CZ20022817A3 - Zařízení pro úpravu paliva - Google Patents

Description

ZAŘÍZENÍ PRO ÚPRAVU PALIVA

Oblast techniky

Tento vynález se týká zařízení pro úpravu paliva, pro použití ve spalovacích systémech jako je spalovací motor, kterou lze velmi snadno instalovat a nevyžaduje údržbu a je konstruována tak, aby bylo zajištěno úplnější spálení paliva, čímž se podstatně snižuje emise polutantů, je čistší provozní systém, který vyžaduje menší údržbu, a významně se zvýší účinnost paliva.

Dosavadní stav techniky

Přirozená neúčinnost vlastní spalovacím motorům je dobře zdokumentována. Konkrétně spalovací motory využívající fosilní paliva typicky emitují z výfuku nespálené nebo nedokonale spálené palivo a také nežádoucí vedlejší produkty spalování. Toto nedokonalé spalování paliva způsobuje závažné problémy v životním prostředí, neboť výsledné polutanty, z nichž některé jsou považovány za karcinogenní, jsou emitovány přímo do atmosféry. Navíc, kromě přímé emise výfukem do atmosféry, se mnohé vedlejší produkty spalování paliva jednoduše kumulují na vnitřních součástkách motoru a 30 % výfukových plynů často míří přímo do motoru. To způsobuje, že tyto součástky se dříve opotřebují a vyžadují častější údržbu a opravy, což může vést k celkové zkrácení životnosti motoru. Navíc neúplné spalování paliva v motoru vede ke značně nedokonalému využití energetické kapacity paliva. Konkrétně, kromě environmentálních záležitostí coby následků znečištění přisuzovanému nedokonalému využití energetické kapacity paliva, jsou zde i výsledné ztráty v ekonomičnosti díky vyšším nákladům na palivo a údržbu a také obecně kratší životnosti motoru.

Odborníci z oboru vyvinuli různá zařízení pro úpravu paliva při pokusech zmírnit výše uvedené problémy. Například v minulosti byly do zařízení pro úpravu paliva začleňovány různé typy ohřevných zařízení, které měly zvýšit teplotu paliva a tím zlepšit spalovací vlastnosti paliva. Konkrétně tato zařízení obsahují ohřevnou jednotku, která přichází do kontaktu s palivem, aby zvýšila jeho teplotu a následně snížila jeho hustotu. Samozřejmě takový proces může rovněž zvýšit teplotu motoru a může se ukázat celkem rizikovým. Dále se odborníci z oboru pokoušeli přidávat do paliva různé typy aditiv s cílem zlepšit spalovací vlastnosti paliva. Taková aditiva znamenala přídavek nepatrných množství solí mědi například do přívodu paliva. Bohužel může být nicméně obtížné tato aditiva efektivním způsobem získat a trvale při2

dávat, a pokud tato aditiva nejsou zcela rozpustná v palivu, mohou být poměrně škodlivá pro motor. Proto žádné z těchto zařízení vlastně nebylo v praxi úspěšně začleněno do spalovacího motoru jednoduchým, ekonomickým a bezúdržbovým způsobem.

Kromě výše uvedených přístupů se odborníci z oboru snažili zavést kombinace různých kovů do toku paliva ve snaze vyvolat chemickou reakci, která ovlivní spalovací vlstnosti paliva. Ačkoli některá z těchto zařízení zlepšují nějakým způsobem spalovací vlastnosti, odborníci z oboru nebyli úspěšní v podstatném zlepšení spalovacích vlastností praktickým a efektivním způsobem. Zejména tato zařízení nebyla schopna přinést podstatné zlepšení jaké by bylo nezbytné pro kompenzaci nákladů na pořízení a instalaci zařízení do současných motorů. Ovšem zlepšené spalovací vlastnosti, které poskytují současná zařízení pro úpravu paliva, jsou tak nepatrné, že uživatel může shledat ekonomičtějším zlepšit spalovací vlastnosti paliva jednoduše přechodem na palivo s.vyšším oktanovým číslem nebo smícháním paliva s nějakou přísadou.

Proto je v této oblasti techniky stále potřeba praktické a cenově efektivní: zařízení pro úpravu paliva, která zredukuje viditelný kouř a také další polutanty vypouštěné z výfuku, zlepší účinnost paliva (kvantifikovanou v mílích na galon), umožní čistší chod motoru vyžadující menší údržbu,, prodlouží efektivní dobu životnosti součástek motoru, potenciálně bude značně bezúdržbová a dosti snadno; a bezpečněji bude možné začlenit do současných konstrukcí motorů. Navíc takovýto systém pro úpravu paliva by mohl být efektivně použitelný v jiných spalovacích systémech a aplikacích jako je palivová pec, kde účinnost a druh paliva je významný pro dosažený maximální výkon.

Podstata vynálezu

Tento vynález je zaměřen na zařízení pro úpravu paliva, které je konstruováno tak, aby se nacházelo mezi přívodem paliva a zařízením pro spalování paliva. Zejména zařízení pro úpravu paliva obsahuje nejlépe pevný kryt, který má přítokový konec, odtokový konec a průtokovou část táhnoucí se od přítokové k odtokové části.

Navíc je zařízení pro úpravu paliva umístěno uvnitř průtokové části a je konstruováno k chemické úpravě paliva, když toto prochází průtokovou částí. Zejména je zařízení pro úpravu konstruováno ke katalytickému přeskupení molekulových va3

zeb paliva a k rozdělení částic paliva na množství elementárních částic, čímž se sníží hustota paliva a významně vzroste účinnost spalování paliva.

Přítokový konec krytu je spojen s přívodem paliva, aby se palivo dostalo do průtokové části. Jako takový, obecně plynulý tok paliva přitéká do krytu, když je palivový systém v provozu. Podobně je odtokový konec krytu spojen se zařízením pro spalování paliva, aby k němu mohlo přitékat upravené palivo vycházející z krytu.

Předmětem tohoto vynálezu je zajistit zařízení pro úpravu paliva, které katalyticky přeskupí molekulové vazby paliva a rozdělí částice paliva na množství elementárních částic, čímž se sníží hustota paliva a významně vzroste úplnost spalování paliva.

Dalším předmětem tohoto vynálezu je zajistit zařízení pro úpravu paliva, které zajistí úplnější spalování paliva a tím sníží emise paliva z výfuku stejně jako emise doprovodného kouře a dýmů.

Jiným předmětem tohoto vynálezu je zajistit zařízení pro úpravu paliva, které zajistí úplnější spalování a čistší hoření paliva, čímž zajistí čistěji pracující motor vyžadující menší údržbu.

Dalším předmětem tohoto vynálezu je zajistit zařízení pro úpravu paliva, které zvýší účinnost paliva u vozidla, měřenou například v mílích na galon.

Dalším předmětem tohoto vynálezu je poskytnout zařízení pro úpravu paliva, které je značně robustní, trvanlivé za použití při těžkých podmínkách a neobsahuje žádné pohyblivé částí nebo elektrické spoje, které mohou být zničeny nebo opotřebeny během času.

Předmětem tohoto vynálezu je také zajistit zařízení pro úpravu paliva, které je značně bezúdržbové.

Ještě dalším předmětem vynálezu je poskytnout zařízení pro úpravu paliva, které rozezná a použije ideální kombinaci prvků za účelem maximalizovat účinnost chemické reakce, která upravuje palivo.

Tyto a další předměty, charakteristiky a výhody tohoto vynálezu budou lépe zřejmé z přiložených nákresů a detailního popisu provedení vynálezu, což následuje:

Přehled obrázků na výkresech

Pro plnější pochopení charakteru tohoto vynálezu by měly být odkazy uvedeny ve spojitost s přiloženými nákresy, v nichž:

obr. 1 je perspektivní pohled na zařízení pro úpravu paliva;

obr. 2 je podélný příčný řez prvního provedení zařízení na úpravu paliva obr. 3 je kolmý příčný řez podle linie A-A z obrázku 2; a obr. 4 je podélný příčný řez dalšího provedení zařízení na úpravu paliva. Stejná čísla odkazů odkazují na stejné části u několika náhledů nákresů.

Příklady provedení vynálezu

Tento vynález, předvedený pomocí obrázků, je zaměřen na zařízení pro úpravu paliva, obecně označené jako 10. Zařízení 10 pro úpravu paliva je konstruováno pro spojení v řadě s motorem nebo jiným systémem založeným na spalování paliv, za účelem efektivně zpracovat a upravit palivo před spalováním, čímž dosaženo efektivnějšího a produktivnějšího spálení.

Zařízení 10 pro úpravu paliva zahrnuje zejména kryt 20, jak je ukázáno na obrázcích. Kryt 20, který zahrnuje přítokový konec 30, odtokový konec 40, je nejlépe pevné konstrukce a zahrnuje obecně trubkové uspořádání. Přítokový a odtokový konec 30 a 40 mohou být určeny oddělenými prvky připevněnými na hlavní část, nebo může být použit jeden litý prvek obecně určující celý kryt 20. Navíc od přítokového konce 30 krytu k jeho odtokovému konci 40 se táhne průtoková část 25, jak je nejlépe vidět na obrázcích 2 a 3. Palivo jako takové je schopno protékat krytem 20, kde může být účinně upraveno, což je výsledkem tohoto vynálezu. V provedení vynálezu je kryt 20 vyroben z mědi, z důvodů popsaných dále, nicméně jiné, nejlépe pevné materiály zahrnující kovové a / nebo plastové materiály mohou být rovněž účinně použity. Navíc kryt 20 zahrnuje nejlépe obecně prodloužené trubkové uspořádání, jak je ukázáno na obrázcích 1 a 2, které zprostředkuje požadovanou dobu zdržení, během které je palivo uvnitř průtokové části 25 krytu 20 a je upravováno. Samozřejmě délka krytu 20 může být upravena na míru určitým situacím, kdy je vyžadována větší nebo menší úprava, a také aby vyhověla požadavkům na kapacitu a velikost u určitých typů motorů a spalovacích systémů. Například zvětšením délky krytu 20 a tím i průtokové části 25 se průměrná doba zdržení daného množství paliva zvětší a reakce upravující palivo, která zde probíhá, je maximalizována.

Podíváme-li se zvlášť na přítokový konec 30 krytu 20, je tento spojen, buď přímo nebo nepřímo, s přívodem paliva motoru nebo jiného spalovacího systému. Jako takový přívodový konec 30 krytu 20 přijímá stálý tok paliva skrze něj a do průtokové části 25, navíc k normálnímu chodu systému pro úpravu paliva. Za účelem zprostředkovat značně těsné a nepropustné spojení s přívodem paliva je přítokový • · to to • · · * · toto • to * to to to to · to • · · ♦ « * 9 9 • · · · · · · toto· * • · · · to · · ··· ·· to ·» «· ií· konec nejlépe vybaven přívodní násadou 35. Přívodní násada 35 bude nejlépe nasazena tak, aby bezpečně, přesto snímatelně, spojovala vedení paliva, a může být snímatelně zajištěna ke krytu 20 tak, aby dále určovala přívodní konec 30 a určila značně těsné, pro kapaliny nepropustné spojení. U výhodného provedení je přívodní násada 35 přiklapnutá na kryt 20; nicméně další způsoby zajištění přívodní násady 35 ke krytu 20 mohou být využity bez odchýlení se od tohoto vynálezu. Eventuálně může být přívodní část 30 integrována s průtokovou částí 25 nebo na ní trvale zajištěna. Navíc přívodní konec 30 krytu 20 je nejlépe uspořádaný tak, aby palivu dovolil vtéci a protéci průtokovou částí 25 krytu 20 při přítokovém tlaku mezi 275,8 a 413,7 kPa (40 a 60 psi), čímž je udržen stálý a dostatečný průtok paliva pro použití v procesu spalování. Navíc jedno provedení vynálezu poskytuje palivový filtr 60 zapojený do spojení toku tekutin s přívodním koncem 30 krytu 20, jak je ukázáno na obr. 2. Jako takové, před svým vstupem do krytu 20, kde bude upraveno, je palivo filtrováno, aby byly odstraněny různé částice nečistot.

Podíváme-li se nyní na odtokový konec 40 krytu 20, je tento spojen se zařízením pro spalování paliva v motoru nebo s jiným spalovacím systémem tak, aby byl k němu zajištěn tok upraveného paliva k následnému spalování. Stejně jako přítokový konec 30, může být i odtokový konec 40 snímatelně zajištěn k průtokové části 25 krytu 20. Navíc odvodní násada 45 může sloužit k dalšímu určení odtokového konce 40 krytu 20 a je nejlépe zajištěna ke krytu 20 značně těsným a nepropustným spojením podobným naklapovacímu spojení přednostně využitém při zajištění přívodní násady 35 přívodního konce 30 ke krytu 20. Eventuelně odtokový konec 40 nicméně může být zcela integrován s krytem 20 a průtokovou částí 25 a / nebo být k nim trvale zajištěn. V provedení vynálezu je odtoková násada 45 odtokového konce 40 externě přišroubována a je konstruována tak, aby mohla být propojena přímým spojením toku tekutin se zařízením pro spalování paliva pomocí potrubního segmentu, čímž je zajištěno, že upravené palivo je spalováno zejména v upraveném stavu a nemá dost času začít se vracet do normálního neupraveného stavu. Skutečně, oddělení pouze přibližně šesti palců (15,24 cm) je výhodné.

Zařízení 10 pro úpravu paliva dále zahrnuje zařízení pro úpravu. Konkrétně je zařízení pro úpravu umístěno v průtokové části 25 a je konstruováno k alespoň dočasné chemické úpravě paliva protékajícího průtokovou částí 25. Zejména je zařízení pro úpravu konstruováno a zařízeno ke katalytickému přeskupení molekulových vazeb paliva a k rozdělení částic paliva na množství elementárních částic. Vý-

sledkem této úpravy paliva je snížení jeho hustoty a značné zvýšení účinnosti jeho spalování. Zejména pokud je palivo upravováno zařízením pro úpravu během jeho průchodu krytem 20, je palivo s nižší hustotou a více dispergované schopno shořet úplněji, protože většina jeho molekul je vystavena spalovací reakci a může přispět k vzniklé energii před tím, než je vypuštěna ve formě výfukových plynů. Tato reakce má dvojnásobný účinek na zvýšení energie získané spalováním, čímž se zvýší účinnost paliva a sníží škodlivé částice, které jsou přítomné ve výfukových plynech, čímž je udržen spalovací systém čistší a déle v provozním stavu a je snížena přítomnost environmentálních polutantů ve výfukových plynech.

Zejména zařízení pro úpravu přednostně zahrnuje turbulentní soustavu, která je konstruována k vytváření turbulentního toku paliva v průtokové části 25. Turbulentní soustava je konstruována ke značnému míchání paliva protékajícího průtokovou částí 25 a tím ke značnému zvýšení účinků úpravy zajištěním toho, že částice paliva jsou významně dispergovány a'jsou plně ovlivněny prvky úpravy, které se nadchází v průtokové části 25 a jsou odpovědné za dosažení úpravu. V provedení vynálezu zahrnuje turbulentní soustava množství částic umístěných v průtokové části 25 a konstruovaných k vytvoření turbulence v palivu, které tudy protéká z přítokového konce 30 k odtokovému konci 40 krytu 20, jak je nejlépe vidět na obr. 2. Navíc je výhodné, aby množství části obsahovalo kovové piliny 50. Konkrétně zapletené, náhodné a'husté uspořádání shluku kovových pilin dosahuje maximálního turbulentního účinku, jak je palivo tudy protlačováno a stále nuceno měnit směr. V provedení vynálezu je množství kovových pilin 50 vyrobeno z nerezavějící oceli. Navíc v jednom výhodném provedení jsou kovové piliny 50 uzavřené pletivem 55 nebo mřížkovou přepážkou, jak je nejlépe vidět na obrázcích 2 a 3. Konkrétně konstrukce pletiva 55 je obecně síťovitá, takže účinně zadržuje kovové piliny 50 uvnitř a poskytuje významně velkou plochu pro kontakt s palivem. Navíc je pletivo 55 orientováno dovnitř krytu 20, aby dovolilo palivu volně protékat krytem a skrz množství kovových pilin 50, aniž by umožnilo jakékoli z kovových pilin 50 opustit kryt 20 s upraveným palivem. Ve výhodném provedení je pletivo 55 vyrobeno z hliníku, i když mohou být použity i jiné materiály. V uvedeném provedení je množství drátěných smyček 52 nebo podobných sponek použito s pletivem 55, aby byla zprostředkována úprava a turbulence paliva stejně jako pomoc při udržení umístění pletiva okolo kovových pilin 55.

Navíc k turbulentní soustavě, zařízení pro úpravu zahrnuje množství kovových částic vyrobených k tomu, aby přišly do kontaktu s turbulentním tokem paliva

• 9

Ί .⁴ • · · · protékajícího skrz průtokovou část 25 krytu 20 a vyvolaly katalytický účinek v toku paliva. Zejména mezi kovové prvky výhodného provedení, které vyvolávají katalytický účinek, patří měď, hliník a nerezová ocel, které svojí přítomností a kontaktem s tokem paliva, a nejlépe s turbulentním tokem paliva, iniciují výše uvedenou chemickou úpravu a katalytickou reakci, která uskutečňuje úpravu paliva. Na rozdíl od alternativních kombinací prvků, tyto konkrétně výhodné prvky, přítomné za účelem ovlivnění toku paliva, zajišťují významně zlepšené a neočekávané výsledky v rozsahu, na jaký je chemické složení paliva modifikováno a vylepšeno. Navíc ačkoli tyto jednotlivé kovové prvky mohou být začleněny do zařízení 10 tohoto vynálezu různými způsoby, jako poskytnutím množství různých kovových pilin vyrobených z různých kovových prvků nebo jak bude popsáno dále ohledně provedení z obrázku 4, v provedeni vynálezu jsou různé části zařízení pro úpravu paliva vyrobeny tak, že nezbytná kombinace kovových prvků je umístěna tak, aby ovlivňovala palivo. Zejména v provedení vynálezu jsou všechny části krytu 20 vyrobeny z mědi, takže jak palivo protéká průtokovou částí 25, je v kontaktu s krytem a je ovlivněno jeho měděným složením. Navíc kovové piliny 50 jsou ve výhodném provedení z nerezové oceli. Výsledkem je, že jak palivo protéká turbulentním způsobem přes kovové piliny 50, dostává se do kontaktu s pilinami 50 a je ovlivněno jejich složením - nerezavějící ocelí. Nakonec je v provedení vynálezu pletivo 55 vyrobeno z hliníku. Proto jak palivo protéká přes pletivo 55 a do kovových pilin 50, přichází do kontaktu s kovovým složením pletiva 55 a je jím ovlivněno. Je to vliv takové kombinace prvků, v provedení vynálezu, že zančně vede ke zlepšené chemické a katalytické reakci, která upravuje palivo.

Obrátíme-li se k obrázku 4, v ještě dalším provedení vynálezu je nejméně jeden, ale nejlépe množství mřížkových prvků 70, 70' přítomno ve spojení s krytem 20. Nejlépe jsou mřížkové prvky 70, 70' umístěny na přítokovém konci 30 a odtokovém konci 40 krytu 20, aby určovaly přítokové mřížkové prvky 70 a odtokové mřížkové prvky 70', a tak palivo tekoucí do a z krytu 20 musí nutně projít přes mřížky. Zatímco mřížky mohou být vyrobeny z jiného materiálu, který nevyvolává katalytický účinek, ale pouze filtruje palivo, ve výhodném provedení nejméně jeden a nejlépe oba přítokové a odtokové prvky 70, 70' alespoň částečně uzavírají zařízení pro úpravu paliva. Jako takové jsou poskytnuty nejméně tří mřížkové prvky, každý z mřížkových prvků 71, 72, 73, 74, 75, 76, který zahrnuje přítokové a / nebo odtokové mřížkové prvky vyrobené nejlépe z různých kovových prvků, které vyvolávají katalytický účinek,

jmenovitě z mědi, hliníku a nerezové oceli. Například je výhodné, když tři mřížkové prvky 71., 72 a 73 tvoří přívodní mřížkové prvky 70 a jsou vyrobené z vzájemně odlišných materiálů, zatímco tři mřížkové prvky 74, 75 a 76 vyrobené ze vzájemně odlišných materiálů určují odtokové mřížkové prvky 70'. V důsledku toho může být katalytický účinek v palivu, a tedy úprava paliva, není-li plně dosažena zde, dále zlepšen na přítokovém konci 30 a odtokovém konci 40 krytu. Samozřejmě, jako u dalších provedení, turbulentní soustava a další prvky uvnitř krytu mohou být vyrobeny z dalších kovových nebo nekovových materiálů, přičemž primární prvky jsou měd, hliník a nerezová ocel, které upravují palivo tím, že vyvolávají katalytické účinky. V důsledku toho zde mohou být další prvky úpravy pro alternativní nebo dodatečnou úpravu paliva jinými nebo vylepšenými způsoby nebo mohou být zahrnuty další materiály použité pouze na prvky k vytváření turbulence a na různé součástky krytu

20.

V ještě ,dalším provedení tohoto vynálezu mohou kovové prvky, které přicházejí do kontaktu s palivem a tak vyvolávají katalytický účinek, zahrnovat jakoukoli kombinaci prvků: měď, hliník, nerezová ocel, titan, hořčík, baryum, vápník, železo, cer, lanthan a / nebo zirkonium. Jako takové, jeden nebo více z výše uvedených prvků mohou určovat mřížky, kovové piliny, kryt, pletivo, sváry, atd., pokud je dosažen alespoň minimální kontakt s palivem. Například podíváme-li se na obrázek 4, jedna nebo více z pelet 81 jsou umístěny uvnitř průtokové části. Tyto pelety 81 mohou mít velikost od 29,6 do 118,3 cm³ (od 1 do 4 uncí) a jedna až tři pelety mohou být umístěny na každém konci průtokové části, obecně poblíž přítokového a odtokového konce a eventuálně uprostřed průtokové části. V důsledku toho nicméně lze uznat, že větší, menší, méně nebo více početné pelety 81 mohou být použity a / nebo vyplňovat průtokovou část, pokud dostatečné množství prvků může reagovat s palivem. Způsobem dle dalšího příkladu, v uvedeném provedení dle obrázku 4, jsou mřížky 71. 72, 73 vyrobeny z mědi, hliníku, nerezové oceli. V důsledku toho jeden nebo více zmíněných prvků, jmenovitě titan, hořčík, baryum, vápník, železo, cer, lanthan a / nebo zirkonium mohou určovat sekundární prvky, které tvoří pelety a / nebo zmíněná strukturní hlediska zařízení 10. Samozřejmě za součást tohoto vynálezu je považována i zaměnitelnost prvků mezi různými součástkami a / nebo kombinace prvků v určité součástce, jako je každá peleta 81.

Protože na popsaném provedení vynálezu může být provedena řada modifikací, variací a změn detailů, je zamýšleno, že všechny záležitosti popsané • > · • · · » ···

v předchozím popisu a ukázané na přiložených obrázcích budou interpretovány jako ilustrativní a v rozsahu a duchu tohoto vynálezu a ne v omezujícím významu. A tak rozsah vynálezu by měl být určen přiloženými nároky a jejich zákonnými ekvivalenty.

Claims (19)

1. Zařízení pro úpravu paliva, vyznačující se tím, že obsahuje kryt, který zahrnuje přítokový konec, odtokový konec a průtokovou část; kde přítokový konec je spojený s přívodem paliva pro získání průtoku paliva do průtokové části; soustavu kovových prvků vytvořených a uspořádaných pro kontakt s tokem paliva a vyvolání katalytického účinku v toku paliva pro alespoň dočasnou úpravu paliva a významné zvýšení účinnosti jeho spalování; přičemž kovové prvky, které vyvolávají katalytický účinek, zahrnují alespoň dva prvky vybrané ze skupiny sestávající z mědi, hliníku, nerezové oceli, titanu, hořčíku, barya, vápníku, železa, ceru, lanthanu a / nebo zirkonia.

2. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že kovové prvky, které vyvolávají katalytický účinek, zahrnují alespoň tři prvky vybrané ze skupiny sestávající z; mědi, hliníku, nerezové oceli, titanu, hořčíku, barya, vápníku, železa, ceru, lanthanu a / nebo zirkonia.

3. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že dále obsahuje alespoň jeden mřížkový prvek umístěný jako clona alespoň u přítokového konce krytu, přičemž mřížkový prvek je konstruovaný pro průchod toku paliva do průtokové části.

4. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 3, vyznačující se tím, že obsahuje alespoň tři mřížkové prvky, přičemž každý z mřížkových prvků je vyrobený z různého z kovových prvků, které vyvolávají katalytický účinek.

5. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že dále obsahuje alespoň jeden mřížkový prvek umístěný v řadě s průtokem paliva průtokovou částí krytu.

6. Zařízeni pro úpravu paliva podle nároku 5, vyznačující se tím, že obsahuje alespoň tři mřížkové prvky, přičemž každý z mřížkových prvků je vyrobený z jiného z kovových prvků, které vyvolávají katalytický účinek.

7. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že dále obsahuje alespoň tři přítokové mřížkové prvky umístěné jako clona alespoň u přítokového konce krytu, přičemž přítokový mřížkový prvek je konstruovaný pro průchod toku paliva do průtokové části; alespoň tři odtokové mřížkové prvky umístěné jako clona alespoň u odtokového konce krytu, přičemž odtokový mřížkový prvek je konstruovaný pro průchod toku paliva z průtokové části.

i

99. 99 ···· • · 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9

999 99 · · · · · ·

8. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 7, vyznačující se tím, že každý z přítokových mřížkových prvků je vyroben z jiného z kovových prvků, které vyvolávají katalytický účinek.

9. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 8, vyznačující se tím, že každý z odtokových mřížkových prvků je vyroben z jiného z kovových prvků, které vyvolávají katalytický účinek.

10. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že dále obsahuje turbulentní soustavu konstruovanou a umístěnou tak, aby vytvářela turbulentní tok paliva protékajícího průtokovou částí.

11. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že alespoň některé z kovových prvků jsou ztvárněny alespoň do jedné pelety umístěné v průtokové části.

12. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 11, vyznačující se tím, že obsahuje množství pelet umístěných obecně u přítokového konce a odtokového konce.

13. Zařízení pro úpravu paliva vyznačující se tím, že obsahuje kryt, který zahrnuje přítokový konec, odtokový konec a průtokovou část; kde přítokový konec je spojený s přívodem paliva tak, aby dostal protékající palivo do průtokové části;

soustavu kovových částí vytvořených a uspořádaných pro kontakt s tokem paliva a vyvolání katalytického účinku v toku paliva pro alespoň dočasnou úpravu paliva a významné zvýšení účinnosti jeho spalování; přičemž kovové prvky, které vyvolávají katalytický účinek, zahrnují měd, hliník, nerezovou ocel, a alespoň jeden sekundární prvek vybraný ze skupiny sestávající z titanu, hořčíku, barya, vápníku, železa, ceru, lanthanu a / nebo zirkonia.

14. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 13, vyznačující se tím, že sekundární prvek je umístěný v průtokové části.

15. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 14, vyznačující se tím, že sekundární prvek je vytvarován alespoň do jedné pelety umístěné v průtokové části.

16. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 15, vyznačující se tím, že peleta má obecně od 29,6 do 118,3 cm³.

17. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 15, vyznačující se tím, že obsahuje množství pelet umístěných obecně u přítokového a odtokového konce.

18. Zařízení pro úpravu paliva podle nároku 17, vyznačující se tím, že obsahuje obecně 3 až 5 pelet.

44 4 4* «4 *4

4 · · 4 4 « 4 ·

4 4 4 4 4 4 4

4 444 4 444444 4

4 4 444444

4444 44 ·*· 44 44 4444

19.Zařízení pro úpravu paliva podie nároku 13, vyznačující se tím, že obsahuje alespoň tři mřížkové prvky, přičemž každý z mřížkových prvků je vyroben z jiného z kovových prvků, které vyvolávají katalytický účinek.