CZ20003850A3

CZ20003850A3 - System for securing deactivation of vehicle hood lock control lever

Info

Publication number: CZ20003850A3
Application number: CZ20003850A
Authority: CZ
Inventors: Jan Hornych
Original assignee: ©Koda Auto A. S.
Priority date: 2000-10-18
Filing date: 2000-10-18
Publication date: 2002-06-12
Also published as: CZ297875B6

Abstract

The present invention relates to a system (1) for securing deactivation of a vehicle hood lock control lever (2) comprising a mounting base (3), a securing plate (5) and a supporting plate (15). A bushing (6) located in axis (o) rotates in a hole of said mounting base (3) and said securing plate (5). A spring (24) returns the bushing (6) along with the control lever (2) into its initial position. A lock barrel (8) guided in grooves and provided with an adapter (10) is inserted in said bushing (6). A pin (11) performed at the end of the adapter (10) moves in a groove (12) of a deactivation member (12). When the control lever (2) is pulled said deactivation member (12), being in active position, strikes a pin (23) of a draw arm (18) in deactivated position.

Description

Vynález se týká zajišťovacího systému ovládací páčky zámku kapoty vozidla pomocí zamykacího mechanismu zajišťující ovládací páčku v deaktivované poloze zámkovou vložkou.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a locking system for a vehicle bonnet lock control lever by means of a locking mechanism securing the control lever in a deactivated position by a lock cylinder.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Dosud se pro odjišťování zámku kapoty vozidla ve většině případů používá jednoduchý systém, kdy ovládací páčka zámku je umístěna v interiéru vozu na vnitřním Asloupku, nebo pod volantem na přístrojové desce a je bezproblémově přístupná a žádným způsobem nezajištěná. Bowden přenáší otáčivý pohyb páčky až k zámku, kde odjistí jeho západku. Nevýhodou tohoto jednoduchého systému je absolutní neodolnost proti vniknutí do motorového prostoru, kde bývá umístěna řídicí jednotka, kdy po deaktivaci imobilizéru vozu dojde k jeho odcizení.Until now, a simple system has been used to unlock the bonnet lock, in which the lock control lever is located in the interior of the vehicle on the inner Asloup or under the steering wheel on the dashboard and is easily accessible and in no way secured. Bowden transmits the pivoting movement of the lever to the lock where it unlocks its latch. The disadvantage of this simple system is the absolute resistance to intrusion into the engine compartment, where the control unit is located, when the car immobilizer is deactivated and stolen.

Další známé zařízení k zajištění zámku kapoty vozidla, které se otevírá pomocí lanka z vnitřního prostoru, je použití druhého jistícího lanka vedeného z vnitřního prostoru vozidla. Tento obsahuje dvojici jezdců uložených suvně v konzole, z nichž jeden je pohybově spřažen se západkou zámku kapoty vozidla a druhý jezdec je spojen s přídavným zámkovým ústrojím, přičemž druhý jezdec je uložen posuvně do dráhy prvního jezdce. První jezdec je odpružen pružinkou a je lankem spojen se západkou, k níž je z druhé strany upevněno lanko zámku kapoty ovládané ovládací páčkou z interiéru. První jezdec je opatřen drážkou, do které zapadá v uzamčeném stavu čelo druhého jezdce. Nevýhodou tohoto řešení je, že při násilném přerušení jistícího lanka, lze zámek otevřít páčkou z interiéru.Another known device for securing the hood of a vehicle, which is opened by means of a cable from the interior, is the use of a second securing cable guided from the interior of the vehicle. The latter comprises a pair of sliders mounted slidably in the console, one of which is coupled to the car bonnet lock latch and the other slider coupled to the additional lock mechanism, the other slider being slidably mounted in the path of the first slider. The first slider is spring-loaded and is connected by a cable to the latch to which the bonnet lock cable operated from the interior by a control lever is fastened from the other side. The first rider is provided with a groove into which the front of the second rider engages in a locked state. The disadvantage of this solution is that the lock can be opened by a lever from the interior in case of a forced break of the belay cable.

Tuto nevýhodu odstraňuje řešení, jež má na každém z jezdců vytvořen zářez pro aretačm člen a oba jezdci jsou uloženy paralelně a jsou odpruženy samostatnou pružinou. Nevýhodou tohoto řešení je, že při násilném přerušení jistícího lanka se do motorového prostoru nedostane ani majitel klíče od přídavného zámkového zařízení.This drawback is overcome by a solution having a notch on each of the sliders for the detent member, and the two sliders are supported in parallel and spring-loaded by a separate spring. The disadvantage of this solution is that even if the safety wire is forcibly interrupted, even the owner of the key from the additional lock device will not enter the engine compartment.

Další řešení umožňuje uzamknutí samotné ovládací páčky zámku kapoty vozidla. Tímto uzamčením dojde k úplnému znemožnění pohybovat s ovládací páčkou a tím tedy i otevřít • · · ·Another solution allows locking the bonnet lock control lever itself. This lock will completely prevent you from moving the control lever and hence opening • · · ·

-2kapotu z interiéru bez pomocí klíčku. Nevýhodou tohoto řešení je že při nesprávné manipulaci či neznalosti vozidla s tímto netradičním systémem zajištění ovládací páčky zámku kapoty vozidla může dojít při násilné manipulaci k utržení ovládací páčky a k úplnému znemožnění otevření kapoty.-2cover from the interior without the key. The disadvantage of this solution is that in case of improper handling or ignorance of the vehicle with this unconventional system of locking the control lever lock of the bonnet of the vehicle during violent manipulation the control lever can be torn off and the bonnet can be completely opened.

Existuje i řešení, u kterého nedochází při zajišťování ovládací páčky k zamknutí této páčky v jedné poloze. Tento zajišťovací systém umožňuje, aby po zajištění páčky bylo možné ovládací páčkou otáčet, aniž by došlo k otevření zámku kapoty. Odpadá i nebezpečí utržení páčky. Nevýhodou všech výše zmíněných řešení je špatný přístup ke vložce zámku zajišťovacího systému ovládací páčky.There is also a solution that does not lock the lever in one position when locking the control lever. This locking system allows the control lever to be rotated without locking the bonnet when the lever is locked. There is no danger of the lever tearing off. A disadvantage of all of the above solutions is poor access to the lock cylinder of the lock lever locking system.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje zajišťovací systém ovládací páčky zámku kapoty vozidla, sestávající ze základové desky, jistící a nosné desky, přičemž základní a jistící deskou prochází otočně pouzdro, jehož podstata spočívá v tom, že v ose ovládací páčky je vloženo otočné pouzdro, do kterého je vsazena zámková vložka opatřená nástavcem, na jehož konci je vytvořen čep vedený v drážce deaktivujícího členu, který v aktivní poloze dosahuje na kolík tažného ramene, umístěného na nosné desce a v deaktivované poloze nedosahuje na tento kolík tažného ramene. Otočné pouzdro je zabezpečeno jistící deskou připevněnou šrouby k základové desce.The aforementioned drawbacks are largely eliminated by the vehicle bonnet lock control lever locking system consisting of a base plate, a locking plate and a support plate, with a housing rotatably extending through the base plate and the locking plate, which has a pivoting housing inserted in the control lever axis. A lock insert having an extension is inserted, at the end of which a pin is guided in the groove of the deactivating member, which in the active position reaches the pin of the pulling arm located on the support plate and does not reach the pulling pin of the pulling arm. The swivel sleeve is secured by a securing plate fixed by screws to the base plate.

Umístění zámkové vložky vose otáčení ovládací páčky je výhodné zejména pro snadné zasouvání klíčku, neboť umístění vsouvacího otvoru pro klíček lze snadno nahmatat, i když je zajišťovací systém obvykle umístěn v nepřehledném místě, ať na vnitřním A-sloupku, nebo pod volantem na přístrojové desce.Placing the lock insert in the axis of rotation of the control lever is particularly advantageous for easy insertion of the key, since the location of the key insertion opening can be easily felt even though the locking system is usually located in a blind spot, either on the internal A-pillar or under the steering wheel on the instrument panel.

Přehled obrázků na výkresuOverview of the drawings

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých znázorňuje obr. 1,2 axonometrický pohled na zajišťovací mechanismus ovládací páčky zezadu, tj. z vnitřního prostoru vozidla, obr.3 axonometrický pohled na zajišťovací mechanismus v zajištěné poloze zpředu, obr.4 řez zajišťovacím systémem v lomené rovině A-A, obr.5 zadní pohled na deaktivovaný systém, obr.6 zadní pohled na aktivovaný systém, obr.7 rozpadový výkres celého zajišťovacího systému.The invention will be explained in more detail with reference to the drawings, in which: FIG. 1 is an axonometric view of the locking mechanism of the control lever from behind, i.e. from the interior of the vehicle; FIG. 3 is an axonometric view of the locking mechanism in the locked front position; in the broken plane AA, FIG. 5 a rear view of the deactivated system; FIG. 6 a rear view of the activated system;

-3Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Zajišťovací systém 1 ovládací páčky 2 sestává ze základní desky 3 , ke které je pomocí dvou šroubů 4 připevněna jistící deska 5 s otvorem, který zabraňuje axiálnímu pohybu v ose o ovládací páčky 2 otočnému pouzdru 6 . Otočné pouzdro 6 je opatřeno dvěma kluznými návleky 7 a do něho je zasazena vložka zámku 8 vedená v drážkách. Na otočné pouzdro 6, které je do původní polohy vraceno pružinou 24, je nasazena ovládací páčka 2 . Na vložku zámku 8 je v ose otáčení o šroubem 9 připevněn nástavec 10 , na jehož konci je vytvořen čep 11, který se pohybuje v drážce 12 vytvořené na deaktivujícím členu 13 , který je otočně umístěn na čepu 14 spojeném s pouzdrem 6 obklopujícím vložku zámku 8. Pomocí šroubů 4 , kterými je na základní desku 3 připevněna jistící deska 5, je k základní desce 3 také připevněna nosná deska 15, která nese na nýtu 16 a distanční podložce 17 tažné rameno 18, které je vedeno na nýtu 16 dvěma kluznými podložkami 19, a které má na svém konci uchyceno ovládací lanko 20 procházející bowdenem 21. Deaktivuj ící člen 13 se dostane do aktivní polohy otočením klíčku 22 ve vložce zámku 8 osazené nástavcem 9. Když je deaktivující člen 13 v aktivní poloze, dojde při zatažení za ovládací páčku 2 k působení deaktivujícího členu Γ3 na kolík 23, který je součástí tážného ramene 18 a následně na lankoThe locking system 1 of the actuating lever 2 consists of a base plate 3 to which a securing plate 5 with an opening is prevented by means of two screws 4, which prevents axial movement of the actuating lever 2 of the rotatable sleeve 6. The pivot sleeve 6 is provided with two sliding sleeves 7 and is inserted into a lock insert 8 guided in grooves. The control lever 2 is mounted on the rotatable sleeve 6, which is returned to its original position by the spring 24. An extension 10 is attached to the lock cylinder 8 in the axis of rotation of the screw 9, at the end of which a pin 11 is formed which moves in a groove 12 formed on the deactivating member 13 rotatably mounted on the pin 14 connected to the housing 6 surrounding the lock cylinder 8 By means of the screws 4 by which the securing plate 5 is fastened to the base plate 3, the carrier plate 15 is also attached to the base plate 3, which carries on the rivet 16 and the spacer 17 a pulling arm 18 which is guided on the rivet 16 by two sliding washers 19. and having a control cable 20 passing through the bowden 21 at its end. The deactivating member 13 is brought into the active position by turning the key 22 in the lock cylinder 8 fitted with the extension 9. When the deactivating member 13 is in the active position, 2 to apply a deactivating member na3 to the pin 23 which is part of the pulling arm 18 and subsequently to the cable

20. Jestliže je deaktivující člen 13 v neaktivní poloze, nemůže při zatažení za ovládací páčku dojít k odjištění zámku kapoty vozidla.20. If the deactivating member 13 is in the inactive position, the bonnet lock cannot be unlocked when the control lever is pulled.

Claims

A bonnet lock control lever locking system comprising a base plate, a locking plate and a support plate, a housing rotatably extending through the base plate and the locking plate, characterized in that a housing (6) is rotatably mounted in the axis of rotation (o) of the control lever (2). which is returned to its original position by a spring (24) and in which a lock insert (8) provided with an extension (10) is inserted, at the end of which a pin (11) is formed guided in a groove (12) of the deactivating member (13) in the active position it reaches the pin (23) of the towing arm (18) located on the support plate (15) and in the deactivated position it does not reach the pin (23) of the towing arm (18).

The bonnet lock control lever locking system according to claim 1, characterized in that the pivot sleeve (6) is secured by a locking plate (5), fastened by screws (4) to the base plate (3).