 21 nápravy, upravena pod úhlem a. Tento úhel a může podle žádaných jízdních vlastností motorového vozidla vzhledem k jeho klopné tuhosti, jakož i k přestavení stopy a spádu na přírubě kola ležet mezi 20° a 60°, výhodně mezi 30° a 50°.
Vnitřní profil 22 a vnější profil 23 se navzájem opírají v oblasti vrcholu 25 a napojujících se ramen 27, 28. Přinejmenším v kontaktní oblasti 29 je nanesena přísada A redukující tření. Přísada A působí snížení tření v kontaktní oblasti. Na takto změněných plochách nedochází k plošné korozi.
Zastupuj e:
Dr. Miloš Všetečka v.r.
83557 83557a
JUDr. Miloš Všetečka advokát
120 00 Praha 2, Hálkova 2
Τ’ Ό 3 - Xxj c •· · · · ·· · ·· ·· • · · · ♦ · · · · · · • · · · · · · · • · · · · ···· · • · · · · · ··· ·· ··· ·· ··· ·· ····
Claims (5)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Kliková náprava s příčnou torzní tyčí, která má dvě příčným nosníkem (4, 18) spojená podélná ramena (2, 3,21) nápravy, přičemž má příčný nosník (4, 18) na převážné části své délky dvoj stěnový průřez ve tvaru V nebo U s vnitřním profilem (13, 22) a vnějším profilem (14, 23), vyznačující se vnitřní profil (13, opírají, přičemž je vnějším profilem (14, nanesena přísada (A) redukující tření.tím, že se vnější profil (14, 23) a22) přinejmenším oblastně navzájem v kontaktní oblasti (15, 29) mezi23) a vnitřním profilem (13, 22)
- 2. Kliková náprava nároku 1, vyznačující keramické báze.s příčnou torzní tyčí podle se tím, že přísada (A) je
- 3. Kliková náprava nároku 1, vyznačující mazací prostředek na bázi oxidu kovu.s příčnou torzní tyčí podle se tím, že přísada (A) je
- 4. Kliková náprava s příčnou torzní tyčí podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že přísada (A) je tepelně odolná.
- 5. Kliková náprava s příčnou torzní tyčí podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že přísada (A) obsahuje tvrdé složky, které se pod tlakem zatlačují do navzájem se dotýkajících povrchů kontaktní oblasti .Zastupuj e:Dr. Miloš Všetečka v.r.83557 83557a
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE20101602U DE20101602U1 (de) | 2001-01-31 | 2001-01-31 | Verbundlenkerachse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ2002393A3 true CZ2002393A3 (cs) | 2002-09-11 |
CZ291420B6 CZ291420B6 (cs) | 2003-03-12 |
Family
ID=7952281
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ2002393A CZ291420B6 (cs) | 2001-01-31 | 2002-01-31 | Kliková náprava s příčnou torzní tyčí |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6616157B2 (cs) |
EP (1) | EP1228906B1 (cs) |
AT (1) | ATE267096T1 (cs) |
CZ (1) | CZ291420B6 (cs) |
DE (2) | DE20101602U1 (cs) |
Families Citing this family (35)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10231377B3 (de) * | 2002-07-11 | 2004-01-15 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugstarrachse mit integrierten Länglenkern |
AU2004274434B2 (en) * | 2003-09-17 | 2008-06-26 | Hendrickson International Corporation | Rigid axle for a vehicle, comprising integrated trailing arms |
DE10343583A1 (de) * | 2003-09-18 | 2005-04-14 | Bpw Bergische Achsen Kg | Verbundlenker-Fahrzeugachse in Bauart als ein- oder mehrteiliger Formkörper |
DE602005025306D1 (de) * | 2004-03-31 | 2011-01-27 | Honda Motor Co Ltd | Unterrahmen für fahrzeug und buchseninstallationsstruktur |
JP4211722B2 (ja) * | 2004-10-07 | 2009-01-21 | トヨタ自動車株式会社 | トーションビーム式サスペンション装置 |
FR2878786B1 (fr) * | 2004-12-08 | 2007-02-23 | Auto Chassis Internat Snc Snc | Essieu souple comprenant une traverse a section tropezoidale, traverse, vehicule et procede de fabrication correspondants |
CN100589999C (zh) * | 2005-03-04 | 2010-02-17 | 株式会社F.泰克 | 扭转梁式悬架 |
EP1843907A4 (en) | 2005-03-16 | 2008-07-30 | Magna Int Inc | COMPRESSOR AXLE WITH INTEGRATED TURNING BAR |
US20070246904A1 (en) * | 2005-09-12 | 2007-10-25 | Satoshi Murata | Torsion-Beam-Type Suspension Apparatus |
US20070069496A1 (en) * | 2005-09-27 | 2007-03-29 | Rinehart Ronald A | Torsion beam suspension member |
JP4344352B2 (ja) * | 2005-12-05 | 2009-10-14 | 本田技研工業株式会社 | トーションビーム式サスペンション |
US7425006B2 (en) * | 2006-09-11 | 2008-09-16 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Live twist beam axle assembly |
DE102007050148A1 (de) * | 2007-07-09 | 2009-01-15 | Hyundai Motor Co. | Rohrträger für eine Torsionsträgerachsaufhängung |
EP2020314A1 (de) * | 2007-08-01 | 2009-02-04 | GM Global Technology Operations, Inc. | Angetriebene Kraftfahrzeug-Hinterachse des Verbundlenkerachstyps |
MX2010002402A (es) * | 2007-09-05 | 2010-04-01 | Magna Int Inc | Barra de torsion con interbloqueo. |
DE102008021155A1 (de) | 2008-04-28 | 2009-10-29 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Herstellung einer Torsionskurbelachse in Schweißkonstruktion sowie Torsionskurbelachse |
DE102008031123A1 (de) * | 2008-07-02 | 2010-01-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gegenlenkende Fahrzeug-Hinterachse |
ITTO20080521A1 (it) * | 2008-07-08 | 2010-01-08 | Sistemi Sospensioni Spa | Traversa per una sospensione posteriore a ponte torcente per autoveicolo e procedimento per la sua fabbricazione |
CA2644464C (en) * | 2008-10-17 | 2010-04-20 | Arcelormittal Tubular Products Canada Inc. | Twist-axle of variable wall thickness |
WO2010124115A1 (en) * | 2009-04-22 | 2010-10-28 | V-Vehicle Company | Shear center raising twist axle with internal and tunable transitioning gussets |
DE102009049117A1 (de) * | 2009-10-12 | 2011-04-14 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Reibgeschweißter Verbundlenker |
US8322736B2 (en) * | 2011-02-18 | 2012-12-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Swing arm assembly |
EP2708294B1 (de) | 2012-09-13 | 2018-11-07 | Johannes Meier Werkzeugbau GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Torsionsprofils |
US9522588B2 (en) * | 2013-03-14 | 2016-12-20 | Magna International Inc. | Rear twist beam with bulged middle section |
FR3021563B1 (fr) * | 2014-06-03 | 2016-12-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de fabrication de pieces par emboutissage et/ou hydroformage apres placement de bande(s) antifriction entre parois |
DE102014109453A1 (de) * | 2014-07-07 | 2016-01-07 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zum Herstellen eines Torsionsprofils aus einem rohrförmigen Hohlprofil sowie Torsionsprofil |
DE102014109680A1 (de) * | 2014-07-10 | 2016-01-14 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zum Herstellen eines Torsionsprofils aus einer Platine sowie Torsionsprofil |
DE102014221472A1 (de) * | 2014-10-22 | 2016-04-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Querträger für eine Verbundlenkerachse |
DE102015101474A1 (de) * | 2015-02-02 | 2016-08-04 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Achsanordnung mit modular festlegbarer Achseinstellung |
DE102015212125A1 (de) | 2015-06-30 | 2017-01-05 | Ford Global Technologies, Llc | Torsionsquerträger, insbesondere für eine Verbundlenkerachse und Kraftfahrzeug aufweisend den Torsionsquerträger |
DE202015103545U1 (de) | 2015-06-30 | 2015-07-23 | Ford Global Technologies, Llc | Torsionsquerträger, insbesondere für eine Verbundlenkerachse und Kraftfahrzeug aufweisend den Torsionsquerträger |
DE102016210458B4 (de) | 2015-06-30 | 2022-03-31 | Ford Global Technologies, Llc | Torsionsquerträger, insbesondere für eine Verbundlenkerachse und Kraftfahrzeug aufweisend den Torsionsquerträger |
WO2017169733A1 (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | 新日鐵住金株式会社 | トーションビーム製造方法及びトーションビーム製造装置 |
KR102310505B1 (ko) * | 2017-06-28 | 2021-10-08 | 현대자동차주식회사 | 좌굴 유도 커플드 토션빔 액슬 및 차량 |
DE102018100989B3 (de) | 2018-01-17 | 2019-02-14 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zum Herstellen eines gebogenen Torsionsprofils sowie Torsionsprofil |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8315313U1 (de) | 1983-05-25 | 1984-08-09 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Hinterachse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
US4790974A (en) * | 1987-11-30 | 1988-12-13 | Chrysler Motors Corporation | Method for manufacturing a vehicle cross-beam rear axle |
WO1991003065A1 (en) | 1989-08-18 | 1991-03-07 | Nikolai Fedorovich Osaulenko | Cathode heating unit for electron-ray devices |
FR2654987B1 (fr) * | 1989-11-29 | 1994-11-18 | Renault | Essieu souple pour vehicule automobile. |
DE4330192B4 (de) * | 1992-09-16 | 2005-07-07 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse des Verbundlenkerachs-Typs |
DE4447971B4 (de) * | 1994-05-13 | 2007-03-29 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeug-Hinterachse |
DE4416725B4 (de) | 1994-05-13 | 2006-02-16 | Adam Opel Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse |
FR2734207B1 (fr) * | 1995-05-19 | 1997-07-25 | Vallourec Vitry | Essieu semi-rigide pour vehicule |
DE19823093C2 (de) * | 1998-05-22 | 2000-06-08 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Bestimmung von fahrzeugspezifischen Größen eines Fahrzeuges während der Fahrt |
DE29809241U1 (de) * | 1998-05-26 | 1998-08-27 | Benteler Ag, 33104 Paderborn | Verbundlenkerachse |
DE19910575A1 (de) * | 1999-03-10 | 2000-09-14 | Volkswagen Ag | Verbundlenkerachse |
DE19911282A1 (de) * | 1999-03-13 | 2000-09-21 | Thyssen Krupp Automotive Gmbh | Verbundlenkerhinterachse |
-
2001
- 2001-01-31 DE DE20101602U patent/DE20101602U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-01-22 AT AT02001481T patent/ATE267096T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-01-22 EP EP02001481A patent/EP1228906B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-22 DE DE50200440T patent/DE50200440D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-28 US US10/058,648 patent/US6616157B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-31 CZ CZ2002393A patent/CZ291420B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1228906B1 (de) | 2004-05-19 |
US20020105159A1 (en) | 2002-08-08 |
EP1228906A2 (de) | 2002-08-07 |
US6616157B2 (en) | 2003-09-09 |
DE50200440D1 (de) | 2004-06-24 |
EP1228906A3 (de) | 2003-07-16 |
DE20101602U1 (de) | 2001-04-05 |
CZ291420B6 (cs) | 2003-03-12 |
ATE267096T1 (de) | 2004-06-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ2002393A3 (cs) | Kliková náprava s příčnou torzní tyčí | |
US6523841B2 (en) | Twist-beam axle for motor vehicles | |
US6152468A (en) | Composite suspension control arm shaft for motor vehicles | |
RU2526323C2 (ru) | Задний мост автомобиля с подвеской колес на продольных рычагах, соединенных поперечной балкой | |
AU2005287953B2 (en) | Loader comprising arm section and parallel struts with an open cross section | |
EP2534001B1 (en) | A vehicle with a four bar link suspension system provided with improved roll characteristics | |
US10144260B2 (en) | Axle for wheels of a double-tracked motor vehicle, and double-tracked motor vehicle having an axle of this type | |
KR101517970B1 (ko) | 마찰 감소 코팅을 가진 타이 로드 단부 | |
US20160068035A1 (en) | Twist beam with joined inner and outer parts | |
CA2686516A1 (en) | Stress reducing inner sleeve for twist beam and associated method | |
CZ20022940A3 (cs) | Náprava | |
US9561699B2 (en) | Chassis link for a motor vehicle | |
US11571940B2 (en) | Chassis control arm and method for the production of a chassis control arm | |
US8113527B2 (en) | Cross-member for a twist-beam axle rear suspension for a motor vehicle | |
AU2006243738B2 (en) | Modified interlocking solid stick | |
CN114074507B (zh) | 承载控制臂 | |
KR20020081468A (ko) | 안티 롤 관절부를 구비한 차량의 차축 크로스피스와 이를포함하는 차량의 차축 | |
CN113518722A (zh) | 缸筒装置 | |
US20200122537A1 (en) | Damper stilt with two half-shells | |
US11518190B2 (en) | Heavy-duty connections e.g. for axle/suspension systems | |
US6269920B1 (en) | Tension stop limit holder for a vibration damper | |
NZ517433A (en) | Control rod | |
US11247262B2 (en) | Vehicle knuckle | |
CN108688428B (zh) | 扭梁后悬架 | |
JPH11222016A (ja) | 複合リンク型後車軸 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MK4A | Patent expired |
Effective date: 20220131 |