CZ20001313A3 - Bezštěrkový železniční svršek s předem vyrobenými betonovými nosnými deskami a způsob jejich náhrady - Google Patents

Abstract

Bezštěrkový železniční svršek má předem vyrobené betonové nosné desky (1,1a), pro uložení kolejnic. Tyto desky (1, la)mají v podélném směru železničního svršku větší rozměr než v příčném směru a jsou opatřeny alespoň dvěma vybráními (2, 2a), která procházejí shora dolů, a směrem dolů jsou otevřená. Desky (1, la) mají různě dlouhé strany. Delší strany jsou uspořádány v podélném směru železničního svršku, přičemž podkladová malta (6, 6a), spočívající na podlaží (7) například z horniny vyrovnané betonem, je protažena alespoň do dvou vybrání (2, 2a). Mezi předem vyrobenou betonovou nosnou deskou (1, la) a podkladovou maltou (6, 6a) je na spodní straně nosné desky uspořádána předem vyrobená, gumově pružná vrstva (11) zejména s granulátem z gumově pružného materiálu. Betonové nosné desky (1, 1 a)jsou svými čelními stranami uspořádány ve vzájemném odstupu, čímž je vytvořena spára (20), přičemž, alespoň dvě vzájemně sousedící betonové nosné desky (1, la) mají vzájemně rozdílnou tloušťku. Podkladová malta (6, 6a) pod nosnou deskou s menší tloušťkou je vytvořena alespoň ve dvou vrstvách. Horní vrstva (6a) podkladové malty je protažena až do oblasti spáry (20), a spodní vrstva (6) podkladové malty, zejména bezprostředně sousedící s podložím, je protažena pod nosnými deskami (1, la) rozdílné tloušťky

Description

Bezštěrkový železniční svršek s předem vyrobenými betonovými nosnými deskami a způsob jejich náhrady

Oblast techniky

Vynález se týká bezštěrkového železničního svršku s předem vyrobenými betonovými nosnými deskami, pro uložení kolejnic, kde tyto desky mají v podélném směru železničního svršku větší rozměr než v příčném směru, a rovněž se týká způsobu náhrady betonových nosných desek bezštěrkového železničního svršku.

Dosavadní stav techniky

Provoz na kolejích má obzvláštní důležitost, jak pro dopravu zboží, tak pro dopravu osob. Kromě konstrukčních zdokonalení valivých součástí má železniční kolejový svršek obzvláštní důležitost, jak pro vyšší rychlosti, tak pro vyšší jízdní pohodlí. Dále je žádoucí, aby se co nejvíce snížily časy na údržbu železničního kolejového svršku, a rovněž aby bylo možno v krátké době odstraňovat poruchy. Toto stanovení úkolů vedlo k rozsáhlému vývoji ták zvaného bezštěrkového železničního kolejového svršku. U rozdílných konstrukcí se musí řešit různé úkoly. Protože kolejnice musí být vyměnitelné, musí být pro kolejnice k dispozici rozebíratelné spojení s nosnými prvky. Tyto nosné prvky mohou být tvořeny buď pražcovým roštem, anebo délkově ohraničenými betonovými deskami. Pražcový rošt může být například uspořádán v později tuhnoucím betonu, přičemž se kolejnice musí přesně polohovat, aby byla zajištěna přesná poloha kolejnic. Další možnost spočívá v uspořádání

- 2 nosných desek, s nimiž jsou kolejnice rovněž rozebíratelně spojeny. K přesnému polohování v podélném a příčném směru kolejnic mohou být konce desek opatřeny přibližně polokruhovými vybráními, které zabírají s příslušnými kruhovými válci, vystupujícími kolmo nahoru z podloží. Na rozdíl od tohoto uspořádání mohou být i v podloží vytvořena vybrání ve tvaru kruhových válců, do nichž zasahují kruhové půlválce, vystupující směrem dolů. Pomocí těchto válcovitých přidržovacích přípravků se nedosahuje žádného přesného polohování, protože podél válcovitých ploch může dojít k posunutí. Při ulomení výstupku nebo válce, který vystupuje směrem nahoru, je tento konec desky bez jakéhokoliv upevnění.

Další možnost k upevnění takových nosných desek na podloží spočívá v tom, že v nosných deskách se vytvoří vybrání, zejména průchozí vybrání, například pravoúhlá vybrání, přičemž se může provést jak směrování v podélném směru, tak v příčném směru, s požadovanou přesností. Když je v nosných deskách vytvořeno více velkoplošných vybrání, mohou se zachycovat obzvláště velké síly. Další výhoda spočívá v tom, že se tím také výrazně sníží hmotnost nosných desek.

Další podstatný úkol, který se musí řešit také u bezštěrkového železničního svršku, spočívá v tom, že železniční svršek se při zatížení nesmí chovat jako tuhé těleso, nýbrž imisí při zatížení pružně pérovat. Takové pérování musí probíhat v rozsahu několika milimetrů. U štěrkového podloží se pružného pérování dosáhne stlačováním podloží, které po jeho uvolnění opět vede k jeho roztažení. Tyto pochody způsobují opotřebování štěrkového podloží, přičemž se současně vytlačují štěrková zrna z oblasti pod pražci, takže jsou potřebné pravidelné údržbářské práce, a sice podbíjení štěrkového podloží, zejména pod pražci. Bezštěrkový železniční

«·· · · · ··

- 3 svršek je obvykle opatřen vlastním konstrukčním prvkem pro tento postup pérování. Proto může být pod pražcovým roštem nebo i pod nosnými deskami uspořádána pružně deformovatelná vrstva.

Ze spisu EP 0 516 612 B1 je znám bezštěrkový železniční svršek, který má základovou desku, která se vyrobí přímo na místě (in sítu). Tato základová deska může být také vyrobena ve tvaru koryta. Na této desce je uloženo na vrstvě podkladové malty z betonu, případně opatřené ocelovou výztuží, několik nosných desek, s nimiž jsou rozebíratelně spojeny dvě kolejnice. K polohovému upevnění těchto betonových desek může podkladová malta zasahovat do pravoúhlých průchozích vybrání nosné desky. Další možností je, aby na příslušných koncích nosné desky, vzhledem k podélnému směru železničního svršku, byly vytvořeny výstupky vystupující směrem dolů, které zasahují do vybrání základové desky, přičemž meziprostor je rovněž vyplněn podkladovou maltou. Pravoúhlá vybrání, mezi proniklou podkladovou maltou a nosnou deskou, mohou být rovněž opatřena gumově pružnou vrstvou. Tyto gumově pružné vrstvy právě přesně odpovídají vnějším rozměrům nosných desek. Pro zlepšení akustických vlastností takové konstrukce mohou být nosné desky na svých plochách, obrácených do volného prostoru, opatřeny povlakem. Taková konstrukce se sice osvědčila, avšak musí být provedena s mimořádnou přesností, a je třeba se vyvarovat každého poškození těchto vrstev, aby se dosáhlo požadovaných vlastností.

Ze spisu AT 390 976 B, z něhož vychází stav techniky tohoto vynálezu, je znám způsob vyrobení bezštěrkového železničního svršku, a rovněž bezštěrkový železniční svršek, vyrobený podle tohoto způsobu. Přitom se předem vyrobené nosné desky z betonu udržují v odstupu od podloží pomocí vřeten, uspořádaných v rozích těchto desek. Nosné desky mají průchozí

- 4 • · ······· · · · • · · · · · · • · · · · · · vybrání. Nosné desky mohou být opatřeny na svých plochách obrácených k podloží a také ve vybráních povlakem z pružného materiálu, například z polyuretanu, který se nanáší v tekutém stavu, a potom se nechá vytvrdit. Další možnost spočívá v tom, že tyto gumově pružné vrstvy jsou vyrobeny předem, a přesně odpovídají rozměru, na který se položí nosné desky. Prostřednictvím vlastních vstřikovacích otvorů a také přídržných otvorů se potom přivede podkladová malta. Po jejím ztuhnutí se mohou odstranit podpěry. Potom se mohou kolejnice rozebíratelně upevnit pomocí šroubů, které zabírají do plastových hmoždinek uspořádaných v nosné desce. Nevýhodou při tomto způsobu je, že se musí pracovat s obzvláště vysokou přesností, aby se zajistilo, že celá spodní plocha nosné desky dosedá na podkladovou maltu pouze prostřednictvím gumově pružné vrstvy, a že není žádná oblast, v níž je podkladová malta v přímém kontaktu s nosnou deskou.

I když se bezštěrkové železniční svršky používají již delší dobu, věnuje se dosud malá pozornost jejich opravě. Protože se síly přenášejí prostřednictvím kol a kolejnic do nosných desek, podléhají tyto nosné desky, a tím také podkladová malta, uspořádaná mezi podložím a nosnými deskami, obzvláště velkému namáhání, a velké destrukci.

Bezštěrkový železniční svršek, který je konstrukčně nákladnější než štěrkový železniční svršek, nachází přednostní uplatnění v nejvíce namáhaných úsecích dráhy, například provozní rychlostí, v tunelech, na Tyto úseku zpravidla vytvářejí úzké profily, které musí být mimořádně rychle opraveny, aby překážky v železniční dopravě byly co nejmenší. Dosud se zaměřuje pozornost na to, aby se co nejrychleji odstranily vrstvy, které byly vyrobeny přímo na místě (in šitu) , aby se mohla provést v úsecích s vysokou nádražích a podobně.

- 5 « ·

příslušná oprava v noci, v době provozní přestávky rychlíkové dopravy.

Podstata vynálezu

Cílem vynálezu je vytvoření bezštěrkového železničního svršku, a způsobu náhrady jeho betonových nosných desek, které umožní obzvláště jednoduché provádění oprav, a které umožní výměnu betonových nosných desek v nejkratším čase.

Bezštěrkový železniční svršek s předem vyrobenými betonovými nosnými deskami, pro uložení kolejnic, kde tyto desky mají v podélném směru železničního svršku větší rozměr než v příčném směru, alespoň se dvěma, obzvláště symetricky uspořádanými vybráními, která procházejí shora dolů vzájemně průběžně a jsou ve tvaru mnohoúhelníka, zejména obdélníka, a směrem dolů jsou otevřená, a jsou zejména opatřena různě dlouhými stranami, kde delší strany jsou uspořádány v podélném směru železničního svršku, přičemž podkladová malta, spočívající na podlaží například z horniny vyrovnané betonem, je protažena do alespoň dvou vybrání, přičemž mezi předem vyrobenou betonovou nosnou deskou a podkladovou maltou je na spodní straně nosné desky uspořádána zejména předem vyrobená vrstva, zejména s granulátem z gumově pružného materiálu, přičemž betonové nosné desky jsou svými čelními stranami uspořádány ve vzájemném odstupu, čímž je vytvořena spára, podle vynálezu, jehož podstatou je, že alespoň dvě vzájemně sousedící betonové nosné desky, alespoň na svých čelních stranách pod patkou kolejnice vzájemně vykazují rozdílnou tlouštku, a že podkladová malta pod nosnou deskou s menší tlouštkou je vytvořena alespoň ve dvou vrstvách, a že horní vrstva

podkladové malty je protažena až do oblasti spáry, a spodní vrstva podkladové malty, zejména bezprostředně sousedící s podložím, je protažena pod nosnými deskami rozdílné tlouštky.

Díky předem vyrobené betonové nosné desce, s níž jsou kolejnice upevněny rozebíratelně, mohou se vyrobit takové konstrukční díly bezštěrkového železničního svršku, které musí vykazovat vysokou přesnost, ne přímo na místě, nýbrž v tovární výrobě. Tím, že je betonová nosná deska opatřena vybráními, zejména průchozími vybráními, může se snížit její hmotnost, aniž by se podstatně ovlivnila její pevnost, přičemž uvedenými vybráními ve tvaru mnohoúhelníka, zejména obdélníka, se může při vyšším zatížení obzvláště výhodně zajistit polohování nosných desek na podloží. Díky uspořádání gumově pružné vrstvy, uspořádané v podstatě na celé spodní straně betonové nosné desky, mezi vyrovnaným podložím, tvořeným například betonem, mezi podkladovou maltou, uloženou na podloží, a mezi betonovou nosnou deskou, se může dosáhnout požadovaného pérování železničního kolejového svršku, přičemž se při přesném polohování může současně rovněž zabránit tvorbě akustických můstků. Tím, že jsou betonové nosné desky uspořádány ve vzájemném odstupu, mohou se tyto desky sány o sobě udržovat při nejrúznějších teplotách, bez vzájemného poškození.

Betonová nosná deska s menší tloušťkou představuje náhradní desku, určenou k opravě svršku, přičemž není potřebné rozbíjet podkladovou maltu, jako takovou, ale betonová nosná deska může být jednoduše zvednuta, pomocí háků zašroubovaných do závitů, které jsou umístěny v příslušných čtyřech rozích desky, k udržování výškové vzdálenosti, například pomocí vřeten. Potom je pouze potřeba polohovat desku s menší tloušťkou na podkladovou maltu, a volný prostor mezi nosnou deskou s menší tloušťkou a podkladovou maltou vyplnit další vrstvou podkladové malty. Tak již není třeba odstraňovat podkladovou maltu jako celek, ale nová betonová nosná deska může být nesena další vrstvou podkladové malty na původní podkladové maltě. Betonové nosné desky v železničním kolejovém svršku se zpravidla vyrábějí s obzvláště úzkými tolerancemi, a proto bylo překvapující, že nosné desky menší tlouštky vykazují potřebnou životnost. Za dodatečné vysvětlení může být považováno to, že nosné desky menší tlouštky přenášejí síly na sousední nosné desky prostřednictvím kolejnic, s nimiž jsou rozebíratelně spojeny, takže menší dimenzování náhradních desek, určených k opravě svršku, neovlivní celkovou životnost železničního kolejového svršku. Tlouštka desky se vztahuje vždy na tloušťku pod patkou kolejnice, protože horní povrch betonové desky je rozdílně vytvořený, a je pouze potřeba, aby mezi původní podkladovou maltou a betonovou nosnou deskou mohla být uspořádána další vrstva podkladové malty, procházející v podstatě přes celou spodní plochu této desky, s výjimkou vybrání.

Jestliže jak horní vrstva, tak spodní vrstva podkladové malty je protažena přes celou plochu betonové nosné desky, a je v podstatě uspořádána planparalelně, je zaručeno celoplošné dosednutí betonové nosné desky na podkladovou maltu, přičemž jsou odstraněny oblasti rozdílného přenosu síly z betonové nosné desky na podloží, čímž se může podstatně zvýšit životnost jak původně položené betonové nosné desky, tak dodatečně položené betonové nosné desky.

Jestliže je horní vrstva podkladové malty ukončena ve spáře, je zaručen obzvláště bezporuchový přechod horní vrstvy podkladové malty do spodní vrstvy.

Jestliže je horní vrstva podkladové malty alespoň částečně zakryta ve spáře gumově pružnou vrstvou, která je spojena s nosnou deskou s menší tloušťkou, může se přesně a jednoduše uskutečnit tento přechod horní vrstvy podkladové malty, bez dodatečných bednících prvků.

Jestliže je gumově pružná vrstva ve spáře ohnuta směrem dolů, je v její tloušťce zaručen snížený přechod ke spodní vrstvě podkladové malty.

Jestliže je gumově pružná vrstva betonové nosné desky na své ploše, obrácené k podkladové maltě, opatřena separačním prostředkem, například olejem nebo voskem, může jednak nastávat volné roztahování betonové nosné desky na podkladové maltě, které je podmíněno rozdílným tepelným namáháním, přičemž dále v případě potřeby mohou být betonové nosné desky jednoduše nadzdvihnuty od podkladové malty.

Jestliže jsou stěny vybrání opatřeny gumově pružnou nanesenou vrstvou, která je zejména opatřena separačním prostředkem, například olejem nebo voskem, musí se jednak obzvláště výhodně počítat s vratným pružným posouváním betonových nosných desek v podélném a příčném směru kolejí, přičemž prostřednictvím tohoto separačního prostředku se obzvláště jednoduše může provést odstranění betonových nosných desek, bez mechanické destrukce výstupků podkladové malty.

Jestliže jsou vybrání betonové nosné desky s menší tloušťkou v průřezu rovnoběžném s rovinou kolejí větší než vybrání ostatních betonových nosných desek, nemusí se při výměně betonových nosných desek provádět jejich přesné nalícování do výstupků vystupujících z podkladové malty směrem nahoru, ale může se provést volné polohování, přičemž se potom může volný prostor mezi vybráními a výstupky podkladové malty vyplnit další vrstvou podkladové malty.

Jestliže mají betonové nosné desky s menší tloušťkou na své spodní ploše uspořádán distanční díl, zejména na gumově • « ·····»· ··· ··· · · pružné vrstvě, může nastat obzvláště rychlé a jednoduché polohováni nosných desek s menší tlouštkou, přičemž to dále znamená výhodu, že již po nejkratší době, i když s nižšími rychlostmi, mohou být přivezeny náhradní nosné desky, určené k opravě svršku, a nejsou potřebné žádné dodatečné údržbářské práce, po ztvrdnutí podkladové malty.

Jestliže bezštěrkový železniční obsahuje alespoň tři, zejména čtyři distanční díly, je zaručeno obzvláště přesné polohováni nosných desek s menší tloušťkou, které mohou samy zachycovat vysoké síly při zatížení během tvrdnutí podkladové malty.

Jestliže má betonová nosná deska s menší tlouštkou předpjatou výztuž, uspořádanou jak v příčném, tak v podélném směru železničního svršku, může být navzdory menší tloušťce dosaženo analogických pevnostních poměrů, takže jsou zaručeny obzvláště rovnoměrné pevnostní poměry betonových nosných desek, čímž se jednoduše zamezí předčasná destrukce v oblasti náhradních desek, určených k opravě svršku.

Jestliže betonová nosná deska s menší tlouštkou má tloušťku, která je alespoň o 3 mm menší než tloušťka ostatních betonových nosných desek, je jednak zaručeno, že je dána dostatečná pevnost s ohledem na přenos sil na připojené betonové nosné desky, přičemž je dle zaručeno vyplnění volného prostoru mezi spodní vrstvou podkladové malty a pružnou vrstvou náhradní nosné desky, určené k opravě svršku.

Způsob náhrady předem vyrobených betonových nosných desek bezštěrkového železničního svršku, které jsou uloženy prostřednictvím gumově pružné vrstvy a ztvrdlé podkladové malty na podloží, přičemž se betonová nosná deska určená k náhradě nahradí další předem vyrobenou betonovou nosnou deskou, podle vynálezu, spočívá v tom, že další betonová nosná • ·

- 10 deska se udržuje nad podkladovou maltou a vzniklý volný prostor se vyplní další vrstvou podkladové malty. Tímto způsobem je umožněna výměna betonové nosné desky s nejmenší pracností, protože není nutné odstraňování podkladové malty, ale musí se pouze provést nadzdvihnutí staré betonové nosné desky, vykazující případně poškození, a může se polohovat nová nosná deska, přičemž meziprostor se může vyplnit další podkladovou maltou buď před polohováním desky nebo po polohování této desky.

Jestliže se volný prostor mezi výstupkem podkladové malty a mezi gumově pružnou vrstvou vybrání v betonové nosné desce s menší tlouštkou vyplní podkladovou maltou, může nastat dodatečné přesné polohování nosných desek také v podélném směru železničního kolejového svršku, přičemž se dále umožní přesná polohová fixace tuhnoucí podkladové malty.

Přehled obrázků na výkrese

Předmět vynálezu bude blíže osvětlen pomocí výkresu, kde na obr. 1 je znázorněn železniční kolejový svršek podle vynálezu, při pohledu shora, na obr 2. je v řezu znázorněno upevnění kolejnice v nosné desce, na obr. 3 je znázorněn železniční svršek v řezu podle přímky III - III, podle obr. 1, na obr. 4 je znázorněn železniční svršek v řezu podle přímky IV - IV, podle obr. 1, a na obr. 5 je znázorněna spára mezi dvěma betonovými nosnými deskami.

• ·

- 11 Příklady provedeni vynálezu

Na obr. 1 jsou znázorněny dvě betonové nosné desky 1, la, opatřené shora dolů průchozími vybráními 2, 2a a průchozími vstřikovacími otvory 3.

Jak je lépe patrné z obr. 2, je kolejnice 4 rozebíratelně spojena s betonovou nosnou deskou 1. Nosná deska 1 má zvýšenou část 14, takže kolejnice 4 mohou být uspořádány výše proti ostatním oblastem nosné desky 1. V betonové nosné desce 1 jsou umí stěny hmoždinky 15, které jsou spojeny se šrouby 16, které rozebíratelně spojují kolejnici 4 s betonovou nosnou deskou 1 prostřednictvím svěrek 17, podkladnice 18 a gumově pružné vložené desky 19.

Ve čtyřech rozích betonových nosných desek 1 jsou uspořádány závity 5, které jsou spojeny s vřeteny k výškovému polohování betonových nosných desek 1. Nosné desky 1 mají rozměr 2400 mm krát 5160 mm. Obvyklé rozměry jsou 2000 mm až 2700 mm krát 3000 mm až 7000 mm. Jejich tlouštka di (obr. 3) činí 140 mm až 250 mm, v tomto případě 160 mm. Vybrání 2 mají obdélníkový tvar, přičemž delší strana obdélníka je uspořádána rovnoběžně s podélným směrem železničního kolejového svršku, a má rozměr 900 mm, naproti tomu příčný rozměr je 600 mm. Vybrání 2a odpovídají vybráním 2, jsou však větší v rovnoběžném směrní s rovinou kolejí a mají následující rozměry 910 mm krát 610 nm.

Betonové nosné desky 1 jsou uloženy, jak je obzvláště zřetelně patrné z obr.3 a 4, prostřednictvím planparalelní podkladové malty 6, 6a na podkladu, a sice na tělese betonové vany 7. Tato betonová vana 7 zase spočívá prostřednictvím gumově pružných profilů 8 na vyrovnaném podloží 9. Místo betonové vany se může také použít betonová deska nebo jenom vyrovnané podloží. Dále se může namísto těchto profilů použít

- 12 průchozí gumově pružná vrstva. V případě obzvláště vysokých nároků na rychlost může být betonová vana nebo betonová deska uložena na podloží prostřednictvím mnoha jednotlivých oddělených gumově pružných podložek. Betonové nosné desky 1 mají volnou výztuž 10, která jednak končí před vybráními 2, a jednak prochází v podélnému a příčném směru železničního svršku. Betonové nosné desky la s nepatrnou tlouštkou mají předpjatou výztuž 10a. Překrytí betonem činí u obou alespoň 25 irm. Obě betonové nosné desky 1, la mají na svých stranách obrácených k podlaží předem vyrobenou nanesenou vrstvu 11, která má tlouštku 30 mm a přesahuje přes vnější obrysy betonových nosných desek 1, la. Tato vrstva je vyrobena z gumových dílů, střední velikosti 15 mm až 20 mm, které jsou spojeny polyuretanovým pojivém. Také je však vhodná nastříknutá fólie z plastu. V příčnému směru, přesahuje tato vrstva alespoň o 5 mm šířku betonové nosné desky, naproti tomu v podélném směru kolejnic tato gumově pružná nanesená vrstva přesáhuje betonovou nosnou desku o 2,5 cm, když nanesená vrstva přesahuje betonovou nosnou desku na každé její čelní straně. Když je nyní dán přesah na třech stranách, potom nanesená vrstva přesahuje spáru. Jestliže betonové nosné desky nejsou uloženy ve vaně, ale pouze na další betonové desce nebo na vyrovnaném podloží prostřednictvím podkladové malty, je potom postačující, když mezi dvěma nosnými deskami následuje utěsnění spáry. Toto utěsnění spáry může být provedeno pomocí přesahující gumově pružné vrstvy nanesené pouze na jednu nosnou desku, nebo také pomocí gumově pružné nanesené vrstvy přesahující obě čelní strany nosných desek. Podkladová malta 6 zasahuje také do vybrání 2 betonové nosné desky 1, přičemž boční stěny betonové nosné desky 1 mají také gumově pružnou nanesenou vrstvu 12. Do podkladové malty 6 ve vybráních 2 zasahuje výztuž 13, takže • · • · ·« ··· ···· • · ···· · · · · • · ·· ······· · · · • · · · · ···· ··· · · · ·· · · · ··

- 13 podkladová malta 6 může svými výstupky také lépe zachycovat tahová napětí.

Na obr. 4 je znázorněna v řezu betonová nosná deska la, která má menší tlouštku dj, a sice o 3,0 mm, než betonová nosná deska ve standardním provedení. Tlouštka betonové nosné desky je stanovena v oblasti kolejnic, přičemž spodní plocha betonové nosné desky je vyrovnána rovnoběžně s rovinou kolejí. Mezi spodní plochou betonové nosné desky a podkladovou maltou 6 předchozí nosné desky la je uspořádána další vrstva podkladové malty 6a, takže betonová nosná deska la s menší tloušťkou, je vzhledem ke své spodní ploše umístěna výše než standardní betonová nosná deska 1. Vybrání 2a v této betonové nosné desce la je však větší než vybrání 2 standardní betonové nosné desky 1, protože mezi výstupkem 6 a betonovou nosnou deskou je také ještě uspořádána podkladová malta 6a.

Jak je patrno z obr. 5, může betonová nosná deska la dosedat prostřednictvím gumově pružné vrstvy 11 s gumově pružnými distančními díly 19 na podkladovou maltu 6. Proto může být bezprostředně po výměně desky umístěna deska s menší tloušťkou bezprostředně na podkladovou maltu 6, protože tyto distanční díly 19 musí mít pouze tlouštku přivedené podkladové malty 6a. Podkladová malta 6a dosahuje až ke spáře 20. Zakrytí podkladové malty 6 a 6a je také v této spáře zajištěno gumově pružnými vrstvami 11. Spára 20 může být zakryta posuvnou vložkou 21, takže během tuhnutí podkladové malty 6, resp. 6a, se gumově pružné vrstvy 11 ohnou dolů. Spára potom může být zakryta krytem 22.

Tyto různé vrstvy podkladové malty mohou být zhotoveny shodně, ale také rozdílně. Tak může být například spodní vrstva z malty s hydraulickým pojivém popřípadě modifikována pomocí plastů, a horní vrstva může být tvořena jenom výplňovým • ·

- 14 plastem. Pro horní vrstvu je, na základě nepatrné vzdálenosti, kdy má být náhradní deska, určená k opravě svršku, udržována vřeteny nad spodní vrstvou podkladové malty, a vzniklý prostor se má vyplnit, obzvláště důležité chování materiálu při tečení.

Claims (15)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Bezštěrkový železniční svršek, s předem vyrobenými betonovými nosnými deskami (1, la) , pro uložení kolejnic, kde tyto desky mají v podélném směru železničního svršku větší rozměr než v příčném směru, a jsou opatřeny alespoň dvěma, obzvláště symetricky uspořádanými vybráními (
2. 2, 2a) , která procházejí shora dolů vzájemně průběžně a jsou ve tvaru mnohoúhelníka, zejména obdélníka, a směrem dolů jsou otevřená, a jsou zejména opatřena různě dlouhými stranami, kde delší strany jsou uspořádány v podélném směru železničního svršku, přičemž podkladová malta (6, 6a) , spočívající na podlaží (7) například z horniny vyrovnané betonem, je protažena alespoň do dvou vybrání (2, 2a) , přičemž mezi předem vyrobenou betonovou nosnou deskou (1, la) a podkladovou maltou (6, 6a) je na spodní straně nosné desky uspořádána zejména předem vyrobená, gumově pružná vrstva (11) zejména s granulátem z gumově pružného materiálu, přičemž betonové nosné desky (1, la) jsou svými čelními stranami uspořádány ve vzájemném odstupu, čímž je vytvořena spára (20),vyznačující se tím, že alespoň dvě vzájemně sousedící betonové nosné desky (1, la) , alespoň na svých čelních stranách pod patkou kolejnice vzájemně vykazují rozdílnou tlouštku, a že podkladová malta (6, 6a) pod nosnou deskou s menší tlouštkou je vytvořena alespoň ve dvou vrstvách, a že horní vrstva (6a) podkladové malty je protažena až do oblasti spáry (20), a spodní vrstva (6) podkladové malty, zejména bezprostředně sousedící s podložím, je protažena pod nosnými deskami (1, la) rozdílné tlouštky.

   • · • · ·· ··· · · · · • · ···· ···· • · ·· ······· ·· · • · · · · ···· ·····« ·· · ·· ··

   - 16 2. Bezštěrkový železniční svršek podle nároku 1, vyznačující se tím, že jak horní vrstva (6a) , tak spodní vrstva (6) podkladové malty je protažena přes celou plochu betonové nosné desky (1, 2a).
3. 3. Bezštěrkový železniční svršek podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že horní vrstva (6a) podkladové malty je ukončena ve spáře (20).
4. 4. Bezštěrkový železniční svršek podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že horní vrstva (6a) podkladové malty je alespoň částečně zakryta ve spáře (20) gumově pružnou vrstvou (11), která je spojena s nosnou deskou (la) s menší tlouštkou.
5. 5. Bezštěrkový železniční svršek podle nároku 4, vyznačující se tím, že gumově pružná vrstva (11) je ohnuta směrem dolů.
6. 6. Bezštěrkový železniční svršek podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že gumově pružná vrstva (11) betonové nosné desky je na své ploše obrácené k podkladové maltě opatřena separačním prostředkem, například olejem nebo voskem.
7. 7. Bezštěrkový železniční svršek podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že stěny vybrání (2, 2a) jsou opatřeny gumově pružnou nanesenou vrstvou (12), která je zejména opatřena separačním prostředkem, například olejem nebo voskem.

   • · ·»«· · · · · • · ·· ♦··»··· ·· · • · · · · ···· • · · ··· ·· ♦ * * ♦·

   - 17
8. 8. Bezštěrkový železniční svršek podle nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že vybrání (2a) betonové nosné desky (la) s menší tlouštkou jsou v průřezu rovnoběžném s rovinou kolejí větší než vybrání ostatních betonových nosných desek.
9. 9. Bezštěrkový železniční svršek podle nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že betonová nosná deska (la) s menší tloušťkou má na své spodní ploše uspořádán distanční díl (19), zejména na gumově pružné vrstvě (11).
10. 10. Bezštěrkový železniční svršek podle nároku 9, vyznačující se tím, že distanční díl (19) je vyroben z gumově pružného materiálu.
11. 11. Bezštěrkový železniční svršek podle nároku 9 nebo 10, vyznačující se tím, že obsahuje alespoň tři, zejména čtyři distanční díly (19).
12. 12. Bezštěrkový železniční svršek podle nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že betonová nosná deska (la) s menší tlouštkou má předpjatou výztuž (10a), uspořádanou jak v příčném, tak v podélném směru železničního svršku.
13. 13. Bezštěrkový železniční svršek podle nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že betonová nosná deska (la) s menší tloušťkou má tloušťku, která je alespoň o 3 mm menší než tloušťka ostatních betonových nosných desek (1).

    • ·

    9 · Μ » ·· • · ·· · · · · · · · • · A*»· · * · * • · · · ·»····· ·· · • · « ··· t · 9 · » * ·

    - 18
14. 14. Způsob náhrady předem vyrobených betonových nosných desek bezštěrkového železničního svršku, které jsou uloženy prostřednictvím gumově pružné vrstvy (11) a ztvrdlé podkladové malty (6, 6a) na podloží, přičemž se betonová nosná deska (1, la) určená k náhradě nahradí další předem vyrobenou betonovou nosnou deskou, vyznačující se tím, že další betonová nosná deska (la) s menší tloušťkou než deska určená k náhradě se udržuje nad podkladovou maltou (6) a vzniklý volný prostor se vyplní další vrstvou (6a) podkladové malty.
15. 15. Způsob náhrady předem vyrobených betonových nosných desek bezštěrkového železničního svršku, podle nároku 1, vyznačující se tím, že volný prostor mezi výstupkem podkladové malty (6) , který zasahuje do betonové nosné desky (la) a mezi gumově pružnou vrstvou (12) vybrání v betonové nosné desce (la) s menší tloušťkou, se vyplní další podkladovou maltou (6a)