CZ20023774A3 - Adaptive frontlighting system for motor vehicles - Google Patents

Adaptive frontlighting system for motor vehicles Download PDF

Info

Publication number
CZ20023774A3
CZ20023774A3 CZ20023774A CZ20023774A CZ20023774A3 CZ 20023774 A3 CZ20023774 A3 CZ 20023774A3 CZ 20023774 A CZ20023774 A CZ 20023774A CZ 20023774 A CZ20023774 A CZ 20023774A CZ 20023774 A3 CZ20023774 A3 CZ 20023774A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
light
vehicle
units
angle
main
Prior art date
Application number
CZ20023774A
Other languages
Czech (cs)
Other versions
CZ299133B6 (en
Inventor
Libor Ing. Štramberský
Milan Ing. Cejnek
David Ing. Voženílek
Original Assignee
Visteon Global Technologies, Inc.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Visteon Global Technologies, Inc. filed Critical Visteon Global Technologies, Inc.
Priority to CZ20023774A priority Critical patent/CZ299133B6/en
Priority to GB0314669A priority patent/GB2395548B/en
Priority to DE2003154088 priority patent/DE10354088B4/en
Publication of CZ20023774A3 publication Critical patent/CZ20023774A3/en
Publication of CZ299133B6 publication Critical patent/CZ299133B6/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/10—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/12—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to steering position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/18—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights being additional front lights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
    • B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
    • B60Q2300/112—Vehicle speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
    • B60Q2300/12—Steering parameters
    • B60Q2300/122—Steering angle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

An adaptive frontlighting system for motor vehicles which comprises a side light unit 1, 4 and a headlight unit 2, 3 on both sides of the vehicle, where the headlights can provide dipped and main beams and the side lights can provide dipped beams, and where the headlights are horizontally movable to alter the direction of the beam in dependence on the steering wheel position, and where the side lights are horizontally movable to alter the direction of the beam in dependence on the steering wheel position and the speed of the vehicle. The control of the light beam directions may also be dependent on the curvature of the road ahead. The light units may also be vertically movable to alter the direction of the beam in dependence on the speed of the vehicle.

Description

Adaptivní systém předního osvětlení motorových vozidelAdaptive front lighting system for motor vehicles

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká adaptivního systému předního osvětlení motorových vozidel reflektorového nebo projektorového typu, u kterého je vyřešeno rozložení světelných jednotek světlometu za účelem dosažení optimálního a adaptivního/variabilního osvětlení vozovky a k nim přilehlých oblastí.The invention relates to an adaptive headlight system of motor vehicles of the reflector or projector type, in which the distribution of the headlight lighting units is solved in order to achieve optimum and adaptive / variable illumination of the roadway and adjacent areas.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V současné době jsou motorová vozidla vybavena funkčně symetrickými světlomety, které mají totožné světelné zdroje a v podstatě symetricky shodný světelný svazek.. Tyto světlomety mohou mít jednokomorovou světelnou jednotku vybavenou dvouvláknovou žárovkou popř. výbojkou, zajišťující dvě základní světla a to tlumené a dálkové světlo. Dalším druhem světlometů jsou světlomety, skládající se ze dvou světelných jednotek, z nichž každá plní jednu ze dvou základních světel, tlumené a dálkové světlo. Tyto světelné jednotky mohou být vybaveny pouze halogenovými světelnými zdroji, popřípadě světelná jednotka pro tlumené světlo je vybavena výbojkou.Currently, motor vehicles are equipped with functionally symmetrical headlamps having identical light sources and a substantially symmetrically identical light beam. These headlamps may have a single-chamber light unit equipped with a double-filament lamp or a filament lamp. a lamp providing two basic lights, a low beam and a high beam. Another type of headlamp is a headlamp consisting of two light units, each of which fulfills one of the two primary lights, the dipped beam and the driving beam. These light units can only be equipped with halogen light sources, or the dimmed light unit is equipped with a lamp.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Optimalizace výstupního světelného toku je vyřešena u adaptivního systému předního osvětlení motorových vozidel, který se skládá na obou stranách vozidla z rozptylové světelné jednotky a hlavní světelné jednotky.Optimization of the output luminous flux is solved in the adaptive front lighting system of motor vehicles, which consists of a diffusing light unit and a main light unit on both sides of the vehicle.

Výhodami tohoto systému je optimalizace výstupního světla homogenním stranovým rozložením světelného svazku na vozovce a po jejich krajnicích . Hlavní světelné jednotky jsou bifunkčního typu, což umožňuje použití těchto jednotek pro tlumené a dálkové světlo.The advantages of this system are the optimization of the output light by homogeneous lateral distribution of the light beam on the road and along their side. The main light units are of bifunctional type, allowing the use of these units for low and high beam.

• · · · ·• · · · ·

U hlavních světelných jednotek dochází k horizontálnímu natáčení světelných svazků v rozsahu úhlu +/- amax podle natočení volantu, rychlosti vozidla a dalších sensorů a zařízení popisující dynamický průběh zakřivení vozovky. Hlavní světelné jednotky jsou použity pro optimální osvětlení vozovky před řidičem. Pro maximální křivost vozovky Rmax před vozidlem je dosaženo maximálního natočení světelných svazků z hlavních světelných jednotek v úhlu amax a pro minimální zakřivení vozovky Rmin před vozidlem se kontinuálně nebo skokově zmenšuje úhel natočení hlavních světelných svazků na minimum amin ve vztahu:In the main lighting units, the light beams are rotated horizontally within the range of +/- amax according to the steering wheel, vehicle speed and other sensors and devices describing the dynamic curve of the roadway. The main lighting units are used for optimum illumination of the road ahead of the driver. For maximum curvature Rmax in front of the vehicle, the maximum rotation of the light beams from the main light units at amax is achieved, and for minimal curvature Rmin in front of the vehicle, the angle of rotation of the main light beams is reduced to minimum min.

a = a(road) kde a(road) je úhel natočení světelných svazků z hlavních světelných jednotek závislý na tvaru vozovky před řidičem.a = a (road) where a (road) is the angle of rotation of the light beams from the main light units depending on the road shape in front of the driver.

U rozptylových světelných jednotek dochází k horizontálnímu natáčení světelných svazků v rozsahu úhlu pmax podle rychlosti vozidla, natočení volantu a dalších sensorů a zařízení popisující rychlost vozidla a dynamický průběh zakřivení vozovky. Rozptylové světelné jednotky jsou použity pro optimální osvětlení přilehlých částí vozovky. . Pro minimální rychlost vozidla vmin je dosaženo maximálního natočení světelných svazků z rozptylových světelných jednotek v úhlu Pmax a pro maximální rychlosti vozidla vmax se kontinuálně nebo skokově zmenšuje úhel natočení světelných svazků na minimum βιηίη. Zároveň natočení světelných svazků z rozptylových světelných jednotek je úměrné natočení hlavních světelných jednotek ve vztahu:For light scattering units, the beams are rotated horizontally within the range of pmax according to vehicle speed, steering wheel and other sensors, and devices describing vehicle speed and dynamic curvature. Scattering light units are used for optimal illumination of adjacent road surfaces. . For the minimum vehicle speed in min, the maximum beam rotation from the light scattering units at Pmax is achieved, and for the maximum vehicle speed vmax, the beam rotation angle is reduced to a minimum βιηίη continuously or stepwise. At the same time, the rotation of the light beams from the diffuse light units is proportional to the rotation of the main light units in relation:

β = β(speed) + k* a(road) kde β je celkový úhel natočení světelných svazků z rozptylových světelných jednotek, β(speed) je úhel natočení světelných svazků z rozptylových světelných jednotek závislý na rychlosti vozidla, a(road) je úhel natočení světelných svazků z hlavních světelných jednotek závislý na tvaru vozovky před řidičem, k je konstantou určující poměr natáčecí složky z hlavní světelné jednotky na celkový úhel natočení světelného svazku z rozptylové světelné jednotky.β = β (speed) + k * a (road) where β is the total angle of rotation of the light beams from the light scattering units, β (speed) is the angle of rotation of the light beams from the light scattering units depending on the vehicle speed, and the rotation of the light beams from the main light units depending on the road shape in front of the driver, k is a constant determining the ratio of the pivoting component from the main light unit to the total angle of rotation of the light beam from the light diffuser.

Zároveň je umožněno vertikální seřízení všech, popřípadě pouze některých světelných jednotek systému. Dynamická změna vertikálního sklonu světelných svazků zvýší osvětlení vozovky v blízkosti před vozidlem pro minimální rychlost vozidla vmin, kdy je sklon světelnýchAt the same time, it is possible to adjust all or some of the light units of the system vertically. Dynamic change in vertical beam inclination will increase road illumination close to the vehicle for minimum vehicle speed in minutes

9 99 9

9999 svazků maximální ymax, popřípadě zvýší dálku viditelnosti/osvětlení vozovky pro maximální rychlost vozidla vmax, kdy je sklon světelných svazků minimální ymin. Hlavní světelné jednotky jsou umístěné blíže od osy symetrie vozidla PO V oproti rozptylovými světelnými jednotkami nebo naopak.9999 beams maximum ymax, or increases the distance of road visibility / illumination for maximum vehicle speed vmax, where the inclination of the light beams is minimum ymin. The main light units are located closer from the vehicle's symmetry axis PO V to the diffuse light units or vice versa.

Hlavní světelné jednotky a rozptylové světelné jednotky používají halogenový zdroj světla, popřípadě výbojkový zdroj světla.The main light units and diffuse light units use a halogen light source or a gas discharge light source.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Podstata vynálezu je blíže objasněna pomocí připojených výkresů, kde:BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is illustrated by the accompanying drawings, in which:

na Obr.l je zobrazeno rozmístění všech světelných jednotek, tedy rozptylové světelné jednotky a hlavní světelné jednotky, rozsah horizontálního natáčení a a β světelných svazků, rozsah vertikálního sklonu γ světelných svazků v předním pohledu P, na Obr.2 je zobrazen rozsah natočení světelných svazků z rozptylové světelné jednotky Pmax a z hlavní světelné jednotky +/- amax, na Obr. 3 je znázorněna dynamická změna natočeného světelného svazku z rozptylové světelné jednotky o úhel β při přímé cestě při rychlosti vozidla v=konst., na Obr. 4 je znázorněna dynamická změna natočeného světelného svazku z rozptylové světelné jednotky o úhel β + k x a a světelného svazku z hlavní světelné jednotky o úhel +a v levé zatáčce, na Obr. 5 je znázorněna dynamická změna natočeného světelného svazku z rozptylové světelné jednotky o úhel β - k x a a světelného svazku z hlavní světelné jednotky o úhel -a v pravé zatáčce, na Obr. 6 je znázorněna dynamická změna natočeného světelného svazku z rozptylové světelné jednotky o úhel βιηϊη a světelného svazku z hlavní světelné jednotky o úhel -amax v pravé zatáčce, na Obr. 7 je znázorněna dynamická změna natočeného světelného svazku z rozptylové světelné jednotky o úhel Pmax a světelného svazku z hlavní světelné jednotky o úhel amax v levé zatáčce.Fig. 1 shows the distribution of all light units, ie scattering light units and main light units, horizontal rotation range a and β of light beams, vertical inclination range γ of light beams in front view P, Fig. scattering light units Pmax and from the main light unit +/- amax, in Fig. Fig. 3 shows the dynamic change of the rotated light beam from the light diffuser unit by an angle β in a straight path at vehicle speed v = constant; Fig. 4 shows the dynamic change of the rotated light beam from the scattering light unit by angle β + k x a and the light beam from the main light unit by angle + a in the left curve; Fig. 5 shows the dynamic change of the rotated light beam from the light diffuser unit at an angle β - k x a and the light beam from the main light unit by angle α at a right turn; Fig. 6 shows the dynamic change of the rotated light beam from the diffused light unit by the angle βιηϊη and the light beam from the main light unit by the angle -amax in the right turn; 7 shows the dynamic change of the rotated light beam from the diffusing light unit by angle Pmax and the light beam from the main light unit by angle amax in the left curve.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Optimalizace výstupního světelného toku je vyřešena u adaptivního systému předního osvětlení motorových vozidel, zobrazeného na Obr. 1, který se skládá na obou stranách vozidla z rozptylové světelné jednotky 1, 4 a z hlavní světelné jednotky 2, 3. Světelné jednotky 1, 4 a 2, 3 jsou umístěny na vozidle přibližně ve stejné vzdálenosti od podélné osy vozidla POV (Obr. 1).Optimization of the output luminous flux is solved by the adaptive front lighting system of the motor vehicles shown in FIG. The light units 1, 4 and 2, 3 are located on the vehicle at approximately the same distance from the longitudinal axis of the POV (Fig. 1). ).

Pro tlumené světlo jsou rozsvíceny rozptylové světelné jednotky 1, 4 a hlavní světelné jednotky 2, 3 na obou stranách vozidla. Hlavní světelné jednotky 2, 3 mají možnost generovat světelné svazky pro tlumené světlo a pro dálkové světlo za pomocí bifunkčního mechanismu. Bifunkění mechanismus umožňuje pohyb clony, popřípadě světelného zdroje uvnitř světelné jednotky za účelem změny potkávacího světla na dálkové světlo nebo naopak. Zároveň dochází k horizontálnímu natáčení světelných svazků z hlavní světelných jednotek 2, 3 o úhel β podle natočení volantu, rychlosti vozidla a dalších zařízení popisující dynamický průběh křivosti vozovky před vozidlem. Pro maximální křivost vozovky Rmax před vozidlem je dosaženo maximálního natočení světelných svazků z hlavních světelných jednotek 2, 3 v úhlu amax a pro minimální zakřivení vozovky Rmin před vozidlem se kontinuálně nebo skokově zmenšuje úhel natočení hlavních světelných svazků na minimum amin ve vztahu:For the dimmed light, the scattering light units 1, 4 and the main light units 2, 3 on both sides of the vehicle are lit. The main light units 2, 3 have the possibility to generate light beams for low beam and high beam using a bifunctional mechanism. The bifunctional mechanism allows the aperture or light source to move within the light unit in order to convert the passing beam to the driving beam or vice versa. At the same time, the light beams are rotated horizontally from the main light units 2, 3 by an angle β according to the steering wheel, vehicle speed and other devices describing the dynamic course of the road curvature in front of the vehicle. For maximum curvature Rmax in front of the vehicle, the maximum rotation of the light beams from the main light units 2, 3 at amax shall be achieved and for minimal curvature Rmin in front of the vehicle

a = a(road) kde a(road) je úhel natočení světelných svazků z hlavních světelných jednotek závislý na tvaru vozovky před řidičem.a = a (road) where a (road) is the angle of rotation of the light beams from the main light units depending on the road shape in front of the driver.

»9 • ·»9 •

• ·· 9• ·· 9

Horizontální natáčení světelných svazků je umožněno taktéž u rozptylových světelných jednotek i, 4 v rozsahu úhlu pmax podle rychlosti vozidla, natočení volantu a dalších sensorů a zařízení popisující rychlost vozidla a dynamický průběh zakřivení vozovky. Rozptylové světelné jednotky 4, 4 jsou použity pro optimální osvětlení přilehlých částí vozovky. . Pro minimální rychlost vozidla vmin je dosaženo maximálního natočení světelných svazků z rozptylových světelných jednotek 1, 4 v úhlu Pmax a pro maximální rychlosti vozidla vmax se kontinuálně nebo skokově zmenšuje úhel natočení světelných svazků na minimum βππη. Zároveň natočení světelných svazků z rozptylových světelných jednotek 1, 4 je úměrné natočení hlavních světelných jednotek ve vztahu:The horizontal rotation of the light beams is also possible with the diffusing light units 1, 4 within the range of the angle pmax according to the vehicle speed, the steering wheel and other sensors and the device describing the vehicle speed and the dynamic curve of the roadway. Scattering light units 4, 4 are used for optimal illumination of adjacent road surfaces. . For the minimum vehicle speed in min, the maximum beam rotation from the light diffuser units 1, 4 at Pmax is achieved, and for the maximum vehicle speed vmax, the beam rotation angle is reduced to a minimum βππη continuously or stepwise. At the same time, the rotation of the light beams from the stray light units 1, 4 is proportional to the rotation of the main light units in relation:

β = β^ρεεύ) + k* a(road) kde β je celkový úhel natočení světelných svazků z rozptylových světelných jednotek 1, 4, βζερεεύ) je úhel natočení světelných svazků z rozptylových světelných jednotek 4, 4 závislý pouze na rychlosti vozidla, a(road) je úhel natočení světelných svazků z hlavních světelných jednotek 2, 3 závislý na tvaru vozovky před řidičem, k je konstantou určující poměr natáěecí složky z hlavní světelné jednotky 2, 3 na celkový úhel natočení světelného svazku z rozptylové světelné jednotky 1, 4.β = β ^ ρεεύ) + k * a (road) where β is the total angle of rotation of the light beams from the light scattering units 1, 4, βζερεεύ) the angle of rotation of the light beams from the light scattering unit 4, 4 depends only on the vehicle speed; (road) is the angle of rotation of the light beams from the main light units 2, 3 dependent on the road shape in front of the driver, k being a constant determining the ratio of the steering component from the main light unit 2, 3 to the total angle of light.

Na Obr.2 je zobrazeno rozsah horizontálních natočení světelných svazků světelných jednotek 1, 2, na Obr. 3 je horizontální natočení světelného svazku z rozptylové světelné jednotky 4 o úhel β při přímé cestě před vozidlem a při konstantní rychlosti vozidla v=konst. Na Obr. 4, 5 je znázorněna dynamická změna natočeného světelného svazku z rozptylové světelné jednotky o úhel β +/- k x a a světelného svazku z hlavní světelné jednotky o úhel a v levé a v pravé zatáčce.Fig. 2 shows the range of horizontal rotation of the light beams of light units 1, 2; 3 is the horizontal rotation of the light beam from the light diffuser unit 4 by an angle β for a straight ahead of the vehicle and at a constant vehicle speed v = const. In FIG. 4, 5 shows the dynamic change of the rotated light beam from the light diffuser unit at an angle β +/- k x and the light beam from the main light unit by angle α at left and right turns.

Na obr. 6, 7 jsou znázorněny dynamické změny natočeného světelného svazku z rozptylové světelné jednotky o úhel βηιαχ a světelného svazku z hlavní světelné jednotky o úhel amax v levé a v pravé zatáčce.Figs. 6, 7 show the dynamic changes of the rotated light beam from the diffused light unit by the angle βηιαχ and the light beam from the main light unit by the angle amax in the left and right turns.

• 0 0 0 0» 00 • 0 0 00 00 0 0 0• 0 0 0 0 »00

000 0 · ·· ♦000 0 · ·· ♦

0000 0 0 0 0 0 0 00000 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 •00 0 000 000 00 00000 0 0 0 0 0 • 00 0 000 000 00 0000

Každá ze světelných jednotek 1, 2, 3, 4, popřípadě pouze některé z nich, umožňují dynamickou změnu vertikálního sklonu světelných svazků v rozsahu úhlu γ v závislosti na rychlosti vozidla v. Pro minimální rychlost vozidla, například ve městě, je možné využití vertikálního sklonu světelných svazků ze světelných jednotek i, 2, 3, 4 o úhel ymax za účelem zvýšení osvětlení vozovky v blízkosti před vozidlem. Naopak pro maximální rychlost vozidla, například na dálnicích, lze vertikálním sklonem světelných svazků ze světelných jednotek i, 2, 3, o úhel ymin zvýšit osvětlení vozovky daleko před vozidlem.Each of the light units 1, 2, 3, 4, or only some of them, allows a dynamic change in the vertical inclination of the light beams over a range of angle γ as a function of vehicle speed v. light beams from the light units i, 2, 3, 4 by an angle λ max to increase the illumination of the road in the vicinity of the vehicle. Conversely, for maximum vehicle speed, for example on motorways, the vertical inclination of the light beams from the light units i, 2, 3 can be increased by an angle γmin of the road far ahead of the vehicle.

Pro dálkové světlo jsou využité hlavní světelné jednotky 2, 3. Rozptylové světelné jednotky i, 4 se světelným svazkem pro tlumené světlo je kontributorem k hlavním světelným jednotkám 2, 3, vytvářející světelný svazek dálkového světla. K horizontálnímu natáčení světelných svazků dochází pouze u hlavních světelných jednotek 2, 3. Světelné svazky z rozptylových světelných jednotek 1, 4 jsou seřízeny v úhlu βππη.The main light units 2, 3 are used for the main beam. The diffused light beam units 1, 4 with the dimmed light beam are a contributor to the main light units 2, 3 forming the beam of the high beam. The beams are rotated horizontally only for the main light units 2, 3. The light beams from the light diffuser units 1, 4 are adjusted at an angle βππη.

Hlavní světelné jednotky 1, 4 jsou umístěny blíže od podélné osy vozidla POV a rozptylové světelné jednotky I, 4 jsou umístěné ve větší vzdálenosti od podélné osy vozidla POV nebo naopak.The main light units 1, 4 are located closer from the longitudinal axis of the vehicle POV and the diffuse light units 1, 4 are located at a greater distance from the longitudinal axis of the vehicle POV or vice versa.

V případě, kdy se systém nachází v chybovém stavu, dochází k vertikálnímu seřízení té hlavní světelné jednotky u nichž je diagnostikována chyba. Je-li chyba diagnostikována u akčního členu, umožňující horizontální, popř. vertikální pohyb, dochází k záměrnému vypnutí světelného zdroje a tím i k zamezení oslnění protijedoucích řidičů.When the system is in an error state, the main light unit that is diagnosed with the error is vertically adjusted. If the error is diagnosed at the actuator, allowing the horizontal or the vertical movement, deliberately switching off the light source and thus preventing dazzling oncoming drivers.

• · a'jj · 4ο£-Μ'• · and 'jj · 4ο £ -Μ'

PV 2002-3774PV 2002-3774

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Adaptivní systém předního osvětlení motorových vozidel, složený ze čtyř světelných jednotek projektorového a/nebo reflektorového typu, opatřených světelnými zdroji, vyznačující se tím, že hlavní světelné jednotky (2, 3) a rozptylové světelné jednotky (1, 4) generují potkávací světlo, hlavní světelné jednotky (2, 3) generují taktéž dálkové světlo a rozptylové světelné jednotky (1, 4) jsou se svými potkávacími svazky kontributorem globálního dálkového světla vozidla, takže hlavní světelné jednotky (2, 3) jsou bifunkčního typu, přičemž potkávací a dálkové svazky z hlavních světelných jednotek (2, 3) jsou horizontálně pohyblivé v rozmezí úhlu ( + /- amax) v závislosti na natočení/poloze volantu a/nebo v závislosti na informaci ze sensorů nebo zařízení, popisující dynamické zakřivení vozovky před vozidlem, a potkávací svazky z rozptylových světelných jednotek (1, 4) jsou horizontálně pohyblivé v rozmezí úhlu (pmax) v závislosti na rychlosti vozidla, na natočení/poloze volantu a/nebo v závislosti na informaci ze sensorů nebo zařízení, popisující dynamické zakřivení vozovky před vozidlem.An adaptive motor vehicle front lighting system comprising four projector and / or reflector-type light units equipped with light sources, characterized in that the main light units (2, 3) and the diffuse light units (1, 4) generate a passing beam , the main light units (2, 3) also generate the main beam and the diffused light units (1, 4) are, with their dipped beams, a contributor of the global high beam of the vehicle, so the main light units (2, 3) are of bifunctional type. the beams from the main light units (2, 3) are horizontally movable within an angle range (+ / - amax) depending on the steering angle / position and / or the sensor or device information describing the dynamic curvature of the road ahead of the vehicle and the dipped beam the beams from the diffuse light units (1, 4) are movable horizontally the angle range (Pmax) depending on vehicle speed at the rotation / steering wheel position and / or depending on the information from the sensors or devices, dynamic describing the curvature of the road ahead. předního osvětlení motorových nároku 1, že světelné svazky zfront lighting of the motor claims 1, that the light beams of 2. Adaptivní systém vozidel podle vyznačující se tím, hlavních světelných jednotek (2, 3) jsou vertikálně spojité a/nebo diskrétně pohyblivé v rozmezích úhlu (γ) v závislosti na rychlosti (v) vozidla tak, že pro minimální rychlost (vmin) vozidla je úhel (ymax) sklonu světelných svazků maximální a pro maximální rychlost (vmax) vozidla je úhel (ymin) sklonu světelného svazku minimální.Vehicle adaptive system according to characterized in that the main light units (2, 3) are vertically continuous and / or discreetly movable within angles (γ) as a function of vehicle speed (v) such that for a minimum vehicle speed (vmin) the beam angle (ymax) is maximum and for the maximum speed (vmax) of the vehicle the beam angle (ymin) is minimal. 3. Adaptivní systém předního osvětlení motorových vozidel podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že světelné svazky z rozptylových světelných jednotek (1, 4) jsou vertikálně spojitě a/nebo diskrétně pohyblivé v rozmezích úhlu (γ) v závislosti na rychlosti (v) vozidla tak, že pro minimální rychlost (vmin) vozidla je úhel (ymax) sklonu světelného svazku maximální a pro maximální rychlost (vmax) vozidla je úhel (ymin) sklonu světelného svazku minimální.Adaptive motor vehicle front lighting system according to claims 1 and 2, characterized in that the light beams of the light diffuser units (1, 4) are vertically continuous and / or discreetly movable within angles (γ) as a function of speed (v). ) of the vehicle such that for the minimum speed (vmin) of the vehicle the angle (ymax) of the beam inclination is maximum and for the maximum speed (vmax) of the vehicle the angle (ymin) of the beam inclination is the minimum. 4. Adaptivní systém předního osvětlení vozidel podle nároků 1, 2 vyznačující se tím, že hlavní motorových a 3, světelné jednotky (2, 3) jsou umístěné blíže od podélné osy vozidla POV a rozptylové světelné jednotky (1, 4) ve větší vzdálenosti k podélné osy vozidla POV a nebo naopak.Vehicle adaptive front lighting system according to claims 1, 2, characterized in that the main motor and light units (2, 3) are located closer to the longitudinal axis of the vehicle POV and the light diffuser units (1, 4) at a greater distance to the longitudinal axis of the POV or vice versa. 5. 5. Adaptivní Adaptive systém system předního osvětlení front lighting motorových motor vozidel vehicles podle according to nároků 1, 2, 3 claims 1, 2, 3 a 4, a 4, v y z n v y z n a č u j í and more c í se c í se tím, že hlavní by the main světelné luminous jednotky (2, 3) units (2, 3) mají za they consider světelný zdroj vlákno fiber light source halogenové halogen žárovky light bulbs nebo oblouk výboje. or discharge arc. 6. 6. Adaptivní Adaptive systém system předního osvětlení front lighting motorových motor vozidel vehicles podle according to bodu point 1, 2, 3, 4 1, 2, 3, 4 a 5, a 5,
vyznačuj ící s e tím, že rozptylové světelné jednotky (1, 4) mají za světelný zdroj vlákno halogenové žárovky nebo oblouk výboje.characterized in that the scattering light units (1, 4) have as the light source a halogen lamp filament or a discharge arc. mmmm
CZ20023774A 2002-11-14 2002-11-14 Adaptive front lighting system for motor vehicles CZ299133B6 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20023774A CZ299133B6 (en) 2002-11-14 2002-11-14 Adaptive front lighting system for motor vehicles
GB0314669A GB2395548B (en) 2002-11-14 2003-06-24 Adaptive frontlighting system for motor vehicles
DE2003154088 DE10354088B4 (en) 2002-11-14 2003-11-10 Adaptive headlight system for motor vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20023774A CZ299133B6 (en) 2002-11-14 2002-11-14 Adaptive front lighting system for motor vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20023774A3 true CZ20023774A3 (en) 2004-06-16
CZ299133B6 CZ299133B6 (en) 2008-04-30

Family

ID=27634556

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20023774A CZ299133B6 (en) 2002-11-14 2002-11-14 Adaptive front lighting system for motor vehicles

Country Status (3)

Country Link
CZ (1) CZ299133B6 (en)
DE (1) DE10354088B4 (en)
GB (1) GB2395548B (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005353477A (en) * 2004-06-11 2005-12-22 Koito Mfg Co Ltd Lighting system for vehicles
FR2873336B1 (en) * 2004-07-23 2008-01-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa LIGHTING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE AND A MOTOR VEHICLE HAVING SUCH A DEVICE
DE102004060880B4 (en) * 2004-12-17 2017-07-13 Volkswagen Ag Method and device for controlling a vehicle headlight
CZ302547B6 (en) * 2005-07-04 2011-07-07 Visteon Global Technologies, Inc. Adaptive headlight system of motor vehicles
FR2902380B1 (en) * 2006-06-19 2008-09-05 Valeo Vision Sa THREE-FUNCTION PROJECTOR ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLE
DE102006058212A1 (en) * 2006-12-11 2008-06-12 Bayerische Motoren Werke Ag Automobile headlamp system
FR2914886B1 (en) 2007-04-13 2010-02-26 Valeo Vision COMPACT LIGHTING DEVICE COMPRISING A TURN CODE FUNCTION.
DE102008006872A1 (en) 2008-01-31 2009-08-06 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Motor vehicle for traveling through forest, has illumination system with high beam and low beam, where conical light of low beam is tilted towards side in front of motor vehicle, while high beam is switched on
FR3026362B1 (en) * 2014-09-26 2018-03-16 Psa Automobiles Sa. MOTOR VEHICLE COMPRISING A MOBILE EQUIPMENT SIGNALING DEVICE
CN105698069A (en) * 2016-03-18 2016-06-22 嘉兴星网通信技术有限公司 Intelligent searchlight system, control method thereof and circuit signal connecting method
FR3116103A1 (en) * 2020-11-06 2022-05-13 Psa Automobiles Sa Adaptive lighting device comprising a rotating module, and vehicle so equipped.

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1572244A (en) * 1968-02-16 1969-06-27
JP3546600B2 (en) * 1995-09-07 2004-07-28 トヨタ自動車株式会社 Light distribution control device for headlamp
JPH10166934A (en) * 1996-12-13 1998-06-23 Koito Mfg Co Ltd Lamp device for vehicle
DE19727593A1 (en) * 1997-06-28 1999-01-07 Volkswagen Ag Method and device for automatically aligning a headlamp
EP1195293B1 (en) * 2000-10-03 2006-06-07 Denso Corporation Automatic optical-axis adjusting device for automatically adjusting directions of optical axes of front lights with respect to steering angle of steering wheel
CZ297820B6 (en) * 2001-02-21 2007-04-04 Autopal, S. R. O. Headlight system for motor vehicles
US20030114974A1 (en) * 2001-10-31 2003-06-19 Smith James E. Automatic directional control system for vehicle headlights
FR2834110B1 (en) * 2001-12-20 2004-01-30 Valeo Vision DRIVING ASSISTANCE DEVICE FOR SYNERGY-OPTIMIZED MOTOR VEHICLE WITH ADAPTIVE LIGHTING

Also Published As

Publication number Publication date
GB2395548B (en) 2005-02-02
CZ299133B6 (en) 2008-04-30
GB2395548A (en) 2004-05-26
DE10354088B4 (en) 2005-03-24
DE10354088A1 (en) 2004-06-03
GB0314669D0 (en) 2003-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6457851B2 (en) Headlight arrangement for a vehicle for producing light beams with different characteristics
US7758218B2 (en) Vehicular headlamp
US6634778B2 (en) Vehicular headlamp for controlling light distribution of vehicular headlamp having improved synthesized light distribution pattern
US6481865B2 (en) Headlight device for vehicle for producing light bundle with different characteristics
CN101235950B (en) Vehicle head lamp
US20010028565A1 (en) Head light system for vehicle
US20010040810A1 (en) Vehicle headlamp
CZ302547B6 (en) Adaptive headlight system of motor vehicles
CZ20023774A3 (en) Adaptive frontlighting system for motor vehicles
US6722775B2 (en) Headlamp device for vehicle
EP1234717B1 (en) A headlight system preferably for motor vehicles
JP5271571B2 (en) Vehicle headlamp device and control method thereof
JP2001260744A (en) Vehicle lighting fixture and vehicle lighting fixture system
JP2000294015A (en) Headlight arrangement of vehicle
JP2000294016A (en) Vehicle headlight for emission of variable flux of light and headlight device including at least two headlight lamps
CZ2003982A3 (en) Optimization of full-beam light of motor vehicle headlights
JP6314462B2 (en) Vehicle headlamp
JP6318593B2 (en) Vehicle headlamp
JP2000207909A (en) Vehicle headlight to irradiate various different luminous fluxes
JP3989734B2 (en) Vehicle headlamp
CZ301843B6 (en) Asymmetric adaptive headlight system for motor vehicles
JP2011238378A (en) Lamp fixture system for vehicle, control device, and lamp fixture for vehicle
RU2020375C1 (en) Headlight of transport vehicle
CZ300491B6 (en) Front side lighting device
JPH07246873A (en) Headlight for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20151114